Porsche reinauguró la pista de pruebas de Nardo completamente renovada con su famoso anillo de alta velocidad no apto para timoratos...

Desde el cielo, el anillo de velocidad de Nardo, en la región de Apulia.

Propiedad de Porsche Engineering Group desde 2012, el circuito de prueba de Nardo, ubicado en Italia en la región de Apulia, está nuevamente en pleno funcionamiento. El complejo, que incluye un impresionante anillo de velocidad, ha sufrido una renovación completa.

Con un presupuesto de 35 millones de euros y 7 meses de trabajo, Porsche acaba de revivir el complejo Nardo. Además de la modificación del anillo de velocidad, se ha instalado un sistema de barandas especialmente desarrollado por Porsche Engineering para pruebas de alta velocidad. El trabajo también incluyó la renovación completa de la plataforma de prueba dinámica de 106,000 metros cuadrados.

Nardo siempre a fondo con una sola curva....

"Este centro de pruebas siempre ha sido único y es más que nunca la piedra angular de la estrategia de desarrollo de Porsche", dijo Malte Radmann, presidente del consejo de Nardò y director general de Porsche. ingeniería.

Porsche no ha detallado qué se probará con las nuevas instalaciones. La marca se complace en explicar que es posible probar nuevas tecnologías y que el centro, abierto a las empresas, cuenta con más de 90 interesados en la industria automotriz entre sus clientes.

Blancpain 24 Horas de Spa 2019....Jamie Green reemplazará a José María"Pechito"López en el Audi R8 LMS GT3 del Team Land por causas no del todo claras.

Land Motorsport anunció que el as argentino José María"Pechito"López no competirá en las 24 Horas de Spa y que será reemplazado por Jamie Green.

El anuncio de la presencia del argentino José María López en el Audi R8 LMS GT3 Evo - Land Motorsport para las próximas 24 horas de Spa hace poco más de diez días, significó una renovación de rostros dentro del erquipo Audi Sport para las 24 horas de SPA.

Pero con solamente un primer contacto con el R8, obviamente, insuficiente para "Pechito", hizo que de común acuerdo con Audi Sport el argentino decidiera abandonar la carrera, debido a la falta de preparación para una carrera de 24 horas.

"Estaremos encantados de trabajar con José Maria en un programa de clientes con una mejor preparación más adelante". Dice Chris Reinke, jefe de Audi Sport Customer Racing.

López será reemplazado por el piloto británico de DTM Jamie Green, quien sí ya está familiarizado con el R8 LMS GT3 por haber competido en la Serie Blancpain GT (incluidas las 24 Horas de Spa) en la categoría. ADAC GT Masters o el VLN.

Green compartirá con Christopher Mies y Ricardo Feller el auto operado por el equipo Land Motorsport, que será nominado para obtener puntos en IGTC.

Final del Silk Way Rally...Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel con su Toyota Hilux V8 arrasan con todo.

El Príncipe Al-Attiyah y Baumel ganadores invictos del Rally Silk Way 2019

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel (Toyota Hilux V8) lograron un rendimiento de primer nivel al ganar todas las etapas del Silk Way Rally 2019. El dúo ganador del Dakar 2019 fue el más rápido en las 10 etapas que incluyeron el exigente evento desarrollado entre Rusia y China, vía Siberia y Mongolia.

Esta es una estadística sin precedentes en la historia de esta competencia, que se ha convertido en los últimos años en el rally raid más emblemático del verano boreal. Además, el Prìncipe qatarí y su navegador francés nunca habían traído el trofeo ganador del Rallye de la Route de la Soie (su nombre en francès). La estructura belga Overdrive pudo por fin por primera vez con el Silk Way Rally.

"Estoy muy feliz de finalmente ganar este Silk Way Rally después de terminar segundo dos veces", dijo Nasser Al-Attiyah. "Esto es muy importante para mí porque es una carrera excelente y muy hermosa que es importante contar con su récord. Cruzamos tres países muy diferentes, con terrenos y etapas completamente diferentes. Recordaré durante mucho tiempo el primer paso en China".

"Creo que es uno de los más difíciles de mi carrera. Ganar todos los especiales desde el principio, es simplemente la guinda del pastel, que viene a adornar nuestra séptima victoria consecutiva en esta temporada. Este es el resultado, por supuesto, del trabajo de todo un equipo y, por supuesto, de mi copiloto, Mathieu, sin el cual todo esto no será posible ... "

La tripulación ganó la décima y última etapa, con 255 km de largo y trazado en cañones y valles. A su llegada el martes 16 de julio a Dunhuang (China), el Toyota Hilux V8 4x4 superò por 1h 11 ' al buggy SMG patrocinado por Geely Chinese de Han Wei y Min Liao. El tercer lugar lo ocupan Jérôme Pelichet y Pascal Larroque en su buggy Optimus.

