Vuelven luego de un siglo a considerarse los in-wheel electric motors...y los chinos de NEVS compran al principal fabricante británico de motores eléctricos en las ruedas del mundo para tener esa tecnología.

in-wheel electric motors

NEVS (National Electric Vehicle Sweden) de China, que también es propietario de Saab, ha comprado Protean Electric, una compañía de tecnología británica con experiencia en tecnología de motores eléctricos en ruedas (in-wheel electric motors).

Protean Electric ha desarrollado motores eléctricos para ruedas desde 2008 y actualmente cuenta con más de 160 patentes a nivel mundial para el diseño, control y fabricación de motores eléctricos y dispositivos electrónicos de potencia. Una declaración emitida por NEVS afirma que los motores de la compañía en las ruedas "ofrecen una eficiencia mejorada del tren motriz y una mayor flexibilidad en el diseño del vehículo".

in-wheel electric motors

NEVS tiene la intención de utilizar la tecnología de Protean en productos futuros, pero la adquisición podría ser aún más importante para el desarrollador de bienes raíces chino Evergrande, que posee una participación del 51 por ciento en NEVS.

A fines de marzo, el presidente del Grupo Evergrande, Hui Ka Yan, dijo que, después de establecerse como el segundo mayor desarrollador de propiedades de China, se esfuerza "para convertirse en el grupo de vehículos eléctricos más grande y más fuerte del mundo en un plazo de tres a cinco años".

Evergrande también se convirtió recientemente en el inversionista mayoritario en el fabricante sueco de autos hiperdeportivos Koenigsegg, y el año pasado compró una participación del 45 por ciento en la difícil empresa de automóviles eléctricos Faraday Future. Con Protean Electric ahora, afirma que ahora ha formado un "Grupo de Vehículos de Nueva Energía altamente competente" y podría usar motores eléctricos en la rueda para muchos de sus futuros vehículos eléctricos. Es posible que los productos futuros de Koenigsegg utilicen tecnologías de motores eléctricos y baterías dentro del grupo.

Históricamente los vehículos con motores eléctricos en las ruedas han existido durante más de un siglo,( de hecho Ferdinand Porsche los utizaba en su Lohner-Porsche Semper Vivus hace más de un siglo pero todavía tienen que encontrar su camino hacia la producción en masa en un vehículo de carretera. Se supone que los chinos de NEVS-Evergrande serán los primeros en hacerlo.

Audi A6 allroad quattro con motores V6 Diésel TDI y microhibridación como novedad.

Este 2019 se cumplen 20 años del primer Audi A6 allroad y lo celebra con una nueva generación de su familiar grande elevada y con algunas aptitudes off road agregándole motores 3.0 TDI, microhibridación con 349 CV..

Audi ha querido darle al A6 allroad quattro más fuerza y ahora la parrilla singleframe delantera con barras verticales de aluminio es más importante y se acompaña con nuevos elementos de este material en los protectores inferiores, unas luces con tecnología LED nuevas y unas tomas de aire mucho más marcadas. 

En la parte trasera se destaca una barra horizontal que une ambas luces, así como un paragolpes con una presencia más robusta.

La potencia de esta nueva edición del A6 allroad procede de tres motores basados en el mismo 3.0 TDI V 6.  El primero cuenta con 231 CV y 500 Nm de par motor, el 50 TDI ofrece 286 CV y 620 Nm y el 55 TDI se va hasta 349 CV y 700 Nm. 

Todas las motorizaciones están asociadas a una transmisión tiptronic de ocho relaciones con control de par selectivo que reparte la fuerza a las cuatro ruedas a través del sistema quattro que ya es tradición en la casa Audi A6 allroad quattro 2020. Opcionalmente también puede incluir diferencial trasero deportivo. Todos los motores incluyen de serie microhibridación de 48 V con alternador/motor de arranque que puede recuperar hasta 8 kW de energía en frenadas y la almacena en una batería de 10 Ah. También puede hacer uso de modo vela y parar el motor por completo hasta 22 km/h. Según la marca con todo esto se reduce el consumo de combustible en 0,4 litros a los 100 km en condiciones reales de conducción.

El sistema de suspensión parte de los 139 mm de distancia libre y se ajusta de manera progresiva en función del modo seleccionado en el Audi drive select y de la velocidad de circulación.

A nivel de tecnología se mantiene la misma plataforma de los A6 y A7

Los primeros Audi A6 allroad quattro tienen un precio que arranca desde los 69.980 euros.

José María"Pechito" López completará la temporada de Fórmula E con GEOX Dragon a pesar de los rumores recientes ...

