Saga Ghosn-Nissan: Greg Kelly de Nissan fue puesta en libertad bajo fianza cuando el tribunal de Tokio rechazó la petición de los fiscales

Kelly left the Tokyo Detention Center with his lawyer, Yoichi Kitamura, by taxi at around 10:45 p.m. local time, a Reuters witness said.

Kelly salió del Centro de Detención de Tokio con su abogado, Yoichi Kitamura, en taxi alrededor de las 10:45 p.m. hora local, dijo un testigo de Reuters.

TOKIO - El ex ejecutivo de Nissan Motor Co., Greg Kelly, fue liberado bajo fianza luego de más de un mes de detención por cargos de mala conducta financiera, ya que un tribunal de Tokio rechazó la solicitud de los fiscales de mantener al ejecutivo estadounidense bajo custodia.

Kelly y Carlos Ghosn, el derrocado presidente de la automotriz, fueron detenidos a su llegada a Japón el 19 de noviembre bajo la sospecha de subestimar los ingresos de Ghosn en los estados financieros durante varios años.

Los arrestos sacudieron la industria automotriz mundial y forzaron la alianza de Nissan con el fabricante de automóviles francés Renault SA - Carlos Ghosn queda detenido.

Una multitud de reporteros y equipos de cámara japoneses e internacionales se habían reunido desde el martes por la mañana a la espera de la liberación de Kelly. Salió del Centro de Detención de Tokio con su abogado, Yoichi Kitamura, en taxi alrededor de las 10:45 p.m. hora local, dijo un testigo de Reuters.

Kelly dijo en una declaración que no había falsificado ningún documento y esperaba recuperar su honor en la corte, y agregó que quería regresar con su familia lo antes posible, informó la emisora ​​pública japonesa NHK. Se supone que halla colaborado con la investigación.

"Hoy regresé al mundo exterior después de pagar la fianza", dijo Kelly en un comunicado proporcionado por su abogado a NHK, que se emitió en japonés. "Espero recibir una sentencia judicial de inocencia, restaurar mi nombre y regresar a mi familia lo antes posible".

No hubo respuesta en la oficina de Kitamura cuando fue contactado por Reuters para hacer comentarios.

El fallo del Tribunal de Distrito de Tokio se produjo después de una apelación de la familia de Kelly en Tennessee. Pagó una fianza de 70 millones de yenes (u$s 640,000) en efectivo, dijo la corte.

Pero se le podría prohibir que abandone Japón o que hable con personas relacionadas con el caso, dijo NHK más temprano ese día, aunque se pueden hacer excepciones para viajes al extranjero, caso por caso.

Un portavoz de Nissan dijo que el fabricante de automóviles no estaba en condiciones de comentar el último giro en la saga de más de un mes.

"La propia investigación de la compañía descubrió evidencia sustancial y convincente de mala conducta, lo que resultó en un voto unánime de la junta directiva para despedir a Ghosn y Kelly como presidente y director representativo. Nuestra investigación está en curso", dijo el portavoz.

Tanto Kelly como Ghosn permanecen en el consejo del fabricante japonés de automóviles pero sin derechos representativos.

El domingo, el tribunal extendió la detención del brasileño Carlos Ghosn durante 10 días, luego de nuevas acusaciones de que Nissan se hizo cargo de las pérdidas de inversión personal.

Ghosn fue arrestado nuevamente el viernes debido a las sospechas de que alrededor de octubre de 2008 cambió los intercambios personales a Nissan para responsabilizarlo por 1,85 mil millones de yenes (u$s 16.6 millones) en pérdidas de tasación, dijeron los fiscales.

Los fiscales también dijeron que Ghosn le había infligido daños a Nissan al depositar un total de $ 14.7 millones en cuatro ocasiones entre junio de 2009 y marzo de 2012 en una cuenta bancaria relacionada.

Ghosn permanecerá en el centro de detención principal de Tokio, donde estuvo recluido desde su arresto en noviembre, al menos hasta el 1 de enero.

Dee Kelly, esposa del director de Nissan, dijo en un video publicado a través de un abogado que su esposo es "un hombre de honor e integridad" y que "se mantiene a sí mismo con los más altos estándares éticos". Reiteró que no había hecho nada malo y dijo había sido "atrapado en un complot internacional por algunos en Nissan para tomar el control".

Dee Kelly también dijo que varios funcionarios del gobierno de los Estados Unidos han apoyado los esfuerzos para organizar su regreso a Tennessee.

