¿Por qué Fiat Chrysler se alejó del acuerdo de fusión de Renault? Filosofía italiana..."Es tan importante alejarse de la mesa como sentarse"

En la sede de Renault en las afueras de París las reuniones de la junta directiva francesa para discutir la fusión con FCA se llevaron a cabo tres veces, dijeron las fuentes.

Cuando los miembros de la junta directiva de Renault se reunieron el miércoles por la noche para discutir una oferta de fusión de Fiat Chrysler Automobiles, parecía que el presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, el presidente de la FCA, John Elkann y los representantes del gobierno francés habían resuelto la mayoría de sus diferencias.

Entonces FCA se alejó bruscamente.....Fiat Chrysler culpó a la política francesa. En una declaración, dijo: "Ha quedado claro que las condiciones políticas en Francia no existen actualmente para que tal combinación se desarrolle con éxito".

El ministro de finanzas de Francia, Bruno Le Maire, dijo el jueves que el gobierno, que tiene una participación del 15 por ciento en Renault, no estaba preparado para respaldar un acuerdo que no fue refrendado por el socio de la alianza Renault, Nissan.

Nissan había señalado que sus representantes en la junta se abstendrían. Durante la reunión de la junta, los representantes del gobierno francés trataron de persuadir a Nissan para que respaldara el acuerdo. La reunión se llevó a cabo tres veces para consultas, dijeron a Reuters personas familiarizadas con los eventos.

Cuando se llegó a una votación, los representantes de Nissan se abstuvieron, el sindicato izquierdista de la CGT votó en contra y todos los demás directores votaron a favor. Cuando fue el turno de los representantes estatales franceses para votar, insistieron en que la votación se aplazara.

Jean-Dominique Senard de Renault solicitó que Fiat Chrysler concediera un retraso. En cambio, FCA rechazó rápidamente la solicitud, dijo una persona familiarizada con los eventos.

Renault dijo en un comunicado que la junta "no pudo tomar una decisión debido a la solicitud expresada por los representantes del Estado francés para posponer la votación".

Las cuatro condiciones de Francia:

El francés Le Maire dijo el jueves que se había llegado a un acuerdo en tres de las cuatro condiciones. "Lo que quedaba por obtener era el apoyo explícito de Nissan", dijo en un comunicado.

Las cuatro condiciones de Francia fueron: 1) respetar la alianza existente de Renault con Nissan; 2)mantener puestos de trabajo en Francia; 3)formar una estructura de gobierno corporativo equilibrada entre Renault y FCA; 4)Asegurar que la nueva empresa se comprometa a desarrollar baterías eléctricas junto con Alemania.

La sugerencia de Francia de que el acuerdo estaba siendo apresurado enfureció a la FCA, dijo una fuente a Bloomberg. La parte italiana vio el movimiento como un nuevo intento de Francia para renegociar un pacto que estaba a punto de ser aprobado por la junta.

La participación de Francia se habría reducido a la mitad al 7,5 por ciento, pero dio la impresión de que el gobierno quería el control total, una demanda inaceptable para la FCA.

Interrogado por reporteros fuera de su casa en Tokio, pocas horas después del colapso del acuerdo, el CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, dijo que "no había escuchado nada oficial y se negó repetidamente a hacer comentarios".

Nissan había indicado anteriormente que una fusión completa entre Renault y FCA alteraría significativamente la estructura de la alianza de participación cruzada de Nissan con Renault y requeriría una revisión fundamental de su relación.

La oposición de los representantes de Nissan planteó dudas sobre el compromiso del fabricante de automóviles japonés de preservar la alianza si la fusión se llevara a cabo.

Al retirar la oferta de fusión, Elkann de FCA podría haber estado siguiendo el mantra del fallecido CEO del fabricante de automóviles, Sergio Marchionne, quien advirtió que también es crucial finalizar las conversaciones sin las condiciones adecuadas. "Es tan importante alejarse de la mesa como sentarse", dijo Marchionne a Bloomberg en una entrevista conjunta con Elkann en la pista de prueba de Balocco en FCA, en el norte de Italia.

