Rally de Suecia 2019: En la tercera pasada finalmente Thierry Neuville se lleva el shakedown

 Thierry Neuville el que finalmente encabezaba la tabla de tiempos con 2,2 segundos de margen sobre el segundo clasificado, Ott Tänak

El Shakedown, celebrado una vez más en la sección de 6,86 kilómetros de Skalla, muy cercana al parque de asistencia de Torsby, mostraba poca nieve y los ‘snowbanks’ completamente impracticables, siendo más una trampa que un apoyo para los pilotos a la hora de buscar más velocidad en las curvas.

Con estas condiciones, no era de extrañar que durante la disputa del Shakedown se produjera una noticia muy importante para el desarrollo de la competición, con Michelin confirmando que finalmente cada participante podrá utilizar 30 unidades del Michelin X-Ice North 3 durante la prueba en lugar de los 24 que tenían inicialmente previstos. El delicado estado de los tramos, con una capa de nieve de poco espesor y las altas temperaturas que acompañan para las fechas, promete la aparición de la nieve muy pronto en los tramos, algo que previsiblemente destrozará los neumáticos.

Sería el ganador del año pasado, Thierry Neuville el que finalmente encabezaba la tabla de tiempos con 2,2 segundos de margen sobre el segundo clasificado, Ott Tänak, en esta ocasión después de un gran crono realizado por el belga en su tercera pasada con el que bajaba más de cinco segundos en un tramo que ha ido ganando obviamente velocidad con el paso de los coches.

El shakedown pasaría por distintas fases, con los Toyota mandando tras la primera tanda y con un Teemu Suninen que se encaraba a lo más alto tras los segundos intentos. 

Destacaba la actuación de Johan Kristoffersson entre los pilotos al volante de un R5. El sueco conseguía no solo meterse con el tiempo más rápido dentro de su categoría ya en la primera pasada, sino que era capaz de bajar en un segundo el tiempo de Kalle Rovanperä en su segundo paso por el tramo del shakedown.   

Michelin confirmando que finalmente cada participante podrá utilizar 30 unidades del Michelin X-Ice North 3 durante la prueba en lugar de los 24 que tenían inicialmente previstos

                               Resultados del Shakedown – Rally de Suecia 2019:

Pos	Piloto	Coche	Coche	1ª pasada	2ª	3ª	4ª
1	T. Neuville	Hyundai i20 WRC		4:16.9	4:11.5	4:05.0
2	O. Tänak	Toyota Yaris WRC		4:15.4	4:10.5	4:10.9	4:07.2
3	S. Ogier	Citroën C3 WRC		4:17.7	4:13.1	4:10.1	4:07.3
4	K. Meeke	Toyota Yaris WRC		4:15.3	4:11.4	7:26.2	4:07.5
5	E. Evans	Ford Fiesta WRC		4:18.5	4:12.9	4:07.7	4:09.2
6	T. Suninen	Ford Fiesta WRC		4:16.8	4:10.4	4:07.8
7	E. Lappi	Citroën C3 WRC		4:16.6	4:10.7	4:08.4
8	S. Loeb	Hyundai i20 WRC		4:23.8	4:15.3	4:08.8	4:10.3
9	J. Latvala	Toyota Yaris WRC		4:14.3	4:11.9	4:09.2	4:11.8
10	A. Mikkelsen	Hyundai i20 WRC		4:19.9	4:13.0	4:10.4	4:10.0
11	P. Tidemand	Ford Fiesta WRC		4:27.3	4:20.9	4:13.0
12	J. Kristoffersson	Volkswagen Polo GTI R5		4:17.6	4:17.4	4:14.1
13	K. Rovanperä	Skoda Fabia R5		4:24.0	4:18.7	4:14.7

McLaren presenta el MCL34 powered by Renault

El equipo McLaren presentó el auto con el que disputará la temporada 2019 de la F1, y que conducirá la dupla más joven de la parrilla.

El equipo con sede en Woking presento este jueves el  MCL34  que estará al mando de los pilotos  Carlos Sainz Jr . y Lando Norris , ambos recién llegados al equipo, y con el que buscar la recuperación de una temporada difícil 2018.

Entre sus especificaciones técnicas, el MCL34 tiene un peso total de 743 kilogramos (incluyendo piloto, excluyendo combustible); La carrocería está compuesta de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, el morro, el alerón delantero y el trasero con DRS accionado por el piloto.

El motor posee una capacidad de 1,6 litros, seis cilindros, 24   válvulas y una velocidad máxima de 15.000 rpm.

