Otro 1 y 2 de Mercedes con Valtteri Bottas por delante de Lewis Hamilton en Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito callejero de Bakú, donde Valtteri Bottas tomó la victoria por delante de su compañero Lewis Hamilton en una competencia de trámite muy lineal que no cumplió con las expectativas depositadas en ella.
El resultado permite que Bottas asuma la cima general del campeonato de pilotos con 87 puntos, una unidad por delante de Lewis Hamilton.
Sebastian Vettel se conformó con un tercer sitio sin poder intentar ningún ataque en la carrera. Detrás de él finalizó Max Verstappen con el Red Bull-Honda, Charles Leclerc y el mexicano Sergio Pérez con el Racing Point-Mercedes completaron los seis primeros lugares.
Tras la serie de incidentes durante el fin de semana, los pilotos tomaron sus precauciones, y salvo el avance de Sergio Pérez a la cuarta posición sobre Max Verstappen, o el avance al sexto sitio de Lando Norris, todos se encolumnaron sin arriesgar.
"Checo" mantuvo el cuarto puesto hasta la sexta vuelta, cuando el holandés de Red Bull Racing activó su DRS y logró así adelantar al mexicano, quien un giro después cayó al sexto ante el fuerte avance del Ferrari de Charles Leclerc quién avanzó hasta la punta en la vuelta 14 cuando Sebastian Vettel, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton ingresaron a su primera detención en pits para colocar neumáticos medios.
Leclerc aguantó hasta la vuelta 35 para ingresar a boxes y colocar sus neumáticos rojos blandos, cayendo momentáneamente a la sexta posición, por detrás de Pierre Gasly (Red Bull-Honda)que venía recuperándose luego de partir último desde boxes
Sin embargo el esfuerzo hizo que poco después su Red Bull quedó detenido en la pista provocando un Virtual Safety Car, siendo el único momento en que la carrera se neutralizó.
Ferrari,como estrategia final mandó a una nueva detención a Leclerc a cuatro giros del final para colocar un nuevo juego de neumáticos blandos para intentar aumentar la suma de puntos con el giro más rápido en carrera, misión que cumplió al cronometrar 1m43.009s. con lo que logró un punto extra.
Con el reinicio de la competencia para las 10 vueltas finales, Bottas vio como su diferencia ante Hamilton fué achicándose siendo empcionantes los últimos 5 giros.
McLaren logró por primera vez en la temporada sumar puntos con sus dos autos de Carlos Sainz y Lando Norris en el séptimo y octavo y un sorprendente Lance Stroll, Racing Point, finalizó noveno, sobre Kimi Raikkonen, quien largó también desde boxes al detectarse una irregularidad técnica en su alerón delantero con mayor flexibilidad que lo permitido..
En estas épocas de todo eléctrico BMW ha presentó oficialmente un nuevo motor....y es un tradicional motor turbo pero de altas prestaciones, con más de 600 CV de potencia y sólamente dos litros de cilindrada. Un motor que ha sido creado especialmente para el BMW Serie 3 que competirá en el DTM.. Este motor, llamado P48, ha sido presentado junto al M121, el primer motor turbo de competición fabricado por BMW en 1969 es decir hace 50 años....
Ese M121 fué el primer motor turbo de competición de BMW y tiene muchas semejanzas con el nuevo P48 por el hecho de ser de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. El viejo M121 turbo facilitó la llegada a los autos de serie de la tecnología turbo, cuyo primer ejemplar fué el 2002 turbo. El M121 era capaz de desarrollar 280 CV a 6.500 rpm, entonces una cifra impresionante pero era muy pesado al tener un block de hierro.
Por contra, el nuevo P48 es un motor de aluminio construído por BMW Motorsport. Pesa sólamente 85 kilos – poco más de la mitad del peso del M121 – y desarrolla más de 600 CV, con un régimen de giro que puede alcanzar las 9.500 rpm. Su turbocompresor sopla a una presión de 2,5 bar, y esto debe hacerlo durante toda la temporada: los equipos solo disponen de 1,5 motores por coche para toda la temporada del DTM. Además debe ser un motor relativamente de poco consumo ya que tiene por reglamento un máximo de 95 kilos de combustible por hora, a ritmo de competición. : es más económico a ritmo de competición que el V8 atmosférico al que reemplaza y consume la mitad de combustible que el viejo M121...
viejo motor M121 de 1969
Curiosamente, el motor de arranque y el generador de electricidad – combinados en una sola unidad – no son elementos auxiliares situados en torno al motor, sino que se ubican en la caja de cambios transaxle, montada en el eje trasero del auto. fuentes: www.evo.co.uk,motorpasion.com, blog BMW.
