El Prícipe Nasser Al-Attiyah logró con Toyota Hilux V8 el triunfo en el Dakar.

Nasser Al-Attiyah alcanzó su tercer triunfo en el Dakar entre los Autos en una edición que marcó el primer éxito de Toyota en la carrera más dura del mundo.

El qatarí le ha dado finalmente a Toyota esa victoria soñada desde que en 2012 arrancaron su proyecto en el Dakar. 

El de Gazoo Racing ha sido el más constante, el que menos fallos y menos problemas mecánicos tuvo durante 10 días de carrera intensos, de navegación compleja y de roadbooks no siempre precisos. Su mentalidad de ir al 200% cada día se vio enfriada con una táctica renovada, impulsada por un Toyota Hilux modificado.

Sus rivales no pudieron ante él, pero el que más fuerza le opuso fue Nani Roma, apoyado por un Alex Haro superhéroe con dos costillas rotas, que aguantó el tipo hasta el final y se quedó a menos de una hora del qatarí con el Mini tradicional 4x4. 

Nani Roma segundo en su Mini 4x4

Sainz y Cruz no pudieron revalidar el título que el año pasado los vió triunfadores, pero lucharon ante decenas de problemas, etapa tras etapa, tratando de sumar experiencia en un buggy que tiene potencial pero que aún debe demostrarlo pero por lo menos los españoles salieron a disfrutar en la etapa final y lo hicieron de lo lindo, llevándose la última especial de este Dakar atípico, de dunas y fesh fesh. Loeb y Elena se quedaron a menos de un minuto del MINI X-RAID #300 tras los últimos 112 km de Dakar. 

Loeb tercero con su Peugeot 3008 DKR particular

Las dunas del desierto peruano recompensaron a Toyota, a Al Attiyah y a Baumel del mismo modo que castigaron al buggy de X-Raid.

Por su parte la esperanza argentina Juan Manuel "el Pato" Silva se llevó la 18° posición final.

Dakar - Clasificación General Autos - Top 10

Pos.	Tripulación	Auto	Tiempo/Dif.
1	Nasser Al-Attiyah  Mathieu Baumel	Toyota	34h38m14s
2	Nani Roma  Alex Haro	Mini 4x4	46m42s
3	Sebastien Loeb  Daniel Elena	Peugeot	1h54m18s
4	Kuba Przygonski  Tom Colsoul	Mini 4x4	2h28m31s
5	Cyril Despres  Jean-Paul Cottret	Mini Buggy	2h48m43s
6	Martin Prokop  Jan Tomanek	Ford	3h19m02s
7	Yazeed Al-Rajhi  Timo Gottschalk	Mini 4x4	4h30m56s
8	Boris Garafulic  Filipe Palmeiro	Mini 4x4	7h57m58s
9	Giniel de Villiers  Dirk von Zitzewitz	Toyota	7h59m16s
10	Ronan Chabot  Gilles Pillot	Toyota	8h09m58s

   

Comienza la actividad de los IndyCar...Hinchcliffe lidera la prueba de Sebring

Schmidt Peterson Motorsports SMP #5 Dallara-Honda

Schmidt Peterson Motorsports SPM encabezó la primera prueba privada importante del año en Sebring International Raceway con el veterano del equipo James Hinchcliffe en los mandos de su No. 5 Honda.

De los 11 autos que pasaron el día en el recorrido corto de Sebring, nueve fueron propulsados ​​por Honda y dos tenían motores Chevy. Lo mejor no oficial de Hinchcliffe (51.37s) para SPM fue ligeramente más rápido que Zach Veach (51.46s) de Andretti Autosport y Takuma Sato (51.48s) de Rahal Letterman Lanigan Racing. Firestone utilizó la prueba para evaluar nuevos compuestos de neumáticos con algunas entradas, mientras que otros conductores pasaron el día con neumáticos de control; se dijo que los neumáticos de desarrollo eran al menos 0.3 s más rápidos por vuelta.