Dentro de Nissan, a Kelly se le conocía como el susurrador del CEO: el jefe de personal que entregaría los mensajes más delicados a Ghosn, y el hombre con el que Ghosn contaría para hacer cumplir sus directivas. Kelly fue encerrado en una pequeña celda de la cárcel de Tokio con un inodoro y un lavamanos, aislado de Ghosn y casi sin poder hablar con sus propios abogados en el último mes.

Nissan, en una declaración separada, dijo que modificó su código de gobierno corporativo, lo que le permite vender acciones de Renault si considera que la estructura de participación cruzada es inapropiada. La alianza de la compañía japonesa con el fabricante de automóviles francés se ha vuelto más tensa desde los arrestos, aunque ambas compañías han dicho públicamente que no querían reconsiderar la estructura actual.

fuente Autonews y Bloomberg 

El CEO de PSA, Carlos Tavares habla de la situación del grupo francés.

 Presidente del Grupo PSA, Carlos Tavares,

El presidente del Grupo PSA, Carlos Tavares, dio buenas noticias a los inversores este verano cuando anunció que la filial alemana de la compañía, Opel, había obtenido ganancias en la primera mitad de 2018, algo que no pudo hacer durante décadas cuando era propiedad de General Motors. Además de concentrarse en Opel, Tavares tiene otras tareas por delante, en particular, gestionar la transición a los Drivetrains de baja emisión y rejuvenecer las operaciones en apuros de PSA en China. Tavares habló sobre cómo planea hacerlo con Automotive News Europe.

Ha pasado más de un año desde que PSA compró Opel y ya ha reportado ganancias en el primer semestre de 2018. ¿Todavía se encuentra en la fase de reducción de costos y reestructuración?

Todavía estamos implementando el plan [PACE turnaround]. Los primeros resultados son prometedores, que es un testimonio del CEO de Opel, Michael Lohscheller y su equipo ejecutivo, y de los empleados de Opel. Todavía hay muchas cosas que debemos hacer para alcanzar el nivel de excelencia operativa que buscamos. Cuando entregamos la guía para 2020 y un margen operativo del 6 por ciento, entonces puede considerar que el plan está terminado.

¿Está en el punto de equilibrio ahora en términos de producción anual en Opel?

Breakeven (punto de equilibrio) es ahora un número de seis dígitos y no un número de siete dígitos. Eso es muy positivo. El margen de beneficio del 5 por ciento que anunciamos en el primer semestre fue un buen resultado, pero aún debemos asegurarnos de que tenemos una estructura de costos que nos llevará a las ganancias recurrentes de forma casi automática. También seguimos trabajando para mejorar nuestra combinación de canales de ventas. Nos hemos librado de los canales "tóxicos" en algunos casos, pero se trata de administrar la mezcla de ventas para maximizar el beneficio, en lugar de excluir este o aquel canal. En algunos casos, incluso los canales tóxicos, como los alquileres o las ventas de flotas, hacen dinero.

Hemos visto cierta reducción de personal en Opel en el último año. ¿Qué tan grande es la empresa ahora? Tenía 38,000 empleados cuando PSA lo compró. ¿Disminuirá o estabilizará ese número?

Según las decisiones que hemos tomado, el número de empleados es de unos 32,000 en este momento. Hubo reducciones en Alemania, el Reino Unido y algunas otras partes del mundo. Pero al mismo tiempo, tenemos que compararlo con los 50,000 empleos que se eliminaron en Opel en los últimos 20 años [bajo GM]. Antes de que asumiéramos, se habían acumulado más de $ 19 mil millones en tinta roja, se perdieron 50,000 empleos y se perdieron 2,2 puntos de participación en el mercado europeo. Una de las cosas que está claro es que no pateamos la lata por el camino; tratamos de enfrentarnos a los problemas y solucionarlos. Si pateas la lata por el camino, de repente tienes dos latas, luego tres latas, y te abruma.

¿Se enfrentó a obstáculos imprevistos durante la integración de Opel?

Una de las cosas que sorprendió es todo el paquete legal que vino con el proceso de co-determinación [negociación sindical] en Alemania. Eso no existe en Francia. He hecho muchos tratos con mis sindicatos franceses, el nivel de confianza mutua es en el punto en que no necesitamos documentos, no necesitamos firmas. Solo necesitamos llegar a un acuerdo sobre el problema a resolver para que la empresa tenga un mejor desempeño y proteja a los empleados a través del desempeño de la compañía. La codecisión funciona bien en Alemania, pero es muy tecnocrática. No creo que sea muy útil al final, pero así es como es. Estamos aprendiendo.