El piloto de Ferrari, Charles Leclerc era sin dudas el favorito para lograr la pole position en el Gran Premio de Azerbaiyán por lo demostrado en las prácticas hasta que se estrelló contra las barreras.
Leclerc siempre se ha desempeñado con fuerza en Bakú. El monegasco anotó sus primeros puntos de Fórmula 1 la temporada pasada en Azerbaiyán y saboreó la victoria en 2017 en Fórmula 2, y después de las prácticas de este año superando a su compañero de equipo Sebastian Vettel.. el corredor de 21 años parecía destinado a lograr susegunda pole del año.
Pero la promesa se deshizo a mitad de camino a través de la Q2 en la estrecha curva 8, la parte inferior de la colina que corre a lo largo del castillo. Leclerc bloqueó cuando pisó los frenos, pero en lugar de continuar directamente hacia el área de escape trató de doblar y como resultado se pegó contra el muro.
"Soy estúpido. Soy estúpido ”, dijo, reprendiéndose a sí mismo por la radio del equipo cuando su ingeniero le preguntó si estaba bien. La frustración era evidente incluso antes de que él se retirara de la Ferrari con la suspensión destruída.
Leclerc aunque se había calmado cuando regresó a boxes, continuaba decepcionado de sí mismo por el error...."He sido estúpido. Me he calmado, pero sigo pensando que he sido estúpido ".
Lo más doloroso para Leclerc fue que creía, como gran parte del paddock, que estaba firmemente en camino de entregar la pole position antes del choque.
"No quiero decir nada estúpido, pero creo que después de mirar FP1, FP2, FP3, quali one, la pole fue posible hoy, y lancé todo el potencial en la papelera".
Leclerc saldrá noveno en la parrilla, finalizó la sesión 10, pero se ganará un lugar luego de que Antonio Giovinazzi tome su penalización de 10 lugares de la octava posición y dijo que estaba optimista de que aún podría ejecutar una carrera fuerte el domingo, aunque Sólo una vez terminó de arengarse por su error.
"Voy a tratar de aprender de esto y volveré más fuerte y espero tener una muy buena carrera mañana", dijo. "Definitivamente puedes adelantar, y voy a presionar fuerte. Pero durante las próximas tres o cuatro horas solo me voy a dar una paliza ".
Finalmente, en la carrera número 53 en la historia de la Fórmula E, ¡es la primera en pista mojada!
La carrera se largó con sol sobre la capital francesa pero el clima cambió durante la competencia. Oliver Rowland (Nissan e.dams) partió desde la primera posición mas no duraría mucho, se pegó contra la pared y cayó al último lugar, detrás del campeón argentino José María López (Dragon Racing). Luego del incidente de Rowland, la carrera pasó a ser liderada por Sebastian Buemi, seguido del holandés Robin Frijns (Virgin Racing) , Felipe Massa (Venturi) y Maximilian Günther (Dragon Racing) en los primeros giros.
Con doce vueltas cumplidas, Robin Frijns comandaba la carrera, seguido de Andre Lotterer (DS Techeetah), Daniel Abt (Audi Sport Abt Schaeffler), Massa y Günther, mientras el argentino José marpia" Pechito López" trataba de recuperar posiciones cuando comenzó a llover y todo cambió..
En la Formula E los neumáticos son los mismos para suelo seco y para suelo mojado.
El triunfo quedó en manos de Robin Frijns, que se convierte en el octavo ganador en ocho carreras de la temporada.
