El Land Rover Defender 2020 descubierto sin disfraz....

Una nueva imagen del Land Rover Defender 2020 ha aparecido en Instagram.

El medio Autoweek.nl muestra la primera imágen reveladora del frontal del esperado SUV. El Defender tiene una delgada rejilla de barra única que está flanqueada por cubiertas de faros cuadrados que albergan unidades de iluminación circulares. Más abajo, podemos ver una gran toma de aire inferior con un inserto plateado en contraste.
Por otra parte, el Defender tiene fenders de guardabarros que están integradas en el diseño del vehículo. También podemos ver una línea prominente del hombro que parece rodear todo el modelo. Esperemos más imágenes....ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/land-rover-defender-2020imagenes-de-su.html,  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/el-land-rover-defender-del-2020.html

Fórmula uno GGPP Austria......El incidente de Verstappen en las libres 2

El holandés Max Verstappen en la última curva perdió el control y se fue hacia el exterior golpeando con la parte trasera las barreras provocándole algunos daños al RedBull-Honda.    

                                                     

Leclerc (Ferrari) el más rápido en la accidentada 2da tanda de entrenamientos para el GGPP de Austria.

Charles Leclerc, con Ferrari, marcó el mejor tiempo en el segundo entrenamiento para el GP de Austria, seguido de Valtteri Bottas( quién luego se accidentó)

Bottas ya se había perdido media hora de la primera práctica por una fuga de aceite en su motor, se encontraba primero en el clasificador al momento de su despiste gracias a una vuelta de 1m05s41 con neumáticos blandos.

El accidente de Bottas motivó la segunda bandera roja de la práctica, ya que diez minutos antes había sido Max Verstappen, ganador en Austria en 2018, quien perdió la parte trasera de su Red Bull e impactó contra las defensas en la curva 10, la última del trazado austriaco, dañando también su auto. 

Las ráfagas de viento fueron las que desestabilizaron el RedBull  RB15. "Las condiciones en la pista eran complicadas con mucho viento. Me quejé de ello a cada paso. Había squalls. A veces el viento venía de la cara antes de cambiar de dirección rápidamente. Llegué a la última curva y en medio de la curva, perdí la parte trasera del auto. Precisamente donde no quieres perderlo ", dice Max Verstappen.

Otro "problemita" tuvo Sebastian Vettel que se encontraba camino a meterse en la parte alta del clasificador cuando se despistó de forma similar a la de Verstappen en la última curva, pero con la fortuna de que no llegó a impactar contra las defensas.

Ya sin Verstappen en pista, todo el trabajo de Red Bull recayó sobre los hombros de Pierre Gasly, quien logró el tercer mejor tiempo de la sesión al girar en 1m05s417 con neumáticos blandos para recuperarse tras una salida de pista en la curva 4 en la primera parte de la sesión.

Hamilton, al igual que Bottas, se encontraba en vuelta rápida con neumáticos blandos al momento del accidente de su compañero, por lo que no pudo completar el giro y luego se enfocó en simulación de carrera, quedando su mejor tiempo en 1m05s529 con el compuesto más duro de neumáticos para quedar cuarto.

Carlos Sainz se ubicó quinto confirmando la recuperación del chasis McLaren y el buen rendimiento del motor Renault....aunque el domingo deberá penalizar en la parrilla de salida por cambiar el motor por el de última especificación más potente.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'05"086		35
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'05"417	+00"331	12
3	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'05"487	+00"401	33
4	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'05"529	+00"443	43
5	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'05"545	+00"459	44
6	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'05"701	+00"615	38
7	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'05"728	+00"642	37
8	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'05"871	+00"785	34
9	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'05"879	+00"793	13
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'05"952	+00"866	48
11	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'05"960	+00"874	41
12	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'05"964	+00"878	43
13	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'06"064	+00"978	46
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'06"119	+01"033	37
15	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'06"148	+01"062	38
16	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'06"249	+01"163	27
17	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'06"418	+01"332	30
18	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'06"829	+01"743	40
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'07"217	+02"131	27
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'08"508	+03"422	38

Fórmula uno Austria: En la segunda tanda de prácticas el piloto finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) sufrió un despiste en la curva seis del Red Bull Ring chocando de frente contra el muro de protección, ocasionando desperfectos a su auto.

El jefe de diseño de BMW defiende los enormes riñones de la parrilla del serie 7 y dice que no se expandirá a otros modelos....

Los riñones gigantes de los serie 7 y X7 fueron muy criticados y el bueno de van Hooydonk, su diseñador debe salir a defenderse...

La gran parrilla delantera que se encuentra en el nuevo BMW Serie 7 se ha visto envuelta en controversia desde el momento en que se presentó el sedán de lujo el año pasado. Sin embargo, el jefe de diseño de BMW, Adrian van Hooydonk, ha defendido la decisión de la compañía de diseñar la Serie 7 con una nariz tan prominente.

Durante una entrevista con el medio Motoring de Australia, el diseñador van Hooydonk dijo que se había sentido perjudicado por las críticas a la parrilla, pero insiste en que era el movimiento correcto para distinguir adecuadamente la Serie 7 de la Serie 5 actual.