PSA decidió este año abandonar Irán, donde tiene una larga historia, luego de que Estados Unidos se retirara del acuerdo nuclear y volviera a imponer sanciones. ¿Esto tuvo un costo financiero?

No significativamente, porque todo ya estaba reservado en la primera mitad. En términos de gobierno y cumplimiento, no puedes estar en el medio del camino, así que nos fuimos.

La estrategia de electrificación de PSA hasta 2022 es muy clara: híbridos enchufables en autos medianos y grandes y opciones completamente eléctricas en autos más pequeños. ¿Cómo convencerá a la gente para que compre híbridos enchufables cuando normalmente tienen una multa de costo muy alta?

He repetido como un récord roto que la movilidad limpia y sostenible es como los alimentos orgánicos: es más caro. Y es. Pero creemos que los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de dos mundos, lo que protege la libertad de movimiento de los compradores. El DS 7 Crossback E-Tense tiene 300 hp; Es sobresaliente en términos de aceleración y maniobrabilidad. Luego, tiene 50 km de alcance solo eléctrico para cuando va a una circunvalación urbana, por ejemplo, y quiere conducir al centro. Incluso tiene una luz azul en el espejo, así que desde el exterior se puede ver que está en modo totalmente eléctrico. Es un dispositivo de movilidad realmente fantástico, pero costará entre 10.000 y 15.000 euros más que un automóvil de combustión interna convencional. Es el precio a pagar por esta tecnología.                     

¿Cuál es el estado de la recuperación de PSA en China? Aún no estamos allí. Algunas de las mejoras que estamos tratando de hacer con nuestros socios están siendo contrarrestadas por la volatilidad del mercado, es decir, la velocidad a la que el mercado está evolucionando. Necesitamos hacer que nuestros socios entiendan que necesitamos movernos más rápido. Se trata de disciplina y de la forma en que gestionamos las ventas y el marketing. Se están entendiendo paso a paso, pero ha sido difícil.

¿Cómo es eso?

Cómo gestionar e incentivar una red de ventas para lograr objetivos. Además, una cosa que se ha descuidado ha sido la narración de la marca. No se trata de tirar dinero a los problemas. Se trata de ser relevante en la forma en que hablas sobre la marca, y no puedes hacer eso si no te gusta la marca. No funcionará si solo está repartiendo dinero para comprar publicidad en medios.

PSA gasta menos en I + D como porcentaje que otros fabricantes de automóviles europeos. ¿Estás haciendo lo suficiente para prepararte para tu futuro?

Si usted miró alrededor del auto show de París, tuvimos el DS 3 Crossback, un SUV premium del segmento B con una variante completamente eléctrica. Tuvimos el Peugeot 508 fastback y wagon con opciones híbridas de plug-in. Tuvimos el Citroen C5 Aircross, que también ofrece una variante híbrida enchufable. Luego tuvimos autos conceptuales como el Peugeot E-Legend. No falta nada. Lo que es difícil de entender, y este es quizás el punto dulce del Grupo PSA, es que somos mucho más eficientes que muchos de nuestros competidores.

¿Por qué eres el único que obtiene estos resultados?

Estamos ganando participación y nuestra rentabilidad está por encima de los fabricantes de automóviles premium porque luchamos por ganar eficiencia y eficacia todos los días. Mira el espectáculo de París, por ejemplo. En 2014 gastamos el doble de lo que gastamos hoy. ¿Tiene la sensación de que nuestro stand es barato, de bajo valor y de baja calidad? No, solo se trata de ser frugal y reflexivo en la forma en que gastamos cada euro.

¿Cómo redujo los costos? ¿Menos alfombras, menos luces?

Menos conferencias de prensa, que son aburridas [risas]. Son ocho minutos para el ego de los ejecutivos de autos. Menos conferencias de prensa, más mesas redondas. Desafiamos todos los gastos: la restauración, los espacios, que son más pequeños, pero los estamos utilizando de una mejor manera. Nuestra posición predeterminada acerca de las exposiciones automáticas es que no vamos. Los CEO de la marca tienen que explicar por qué tiene sentido ir y cuál será el retorno de la inversión (retorno de la inversión); luego tienen que informar y decir si lograron sus objetivos.