Hinchcliffe le dijo a RACER que era el más rápido. "Esta fue una de esas pruebas en las que, en los 5 autos, teníamos una lista muy grande, algunas cosas ridículas que nunca probaría en un fin de semana de carreras, y era importante seguirlo y no perderse en una vuelta rápida". hora. Nos mantuvimos comprometidos con ello, encontramos algunas cosas que fueron rápidas, otras que no lo fueron, y aprendimos mucho.

“Lo mejor del día es que nos limitamos a nuestro plan y mejoramos. Es la primera vez que trabajamos todos juntos, ya que hubo muchos cambios en el equipo durante la temporada baja. Fue un día bastante sólido ".

Ryan Hunter-Reay (51.62s) y Alexander Rossi (51.66s) de Andretti completaron los cinco primeros de Honda, y en sexto lugar, el recién llegado de Ed Carpenter Racing, Ed Jones (51.85s), registró el tiempo más rápido para Bowtie.

La pareja de novatos suecos se adjudicó séptimo y octavo puesto que Felix Rosenqvist de Chip Ganassi Racing (51.97s) y Marcus Ericsson (52.00s) de SPM se ubicaron en tiempos casi idénticos. Spencer Pigot (52.03s) de ECR, Marco Andretti (52.13s) de Andretti y Graham Rahal (52.23s) de RLLR completaron a los corredores.

"El primer día de vuelta siempre se trata de aclimatarse al equipo, y no fui el único que era nuevo", dijo Jones sobre su introducción a la ECR en la pista después de pasar 2018 con la organización Chip Ganassi Racing. "Mi ingeniero, Peter Craig, no es nuevo en IndyCar, pero acaba de regresar del equipo de Furniture Row NASCAR, así que fue su primera prueba con el equipo. Se necesitaba que todos hicieran clic, y sucedió muy rápidamente.

“El nuevo cambio para mí fue conducir el motor Chevy después de usar el Honda en el pasado. Hubo algunas diferencias que se destacaron para mí, que era bueno; me ayudó a entender por qué nos beneficiamos en algún camino antes, y Chevy se benefició en otros. "Fue mi primera oportunidad de ver a ambos lados, y es genial ver cuán competitivos son ambos lados y sé que Chevy está trabajando arduamente para lograrlo".

fuente: Racer

CORE Autosport rinde homenaje a Nissan GTP con el modelo 2019 DPi....reemplazando los colores del Tequila Patrón retirado de las competencias este año.

Ligier-Nissan DPi No. 54 del CORE

El equipo CORE de Jon Bennett es nuevo en la categoría de prototipos basados ​​en fábrica de IMSA con el Ligier-Nissan DPi No. 54, pero eso no ha impedido al propietario / conductor rendir homenaje a los mejores días de la marca japonesa en las carreras de autos deportivos de América del Norte.

La entrada del campeonato WeatherTech SportsCar del equipo para 2019 tendrá una homenaje de homenaje que presenta una gran similitud con las máquinas IMSA GTP incorporadas por Electramotive y NPTI que ganaron cuatro títulos consecutivos entre 1988 y 1991 cuando Bennett y sus copilotos intentaron obtener la Dp. campeonato.

"Sabiendo que 2019 fue una celebración de la 50ª temporada de IMSA, sabíamos que queríamos hacer algo especial con nuestra librea para reconocer ese hito", dijo Bennett. "Una vez que supimos que estaríamos compitiendo con el Nissan este año, ni siquiera hubo una pregunta sobre qué tipo de libra usamos; Tendría que ser el legendario rojo, blanco y azul de la era GTP. Ver a los fanáticos que solicitan ese concepto en las redes sociales dejó en claro que habíamos tomado la decisión correcta ".

CORE se une a Acura Team Penske, Ford Chip Ganassi Racing y Riley Motorsports entre los participantes que han elegido librea vintage para honrar a IMSA en su marca de medio siglo.

Con los colores anteriores del Tequila Patrón

RAM 2500-3500 2019 HEAVY DUTY: UN MASTODONTE para demostrar que uno tiene la más grande pick up del barrio.

En el Auto Show de Detroit, el Grupo Fiat-Chrysler presenta una versión más pesada y robusta de su camioneta la nueva  Ram Heavy Duty.