"La información que obtuvimos fue asegurarnos de que la gente entendiera la diferencia [entre la Serie 7 y la Serie 5] y la notara", dijo. “Cuando lanzamos el auto [la Serie 7] era bastante más pequeño. La respuesta que recibimos fue que las personas no podían ver la diferencia suficiente con el predecesor ( ahora no quedó uno que no la viera...). En el 7, entiendo que la gente puede estar en shock. Me doy cuenta de las críticas. Creo que de alguna manera es inevitable. Mi objetivo es hacer algo que a todos les guste, pero no siempre es posible ".

Van Hooydonk cree que gran parte de las críticas sobre el nuevo rostro de la Serie 7 provienen de Europa, un mercado donde dice que los compradores de vehículos como este se deslizan por debajo del haz del radar y quieren pasar desapercibidos. Sin embargo, en otros mercados, como China y Oriente Medio, las personas quieren ser notadas y sentarse detrás del volante de un BMW con una enorme parrilla cromada como la Serie 7 es sin duda una forma de hacerlo.

“El 7 siempre ha sido el más difícil de conciliar las expectativas del mundo entero. Los clientes son muy, muy diferentes en China, Estados Unidos, Medio Oriente y Europa. En Europa la gente no quiere hacerse notar. "No les gusta que les pregunten lo que pagaron por un automóvil y les gustan las cosas en negro como un modo sigiloso", agregó van Hooydonk. “El resto del mundo es todo lo contrario. Tratamos de darles a los europeos lo que ellos también quieren, pero el mercado más fuerte para los 7 no es Europa ".

¿Y qué hay de la enorme parrilla del X7?

El jefe de diseño de BMW también habló con el medio Autocar, donde defendió el diseño de la parrilla del X7, afirmando que era proporcional al automóvil y más pequeño que lo que se encuentra en modelos similares de otras marcas premium. "Sí, la parrilla del X7 es más grande que la de otros BMW - pero el X7 es más grande que cualquier BMW anterior. Ese es en proporción ”, dijo.

Cuando nos preguntaron si veríamos que el controvertido diseño se extendiera a otros modelos (más pequeños) en la gama de BMW, Van dijo que no existen tales planes. "No se preocupe, no quiero que la marca se convierta en una marca de rejilla de riñón de gran tamaño", dijo. "Pero creo que comprendemos los motivos de lo que hemos hecho con la Serie 7 y que el problema se resolverá solo gracias a la evolución de los gustos en los mercados en los que se introdujo la parrilla". fuentes Carscoops,Autocar, Motoring,

BMW "Power BEV" serie 5 con 3 motores...y 720 CV...

BMW Power BEV...un Serie 5 eléctrico con tres motores, 720 CV y más prestaciones que un M5

BMW presentó su concept car "Power BEV" en el evento NEXTGen de la compañía: un vehículo de prueba de 720 hp diseñado para impulsar los límites técnicos con tres unidades de accionamiento eléctrico ultra potentes.

BMW utiliza tres de sus unidades de transmisión eléctrica de quinta generación, dice que la potencia máxima del sistema BEV de Power supera los 530 kW / 720 hp, lo que permite que el vehículo avance de 0 a100 km / h en "cómodamente" en menos de tres segundos.

Las tres unidades de transmisión contienen un motor, una electrónica de potencia y una toma de fuerza dentro de una carcasa: una está montada en el eje delantero y las otras dos forman una unidad de doble unidad en el eje trasero. Esa es la misma configuración que la próxima generación de Roadster de Tesla.

BMW ha indicado que el motor de esta nueva generación está libre de tierras raras.

El gerente de proyectos de Power BEV, Matthias Stangl, también le dijo al medio CNET que "el vehículo tiene 7,375 libras-pie de torque, similar a las estadísticas del modelo base Tesla Roadster. La publicación comparó el torque con la potencia de tres camiones".

El BMW "Power BEV", cuya traducción vendría a ser algo como "automóvil eléctrico potente" es realmente un BMW Serie 5  equipado con tres motores eléctricos de quinta generación, y gracias a ellos cuenta con tracción integral permanente, 720 CV y con prestacione superiores al del BMW M5.

Tiene dos motores en el eje trasero y uno en el delantero. Cada motor desarrolla 240 CV de potencia adaptados a la arquitectura CLAR del BMW Serie 5. Estos motores no habrían robado espacio al habitáculo, que sigue conservando su amplitud de siempre y sus cinco plazas. 

Además, estamos hablando de un coche de tracción integral, que cuenta con un sistema de reparto de par entre ejes muy rápido. No solo se trata de crear un vehículo solo veloz en línea recta, sino de crear un automóvil eficaz en lo virado - algo imprescindible para BMW, si quiere seguir teniendo "¿te gusta conducir?" como lema corporativo.

La modularidad de estos motores eléctricos permitirá en un futuro crear vehículos muy diferentes usando una misma estructura. Podríamos hablar de un ligero y vivaz roadster con un solo motor eléctrico en el eje trasero, o un potentísimo SUV de alto rendimiento con tres motores. Las posibilidades son muy amplias, al igual que lo son los retos del futuro del auto eléctrico.