Fiat Chrysler se había dado cuenta cada vez más de las dificultades de perseguir una fusión de Renault sin el compromiso de su socio de alianza más grande. "Nissan necesita estar en el circuito", dijo una fuente de la FCA a Reuters poco antes de que se rompiera el acuerdo.

El ministro de finanzas de Francia, Bruno Le Maire, dijo que "el gobierno francés se había comprometido de manera constructiva, pero no logró ganar el apoyo del socio japonés de Renault, Nissan, para el acuerdo".

PARIS - El ministro de presupuesto francés, Gerald Darmanin, dijo que espera que la puerta "no se haya cerrado" ante la posibilidad de una fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y Renault y agregó que Francia estará encantada de volver a examinar cualquier nueva propuesta de la FCA.

"Las conversaciones podrían reanudarse en algún momento en el futuro", dijo Darmanin a la radio FranceInfo hoy jueves 6-6-19.

El ministro de finanzas de Francia, Bruno Le Maire, dijo por su parte que el gobierno francés se había comprometido de manera constructiva pero no logró ganar el apoyo del socio japonés de Renault, Nissan.

"Se llegó a un acuerdo sobre tres de las cuatro condiciones. Lo que quedaba por obtener era el apoyo explícito de Nissan", dijo Le Maire.

fuentes europe.autonews.com,Bloomberg and Reuters 

Los tiempos de Sergio"Checo"Pérez en la Fórmula uno están terminando y dificilmente renueve su contrato el año próximo, motivo por el cuál fué entrevistado por GPToday a fin de conocer como planea su futura actividad. Le Mans y la Fórmula E son posibles destinos de Sergio Pérez cuando abandone la F1...a la IndyCar no iría porque la considera demasiado riesgosa...

Carlos Slim Domit y su "pupilo" Sergio "Checo"Pérez. El hijo del maganate Carlos Slim lo ha apoyado en toda su trayectoria a Checo

 Sergio"Checo" Pérez llegó a la Fórmula 1 siendo una de las jóvenes promesas del deporte apoyado por el magnate Carpos Slim, sin embargo, con el transcurso de las temporadas su nombre se ha ido diluyendo debido a resultados pobres tal vez la insuficiente competitividad de los autos que ha conducido. Si bien este año está llevando a cabo un aceptable papel en el equipo Racing Point, su paciencia ( y la de Slim...) podría acabarse si finalmente no recibe un monoplaza adecuado a corto-medio plazo. Ante tal situación, se le ha preguntado por su futuro más allá de la máxima categoría del automovilismo.

"Ya veré qué hago con mi futuro, pues he estado compitiendo desde que tenía seis años. Me imagino que sería muy difícil parar después de la Fórmula 1. Aun así, trataré de sacar tiempo para estar con mi familia, ya que he estado fuera de México desde que tenía 14 años. Me tomaré uno o dos años de descanso para ver si lo echo de menos, y si no lo hago, eso es todo. Si lo echo de menos, estaré muy interesado en Le Mans, y luego ya veremos. Nunca se sabe lo que lo que te puede deparar el futuro", ha comentado en unas declaraciones recogidas por el portal GPToday.

Tampoco descarta ingresar a la Fórmula E, ya que considera que es una categoría que ha tomado importancia en los últimos años ...: "Es temprano para hablar sobre una posible participación en la Fórmula E, pero es cierto que se trata de un Campeonato que está creciendo mucho. No lo he seguido tanto, pero es el Mundial que más crece. Llegan muchos fabricantes, así que quizás para cuando termine en la Fórmula 1, la Fórmula E sea mucho más grande e interesante", ha dicho.