Fué un itinerario con muchos cambios de escenarios. La carrera ha ido evolucionando desde los tramos embarrados de Rusia hasta las dunas de los últimos días en China, incluido el paso por la estepa de Mongolia, el cual aportó un nuevo terreno para que los competidores descubrieran y la dureza del Desierto del Gobi. A pesar de las novedades, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel ya comenzaron imponiendo el ritmo en la primera etapa cronometrada de 50,87 kilómetros entre Irkutsk y Baikalsk (Siberia).

A partir de ahí, pocos pudieron mantener la velocidad de los experimentados pilotos del equipo Toyota, con otras alternativas en manos de buggies como Kun Liu con el SMG patrocinado por el grupo GEELY, Mathieu Seradori en el CR6 SRT y Jérome Pelichet con el Optimus. Al-Rajhi no podía hacer otra cosa que asumir la derrota después de un fallo en el motor V8 de la Hilux que le dejaba fuera de carrera.

Sin los hombres de X-Raid y con solo Erik Van Loon como rival también con un 4x4 (muy retrasado después de sufrir problemas de transmisión en la segunda etapa), Nasser fue encadenando victorias, hasta alzarse hoy con la novena victoria parcial en la última etapa, logrando su primer triunfo y el de Overdrive en el Ruta de la Seda. Sigue de esta forma con una racha de victorias impoluta en 2019, sumando su séptima muesca en un año en el que le queda el broche dorado del Rally de Marruecos en el que se debería coronar campeón de la Copa del Mundo FIA.

A tres días de su presentación oficial seis prototipos del Chevrolet Corvette 2020 de motor trasero son vistos saliendo del Nürburgring

Solo unos pocos días faltan para la presentación del nuevo Corvette con motor central  un evento que podrás seguir en línea a través de internet. Comenzará el 18 de julio a las 10:30 p.m. EDT New York . Hasta entonces, el fabricante de automóviles aparentemente está pidiendo que todos los detalles estén cubiertos ya que seis prototipos del Corvette C8 fueron llevados a Alemania y vistos recientemente saliendo luego de pruebas en Nürburgring.

Estos prototipos, que se cargan en un camión de transporte, están muy camuflados y no hay nuevas señales visuales que podamos captar, especialmente porque son exactamente los mismos autos que previamente se habían fotografiado en distintas pruebas

Recientemente, se ha informado que el motor V8 de 6.2 litros de aspiración natural del C8 Corvette se conocerá como el 'LT2', y que inicialmente equipará la versión de nivel de entrada de Stingray.

Aunque en gran parte es lo mismo que el LT1 V8 6.2 litros actual del C7, Chevrolet aparentemente ha actualizado el sistema de alimentación de combustible activo de la unidad y también se han realizado varias mejoras en el tren de válvulas.

En términos de potencia, podría producir entre 480 y 500 caballos, lo que le da una ligera ventaja sobre los 460 HP que se ofrecen actualmente en los modelos C7 Stingray Z51 y C7 Grand Sport. En cuanto al par, eso también debería aumentar de 465 lb-ft (630 Nm) a alrededor de 480 lb-pie (650 Nm).

La potencia se enviará a las ruedas traseras a través de una transmisión automática, posiblemente de la variedad de doble embrague.  Fuente Carscoops.

¿Cómo están los diferentes países de Europa en términos de automóviles eléctricos a batería, a fuel cell de H2 e híbridos?

Un mapa muestra la cuota de mercado de los coches híbridos, enchufables e híbridos eléctricos en 15 países europeos.
El portal estadístico alemán Statista, con la ayuda de los datos de InsideEVs, responde a esta pregunta utilizando un mapa, para visualizar la cuota de mercado de estos vehículos "limpios" en Europa al día de hoy.
Advertencia: todo esto es un poco engañoso. Esta es la parte acumulativa de automóviles eléctricos, híbridos enchufables, híbridos e hidrógeno en 15 países del continente europeo y no solo de vehículos con cero emisiones. Los datos se refieren a las matriculaciones de automóviles en el primer trimestre de 2019.

Autos eléctrificados: una visión general de las cuotas de mercado en Europa 

No en vano, son los países más activistas en materia tributaria los que toman la iniciativa. En Noruega, más de 6 de cada 10 vehículos comerciales nuevos están electrificados.Si bien los motores térmicos están gravados con impuestos en el reino, a los vehículos sin emisiones se les ofrecen descuentos sustanciales en el estacionamiento, ferries o autobuses. peajes.