"Los cambios más evidentes consisten en algunos alerones delantero y trasero simplificados, más anchos y más altos, para que los pilotos se aproximen más al coche que se va y, como corresponde, aumente la posibilidad de adelanto. Los trabajos, dirigidos por el "departamento de aerodinámica del equipo, paso a la oficina del diseño y el equipo de la producción para obtener un resultado satisfactorio en las horas del túnel del viento y el análisis de DCF", informó la propia McLaren en su página web respecto al MCL34.

Carlos Sainz Jr . y Lando Norris

Progresos en la conducción autónoma....Rusia está a punto de obtener su primer tranvía sin conductor

Moscú planea tener un tranvía autónomo en funcionamiento en sus calles para 2021-22, y el proyecto será un esfuerzo conjunto de PC Transport Systems y Cognitive Technologies.

Los proyectos de tranvías autónomos están ganando terreno, con el primero ya lanzado en Potsdam. Alemania el pasado septiembre. A diferencia de los autos autónomos, las tecnologías autónomas para los sistemas de transporte ferroviario son mucho menos complicadas, lo que permite a los tranvías adoptar la tecnología mucho antes.

Los países líderes en tranvías autónomos en este momento son Alemania, Rusia y China. En los próximos dos meses, PC Transport Systems, un fabricante ruso de vehículos eléctricos urbanos, y Cognitive Technologies, un desarrollador de inteligencia artificial para soluciones de conducción autónoma, comenzarán a probar su tranvía autónomo con un operador en la cabina en instalaciones cerradas.  

La siguiente fase incluirá las pruebas realizadas en una de las rutas de tranvía de Moscú. El sistema autónomo del tranvía podrá detectar vehículos, otros tranvías, semáforos, peatones, interruptores ferroviarios y otros obstáculos de manera confiable, pudiendo realizar una parada de emergencia y mantener una distancia segura a los automóviles que se encuentran por delante.

La incorporación de la tecnología autónoma a un tranvía hará de este sistema de transporte ferroviario uno de los más seguros del mercado.

El tranvía autónomo ruso estará equipado con 10 a 20 cámaras montadas alrededor de su perímetro, hasta 10 radares, sensores GPS y una cartografía de alta precisión para la ruta especificada. El sistema de visión por computadora basado en la IA combinará los datos en bruto y actuará en consecuencia en cualquier condición climática.

La primera etapa del proyecto utilizará la tecnología autónoma como asistente activo en situaciones difíciles, mientras que la siguiente etapa de desarrollo mantendrá a un operador en la cabina como un conductor de "respaldo". Sin embargo, el operador permanecerá en los próximos años por razones psicológicas, ya que se cree que los pasajeros aún no están preparados para una ausencia completa de un conductor humano.  

Teemu Suninen con Ford Fiesta WRC en la cabeza del shakedown del Rally de Suecia

Después de los dos primeros pases del shakedown del Rally de Suecia, el finlandés Teemu Suninen (M-Sport Ford Fiesta WRC) estableció el mejor tiempo provisional en 4'10 "4 y precede a Ott Tänak (Toyota) a una décima.
Esapekka Lappi coloca al primer Citroën C3 WRC en el tercer lugar con tres décimas. Kris Meeke (Toyota Yaris) y Thierry Neuville (Hyundai i30) completan el top 5, apuntando a 1 "y 1" 1.
El mejor en el primer pase, Jari-Matti Latvala (Toyota) ahora ocupa el sexto lugar por delante de Elfyn Evans (Ford M-Sport) y Andreas Mikkelsen (Hyundai). Sébastien Ogier (Citroën) y Sébastien Loeb (Hyundai) concluyeron sus dos primeras pasadas con el noveno y décimo tiempo provisional en 2 "7 y 4" 9. 

Michelin X-Ice North

Dacia Sandero 3: primera foto espía de un nuevo modelo que se presentará rápidamente...

Vista trasera camuflada del Dacia Sandero 3 El nuevo Dacia Sandero se presentará en septiembre de 2019

El nuevo Dacia Sandero 3 fue detectado por los paparazzi. El sedán rumano se beneficiará de una nueva plataforma técnica similar a la del Renault Clio 5. Se debe presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Se espera que la tercera generación de Dacia Sandero se presente en el show IAA 2019 de Frankfurt, el próximo septiembre, y se comercialice a lo largo de 2020. ¿Por qué una presentación tan rápida?

La respuesta es simple: esta tercera versión del sedán de bajo costo deberá ser homologada antes del endurecimiento de las normas de seguridad Euro NCap que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2020. En esta fecha, muchos modelos perderán estrellas preciosas. Dacia, que generalmente obtiene alrededor de 3 estrellas, no puede darse el lujo de bajar a dos o incluso a una estrella.