Donde no se ve es en la IndyCar, ya que la considera muy riesgosa... "No iría a la IndyCar, pues creo que si no empiezas allí es muy difícil. Tienen algunas pruebas fantásticas como son las 500 Millas de Indianápolis, pero no soy fan de las carreras ovales. Creo que hay demasiado riesgo. Por ejemplo, he visto lo que le ha sucedido a Robert Wickens. Un pequeño contacto en según qué zonas puede hacerte mucho daño", ha expresado para finalizar.

Le Mans y Fórmula E tal vez....IndyCar y sus óvalos no

El Presidente de Tesla, Elon Musk informó que la próxima pick up totalmente eléctrica de la compañía costará menos de u$s 49.000 y que se dará a conocer en forma de prototipo antes de fin de año.

"Deberías poder comprar una camioneta realmente genial por u$s 49000 o menos", dijo Musk durante un podcast con el fanático de Tesla Ryan McCaffrey.

Para poner eso en perspectiva, la próxima pick up de Rivian la R1T está programada para comenzar a comercializarse en u$s 69.000.... Está bien que el Rivian se venderá como una pickup premium por lo que queda ver qué tan básica o premium será la pickup Tesla.

Lo que sí sabemos es que la Tesla será grande y vendrá cargado de tecnologías. Una vez, Tesla se burló de que su camioneta era tan grande que podía colocar un Ford F-150 en su caja, pero no se espera que el vehículo de producción sea tan grande. Tendrá seis asientos, un rango de 643 km - 804 km, viene con un potente doble motor y ofrece una gran capacidad de remolque.

Musk no ha ocultado el hecho de que está muy entusiasmado con la próxima camioneta pickup de la compañía..."Personalmente estoy muy emocionado por esta camioneta. Es algo que he querido hacer durante mucho tiempo. Y he estado repitiendo el tipo de diseños con Franz ... Es como si realmente quisiera algo que es como un ciberpunk súper futurista ", dijo.

Franz von Holzhausen es el Diseñador Jefe y Director Creativo de Tesla Motors. Diseñó el sedán eléctrico Tesla Model S, el Tesla Model X el Tesla Model 3 y el Tesla Roadster 2020

Gordon Murray Automotive una nueva compañia del Profesor Murray presenta su primer auto...el T.50

Gordon Murray Automotive, empresa hermana de la compañía de diseño e ingeniería de vehículos Gordon Murray Design, ha anunciado detalles de su primer vehículo: el superdeportivo T.50. Concebido como el sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray, el T.50 será el superdeportivo más puro, ligero y centrado en el conductor que se haya construido.

El desarrollo de la T.50 se encuentra en una etapa avanzada, con una producción completa y las entregas a los clientes que comenzarán a principios de 2022. Solo 100 propietarios de la T.50 experimentarán la visión de Murray.

El profesor Gordon Murray CBE, presidente de Gordon Murray Group, dijo: "Una dedicación inquebrantable a la aerodinámica activa altamente avanzada y de poco peso y los estándares de ingeniería avanzada líderes en el mundo garantizarán que el T.50 reescriba el libro de reglas del superdeportivo. Nuestro equipo experimentado está aplicando el "el mismo enfoque inflexible del diseño y la ingeniería que dio forma a cada faceta de la F1, y son capaces de ofrecer mejoras sustanciales sobre ese automóvil de todas las maneras significativas".

La planificación de ingeniería, más todo el diseño interior y exterior del nuevo vehículo ha sido realizada por Gordon Murray Design y será fabricado en el Reino Unido por Gordon Murray Automotive, una nueva compañía anunciada por primera vez a finales de 2017 en la exposición One Formula.

Profesor Gordon Murray CBE (British order of chivalry)

El T.50 rompe con lo convencional en autos de alto rendimiento, tal como lo hizo la F1 en 1992. Pesa significativamente menos que cualquier otro supercar actual.

Será impulsado por un motor V12 de Cosworth, Powertrain completamente nuevo, compacto y liviano, de aspiración natural. La unidad tendrá una capacidad extraordinaria de 12,100 rpm, sin paralelo en un V12 road car, y 650 hp para entregar una potencia a peso sin igual. Sin embargo, Murray dice: "No tengo ningún interés en buscar registros para la velocidad máxima o la aceleración. Nuestro objetivo es, en cambio, ofrecer la experiencia de manejo más pura y gratificante de cualquier superdeportivo jamás construido, pero tenga la seguridad de que será rápido".