Otros países también están viendo crecer rápidamente su flota de vehículos electrificados. En Portugal, las ventas han aumentado desde 2017 gracias a los incentivos fiscales y la obligación de los gobiernos de invertir en automóviles "limpios". En Suiza, la llegada del Tesla Model 3 provocó una locura nunca antes vista para un vehículo eléctrico: el sedán eléctrico ocupó el puesto de ventas en marzo.

En Francia, la cuota de vehículos eléctricos o híbridos asciende al 2,6% en el primer trimestre. En detalle, las "emisiones cero" vieron crecer sus registros en un 13%.  Pero como mencionamos todo esto es en parte engañoso porque hay híbridos que comparten su motor eléctrico con un poderoso V6 turbo incluídos en el mapa que de por sí contaminan más que un modesto 3 cilindros térmico de 1000 cc que están fuera de esquema. La otra incongruencia es que países como Noruega financian estos subsidios al auto eléctrico con la extracción de petróleo del Mar del Norte para que contaminen otros. ( a más petróleo que saco más electrifico mis autoa...), de todas formas todos vivimos en la misma cas (la Tierra) y el efecto invernadero nos abarca sin distinciones...

Plataforma de Noruega en el Mar del Norte

Como están haciendo casi todos los equipos de LMP2 también United Autosports y el Team Nederland se cambian al chasis Oreca 07 dejando el chasis Ligier y Dallara respectivamente La categoría que contaba con Dallara, Ligier, Oreca y hace tiempo Riley prácticamente se está transformando en monomarca Oreca.

Para la temporada 2019-2020 del Campeonato Mundial de Resistencia el equipo de United Autosports pasará de Ligier (foto) a Oreca en LM P2.

La estructura de Richard Dean y Zak Brown (CEO de McLaren este último) cambiará la Ligier JS P217 que había llevado al cuarto lugar de las 24 Horas de Le Mans, por una Oreca 07 para su debut a tiempo completo en WEC. Por supuesto tal como lo manda el reglamento powered by Gibson.

Phil Hanson, Filipe Albuquerque y Paul di Resta apuntarán a ser así más competitivos desde Silverstone a principios de agosto.

United Autosports ha confirmado su cambio de chasis a través de un tweet que anuncia una cuenta regresiva antes de la apertura de la campaña global @UnitedAutosport

Por su parte Ligier dijo....."Desde 2016, United Autosports as Ligier UK ha representado a la marca Ligier en el Reino Unido al brindar servicios de distribución y postventa a los autos de carreras Ligier y al participar en varios eventos, como el Autosport International Show y más recientemente el El Festival de velocidad de Goodwood para el 50 aniversario de Ligier, explica Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

Nos gustaría agradecer a Zak Brown, Richard Dean y todo el equipo de United Autosports por estos tres años de colaboración. Nuestros caminos se separan en la distribución de productos Ligier, pero como fabricante de autos de carreras continuaremos apoyando y apoyando a United Autosports con sus Ligiers como a todos los demás equipos de carreras ".

Por otra parte el equipo Nederland también se cambia a Oreca para 2019/20 WEC dejando en este caso sus chasis Dallara P217

Dallara P217-Gibson dejado de lado por los holandeses

El equipo holandés de LMP2 Racing Team Nederland cambiará de Dallara a Oreca para la temporada 2019/20 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA.

Para su segunda campaña de WEC, RTN decidió cambiar su chasis Dallara P217 por el Oreca 07, y también forjó una asociación técnica con los especialistas franceses de Oreca TDS Racing.

Desde la introducción de las regulaciones LMP2 de 2017, el chasis Oreca ha dominado el WEC y las 24 horas de Le Mans, lo que obligó a todos, excepto a dos participantes de tiempo completo en la campaña actual 2018/19 a usar el chasis francés.

"Hemos estado compitiendo con el Dallara desde nuestro debut en 2017, primero en ELMS y luego en WEC", dijo Frits van Eerd, propietario y conductor de RTN.

"El equipo de Dayvtec ha estado trabajando día y noche durante dos años para mejorar el auto. Estoy muy agradecido, porque lo dieron todo y terminamos 14 carreras de las 14 [desde el inicio de la temporada 2017 de la Serie Le Mans Europea. ].

"Sin embargo, el Oreca ha demostrado ser el auto LMP2 dominante. Es por eso que competiremos en el campeonato mundial 2019/20 con un Oreca". ver http://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/los-holandeses-del-racing-team.html

Los codiciados chasis Oreca 07 alejidos por casi todos los equipos de LMP2 y alguno de LMP1 como el Rebellion. En todos los casos utilizan motores Gibson V8 aspirados.