Andre Lotterer (DS Techeetah) y Daniel Abt (Audi Sport) completaron el podio parisino. Detrás del trío de punta, Lucas di Grassi (Audi), Maximilian Gunther (Dragon Racing), Jean-Eric Vergne (Techeetah), Antonio Félix da Costa (BMW Andretti), Gary Paffett (HWA), Felipe Massa (Venturi) y Pascal Wehrlein (Mahindra Racing) completaron los diez primeros. José María"Pechito" López no logró entrar en el Top Ten.
Robin Frijns , el piloto de DTM de Audi Sport logró así su primer éxito en la disciplina y se convirtió en el octavo ganador en ocho carreras esta temporada
José María López se tuvo que conformar con el 13° lugar y dijo al medio Campeones..."Fue una carrera difícil en la que pasó de todo", "Pareciera que nada sale para el lado de uno. Es así, hay que aceptarlo y hay que seguir trabajando. No hay que bajar los brazos, aún faltan varias carreras".
"Es complicado porque no tenemos neumáticos adaptados para esto. Además estamos en condiciones de grip es muy escasos, ya que corremos en calles normales. Es difícil y por eso hay muchos errores y accidentes. Fue la primera vez que se corrió así. En mí caso, me sentí cómodo. Cuando llovía, sentía que el auto funcionaba muy bien, eso es importante. Veremos que pasa en la próxima". Lo preocupante para él es que su recién llegado compañero de equipo Maximilian Günter se clasificó en el 5 puesto pese a su falta de experiencia en la categoría,
Ott Tänak (Toyota Yaris) abandonó en la segunda pasada de Mataderos - Cuchilla Nevada, la 14ª etapa especial del Rally de Argentina. El estonio, que ocupaba el segundo lugar en general, parece haber sido víctima de un problema mecánico. Sébastien Ogier (Citroën C3) ganó su segunda ES consecutiva al marcar 22.67 km en 11'44''4. En la Clasificación General Thierry Neuville con su Hyundai i20 ahora tiene 50 segundos de ventaja sobre Andreas Mikkelsen (Hyundai), quien se convierte en su rival más cercano. Kris Meeke (Toyota) completa el nuevo podio provisional en una docena de segundos del noruego por delante de 4 segundos Sébastien Ogier(Citroën). El francés ganó dos posiciones al sobrepasar al español Dani Sordo(Hyundai). 1.11T. NEUVILLE2:17:44.4 2.89A. MIKKELSEN2:18:34.8+50.4+50.4 3.5K. MEEKE2:18:46.3+11.5+1:01.9 4.1S. OGIER2:18:50.3+4.0+1:05.9 5.6D. SORDO2:18:53.9+3.6+1:09.5 6.10J. LATVALA2:19:06.4+12.5+1:22.0 7.3T. SUNINEN2:20:57.8+1:51.4+3:13.4 8.22M. OSTBERG2:28:23.5+7:25.7+10:39.1 9.45P. HELLER2:32:09.3+3:45.8+14:24.9 10.91A. GALANTI2:35:28.4+3:19.1+17:44.0 11.46P. NOBRE2:40:36.5+5:08.1+22:52.1 12.41B. GUERRA2:41:47.1+1:10.6+24:02.7 13.42A. HELLER2:47:14.1+5:27.0+29:29.7
El argentino Néstor"Bebu" Girolami, con Honda Civic, venció de punta a punta en la competencia del sábado del WTCR en Hungría, escoltado por Yvan Müller y por su compatriota Esteban Guerrieri, quien saltó al liderazgo del campeonato.
Girolami había logrado la pole position y sacó partido de una muy buena largada para tomar la primera posición en los primeros metros de la carrera.
A partir de allí, en un circuito difícil para los sobrepasos, el piloto argentino comenzó a marcar condiciones en el liderazgo, manteniendo a raya a Müller y a Guerrieri, quienes lo siguieron de cerca durante las 11 vueltas de competencia hasta recibir la bandera a cuadros encerrados los tres en menos de un segundo.
Con este resultado, Girolami suma su primera victoria dentro del WTCR y avanzó a la tercera posición en el campeonato.
Girolami expresó... "Es un resultado increíble para el equipo""Es un fin de semana hasta el momento muy bueno. Ya arrancó muy bien ayer en los entrenamientos y hoy en clasificación con la pole position y el mejor lugar de largada".
Valtteri Bottas
Mercedes
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Ferrari
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