Además, a partir de 2020, para ser aprobados, cada nuevo modelo tendrá cámaras en la parte delantera y trasera. Esto afectará la nota, que Dacia no puede permitirse en su modelo cuyo precio de compra es inferior a 8.000 euros.

Esta tercera obra de la Dacia Sandero cambia radicalmente de base técnica. Sale de la plataforma B0, a una variante conocida como "especificación de acceso" de la plataforma técnica CMF-B en la que se basa el nuevo Renault Clio 5. El Clio, mientras tanto, tiene la variante "especificación alta".

Además, el Dacia Sandero recibirá motores de menor potencia, lo que induce un menor peso total y, por lo tanto, permite dimensionar más débilmente los frenos, los amortiguadores y el tren de rodaje.

Esta nueva lógica industrial permite reducir los costos de desarrollo con una base que es casi común a ambos modelos. En comparación con el modelo actual, el nuevo Sandero se beneficiará de una mayor rigidez torsional y un manejo más dinámico.

La gama de motores del nuevo Dacia Sandero 2020 debe articularse alrededor del motor de nafta Sce 1.0 de 75 hp y su versión turbo de 100 hp (1.0 TCe). En diésel, probablemente será el 1.5 Blue dCi de 85 CV. Además, una solución híbrida suave en 12 o 48 V debe completar la oferta durante la vida útil del modelo para reducir las emisiones medias de CO2 del fabricante rumano.

La mala calidad de estas primeras imágenes camufladas hace que sea difícil adivinar cuál será el estilo del nuevo Dacia Sandero. Sin embargo, según la lógica del fabricante rumano, será una evolución cosmética más que una revolución. Con un conjunto de más y más cualitativos para eliminar la marca del espíritu debut "low cost".

En la vista posterior, podemos adivinar luces monobloc y una popa relativamente cúbica ... en el espíritu del Clio. Esto sugiere más espacio a bordo para los pasajeros traseros y un volumen de maletero más generoso. 

Jaguar Land Rover abandona los V6 y se pasa a los 6 cilindros en línea, con Turbo eléctrico y 400 CV....BMW tenía razón....también Mercedes Benz volvió al 6 en línea y ahora JLR..

El futuro es de los motores de 6 cilindros en línea. El último fabricante en apostar por esta fórmula es Jaguar Land Rover a través de su nuevo motor Ingenium de 6 cilindros en línea, con compresor eléctrico y tecnología semihíbrida. Se trata de una nueva generación que relevará a los actuales V6 con compresor y que abre la senda para incluso desplazar a los V8 en el futuro. Se trata de un paso sumamente importante en las gamas de Jaguar y Land Rover y arrancará su comercialización con el nuevo Range Rover Sport HST.

Con este motor de 6 cilindros en línea y 400 CV también se obtiene la etiqueta ECO al instalar tecnología semihíbrida

Tal y como han defendido desde siempre BMW o más recientemente Mercedes Benz que como JLR había apostado al V6 para recientemente recalcular y volver sobre sus pasos al 6L, el futuro de los motores “grandes” pasa por la arquitectura de los 6 cilindros en línea. Aunque estos motores siempre han sido valorados por su refinamiento y carácter, sus mayores necesidades en espacio longitudinal provocaron una huida hacia los V6. Pero los 6 cilindros en línea vuelven a estar de moda y ello es gracias al diseño modular.

En Jaguar Land Rover llevaban algún tiempo dejando entrever que los motores V6 y V8 tenían los días contados ante la necesidad de una gran inversión para su completa renovación. Hablamos de motores de bajo volumen en ventas pero gran impacto a nivel de inversión y emisiones, lo que hacía que JLR tuviese que buscar una fórmula más sencilla para presentar un propulsor sustituto. Con la llegada de la familia de motores Ingenium de diseño modular a partir de un único cilindro capaz de ser replicado tantas veces sea necesario, las dudas quedaban despejadas, la forma más sencilla de tener un motor de gran cilindrada era a través de los 6 cilindros en línea ya que solo necesitaban sumar 2 cilindros al bloque de 4 cilindros. Dicho y hecho, los 6 cilindros en línea han vuelto.

El nuevo 6 en línea reduce un 12% las emisiones de CO2 y un 75% las partículas con respecto a los V6 actuales

A través del Range Rover Sport HST, una serie especial con la que homenajear el regreso del 6 en línea, JLR nos presenta un motor de 3 litros turboalimentado mediante un único turbocompresor Twin-Scroll, pero combinado con un compresor eléctrico que promete alcanzar las 120.000 rpm en tan solo 0,5 segundos. Dicho de otra manera, el nuevo motor Ingenium de 6 cilindros promete no ofrecer retraso o lag en la respuesta. La potencia máxima es de 400 CV y el par máximo es de 550 Nm.