Las alianzas automotrices se han unido y se han separado, como DaimlerChrysler, y algunas han tenido éxito durante muchos años, como la alianza Renault-Nissan. ¿Veremos más consolidación de la industria automotriz y PSA está abierto a otra alianza o fusión?

Estamos en una posición en la que estamos ganando dinero de manera significativa y nuestra posición de deuda neta es muy buena, por lo que, por supuesto, debemos tener en cuenta cualquier oportunidad. Algunas de estas oportunidades surgirán en Europa de lo que serán los objetivos de CO2 para 2030, especialmente si la reducción de emisiones objetivo está realmente fuera de nuestro alcance.

Entonces, si usted es un fabricante de automóviles que no tiene la tecnología para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, ¿podría ser vulnerable?

Sí, claro, y es por eso que este es un problema para los gobiernos. Si quiere multar a una empresa que no cumple con los objetivos de una manera que los pone de rodillas, ¿adivine qué sucede? Eso activará el activismo de los inversores, habrá una reestructuración. Y más allá de eso, tendrás otro jugador que vendrá y hará aún más reestructuraciones. Se trata de qué tipo de industria automotriz quieres tener?

Los concept del Subaru Forester STI e Impreza STI se estrenarán el próximo mes en el Tokyo Auto Salon.

Subaru Forester STI 

Los cross de alto rendimiento solían ser una especie desconocida hasta que BMW, Mercedes y Audi establecieron tales nichos en todos los segmentos principales. La última compañía en unirse a esta lucha es Subaru, que presentará el concept Forester STI en el Tokyo Auto Salon.

El concept Forester STI, que debutará el 11 de enero, presenta un exclusivo exterior Fighter Grey con llantas de aluminio de 19 pulgadas exclusivas y un sistema de frenos Brembo de alto rendimiento que cuenta con pinzas de seis pistones en la parte delantera.

El concept también tiene una parrilla revisada con una inserción de malla de panal y una insignia STI, un paragolpes delantero más agresivo . Otros cambios de estilo notables incluyen faldas laterales extendidas y un paragolpes trasero modificado con detalles en amarillo.

Subaru mantiene las especificaciones de rendimiento en secreto, pero dijo que el crossover tiene un tren motriz e-Boxer "más refinado". Eso no es mucho para continuar, pero el e-Boxer estándar de Forester tiene un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que está respaldado por un motor eléctrico que produce 12 hp (10 kW / 13 PS) y 48 lb-ft ( 65 Nm) de par. Esto le da al crossover un par combinado de 143 hp (107 kW / 145 PS) y 138 lb-pie (188 Nm), aunque el STI tendrá una potencia significativamente mayor.

Subaru Forester STI 

 Impreza STI

Además de Forester STI, Subaru presentará también un concept Impreza STI. Poco se sabe sobre el hatchback, pero cuenta con un kit de carrocería aerodinámico que incluye un splitter delantero y faldones laterales extendidas.

El modelo también ha sido equipado con una parrilla revisada, un techo negro en contraste y llantas de aleación livianas. También podemos ver un nuevo paragolpes trasero que tiene un sistema de doble escape montado en el centro.

 Impreza STI

Subaru también mostrará un Levorg y WRX STI que han sido equipados con una variedad de partes de rendimiento STI. La compañía no dijo mucho al respecto, pero el WRX STI tendrá asientos Recaro y llantas BBS de 19 pulgadas con acabado dorado.

Mercedes S-Class 2020 espiado en un testing..

Mercedes Benz clase S 2020

El nuevo sedán insignia de Mercedes Benz ha sido detectado durante unas pruebas cerca del Círculo Polar Ártico.

A pesar de que el sedán de la Clase S actual de Mercedes recibió una importante renovación el año pasado, estas fotos espías confirman que un reemplazo completo está en el horizonte y traerá un aspecto completamente nuevo y tecnología avanzada al segmento de lujo.

Desde el punto de vista tecnológico, se espera que la nueva Clase S se base en las funciones de conducción autónoma del modelo saliente, y presente el siguiente nivel de automatización que podría permitir que el vehículo conduzca en entornos urbanos con una mínima participación del conductor.

Por supuesto, Mercedes introducirá en la gama motores de nafta, diésel e híbridos actualizados, mientras que más tarde, la firma alemana presentará un equivalente completamente eléctrico a la Clase S que se ubicará dentro de la nueva sub-marca eléctrica Mercedes-EQ. 