Qué opina la prensa italiana de la actuación del piloto número uno de Ferrari...?

F1, a Silverstone trionfa Hamilton. Bottas secondo, Leclerc terzo. Disastro Vettel, è solo 16°....y esto se repite en varios medios....

Los principales periódicos cuestionan la capacidad de Sebastian Vettel tras un año "desastroso, fluctuante y decepcionante". ...  Silverstone facile per Hamilton. Ferrari, gran Leclerc 3°. Disastro Vettel: tamponato Verstappen!

 La Gazzetta dello Sport: "¡Desastre de Vettel: choca contra Verstappen! Lamento que un campeón como Vettel, castigado con diez segundos de penalización, haya demostrado que no es el piloto que quiere Ferrari, ahora está claro que algo ya no funciona dentro de él. Al menos Il Cavallino puede consolarse con el liderazgo de Leclerc, merecido su podio, pues protagonizó una maravillosa defensa contra Verstappen".

Corriere della Sera:  L’incredibile tamponata di Vettel a Verstappen nel Gp di Silverstone....   "Superpotencia Hamilton; Leclerc, tercero después de la colisión de Vettel y Verstappen. El alemán arruinó su carrera al terminar 16º".

"Taquicardia con la lucha entre Leclerc y Verstappen. Sebastian Vettel termina en la parte de atrás una carrera nerviosa, con una colisión contra Verstappen que saca al holandés del tercer lugar, pero que sobre todo daña al alemán, que podría haber ocupado el cuarto lugar. Ferrari debe conformarse con el tercer puesto de Leclerc, que una vez más demuestra que es el campeón del futuro".

La Repubblica: "Vettel bloquea a Verstappen. Desastre de Vettel, que sólo puede terminar en 16ª posición. Dominio de Mercedes, que se venga del éxito de Ferrari del año pasado, pero la Scuderia sale, de todos modos, con la cabeza bien alta gracias al joven Charles Leclerc, que sube al escalón más bajo del podio y ofrece una emocionante actuación por su valentía y destreza que nos deja sin alientO: la enésima batalla con Verstappen, que entra en los libros de historia, y el adelantamiento a Pierre Gasly".

"Vettel, por otro lado, arruina por completo un fin de semana opaco al chocar contra Max Verstappen: termina muy atrás, en 16ª posición, con una sanción de diez segundos y cruza la línea de meta para disculparse con Max".

La Stampa: "Desastre de Vettel. Charles Leclerc fue extraordinario en los duelos contra Max Verstappen y protagonizó una obra maestra al adelantar a Pierre Gasly. Otro desastre de Sebastian Vettel. Sanciones y una crisis que parece que no termina, exactamente un año después del triunfo en casa de Mercedes. Agradable, sin embargo, el gesto de Sebastian, que al final de la carrera se disculpó con su rival".

Il Giornale: "La temporada de Vettel sigue siendo desastrosa, fluctuante y decepcionante, quizás una de las más negativas de su carrera. No ha encontrado confianza en su monoplaza este maldito fin de semana. Desastre de Vettel, que termina en 16ª posición tras una carrera llena de errores".

Jean-Eric Vergne consagrado campeón de Fórmula eléctrica por segunda vez, Frijns ganador en Nueva York

Jean-Eric Vergne (DS Techeetah) campeón de la Fórmula eléctrica por segundo año consecutivo

Robin Frijns logra un segundo éxito este año en la carrera final de Nueva York y Jean-Eric Vergne es coronado campeón por segunda vez consecutiva.

Robin Frijns (Virgin Racing) ganó este domingo el último ePrix de la temporada 2018-2019 de Fórmula E en Nueva York, mientras que Jean-Eric Vergne (DS Techeetah) logra mantener la corona obtenida en 2017-2018 en el campeonato de coches 100% eléctricos.

La primera vuelta está marcada por un contacto entre André Lotterer (DS Techeetah) y el argentino José María"Pechito" López (Dragon Racing). El auto del argentino está dañado pero finalmente puede continuar su curso como Lotterer.....Sin embargo, el carro de seguridad se despliega después de un poco más de 5 'de carrera, luego de que José María"Pechito" López (Dragón Racing), es obligado a detenerse con la suspensión trasera izquierda dañada, probablemente como consecuencia del contacto de la primera giro en un fin de semana negro con accidentes en ambas carreras para el as argentino. Lotterer también vuelve a los boxes para abandonar.