La adición del compresor eléctrico es posible gracias al uso de una arquitectura de 48 voltios que además añade tecnología de propulsión semihíbrida. Gracias a este sistema y al uso de un cambio automático por convertidor de par de 8 relaciones, este motor es capaz de ofrecer un sistema Start/Stop más avanzado con navegación a vela o asistencia sobre el propulsor térmico.

Llegan de Francia los motores Oreca 2.0 turbo que equiparán a las distintas marcas participantes en el Súper TC2000 argentino.

Una planta motriz de la firma francesa Oreca llegó a Argentina y fué derivada al equipo oficial Fiat, por determinación de las otras escuadras para que sea el que inicie que los primeros trabajos de adaptación del motor al flamante modelo Tipo. Todas las escuadras que componen la categoría decidieron que la estructura comandada por Ulises Armellini se encargue de estos primeros ensayos. Se espera que en los próximos 15 días se realice la primera prueba en pista, con piloto y escenario a confirmar. 

"El motor llegó esta mañana al taller de Armellini en San Nicolás. Sobre el Tipo se va armar todo para definir algunos aspectos que todavía no sabemos cómo la instalación o el filtro de aire con el acceso al turbo. El mismo llegó a 400 caballos", dijo el director deportivo de la divisional, Edgardo Fernández, en diálogo con el programa radial Campeones

"Hicimos un acuerdo con Oreca para mantener una relación fluida a nivel técnico. En los primeros ensayos y en las primeras carreras van a estar sus ingenieros. Nuestro responsable de motores, Víctor Vega, ya interactuó con ellos y pudo ver como acceder a la información", agregó quién espera contar con otros cinco motores a fin de mes para poder probarlos en las carrocerías de cada marca. fuentes Campeones y Carburando.

Fiat Tipo powered by Oreca 2.0 Turbo Súper TC2000

Racing Point RP19 powered by Mercedes...presentado hoy en Toronto.

Presentación del monoplaza 2019 del SportPesa Racing Point

Tras Mercedes y Red Bull nos quedaba una tercera presentación en el mismo día..... Le tocaba el turno a Racing Point, herederos de Force India y encargados de mostrar una nueva identidad tras los infructuosos esfuerzos por tomar algún nombre histórico como Lola o Brabham. Pero han seguido una línea continuista, en la que BWT (el agua mineral) sigue dando color rosa a su monoplaza y sólo la entrada de la casa de apuestas SportPesa da una nota de color distinta a la decoración.

El denominado RP19 presenta por el momento también pocos cambios a nivel aerodinámico, manteniendo su particular trompa, aunque es de esperar que veamos mayores novedades una vez el coche toque pista. Por ello no es de extrañar que la presentación haya girado principalmente en torno a la toma de decisiones para decidir mantener el nombre de Racing Point y presentar a la casa de apuestas africana, que se convierte en title sponsor. Así el nombre del equipo será “SportPesa Racing Point”.

A nivel de objetivos Otmar Szafnauer se mostró bastante ambicioso durante el acto en Toronto, pues afirmó que “el objetivo a largo plazo es llevar este equipo a lo más alto de este deporte”. En todo caso las metas para este año son algo más conformistas, que no fáciles para un equipo que viene rindiendo por encima de su presupuesto: luchar por los podios y acabar entre los cuatro primeros. Ahora con Lawrence Stroll y sus socios presupuesto no va a faltar precisamente....   

Lance Stroll y Sergi Pérez los pilotos del equipo....no le será fácil para el mexicano darse su lugar de teóricamente por antecedentes primer piloto ante el hijo del dueño del team.

La frenada automática de emergencia AEB será obligatoria en los vehículos a partir de 2020, tras el acuerdo de 40 países en la ONU

El AEB detecta una colisión frontal inminente con otro vehículo o con un ser humano, y ayuda al conductor a evitar o mitigar el impacto. El sistema primero indica al conductor que corrija su reacción para evitar el choque y, si la respuesta no es suficiente o lo suficientemente rápida, aplica automáticamente los frenos para evitar el choque.

Cuarenta países, encabezados por Japón y la Unión Europea –pero no Estados Unidos ni China– acordaron requerir que los nuevos automóviles y vehículos comerciales ligeros sean equipados con sistemas automáticos de frenado a partir del 2020, anunció este martes 12 de febrero una agencia de la ONU.