El campeón argentino José María"Pechito" López dice que completará la actual temporada del Campeonato de Fórmula eléctrica FIA con el equipo GEOX Dragon a pesar de las dudas sobre su competencia o no en las últimas carreras después de los comentarios posteriores a la carrera realizada por el argentino después del E-Prix de Berlín el mes pasado.

Sin embargo, López dijo al portal e-racing365.com  esta semana que continuará con el # 7 de Penske EV-3, aunque el futuro para la próxima temporada aún no están claro.

"Realmente necesitamos ver cómo termina la temporada", dijo."Tengo una opción con el equipo [para 2019-20], pero estas opciones no están concretads. Necesitamos pasar por el equipo, si están contentos y si estoy contento, y luego veremos".

"Si no tengo la oportunidad de continuar, no es agradable para mí porque me siento sintiendo que aún no he logrado lo que quería".

"Tenemos que ver. Si estoy en la serie, trato de lograr cosas e intento de ser un protagonista en cada carrera. Pero si no puedo hacer eso, y el equipo siente que es difícil lograrlo, entonces necesito verlo". fuente: e-racing365.com

López ha anotado solo tres puntos en las últimas 14 carreras de Fórmula E, a pesar de clasificación en el tercer lugar de Ad Diriyah y Roma E-Prixs de esta temporada, su posición promedio en la clasificación es la 12ª.

Antes de confirmar que participará en las pruebas de Berna y Nueva York, López dijo"intentaremos terminar la temporada lo mejor que pueda". ”

Está por otra parte contratado por Toyota Gazoo Racing para la temporada 2019-20 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA, donde se espera que compita nuevamente con el auto #7 junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi.

Economía Global: Ford ha confirmado que cerrará una fábrica de motores del Reino Unido como parte de una revisión de sus operaciones europeas no rentables parte esto de una reestructuración global de u$s 11 mil millones....Las desventajas en los costos y la duda de como el gobierno británico procedrá a abandonar la Unión Europea son los motivos. Honda,Nissan y Jaguar Land Rover tomaron medidas similares.

Ford confirms closure of UK engine factory

Ford confirma el cierre de la fábrica de motores del Reino Unido. La planta en Bridgend, Gales del Sur, que emplea a unos 1.700 trabajadores fabrica motores para varios modelos de Ford en Europa, incluidos el Fiesta y B-Max.

La producción del motor de nafta de 1.5 litros de Ford finalizará en febrero, mientras que el contrato para abastecer a Jaguar Land Rover finalizará en septiembre de 2020, dijo el jueves el fabricante estadounidense de automóviles.

"Las desventajas en los costos, más la ausencia de modelos con motores tradicionales para el futuro de Bridgend, hacen que la planta sea económicamente insostenible en los próximos años", dijo el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, en un comunicado el jueves.

La planta de Bridgend construyó aproximadamente el 20 por ciento de los 2,7 millones de motores automotrices de Gran Bretaña el año pasado.

Mientras Ford reiteró su compromiso con otras plantas del Reino Unido como Dagenham y el resto de una fuerza laboral británica de casi 9,000 personas, el cierre planificado de Bridgend para septiembre de 2020 fue condenado por grupos laborales.

"Ford rompió promesa tras promesa al Reino Unido", dijo el secretario general de la Unión de Estados Unidos, Len McCluskey, por correo electrónico. "La compañía ha reducido deliberadamente sus operaciones en el Reino Unido de modo que ahora no se fabrica un solo vehículo Ford (automóvil o camioneta) en el Reino Unido".

El sindicato más grande de Gran Bretaña se comprometió a luchar contra la medida.

"Resistiremos este cierre con todas nuestras fuerzas y pediremos a los gobiernos de la Asamblea de Gales y Westminster que se unan a nosotros para salvar esta planta", dijo McCluskey.

Ford dijo que actualmente espera que los costos asociados con el cierre de la planta alcancen los u$s 650 millones, con aproximadamente $ 400 millones como pagos de separación y terminación para los empleados.

El gobierno del Reino Unido trabajará en estrecha colaboración con Ford, los sindicatos y otras partes interesadas, dijo un portavoz el jueves, luego del anuncio del fabricante de automóviles.

"La noticia de su intención y consulta sobre el cierre de la planta de Bridgend será muy preocupante para la fuerza laboral dedicada", dijo el portavoz. "Ford se ha comprometido a apoyar a los empleados durante todo el proceso de consulta y más allá, incluso con oportunidades de redistribución a otros sitios de Ford en el Reino Unido" resaltando la sensibilidad social de la compañia.

Los trabajadores han presionado durante mucho tiempo para que Bridgend produzca tecnología híbrida y componentes de vehículos eléctricos junto con un nuevo fabricante externo para llenar cualquier espacio excedente, pero dicha inversión no se ha realizado.

"Los esfuerzos significativos para identificar nuevas oportunidades no han tenido éxito", dijo Ford.