El T.50 adopta el mismo formato icónico de tres asientos que Murray fue pionero con el F1, con el conductor beneficiándose de una posición de manejo central "estilo jet-fighter". El nuevo auto se basa en la avanzada aerodinámica de la F1, llevando las innovaciones de efecto suelo a un nivel completamente nuevo con una gestión inteligente del flujo de aire debajo de la carrocería junto con un ventilador de 400 mm en la parte trasera. El ventilador controla activamente el flujo de aire debajo de la carrocería, una característica que Murray se estrenó en el 'Fan Car' de Brabham BT46B Fórmula Uno. Este enfoque permite que las superficies superiores del automóvil retengan pureza y belleza, evitando las cucharadas y spoilers exagerados en el segmento y equipando a la T.50 con la aerodinámica más avanzada de cualquier auto de carretera.

El T.50, de Gordon Murray Automotive tendrá un precio superior a £ 2 millones antes de impuestos.

Los entusiastas de la automoción y los editores de pruebas de carretera han discutido el concepto de 'superdeportivo pico' durante algún tiempo ", dice Murray." La realidad de perseguir velocidades máximas solo agrega peso, especialmente a través de motores cada vez más potentes, que aumentan la necesidad de vehículos más grandes. Auxiliares más pesados. Estamos tomando un enfoque muy diferente ".

Integrado en el enfoque de la estrategia de desarrollo de productos de Gordon Murray Automotive, está el compromiso de minimizar el peso en cada componente. "Esta es la clave para lograr un mejor rendimiento y dinámica, y para volver a enfocar el supercar en el conductor y la emoción de conducir. No estamos interesados ​​simplemente en buscar números, y nunca lo estaremos", afirma Murray.

El supercoche T.50 pesará solo 980 kg, alrededor de un tercio más liviano que el supercar promedio, lo que lo convierte, de lejos, en el supercar más liviano de todos los tiempos.

Con un enfoque claro hacia el conductor, las proporciones externas son altamente compactas (más pequeñas que la huella de un Porsche 911 con solo 4.380 mm de largo y 1.850 mm de ancho) para optimizar el manejo, mientras que el interior es espacioso y cómodo para tres, con una amplia gama Espacio para maletas.

El motor V12 3.9 litros 'Cosworth Gordon Murray Automotive' se acelerará a 12,100 rpm sin paralelo y desarrollará 650 hp y 450 Nm de par. Combinado con la extraordinaria ligereza del automóvil (980 kg), alcanza una potencia de peso de 663 hp / tonelada superior a la de cualquier otro automóvil deportivo de aspiración natural diseñado para la carretera.

El director general de Cosworth, Powertrain, Bruce Wood, dijo: "Estamos tremendamente emocionados de ser parte del proyecto de supercoche T.50, y de tener la oportunidad de trabajar junto a Gordon Murray Automotive. Es un verdadero privilegio jugar un papel tan importante en el T.50 con un motor V12 3.9 litros completamente nuevo, diseñado, desarrollado, fabricado y ensamblado por la división de motores líder en la industria de Cosworth.

"Desarrollar un motor que ofrezca un rendimiento excelente, al mismo tiempo que cumple objetivos estrictos de emisiones, es un desafío que demuestra las capacidades únicas de Cosworth. Al estar tan intrínsecamente alineado con un supercoche que pone el rendimiento del motor, la respuesta y el peso ligero en el centro de la experiencia de conducción es el máximo galardón y subraya la reputación y las capacidades de Cosworth como un socio líder de tren motriz de nivel uno OEM ".

Murray agrega: "Al trabajar con el equipo en Cosworth Powertrain, hemos creado el mejor motor de aspiración natural jamás diseñado para la carretera. Es la V12 de aspiración natural más revolucionaria, de mayor velocidad, más ligera y de respuesta más rápida jamás creada para un coche de carretera ".