No debe confundirse con su hermano pequeño...., el  Ram 2500-3500 Heavy Duty no tiene nada que ver con el Ram 1500. El nuevo juguete del fabricante estadounidense hace hoy su debut en la sala de exposición del espectáculo. de Detroit.

 Ram 2500-3500 Heavy Duty

Un diseño renovado del Ram Heavy Duty opta por una parrilla imponente con aberturas en el paragolpes delantero para facilitar el flujo de aire para enfriar el monstruo.

Destinado principalmente para el mercado estadounidense, el gigante está equipado con varios motores. La unidad de nafta V8 6.4L que desarrolla 410 hp está disponible junto con un V6 diesel de 370 hp. Otros motores deberían ver la luz del día durante el año. Una transmisión automática de 8 velocidades está en la lista para la versión de nafta, el diesel solo tendrá una transmisión automática de 6 velocidades.

Una potencia bien justificada para darle una capacidad de remolque de aproximadamente 16 toneladas, así como una capacidad de carga útil de 3,5 toneladas. Disponible en 4x2 o 4x4, obviamente será mejor optar por la versión de tracción en las cuatro ruedas de la Ram Heavy Duty.    

 Ram 2500-3500 Heavy Duty

En el interior, no tiene nada que ver con el exterior de su camión. Y por una buena razón, Dodge no ha escatimado en el equipo: paneles de puertas cubiertos de cuero, como el tablero y los asientos. El Ram Heavy Duty, así como el resto de la gama, ofrece un confort digno de un lujoso 4x4. El sistema de navegación integra Apple Car Play en una pantalla de 12 pulgadas. Los adornos de madera complementan el acogedor interior de la cabina del Dodge Ram Heavy Duty, además de un sistema de audio Harman Kardon con 17 bocinas.

Aunque el uso de la Ram es limitado debido a su tamaño, las ayudas a la conducción se agregan a la variedad de opciones, como la Asistencia delantera, la cámara de marcha atrás, el frenado de emergencia o el indicador de presión de los neumáticos.

El precio de la Ram Heavy Duty aún no se ha comunicado....

 Ram 2500-3500 Heavy Duty

Mini anuncia serie especial por los 60 años de vida.

Mini se encuentra en un año importante y debe ser rico en festividades ya que la marca celebra sus sesenta años. Y qué mejor para comenzar las celebraciones que una serie especial de las más famosas de las niñas inglesas. Algunos dicen que ha crecido bien y que no están necesariamente equivocados, especialmente cuando sabemos que Mini ahora ofrece el Cooper en cinco puertas. Una variante que forma parte del programa de esta edición limitada "Edición de 60 años", que reemplaza el acabado "Exquisito".   

El equipo más importante es el siguiente:

Acceso confort

Aire acondicionado automático de doble zona.

Inserto decorativo específico "60 años"

Modos de conducción MINI

Paquete de emoción MINI

Pack Connected Navigation (navegación, MINI Connected, información de tráfico, Apple CarPlay)

Luces antiniebla LED

Proyectores LED completos

Sensores de aparcamiento delanteros y traseros con MINI Park Assist

Espejos exteriores plegables eléctricamente.

Tapicería de piel "60 años" MINI Yours.

Sistema Bluetooth con carga por inducción del teléfono.

Alfombrillas de terciopelo

Color del cuerpo metálico (verde británico de carreras, negro de medianoche, gris de la luna, plata fundida y azul de lapisluxury)

Volante de cuero MINI Yours 60 años.

Infiniti QX Inspiration: una mirada al futuro SUV eléctrico

 Infiniti no quiere perderse el tren del SUV eléctrico de lujo...: este concept QX Inspiration se transformará en un modelo de serie..

Las líneas contrastan con el estilo actual de Infiniti, pero siguen siendo bastante realistas y sabias.

 Con 4.65 metros de largo, este concepto de inspiración QX no es un gigante.

 El estilo está en línea con el concepto del sedán Q Inspiration, presentado precisamente un año antes.