Al igual que otros fabricantes de automóviles con presencia en el Reino Unido, el futuro de las operaciones restantes de Ford en el país puede depender de cómo el gobierno británico proceda a abandonar la Unión Europea para el 31 de octubre. El fabricante de automóviles advirtió a principios de este año que la llamada salida sin acuerdo tendría implicaciones "catastróficas" para sus operaciones en el país, donde es la marca de automóviles más vendida.

El cierre de Bridgend sigue la decisión de Honda de cerrar su planta de Swindon en 2021 con la pérdida de 3,500 empleos. Nissan ya no planea construir el X-Trail SUV en Sunderland, norte de Inglaterra, mientras que Jaguar Land Rover está recortando 4.500 puestos en todo el mundo, muchos de ellos en el Reino Unido.

Automotive News Europe y Reuters contribuyeron a este informe.

El Green GT LMPH2G (fuel cell a hidrógeno) estará presente las 24h de Le Mans

El Green GT LMPH2G frente a su box en LeMans

El Green GT LMPH2G participará en el procedimiento de inicio de la edición número 87 de las 24 Horas de Le Mans.

Después de completar dos giros de pista en el Día de la Prueba, el LMPH2G participará en el procedimiento de inicio de la 97 edición de las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio.

El prototipo de hidrógeno desarrollado por ACO (Automóvil Club del Oeste) y GreenGT para el MissionH24 realizará una demostración frente al público unos minutos antes del inicio de la "double tour d’horloge"como los franceses llaman a las 24 horas..., establecida a las 15h.

MissionH24 tiene como objetivo crear una categoría dedicada a los prototipos de hidrógeno para las 24 Horas de Le Mans 2024.

Lamborghini Huracan Sterrato Concept mezcla de súperdeportivo y SUV...las imágenes son propias de la fábrica Lamborghini.

Lamborghini presenta un prototipo basado en el Huracán, llamado Sterrato. Equipado para estar cómodo en todos los terrenos con un V10 de 640 caballos de fuerza.

A primera vista, podríamos pensar que estas fotos provienen directamente de la cartera de un aprendiz de diseñador, como vemos a menudo aquí y allá en la red. Sin embargo, por más sorprendentes que parezcan, estas imágenes en realidad provienen de Lamborghini propiamente...Este concepto, denominado Hurcan Sterrato, nos deja algo desconcertados. Presentado a través de una serie de imágenes este híbrido entre superdeportivo y SUV parece provenir de la imaginación de un equipo de diseñadores que decidió pasar el tiempo divirtiendonos un poco

Como resultado, este es un concepto basado en Huracan con una variedad de accesorios diseñados para ajustarse a cualquier terreno. 

Este Huracan Sterrato Concept se ha beneficiado de algunas mejoras técnicas para enfrentar, al menos en el papel, las dunas y otros caminos difíciles. Y por una buena razón, la distancia al suelo se elevó 47 mm, mientras que el ángulo de ataque se inclinó 6,5 grados para escalar mejor la costa. Por su parte, los arcos de las ruedas se han ensanchado unos treinta milímetros, mientras que el deportivo está equipado con neumáticos específicos dedicados a la conducción todo terreno. En cuanto al motor, no es realmente revolucionario, ya que este es el V10 5.2 litros de 640 caballos de fuerza del actual Huracan Evo.

Maurizio Reggiani, director técnico de la marca, quiere decir que "Sterrato demuestra la versatilidad de Huracan y abre la puerta a un nuevo punto de referencia en términos de emociones y rendimiento". ¿A partir de ahí pensar que un modelo inspirado en el concept algún día se integrará en la gama? Quien sabe

La última publicación de la Equivalencia de Tecnología (EoT) luego de los ensayos realizados confirmó que Toyota podrá dar una vuelta más que los equipos privados de LMP1 en cada stint de la próxima edición de las 24 horas de Le Mans.

Los Toyota TS05 gozarán con la ventaja de tener un stint entre paradas de una vuelta más que sus rivales de equipos privados con autos no híbridos.

La Equivalencia de Tecnología (EoT) luego de los ensayos de  hace unos días en LeMans confirmó la aplicación al igual que el año pasado de la ventaja por stint en los repostajes a favor de los poderosos  Toyota. Esto supone que los Toyota TS050 Hybrid podrán completar 11 vueltas al Circuito de la Sarthe de 13.626 km en periodo de bandera verde, mientras que los privados no híbridos Rebellion, SMP Racing, ByKolles y DragonSpeed solo podrán dar 10.

La inclusión de tandas más largas para los Toyota estaba dentro del EoT originalmente publicado al inicio de la temporada 2018/19 del WEC, junto con una ventaja teórica del 0.25% por vuelta.