Como era de esperar, para un automóvil que aún se encuentra a dos años de su lanzamiento, la berlina S-Class espiada aquí permanece bien escondida debajo del enmascaramiento de mulas de desarrollo típico. Sin embargo, es poco probable que la Clase S de la próxima generación cambie dramáticamente ya que las proporciones generales parecen no haber cambiado en gran medida.

Sin embargo, sentarse en lo más alto de la alineación de modelos de Mercedes significa que podemos esperar que la próxima Clase S presente un nuevo lenguaje de diseño que eventualmente se traslade hacia abajo al resto de la gama de la firma alemana. 

Mercedes Benz clase S 2020

Mercedes Benz clase S 2020

Mercedes Benz clase S 2020

Mercedes Benz clase S 2020

Mercedes EQ S...."la firma alemana presentará un equivalente completamente eléctrico a la Clase S que se ubicará dentro de la nueva sub-marca eléctrica EQ". 

Electra Meccanica qué sabemos de esta misteriosa empresa y qué pretende hacer?

Electra Meccanica SOLO

Electra Meccanica es un fabricante canadiense de automóviles eléctricos con sede en Vancouver que tiene en su portfolio tres interesantes productos: un vehículo monoplaza de tres ruedas llamado SOLO, un deportivo clásico biplaza bautizado como eRoadster y el Tofino, un roadster que estará disponible en 2019 a partir de 50.000 dólares y del que solo se ha podido ver un  simple render.

El fabricante ha anunciado recientemente que ya ha recibido 41.000 pedidos de su Tofino y más de 23.000 reservas del SOLO....? , que fabricará en china en los próximos tres años junto a un socio local.

La compañía, que salió a bolsa a principios de 2018 para recaudar 10 millones de dólares que les permita llevar sus vehículos a producción, no ha mostrado ningún prototipo del Tofino aún, pero parece que sus productos están siendo bien recibidos.

Electra Meccanica afirma tener un total de 64.154 pedidos, lo que representa 2,4 millones de dólares en ventas potenciales. Por el momento, se han fabricado 40 unidades del coche de tres ruedas eléctrico en Canadá este año, pero un acuerdo con Zongshen Industrial les permitirá fabricar 75.000 vehículos SOLO en los próximos tres años en China.

Según comunica la firma canadiense, unos 48 SOLO adicionales se enviarán desde la fábrica de Zongshen a Los Ángeles, Portland y Vancouver en el primer trimestre de 2019 porque las pruebas de conducción solo se pueden llevar a cabo de Los Ángeles y Vancouver.

El SOLO alcanza, según expone Electra Meccanica, el 0 a 100 en ocho segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. Funciona gracias a una batería de iones de litio de 17,3 kWh y es compatible con estaciones de carga universales. El monoplaza tiene además una autonomía de 160 km y un tiempo de carga de tres horas, y su precio parte de los 20.000 dólares.

Electra Meccanica SOLO

Por su parte el Tofino, que se puede reservar con un depósito previo de 1.000 dólares, comience en 2020. El eléctrico promete pasar de 0 a 100 en siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Tiene además una autonomía de 400 km y un paquete de baterías de iones de iones de litio.

En cuanto al eRoadster, un deportivo clásico creado a partir del Porsche 356, solo se ha fabricado una unidad, pero sabemos que cuenta con una autonomía de 250 km, una batería de 50 kWh y su precio parte de los 124.000 dólares. 

Electra Meccanica afirma estar trabajando también en el Super SOLO, que tendrá puertas de ala de gaviota y capacidad para dos personas.   

Electra Meccanica TOFINO

Electra Meccanica e-Roadster

EL ESCÁNER DE HUELLA DACTILAR DEL HYUNDAI SANTA FE Y SU LARGA HISTORIA

En la presentación del Hyundai Santa Fe chino el escáner de huellas dactilares se mencionó de manera casual, pero ahora Hyundai publica más detalles sobre su nuevo hallazgo de reemplazo de clave.