 Los motores eléctricos requieren mucho menos aire fresco: la parrilla está completamente oculta y aún no se ha previsto una ubicación para una placa de matrícula.

 Como muchos conceptos, este estudio prescinde de los tiradores de las puertas y los espejos.

 Las puertas del antagonista no son inusuales ... en un concept.

 El tablero de mandos de esta QX Inspiration parece más distante de una entrada en producción que el resto.

 Los asientos "flotantes" son otra especialidad de los estudios de estilo.

 El techo solar está revestido en listones de cedro rojo japonés.

 Los faros de los Infiniti se hacen cada vez más finos..

Aunque las ventas siguen siendo modestas, los SUV 100% eléctricos están comenzando a florecer en las marcas de "lujo". Para su primer modelo "trendy", Infiniti ha elegido este tipo de carrocería, como anunció este concepto de Inspiración QX.

¿Quién no tiene un todoterreno eléctrico todavía? Entre los fabricantes "premium", está el tema 2019. Al igual que Cadillac, Infiniti aprovecha el Auto Show de Detroit 2019 para anunciar su próxima llegada a este pequeño segmento, ya invertido por Tesla, Jaguar, Audi y pronto Mercedes. . Por el momento, sin embargo, tiene que contentarse con un concept, sin una fecha de llegada precisa en el mercado.

Imágenes del nuevo Chevrolet Tracker 2020 que será fabricado en São Caetano do Sul (SP) o en Rosario (ARG)

Las imágenes reveladas en China muestran el aspecto del Chevrolet Tracker 2020. El SUV llegará al Mercosur el próximo año y será producido en la fábrica de São Caetano do Sul (SP) o bien en la de Rosario (Argentina). El SUV tendrá motores 1.4 Turbo siempre asociado a la transmisión automática de seis velocidades.

El nuevo Tracker sólo deberá llegar a Brasil y Argentina entre el 2020 y el 2021.
El lateral del nuevo Tracker tendrá línea de cintura alta, lo que dejará el cristal de la puerta trasera más estrecha. La columna "C" tendrá vidrio espía para mejorar la visibilidad. Ya las puertas tendrán pliegues profundos. El Tracker 2020 también tendrá marcos plásticos en los para-lamas delanteros y traseros que se extienden por las puertas. 

La trasera deberá contar con luces estrechas que se extienden por la tapa de la 5ta puerta que albergará la placa de identificación. Así como el paragolpes delantero el trasero tendrá su parte inferior en plástico negro.

El Tracker 2020 estará equipado con motor 1.0 turbo de tres cilindros flex con inyección directa de combustible en Brasil y también con el 1.4 Turbo que equipa la línea Cruze (Brasil y Argentina). Ambos trabajarán con transmisión automática de seis velocidades..
Al igual que los nuevos Onix y Prisma, el nuevo Tracker 2020 se desarrolla en colaboración con la china china SAIC. 

Nasser Al Attiyah sumó su tercera victoria de etapa en el Dakar 2019 y tiene el Rally prcticamente asegurado.

Nasser Al Attiyah sumó su tercera victoria de etapa en el Dakar 2019. Nani Roma es segundo, a más de 50 minutos, tras los problemas de Loeb y al abandono de Peterhansel.

Al Attiyah se impuso en la novena etapa de este Dakar 100% peruano. El Príncipe qatarí tiene casi asegurado su tercer Touareg y solo una pesadilla podría evitar que llegue el jueves a Lima como ganador de la 41ª edición del rally.

Sebastien Loeb y Daniel Elena salieron este miércoles a no guardarse nada, sabedores de que debían poner nervioso al qatarí si querían sacar algo en claro en las últimas 48 horas del Dakar 2019. Lo hicieron, marcando los mejores parciales desde el comienzo y alejándose en la distancia tras la salida de los cuatro primeros (Al Attiyah, De Villiers, Przygonski y ellos) en línea.

Los franceses contaban con casi 10 minutos de ventaja sobre el qatarí, lo que les habría dejado a poco más de media hora en la general para la última especial, de 112 km, cuando en el km 265 se quedaron enganchados y perdieron más de 20 minutos. 11 km después, los de PH Sport tuvieron que volver a detenerse para reparar su Peugeot 3008 DKR. 

