La versión cabriolet del Bentley Continental GT

Bentley nos desvela su nuevo descapotable de lujo, un gran cabrio más distinguido y, sobre todo, más refinado y tecnológico que nunca, el nuevo Bentley Continental GT Convertible 2019.

Al tratarse de la versión descapotable del Bentley Continental GT, no nos encontraremos con demasiadas sorpresas, la gran diferencia del Bentley Continental GT Convertible con el coupé del que se deriva, como no podía ser menos, es el empleo de un techo de lona retráctil que requiere solo 19 segundos para recogerse, acción que puede seleccionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Según Bentley, han trabajado especialmente en la mejora del sistema de retracción del techo, del aislamiento y el diseño que ofrece, estará disponible con nuevos acabados que hagan que este descapotable sea aún más distinguido y, también, han buscado que el diseño fuera más elegante, tanto con el techo cerrado, como abierto.

Doce cilindros en W para el Bentley Continental GT Convertible

Este W12 de 6.0 litros, de momento, ofrece 635 CV de potencia, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y 333 km/h de velocidad máxima. Unas prestaciones que, a pesar de ser descapotable, y del sistema que requiere para la apertura y el cierre de su techo, están casi a la par con las del coupé, que alcanza la misma velocidad máxima, y que acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

De serie, el Bentley Continental GT ya equipa llantas de 21″, aunque opcionalmente puede equiparse con llantas de 22″. 

A bordo, cuenta con un diseño que sigue ofreciendo calidad a raudales, pero buscando un mayor cuidado por el toque tecnológico, especialmente en los sistemas de entretenimiento, y en todo aquello que aporte un mayor confort a bordo. Aún así, Bentley ha diseñado una pantalla, para el sistema de entretenimiento, que a pesar de sus 12,3 pulgadas se oculta suavemente, para que el conductor desconecte de tanta tecnología sí así lo desea. Curioso cuanto menos.

Por ejemplo, Bentley destaca que han revisado el sistema de climatización a bordo, y específicamente de climatización de asientos, para asegurarse de que el conductor pueda viajar con el techo abierto a una temperatura más agradable, independientemente de la temperatura exterior.

Se desconoce aún su precio, pero damos por hecho que está bien por encima de los descapotables de BMW y Mercedes-Benz sus rivales directos.

Mazda3 2019: las primeras fotos oficiales del sedán y el hatch

El Mazda3 2019 se filtró en línea temprano, poco antes de su estreno mundial en el Auto Show de Los Ángeles. Si bien los detalles sobre el nuevo automóvil siguen siendo limitados en esta etapa, podemos ver su diseño renovado por primera vez.
Como hemos sabido durante bastante tiempo, el Mazda3 de cuarta generación se inspira claramente en el diseño del Kai Concept. Por supuesto, el diseño exterior se ha reducido para la producción, pero en su mayor parte, el nuevo automóvil sigue siendo fiel al concepto, lo que garantiza que nuestras esperanzas de un Mazda3 nuevo y sorprendente no se frustraron.

Juncos Racing confirma a Will Owen en Cadillac DPi para 2019 ...

Will Owen y el dueño del equipo Ricardo Juncos 

Will Owen ha sido confirmado en Juncos Racing para el 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como el primer piloto confirmado para su nuevo programa Cadillac DPi-V.R.

El piloto se volverá a unir a la operación propiedad de Ricardo Juncos luego de dos temporadas en la competencia Pro Mazda, destacada por un cuarto lugar en el campeonato de 2016.

Owen ha disfrutado más recientemente del éxito en las carreras de prototipos, principalmente en Europa, con victorias en el podio de la serie Le Mans de Europa y LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de este año en un United Autosports Ligier JS P217 Gibson.

El corredor de 23 años está listo para una campaña de temporada completa en el No. 50 Cadillac DPi.

"He estado soñando con entrar en un auto DPi desde que los vi por primera vez en la pista", dijo Owen. “El Cadillac DPi-V.R es uno de los autos de carrera más fuertes jamás construidos, por lo que es un honor tener la oportunidad de competir con Juncos contra los mejores equipos del mundo.

"Este año estaremos frente a frente con algunos conductores realmente talentosos.

"En el pasado, la idea de eso fue intimidante, pero gracias a la experiencia y el entrenamiento que he recibido en Europa me siento preparado para asumir este desafío".

El equipo recientemente recibió la entrega del automóvil, y las pruebas comenzarán a principios del próximo mes.

Juncos dijo que Owen trae una "experiencia valiosa" a la operación, que hace su debut en las carreras de autos deportivos el próximo año.

"Construimos una gran relación con él durante su tiempo con nosotros en el Campeonato Pro Mazda, por lo que esperamos continuar trabajando con él para la temporada 2019", dijo Juncos.

"Me gustaría agradecer a Will, a su familia, a Speed ​​Group ya sus patrocinadores por hacer posible esta oportunidad".