La Hyundai Santa Fe en su versión exclusiva para China se desvía fuertemente de las europeos y estadounidenses por fuera y por dentro. El escáner de huellas digitales todavía está solamente reservado para la versión china.    El 1 de septiembre de 1891 el argentino Juan Vucetich hizo las primeras fichas dactilares del mundo con las huellas de 23 procesados, y se estableció como Día Mundial de la Criminalìstica. Luego de verificar el método con 645 reclusos de la cárcel de La Plata, en 1894 la Policía de la Provincia de Buenos Aires adoptó oficialmente su sistema. En 1905, su sistema dactiloscópico (inicialmente denominado “icnofalangometría”) fue incorporado por la Policía de la Capital (por la ciudad de Buenos Aires), la futura Policía Federal Argentina. En 1907 la Academia de Ciencias de París informó públicamente que el método de identificación de personas desarrollado por Vucetich era el más exacto conocido en ese momento.  

Juan Vucetich

Juan Vucetich en una caricatura de la época

Hyundai afirma que es la primera vez que se puede abrir y poner en marcha un automóvil sin nada más que una huella digital utilizando el sistema datiloscópico de Vucetich . En el pasado había escáneres de huellas dactilares, pero servían como un suplemento o para asumir una de las dos funciones. La Santa Fe puede así ser desbloqueada sin que la llave tenga que estar cerca. El conductor registrado pone su dedo sobre el sensor en la manija de la puerta y puede entrar. Además, el botón de arranque está equipado con un sensor, por lo que la acción no difiere de comenzar con un botón como el de muchos automóviles modernos.

Hyundai afirma que la probabilidad de que una huella digital diferente se reconozca como la del controlador es de 1 en 50,000, lo que haría que esta forma de seguridad sea más segura que una clave. Los sensores que están presentes también actualizan el perfil almacenado con cada toque, para que la huella digital pueda ser reconocida de más y más maneras.

Al igual que con varias teclas, también es posible vincular los perfiles de usuario a las huellas digitales. De esta manera, la silla y los espejos ya se pueden colocar en la posición correcta cuando la persona que ingresa es reconocida por el automóvil. El escáner de huellas digitales debuta en China ya en el primer trimestre de 2019.  

Test comparativo entre un Lamborghini Aventador y un KIA Forte realizado por Jeremy Carlsson y sus amigos de The Grand Tour. Luego no contento con eso prueba el Aventador S Roadster...

Jeremy Clarkson es una persona icónica en el mundo del motor desde que saltó a la fama junto a Richard Hammond y James May en el programa británico 'Top Gear'. Suele ejercer unos juicios muy duros si el coche no le gusta, y lo ensalza como nadie si de alguna forma le llega al corazón. Hace unos meses se dedicó a comparar el Lambo Aventador con un KIA Forte...

Como complemento luego hace una prueba de la versión roadster...y dice: Jeremy Clarkson: "No he conducido un coche tan terrible como el Aventador S Roadster"      

Jeremy Clarkson ha dado una nueva muestra de su "sinceridad" a la hora de criticar ciertos modelos  de autos, en este caso el Lamborghini Aventador S Roadster, al que considera 'terrible'.

Esa manera de hablar sin tapujos le ha llevado a tener algún problema en el pasado con algún que otro fabricante, e incluso ha llegado a entrar en el ámbito de lo político. El Lamborghini Aventador S Roadster no ha salido muy bien parado en su último artículo. 

Lamborghini Aventador S Roadster 

De él dice que "no he conducido un automóvil tan terrible" y ha criticado principalmente que, aunque sea un coche moderno, parece sacado de la década de principios de los noventa comparado con los últimos deportivos que han llegado al mercado. Este aspecto, según él, se aprecia a la hora de cambiar de marcha: "En un coche actual no notas el cambio, lo ves reflejado en el cuentarrevoluciones. Pero en el Aventador es como si estuvieras en una batidora de mantequilla rodando cuesta abajo".

La escasa visibilidad y la ergonomía del híperdeportivo italiano tampoco le han agradado bajo la lluvia: "Éste no es el tipo de potencia con la que quieres lidiar cuando estás rodeado de agua y tu rodilla no para de apagar los limpiaparabrisas".

El presentador y sus compañeros continúan en el 2019 con la tercera temporada de The Grand Tour.

Jaguar actualiza su XE ante el avance de sus rivales alemanes...

JAGUAR XE 2020:

Jaguar prepara un facelift para su sedán compacto que llegará al mercado a mediados de 2019 con sorpresas en el capot como la tecnología mild-hybrid.  

A pesar del gran éxito de sus nuevos SUV, Jaguar no se ha olvidado de su sedán compacto, el Jaguar XE, que ya recorre las calles del Reino Unido con una versión aún bastante camuflada. Un modelo que busca ponerle las cosas un poco más difíciles al trío de alemanes que forman el Serie 3 de BMW, el A4 de Audi y el Clase C de Mercedes.