Nani Roma y Alex Haro (Mini 4x4), que salían en el segundo grupo de cuatro coches perdieron 4:58 con el líder del Dakar y están ya a 51:27 del qatarí. Para que su estrategia conservadora funcione necesitan que el Toyota Hilux tenga algún tipo de problema que hasta la fecha no ha tenido.

En MINI X-Raid solo queda la esperanza de ver en el podio de Lima a los catalanes, porque al abandono de Stephane Peterhansel en el kilómetro 26 de la especial, tras un fuerte impacto que tomó desprevenido a su copiloto, David Castera, se le unieron los problemas en el sistema de la dirección asistida del buggy de Sainz y el tiempo que Despres perdió al encallarse en una duna en el km 288, cuando marchaba líder.

El copiloto de Monsieur Dakar fue trasladado a un hospital en Lima para hacerle mayores chequeos y el francés llevó su buggy hasta el vivac de Pisco para abandonar por quinta vez en sus 31 Dakares disputados.  "Llegamos a una duna y aterrizamos de frente en la siguiente. Todo fue tan rápido que David, mirando el libro de ruta en ese momento, no esperaba el impacto", señaló Peterhansel.

Despres perdió 39:46 en meta y cae por detrás de Przygonski, a 2h55:13 en la general. CLASIFICACIÓN GENERAL

 

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo
1.	N. Al-Attiyah	Toyota	33h09'12''
2.	N. Roma	Mini	+51'27''
3.	S. Loeb	Peugeot	+2h02'37''
4.	J. Przygonski	Mini	+2h33'51''
5.	C. Despres	Mini	+2h55'13''
6.	M. Prokop	Ford	+3h29'06''
7.	Y. Al-Rajhi	Mini	+4h28'22''
8.	C. Sainz	Mini	+7h00'48''
9.	G. de Villiers	Toyota	+7h08'16''
10.	R. Chabot	Toyota	+8h11'46''

El sedán insignia de BMW Serie 7 de 2020 se hace oficial en Detroit tras una serie de filtraciones bastante reveladoras

El renovado buque insignia del sedán deportivo presenta un rediseño de las caras delanteras y traseras que se supone que le darán un aspecto más audaz inspirado en los últimos modelos de la marca alemana.

Por supuesto, no podemos hablar sobre el diseño de la nueva Serie 7 sin mencionar la parrilla frontal del riñón, que es el cambio más grande y más controvertido.

En comparación con el modelo saliente, la nueva rejilla de riñón de la Serie 7 es más grande en un 40 por ciento, con un borde envolvente de una sola pieza y que acompaña a un extremo frontal de 50 mm más alto para una postura más imponente.

La nueva parrilla del riñón está flanqueada por faros rediseñados que ahora son más delgados, creando un "contraste estilísticamente atractivo", según BMW, es decir. La parte trasera tiene bordes cromados más gruesos para los tubos de escape y luces traseras LED más delgadas de 35 mm que presentan superficies rojas y negras. Las luces traseras están conectadas a través de una tira de luz LED muy delgada que recorre todo el ancho del automóvil.

Como antes, BMW ofrecerá la Serie 7 con dos distancias entre ejes, y la LWB agregará 14 cm adicionales entre los ejes para aún más espacio en la parte trasera. Sin embargo, tanto la serie 7 estándar como su hermana LWB son ahora 22 mm más largas que sus predecesoras (5,120 mm y 5,260 mm, respectivamente), mientras que el ancho y la altura permanecen sin cambios.

La lujosa cabina se ha vuelto aún más silenciosa, gracias a las revisiones y refinamientos alrededor de los arcos de las ruedas traseras, los pilares B y las tapas de salida de los cinturones de seguridad en la parte trasera, mientras que las ventanas laterales y traseras ahora cuentan con vidrios más gruesos.