La potencia se transfiere a las ruedas traseras a través de una transmisión ligera de seis velocidades hecha a medida diseñada en conjunto con los especialistas británicos en tecnología de transmisión Xtrac. En el avance de la máxima recompensa del conductor y el bajo peso, Murray ha especificado la T.50 con una caja de cambios de seis velocidades 'H-pattern' de nuevo diseño y desarrollo -

evitando deliberadamente la solución de doble embrague favorecida por muchos fabricantes de supercoches.

"Diseñé el F1 como una especie de súper GT, absolutamente enfocado en la carretera y sin planes para competir, por lo que el automóvil establece nuevos estándares para el embalaje y el espacio para el equipaje.  Además, los mapas del motor seleccionables por el conductor aseguran un modo de manejo que se adapta a cada situación", concluye Murray.      fuente ultimatecarpage.com                                                                     

Engine
Configuration	Cosworth GMA 65º V12
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,980 cc / 242.9 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	650 bhp / 485 kW
Torque	450 Nm / 332 ft lbs
Red Line	12,100 rpm
BHP/Liter	163 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre monocoque with semi-stressed engine
Suspension (fr/r)	double wishbones, rod actuated rising rate springs and dampers, anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion
Brakes (fr/r)	ventilated carbon ceramic discs, ABS
Gearbox	XTrac 6 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	980 kilo / 2,161 lbs
Length / Width / Height	4,380 mm (172.4 in) / 1,850 mm (72.8 in) / N/A

Performance figures
Power to weight	0.66 bhp / kg

IMSA estudia una categoría de prototipos totalmente eléctricos (IMSA exploring all-electric prototype series)

IMSA ha revelado que está explorando la posibilidad de lanzar una serie de autos deportivos totalmente eléctricos para prototipos, habiendo comenzado una "misión exploratoria" en un concepto de ePrototipo

"IMSA Green puede ofrecer a una excelente plataforma para que los fabricantes muestren sus avances en este área a través de los diversos campeonatos sancionados por IMSA. Entre otros iniciativas queremos disminuir el uso de neumáticos o el desarrollo de combustibles alternativos. En nuestros programas futuros iremos más allá de las carreras para ofrecer un fin de semana de eventos, proporcionando información al público sobre tecnologías relevantes y avanzadas que permitan ofrecer vehículos más limpios y eficientes", han señalado los responsables de la IMSA.

IMSA anunció un firme compromiso con las carreras electrificadas, primero con el lanzamiento planificado de motores híbridos en su plataforma DPi de próxima generación, junto con posibilidades tanto en ETCR como en una versión completamente eléctrica. Proyecto prototipo

La idea de la IMSA calcaría algunos parámetros de la Fórmula E, al menos inicialmente. El decir, la de un chasis común y también un sistema de transmisión, pero daría libertad para las motorizaciones y quizás para la carrocería.

"Nosotros siempre miramos al futuro. No estamos quietos. No nos conformamos con repetir siempre lo mismo", ha dicho un portavoz de la IMSA, quien confirmó que su enfoque y el de la Fórmula E es muy distinto, quizás porque tratarían de entronizar esta categoría en sus propios mítines. "Siempre hemos querido tener un papel de liderazgo y esta es una gran ocasión", añadió el portavoz. 

 Una delegación de representantes de IMSA visitará el E-Prix de la ciudad de Nueva York el próximo mes para obtener experiencia de primera mano en carreras eléctricas, así como las operaciones dentro del Campeonato de Fórmula E FIA de ABB. Se cree que ePrototype o ETCR no estarían listos antes de 2022, con Atherton que indica que la finalización de sus regulaciones DPi 2.0 es "una prioridad" antes de desarrollar otras posibles plataformas de carreras.                                                                                                                                

El Land Rover Defender del 2020 completa unos rigurosos test en Kenia y de paso le da una mano a los leones...