Para ello este XE 2020 llegará con la última tecnología de la marca y con un nuevo toque de diseño que abra una nueva tendencia dentro de Jaguar. Lo cierto es que por lo poco que nos dejan ver las imágenes podemos llegar a apreciar algunos cambios en diseño de los faros, así como de los paragolpes y la parrilla. Junto a ello también veremos una mejora del interior con un sistema de infoentretenimiento actualizado.

Pero puede que sea bajo el capot donde veamos los cambios más importantes ya que se rumorea que esta nueva versión llegará con nueva tecnología que hará sus motores más eficientes. Especialmente por la posible llegada de la tecnología mild-hybrid con 12 y 48 voltios. Todo en un auto que seguirá siendo de tracción total y transmisión automática y con una aún no segura llegada de nuevos motores Inline-6 Ingenium.

NISSAN : IMS y IMQ marcas recientemente patentadas por la firma japonesa...(IM..Intelligent Mobility)

Según las últimas noticias, el 10 de diciembre, Nissan registró en la Oficina Europea de Propiedad Intelectual dos marcas comerciales para uso automotriz, IMS e IMQ, que probablemente están relacionadas con el concepto Nissan IMx y el concepto Nissan IMx KURO.

Nissan nombró esta serie de vehículos eléctricos IM, que es la abreviatura de Intelligent Mobility, lo que significa que en el futuro pertenecerán a la serie IM más autos de concepto eléctrico. Se espera que la serie se produzca en serie en los próximos dos años. 

De acuerdo con informes anteriores, el modelo de producción IMx se desarrollará en base a la segunda generación de la plataforma BEV , y estará equipado con motores duales para tracción en las cuatro ruedas, la potencia de salida máxima alcanzará los 320kW (435Ps), el torque máximo puede alcanzar los 700N · m. Puede alcanzar un rango de crucero de más de 600 km bajo el estándar de prueba japonés JC08, pero si se convierte de acuerdo con el estándar de prueba de la US EPA, el rango de crucero es de solo 360 km.

Se espera que Nissan presente la versión de producción de un crossover eléctrico o SUV dentro de dos años, una vez que se complete la nueva plataforma para los BEV.

El Aurus Senat sale de Rusia, aunque no será fácil comprarlo

Aurus Senat 

Aurus, el fabricante de coches de lujo ruso, confirma su debut en el próximo Salón del automóvil de Ginebra en Marzo de 2019. El nuevo fabricante rival de Bentley y Rolls-Royce comienza a hablar sobre su próxima expansión a nuevos mercados, una estrategia con la que además de motorizar a políticos y millonarios rusos, pretende convencer a líderes de Europa o Asia. Aunque eso sí, no será fácil hacerse de un Aurus ya que hay esperar bastante tiempo hasta que lo entreguen..

Dicen que los dos primeros años de fabricación de Aurus ya están adjudicados

Llama poderosamente la atención que Aurus hable de sus planes de expansión mientras que al mismo tiempo avisa de las dificultades para hacerse con uno de sus autos ya que la realidad es que aquellos que realicen una reserva no podrán disfrutar su coche hasta al menos 2021.

Según señalaba Aurus, la producción del Aurus Senat para los años 2019 y 2020 está totalmente adjudicada en estos momentos. Tras la fabricación de las primeras unidades destinadas a los servicios de coche oficial para el presidente Putin y su séquito, la producción de 2019 se ha establecido en un total de 120 unidades. Esta producción está igualmente adjudicada para dar servicio a representantes políticos y autoridades.

Será en 2020 cuando comiencen a ser ensambladas las primeras unidades a clientes privados, todos pedidos para el mercado ruso, siendo del mismo modo el momento en el que las línea de producción de Aurus gozará de mayor capacidad de fabricación, así como de una oferta de personalización más amplia. Recordemos que el proyecto Kortezh tiene previsto construir cuatro carrocerías diferentes: berlina, limusina, monovolumen y SUV. Los precios de los modelos de Aurus aún no se han comunicado, pero la marca ha señalado en diferentes ocasiones que el objetivo es ofrecer tarifas sensiblemente inferiores a sus rivales sin que ello suponga renunciar a lujo o calidad.   https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Aurus

Aurus Senat conducido por el mismísimo Putin