La Comisión Económica de la ONU para Europa, una agencia clave de estándares, dijo que el acuerdo preliminar fue alcanzado el 1.° de febrero. Fue anunciado apenas el martes luego de que se dieron los toques finales, expresó su vocero Jean Rodriguez.

La regulación requeriría que todos los vehículos vendidos estén equipados con la tecnología por medio de la cual sensores monitorean cuán cerca un peatón o un objeto pudieran estar. El sistema activa automáticamente los frenos si una colisión es inminente y el chofer no parece responder a tiempo.

La medida será aplicable a los vehículos a “velocidades bajas” (60 kilómetros  por hora, o menos) y solamente afecta a los nuevos vehículos vendidos en los países signatarios, por lo que los dueños no tendrán que actualizar sus carros y camionetas ya en uso.

Es una reivindicación que la Unión Europea lleva haciendo desde hace mucho tiempo, pero al fin se ha materializado en un borrador. 40 países liderados por la Unión Europea y Japón han acordado que los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros lleven incorporado de serie el sistema de frenada automática de emergencia (Autonomous Emergency Barking o AEB) desde principios de 2020 en Japón.

Estados Unidos, China y la India se quedan fuera de este nuevo reglamento ya que EE.UU, China e India quieren ser independientes de las regulaciones de la ONU

La nueva norma será efectiva el próximo año, primero en Japón. Se espera que la Unión Europea, y algunos de sus vecinos más cercanos, sigan su ejemplo en 2022.

Lo cierto es que en Europa, el AEB es un requisito para aprobar el test Euro NCAP. El ejemplo más reciente lo encontramos en el Fiat Panda (imagen de portada), que se convirtió en diciembre en el segundo coche de la historia al que Euro NCAP otorga cero estrellas. ¿La razón? No incorporaba ni AEB, ni asistente de mantenimiento de carril ni sistemas de asistencia de ayuda a la conducción.   

The Washington Post asegura estos países quieren asegurarse de que sus regulaciones nacionales se mantengan por encima de las normas de la ONU cuando se trata de la industria automotriz.

En 2016, 20 fabricantes de automóviles llegaron a un acuerdo con el gobierno estadounidense para aplicar el AEB en todos los vehículos nuevos para septiembre de 2022, pero el cumplimiento es voluntario.

La finalidad del sistema es detectar situaciones de frenada de emergencia, y se asegura que en ellas la fuerza de frenado, y con ella la deceleración del vehículo, sea máxima. Y es que el aumento de la distancia de frenado disminuye las probabilidades de evitar el accidente y agrava las consecuencias si éste se produce, ya que el impacto tiene lugar a mayor velocidad.

Red Bull presenta su nuevo RB15 powered by Honda para la Fórmula 1 2019

Red Bull ha presentado su primer Fórmula 1 propulsado por un motor Honda con una decoración muy atractiva. Red Bull ha dejado atrás a su antiguo proveedor Renault en un intento por pelear de nuevo por títulos mundiales, y ha presentado imágenes en línea de su nuevo RB15 en la mañana de este miércoles, con una nueva decoración que implementa más rojo.

El año pasado Red Bull vendió el nombre del motor a Tag Heuer y llevaba sus logos en la nariz y en los laterales ahora con el cambio de planta de poder la cosa cambió y el logo de Honda aparece en la tapa del motor mientras que Tag Heuer, que continúa patrocinando al equipo, ha movido su publicidad a una posición delante del habitáculo.

Los logos de Aston Martin continúan apareciendo fuera del habitáculo en los laterales y en el ala trasera con su prominente logotipo.

Red Bull planea estrenar su RB15 en pista este miércoles en la tarde en Silverstone, donde ya ha rodado Mercedes con su nuevo W10.

El equipo Junior de Red Bull, la Scuderia Toro Rosso, también está en pista en Misano con Daniil Kvyat pilotando el nuevo STR14. 

Max Verstappen, quien efectivamente asume el rol de líder dentro del equipo al lado de su nuevo compañero de equipo Pierre Gasly, dijo en una entrevista de su equipo que es temprano para ponerse objetivos.

“Pienso que hasta que estés en Australia no te puedes poner objetivos,” dijo Verstappen. “Estamos un poco a ciegas. En la F1 todo tiene que ver con el paquete técnico con el que cuentas.”

“Yo siempre estoy relajado. Eso no quiere decir que no siempre vaya a intentar hacerlo lo mejor que pueda para extraer lo máximo del auto y de mí mismo.” 

“Pero siempre dependes tanto del paquete que tengas que solo puedes esperar."