Land Rover recientemente concluyó una ronda de pruebas del Defender 2020 en Kenia y en el proceso también contribuyó a la conservación del león.

En el programa de pruebas único, el nuevo Land Rover Defender fue impulsado por agentes de Tusk, una iniciativa africana centrada en la conservación de animales en toda Kenia. El Defender fue sometido a una serie de test, que incluyeron la extracción de cargas pesadas y el rastreo de leones a través de las 14,000 hectáreas de conservación de Borana.

Esta área demostró ser un buen lugar para probar el Defender 2020 gracias a la abundancia de senderos rodeados de surcos, pendientes rocosas, orillas fangosas y bosques densos.

"Ahora estamos en las etapas avanzadas de la fase de prueba y desarrollo del nuevo Defender". "Trabajar con nuestros socios en Tusk en Kenia nos permitió recopilar datos de rendimiento valiosos", dijo el director de la línea de vehículos de Jaguar Land Rover, Nick Collins. "La reserva Borana cuenta con una amplia gama de entornos desafiantes, lo que lo convierte en un lugar perfecto para poner a prueba los atributos de todo terreno del nuevo Defender".

El nuevo Defender, cuyo nombre en código es L851, estará respaldado por una versión modificada de la plataforma MLA utilizada por Range Rover Sport y Land Rover Discovery. Se espera que la inspiración de estilo se tome tanto del nuevo Discovery como de los conceptos de DC100 a partir de 2011. Los power train incluyen unidades de nafta y diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros, así como un posible híbrido gasolina-eléctrico.

"Este año marca el Año del León de Tusk. Nuestro objetivo es aumentar la conciencia sobre el alarmante descenso en las poblaciones de leones en África ”, agregó el presidente ejecutivo de Tusk, Charles Mayhew, acerca de la aventura keniana del vehículo. “Afortunadamente, dentro de Borana Conservancy, hay una gran cantidad de leones, y el seguimiento y monitoreo de sus movimientos en este vasto y difícil entorno es vital para protegerlos y reducir cualquier conflicto con las comunidades vecinas. El nuevo Defender se lo tomó todo a su ritmo, desde las profundidades del río hasta la escalada por senderos rocosos ". fuente carscoops.com

El gentleman driver argentino Ezequiel Pérez Companc se recupera de un accidente en Paul Ricard con un Audi R8 LMS GT3 mientras disputaba una carrera de la serie Blancpain.

Luego del accidente en la curva de Signes en la primera vuelta de los 1000 km que Paul Ricard disputados el sábado pasado, Ezequiel Pérez Companc fue trasladado a La Ciotat y Marsella antes de acudir a un hospital en Barcelona para hacerse cargo de una fractura de una vértebra.

El argentino partirá esta semana en Argentina para comenzar su convalecencia. El conductor del Audi R8 LMS GT3 EVO del Audi Team WRT belga se involucró en un accidente con el del Ferrari - HB Racing. Se espera una pronta recuperación de Ezequiel Pérez Companc aunque se desconoce con certeza la característica de la lesión sufrida..

Audi R8 LMS GT3 EVO del Audi Team WRT belga de Perez Companc

Ligier Automotive presenta el nuevo JS P320 para la categoría LM P3 con motor Nissan V8 con una forma curiosa de comercialización.

El Ligier JS P320 se presentará al público en las 24 Horas de Le Mans el 14 de junio, antes de las primeras carreras en 2020. © Ligier Automotive

Luego de cuatro años de vida el Ligier JS P3 se está preparando para hacer lugar para la llegada del nuevo JS P320. El nuevo LM P3 del fabricante Ligier Automotive se probó en el circuito de Nevers Magny-Cours (Nièvre) a finales de mayo con éxito.

Está impulsado un motor Nissan V8, en una versión más potente y sin precedentes, la versión VK56. Otras mejoras incluyen nuevos amortiguadores Ohlins y un sistema de enfriamiento adaptado. Visiblemente, la firma de Ligier se mantiene con la nariz típica, incluso si el cuerpo se renueva al 95% en comparación con su predecesor.