Robin Frijns (Virgin Racing) esperó hasta la mitad para comenzar el ataque haciendo todo lo posible para obtener su segunda victoria de la temporada después de la que obtuvo en París. Alexander Sims y Sébastien Buemi completan este podio final 2018-2019 por delante de Sam Bird (Virgin Racing) y Daniel Abt (Audi Sport ABT Schaeffler).

Vergne gana su segunda corona consecutiva, una actuación sin precedentes. El piloto del DS Techeetah . En los equipos, DS Techeetah también se titula contra Audi Sport ABT Schaeffler.           

IndyCar....Simon Pagenaud (Dallara-Chevrolet de Penske) logró una victoria perfecta en Toronto

El margen final de 0.1373 podría sugerir lo contrario, pero el circuito Honda Indy Toronto fue dominado por Simon Pagenaud. El francés, que largó desde la pole y parecía estar en una liga diferente la mayor parte del fin de semana . A pesar de estar un poco atado en las últimas vueltas por problemas de consumo de combustible que permitieron que Scott Dixon y Alexander Rossi cerraran su cómoda ventaja, Pagenaud nunca fue seriamente desafiado en el camino a su tercera victoria de la temporada.

“El auto estuvo bastante rápido todo el día; nunca nos metimos en problemas con nadie", dijo Pagenaud, cuya victoria le dio un nuevo impulso a su lucha por el campeonato .

Como si los problemas del codo de tenista (tennis-elbow) con su brazo derecho no lo limitaran lo suficiente, Scott Dixon tuvo que superar un golpeteo que lo puso a la defensiva.

"Tuvimos muchos "toe-in".... En algunas curvas más y en otras menos", relató el campeón de la serie, que también logró sumar algunos puntos. “Una vez que cambiamos a los negros (neumáticos), nuestro auto se comportó realmente bien y pude acercarme a Simon. Pero es muy difícil pasar aquí. . Creo que si lo hubiéramos pasado, habríamos chocado ".

Alexander Rossi, del Andretti Autosport, se mostró satisfecho de haber cumplido su misión principal de vencer a Josef Newgarden, el único hombre que tenía delante en la tabla de puntos, al podio final y reducir su déficit al líder del campeonato a solo cuatro puntos.

"Sabíamos que hoy no teníamos un auto que ganara una carrera y nos iba a llevar un poco de suerte conseguirlo", dijo. "Así que terminar por delante de Josef y obtener un trofeo es un buen día".

Pagenaud tomó la ventaja inicial por delante de Dixon, mientras que Rossi logró colocarse en tercera posición por delante de Felix Rosenqvist. Sin embargo, en la curva 8, la carrera se neutralizó cuando Graham Rahal colisionó involucrando a Andretti, Matheus Leist, Marcus Ericsson y Ryan Hunter-Reay. Todos pudieron continuar, pero con grandes retrasos.

Los líderes hicieron sus primeras paradas comenzando en la vuelta 15, con la mayoría cambiando de rojo a negro continuando Pagenaud cómodo en la punta.

Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Dixon redujo la diferencia con respecto a Pagenaud de 7 segundos a menos de un segundo mientras el conductor de Penske trabajaba para ahorrar combustible. 

Cualquier posibilidad de drama de último segundo en el frente terminó cuando Power terminó su triste fin de semana enterrado en la barrera de los neumáticos con dos vueltas por correr. Eso significaba que la carrera terminó en amarillo, pero el resultado nunca había parecido realmente dudoso.

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) continúa dominando el Silk Way Rally ya en China...

Después de ingresar a China, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel continúan su marcha hacia adelante en el Rally Silk Way con una victoria en la octava etapa.

Nasser Al-Attiyah con su Toyota Hilux V8 sigue siendo un líder fuerte en el Rally de Silk Way. © Red Bull

Durante los primeros kilómetros del Silk Way Rally 2019 en China, Nasser Al-Attiyah (Toyota) demostró que él era el hombre a batir en esta edición. En esta etapa más larga, el piloto de Toyota Gazoo Racing SA obtuvo una séptima victoria en tantos días competitivos, más de 4'30 "por delante de Eric van Loon (Toyota Hilux V8).

Mathieu Serradori (Buggy Century CR6) obtuvo el tercer lugar por delante de Han Wei (SMG Buggy) y Jérôme Pélichet (Buggy Optimus) al final de un día marcado por el cruce de imponentes dunas.

En la clasificación Nasser Al-Attiyah tiene casi una hora por delante de Jérôme Pélichet (Buggy Optimus), mientras que Han Wei ocupó el tercer lugar a 1:01.