El fabricante japonés acordó suprimirlo en la carrera del WEC en Fuji del pasado octubre, ya que a los organizadores les resultaba muy complicado hacer que los LMP1 se acercasen a su nivel de competitividad. Sin embargo, Toyota recalcó en ese momento que no aceptaba tales cambios para Le Mans y que quería seguir gozando de esa ventaja de una vuelta más sin repostar combustible..

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, describió las diferencias en el uso de combustible como "enormes"."Estamos hablando de algo así como un 35%. "No podríamos ni soñar con una demostración mejor de las ventajas que aportan los eficientes sistemas híbridos".

La cantidad máxima de gasolina por stint para los privados ahora es de 50.8kg en los autos con aspiración normal y 48.4kg en los turbo-

Vasselon también aclaró que la revisión del peso mínimo de los Toyota era algo que estaba programado para Le Mans. Los Toyota tendrán un peso mínimo 10 kg mayor que en la pasada edición de la histórica cita para reducir la ventaja del 0.25%, lo que equivale a medio segundo en Le Mans.

El WEC se vió oblicado a "negociar"con Toyota estas medidas porque los cambios técnicos de la EoT no se ajustaban a los estatutos de estabilidad de la FIA. Para cualquier revisión de las reglas era requerida su aprobación...y Toyota en los 10kg cedió pero en la vuelta más a su favor no.

Fué visto por las calles de Londres un muy raro Ferrari Monza SP1 (monoplaza..) , que la fábrica entregó recientemente al concesionario HR Owen de Ferrari (UK.London).

El Monza SP1 se presentó el otoño pasado y parece un concept car , pero no lo es. El Ferrari Monza SP1 es en realidad un automóvil de producción y se construirá en 499 ejemplares, todos los cuales se agotaron poco después de su lanzamiento a pesar del precio de casi u$s 1.75 millones.

Este Monza SP1 en particular está pintado en un impresionante tono plateado con una franja amarilla de carreras, aunque no se sabe si es el automóvil de un cliente o simplemente un demostrador del fabricante italiano para sus principales concesionarios.

El SP1 tiene un V12 de 6.5 litros de aspirado que proviene de 812 Superfast, con 799 hp y 530 lb-ft (719 Nm) de torque. Puede alcanzar los 100 km / h en tan solo 2,9 segundos mientras que la velocidad máxima se sitúa en un toque de más de 300 km / h.

En caso de que quiera compartir el Monza con otra persona, deberá optar por el SP2, que es prácticamente el mismo automóvil que el SP1, solo equipado con un asiento del pasajero separado por el conductor por una fibra de carbono. bar.   ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/09/ferrari-presenta-dos-barchettas-los.html

La historia de Lotus contada por el hijo de Colin Chapman en un video de SoyMotor.

La historia moderna de la Fórmula 1 comienza con Lotus, el equipo que revolucionó en su época el diseño en las carreras gracias a las genialidades de su fundador, Colin Chapman. Una época en que estaba todo por inventar y los reglamentos permitían que las ideas se llevaran a cabo.

Michelin equipará los automóviles de General Motors con sus nuevas ruedas sin aire (los Michelin Uptis) a partir de 2024.

Michelin Uptis (Unique Puncture-proof Tire System)

Michelin Uptis (Unique Puncture-proof Tire System), Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos) es la nueva generación de neumáticos sin aire. A prueba de pinchazos, golpes, ecológicos  y sin necesidad de mantenimiento....aparentemente todas son virtudes...

Michelin ha anunciado un acuerdo de investigación junto a General Motors para equipar con Uptis los vehículos de pasajeros del fabricante de Detroit a partir de 2024.

Estos "neumáticos" se fabricarán con goma y aluminio y un material de alto rendimiento denominado resina insertada en fibra de carbono.

Michelin asegura que Uptis reducirá la cantidad de neumáticos que acaban desechados -200 millones al año, según el fabricante-, se reducirán las materias primas necesarias para su fabricación así como la energía total utilizada durante el proceso de producción.

Otro de los factores clave que ofrece la ausencia de una cámara de aire es la eficiencia: mayor resistencia al desgaste, más seguridad ante pinchazos y reventones y mayor nivel de productividad en esferas en las que se hace un uso intensivo de las ruedas, como ocurre con los coches de flota.

Durante la presentación de Uptis se lo vió colocado en un Chevrolet Bolt eléctrico ya que la resistencia a la rodadura del neumático es uno de los parámetros clave para disminuir la cantidad de energía necesaria para mover un vehículo y, en consecuencia, es un punto crucial a la hora de aumentar la autonomía de los vehículos alternativos.

Por ahora Michelin solo comercializa neumáticos sin cámara de aire en cortadoras de césped, carritos de golf o maquinaria de construcción.

fuente motorpasion.com,