"Nuestro objetivo era optimizar el desarrollo del Ligier JS P320 bajo las limitaciones de un kit de evolución y un sobre de presupuesto, dice Olivier Jansonnie, responsable de la parte técnica del proyecto. Nos centramos en los parámetros fundamentales de rendimiento: finura aerodinámica, peso, enfriamiento y amortiguación".

The Ligier JS P320, the new LM P3 designed by Ligier Automotive is ready! It hit the track last week on the @MagnyCoursTrack. It will be unveiled to the public on 14 June at @24hoursoflemans.

¡El Ligier JS P320, el nuevo LM P3 diseñado por Ligier Automotive está listo! Salió a la pista la semana pasada en el @MagnyCoursTrack. Se dará a conocer al público el 14 de junio a las 24 horas del día.

"Todo esto respetando las restricciones y libertades impuestas por las nuevas reglamentaciones, especialmente con respecto al peso, el aumento de la potencia del motor, el kit de seguridad, el ala biplano y el límite de velocidad a 290 km / h. Trabajamos mucho en la carrocería con la ayuda de nuestros socios de EXA en CFD y HP Composites para la fabricación. "

El Ligier JS P320 podrá participar en la European Le Mans Series (ELMS), Ultimate Cup Series, Asian Le Mans Series (Asian LMS) y Michelin Le Mans Cup en 2020. Esta última competición tiene incluida una competeencia en el circuito de Sarthe.

Ligier Automotive da dos opciones para equipos LM P3. Conviértase en propietario de un nuevo Ligier JS P320 por 239 000 euros sin impuestos o transforme su Ligier JS P3 Ligier JS P320 con un kit de evolución entre 54 900 euros y 89 300 euros. Las primeras entregas se esperan para el cuarto trimestre de 2019. Los espectadores de las 24 Horas de Le Mans podrán admirar el auto de carreras el 14 de junio.

Vandoorne reflexiona sobre su "espectacular" primera jornada en Le Mans con el BR1-AER del team ruso SMP Racing retomando su actividad luego de dejar el equipo McLaren de fórmula uno.

Stoffel Vandoorne, describió su primera prueba de Le Mans como "espectacular" al lograr el cuarto tiempo en los ensayos por detrás de los inalcanzables Toyota TS05 Hybrid y un Rebellion.

Vandoorne completó 30 vueltas en el BR Engineering BR1 #11 de SMP Racing, marcando el cuarto mejor tiempo con un crono de 3m22.06, lo que lo puso 2.6 segundos por detrás del híbrido Toyota TS050 del líder de Sebastien Buemi y ocho décimas del no híbrido de referencia de Andre Lotterer el #1  Rebellion R-13-Gibson.

"La primera impresión fue realmente positiva", dijo Vandoorne al medio Motorsport.com al final de la prueba. "Es un circuito muy espectacular. Es mi primera vez, por lo que siempre es un momento especial".

El ex piloto de McLaren F1, Vandoorne, hizo su debut en WEC para SMP en las 6 Horas de Spa durante el mes pasado, finalizando tercero, pero con el kit de carrocería con alta fuerza aerodinámica.

Aquí en LeMans "Es una configuración muy diferente", dijo Vandoorne. "Hay poca fuerza aerodinámica(down force), así que una vez que llegas a las curvas, el auto se siente muy liviano y con poco agarre. Al principio es un poco difícil encontrar confianza en las curvas rápidas, pero hoy lo más importante fue completar muchas vueltas en preparación para la carrera".

"Me centré en hacer vueltas, gestionar el tráfico y acostumbrarme a la evolución de la pista durante el día, la cual fue enorme".

No obstante Vandoorne no cree que SMP pueda pelear con los híbridos de Toyota en la semana de la carrera, pero espera una batalla cerrada con los Rebellion.