También es nuevo el volante que presenta una disposición modificada de los controles multifunción. El sistema de información y entretenimiento es el último Sistema Operativo 7.0 de BMW, que combina un grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas con una pantalla de control de pantalla táctil de 10.25 pulgadas y el Asistente Personal Inteligente. Los pasajeros traseros pueden obtener un par de pantallas táctiles full-HD de 10 pulgadas con un reproductor de Blu-ray.

En la gama de motores, BMW ha, como se esperaba, el nuevo V8 de 4.4 litros desarrollado que debutó en la Serie 8 y ofrece 523 hp (530PS) y 553 lb-ft (750 Nm) de torque en los modelos 750i xDrive y 750Li xDrive. . Sin embargo, lo más destacado es el híbrido complementario 745e, que utiliza un nuevo sistema de propulsión de seis en línea con una potencia combinada de 388 hp (394PS) y 442 lb-ft (600 Nm) de torque y un rango completamente eléctrico de 33 a 36 millas. (54 y 58km).

El M760Li xDrive de rango superior aún usa un V12 de 6.6 litros, que se ha actualizado con un filtro de partículas de gasolina. Sus 577hp (585PS) y 626lb-ft (850Nm) son suficientes para enviar la serie 7 de peso pesado de 0 a 62 mph (100 km / h) en 3.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 189 mph (305 km / h) sin restricciones.

Los clientes europeos también podrán elegir entre tres versiones de un diésel de seis litros con capacidad de 3.0 litros. Los modelos Base 730d cuentan con un solo turbocompresor, que produce 260hp (265PS) y 457 lb-ft (620 Nm) de torque. El 740d viene con turbos dobles, 316hp (320PS) y 501lb-ft (680Nm) de torque. La variante diesel más impresionante sigue siendo la 750d, con sus tres turbocompresores, 394hp (400PS) y 560 lb-ft (760 Nm) de torque.

Todas las variantes del nuevo BMW Serie 7 vienen con suspensión adaptativa de serie, y los clientes tienen la opción de dirección con ruedas traseras para un mejor manejo y agilidad.

NEVS 9-3 y 9-3X la segunda vida de SAAB ahora parece que luego de muchos anuncios el tema se concretaría.

Desde la muerte de Saab a finales de 2011. NEVS, una empresa de capital chino, es la propietaria de algunos de los antiguos activos de Saab, así como los diseños de los antiguos Saab 9-3 y 9-3X. Es sobre estos dos coches sobre los que ha presentado dos autos eléctricos, que presentará próximamente en el CES de Shanghai resucitados del ex 9.3 de Saab.

Saab comenzó a llamar 9-3 a su 900 a finales de los años 90 y ahora dos décadas después terminará siendo el nombre de unos coches eléctricos con restos de ADN sueco, fabricados sobre una antigua plataforma de General Motors y repletos de tecnología de origen chino. NEVS ha presentado dos vehículos, el 9-3 y el 9-3X, una berlina de tres volúmenes y un familiar de aspecto campero, basados en los antiguos Saab 9-3 y Saab 9-3X. A nivel de diseño, sólo cambia el frontal, con una nueva parrilla con detalles azulados, unas nuevas ópticas y un paragolpes más aerodinámico.

No obstante, no pueden ocultar sus orígenes, ya que el resto del coche es prácticamente calcado al de los antiguos Saab. Incluso el diseño de llantas es prácticamente idéntico. NEVS no ha suministrado información acerca de sus motores eléctricos o la capacidad de sus baterías, pero todas las fuentes apuntan a un motor eléctrico de 136 CV que propulsaría las ruedas delanteras, y una batería – de al menos 30 kWh de capacidad – con “zumo de electrones” suficiente para unos 300 km de autonomía. Sobre el papel, hablaríamos de prestaciones y autonomía ligeramente superiores a las de un

Aunque NEVS no haya estado últimamente en el candelero, la empresa pronto comenzará a fabricar estos coches en Tianjin (China) . La empresa tendría acumulada una enorme cartera de pedidos, de 150.000 unidades. Una enorme producción que iría destinada íntegramente a Panda New Energy, la empresa de léasing de vehículos eléctricos más grande de China.