"Creo que todavía estamos muy lejos de Toyota", dijo. "No son realmente nuestra competencia. Creo quela lucha será entre nosotros y Rebellion. Por nuestra parte, lo más importante es tener una carrera limpia ". Luego de no serle renovado el contrato con McLaren el belga Vandoorne tiene como programa principal este año es con el equipo HWA, en la Fórmula E y esta participación en LMP1 con los rusos del SMP Racing. fuente Motorsport.com

El equipo Rebellion considera que las condiciones de la pista los afectaron en el día de la pruebas para las 24 H de LeMans y por eso giraron más lento que lo hecho en el 2018..

Rebellion Racing sintió que las diferentes condiciones de la pista contribuyeron a que el equipo Anglo-Suizo de LMP1 agregara un poco más de un segundo y medio a sus mejores tiempos por ellos registrados el día de prueba del año pasado para las 24 Horas de Le Mans, 

Cuando se le preguntó sobre la disparidad entre los números de Rebellion R13 Gibson del mismo evento hace 12 meses, el piloto estrella de Rebellion, Gustavo Menezes, señaló que las condiciones de calor son un posible factor.

El domingo, el mejor de los Rebellion tuvo un tiempo de 3: 21.323 en manos de Andre Lotterer, que se presentó como la vuelta no híbrida más rápida, mientras que el tiempo más rápido del equipo desde 2018 fue el esfuerzo de Mathias Beche 3: 19.680.

La vuelta de Beche fue suficiente para dividir el par de híbridos Toyota TS050 el año pasado, mientras que esta vez el fabricante japonés mantuvo una brecha de 1,8 segundos sobre el campo no híbrido.

"No puedo recordar la temperatura del año pasado, pero hoy hacía mucho calor y, obviamente, eso cambia la temperatura de la pista", dijo Menezes a Sportscar365 después de la prueba además se sentía como si hubiera menos agarre general".

"Todavía creo que estamos muy contentos con el lugar donde estamos, pero tenemos que trabajar mucho más para la próxima semana".

El director del equipo Rebellion, Bart Hayden, se hizo eco de los sentimientos de Menezes, dando a entender que los autos no híbridos, particularmente los R13 Gibsons, tendrían más que dar durante la semana de la carrera.

Las temperaturas del aire fueron más altas este año que en 2018, y aunque se registraron temperaturas máximas de superficie similares, la trayectoria del domingo tardó más en alcanzar su calor óptimo.

"Tendremos que ver los tiempos en comparación con el''18, por ejemplo, para ver si la pista es diferente o no".

"Pero trabajamos en una mega carga de cosas de configuración que queríamos hacer y recopilamos mucha información, por lo que estamos contentos con el progreso que hemos logrado".

Menezes describió el Rebellion, que estaba ejecutando su nuevo kit aerodinámico de baja fuerza aerodinámica en el Circuito de la Sarthe de 8.5 millas por primera vez, como un "paquete adecuado de Le Mans".

Sin embargo, señaló que el coche carecía de velocidad de punta en comparación con los BR Engineering BR1 powered by AER del SMP Racing.

En las zonas de velocidad, SMP tuvo el auto LMP1 más rápido con Stoffel Vandoorne con un tiempo de 217.5 mph (350 km / h) para ir a 7 mph más rápido que la Rebellion, que quedó en segundo lugar en las listas.

"Nunca es fácil para nosotros cuando ves eso, pero tendremos que esperar y ver. Va a ser una carrera muy larga, y aunque esos motores turbo son rápidos, todos tenemos que hacer las 24 horas ".

"Con el motor Gibson V8 de aspiración natural no tenemos demasiada potencia. Honestamente, de los rivales particulares con los motores turboalimentados AER tuvieron un poco más de beneficio ", dijo.

En cuanto al EoT (equivalencia de tecnología) dijo..."Lo único que pueden hacer es acercar a los Toyota a nosotros, lo que no es tan malo, porque cada año que vienen y van un segundo más rápido. No están compitiendo contra Porsche y Audi. No hay nada que demostrar".