Aunque aún no se ha anunciado, se cree que el ex campeón de TC2000 y piloto de fábrica de GM Argentina Agustín Canapino y Juncos Indy Lights, Victor Franzoni, también se encuentran en el cuadro de los posibles asientos en el Cadillac DPi.

Canapino recientemente participó en sesiones de simulador en la base de Dallara en los EE. UU. En Juncos Racing confirma el programa Will Owen to Cadillac DPi para 2019 ...

Sebastian Vettel mantiene el mejor tiempo del día en las pruebas de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi

Algunos dirán que es tarde ya.... Vettel hizo hoy el mejor tiempo en los test de neumáticos Pirelli con vistas al 2019.

Después de quitarle a Valtteri Bottas (Mercedes) el mejor momento en el medio día en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi, Sebastian Vettel (Ferrari) mantuvo el mejor tiempo del día en las pruebas de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi.

El alemán, que debería dar paso a Charles Leclerc mañana, concluye con la misma referencia en 1'36 "812, cuatro décimas antes que el finlandés del equipo campeón del mundo en el título, y con encías hiper-tiernas. también ha firmado su mejor hipertensión crono, pero con la versión 2019 de los borradores Pirelli (ver clasificación abajo, donde el nombre Compound 5, corresponde a la nueva nomenclatura del fabricante italiano).

Entró en acción por primera vez bajo los colores Racing Point Force India, sin haber sido confirmado para 2019, Lance Stroll que subió al tercer lugar en 1 "097 Vettel, por delante de Max Verstappen (Red Bull Racing). Los holandeses deberían estar reemplazado por Pierre Gasly el miércoles.

Sergio Pérez (Racing Point Force India), en acción esta mañana, aparece en la quinta posición y por delante de Lando Norris (McLaren) y Nico Hulkenberg (Renault). Frenado esta mañana por un problema mecánico en su Haas VF-18, Pietro Fittipaldi pudo seguir las vueltas de la tarde para terminar octavo con 56 vueltas completadas.

El joven brasileño está por delante de Robert Kubica (Williams), autor de 32 vueltas y un mejor momento que su futuro compañero de equipo George Russell, visto esta mañana en el FW41. Kimi Räikkönen (Sauber), quien se vio obligado a detenerse en la curva 7 al final de la sesión, y Sean Gelael (Toro Rosso), quien será reemplazado mañana por Daniil Kvyat, cerrarán la marcha.

Audi e-tron GT el anti Tesla S a presentarse en Los Angeles.

Faltan pocas horas para descubrir todos los detalles de este nuevo coche eléctrico de Audi Sport en el salón de Los Ángeles y la casa germana ha decidido mostrar las primeras imágenes del Audi e-tron GT aún borrosas . Tal vez el Audi e-tron GT sea la interpretación de Audi Sport del concepto del Porsche Taycan, una suerte de berlina eléctrica de altas prestaciones que buscará medirse con el Tesla Model S.

No estamos ante un Audi A7 Sportback reconvertido a coche eléctrico. El Audi e-tron GT es completamente nuevo que, a pesar de compartir el concepto en cuanto a diseño, está basado en una plataforma completamente diferente y hace uso de una tecnología de propulsión igualmente única. Puestos a buscar similitudes debemos fijarnos en el Porsche Taycan, modelo con el que sí compartirá plataforma y sistema de propulsión.
Tras conocer el Audi e-tron y el Audi e-tron sportback como los primeros vehículos eléctricos que fabricará Audi a gran escala, el Audi e-tron GT se presenta como una visión muy diferente en donde todo el protagonismo recae en las máximas prestaciones. Este tercer coche 100% eléctrico ha sido desarrollado por Audi Sport, por lo que estamos ante el primer proyecto llevado a cabo por esta división.
A nivel de diseño el Audi e-tron GT será una berlina con 5 puertas, manteniendo la configuración vista en los modelos “sportback” del fabricante. en su interior habrá suficiente espacio para 4 o 5 ocupantes, aunque este modelo a priori parece apuntar por una configuración de 4 asientos totalmente independientes. Gracias al uso de la nueva plataforma PPE diseñada para ser usada únicamente con sistemas de propulsión eléctrica, nos encontramos con una configuración de dos motores eléctricos con 600 CV de potencia máxima y una autonomía de hasta 500 kilómetros (NEDC).

George Russell se sube por primera vez al Williams y en el mismo circuito de Abu Dhabi donde se corrió hace 2 días baja a las pocas vueltas los tiempos de clasificación de Lance Stroll y Sirotkin....!!

George Russell ha debutado hoy, martes, con el equipo Williams en los entrenamientos postcarrera del GP de Abu Dabi, donde el piloto británico es el encargado de pilotar el FW41 el primer día, antes de que Robert Kubica tome el relevo el miércoles.

George Russell por primera vez en el Williams FW41- Mercedes bajando a las pocas vueltas los tiempos de sus antiguos pilotos.....

La adaptación de Russell a su nuevo entorno ha sido meteórica y ya en su primera mañana de trabajo ha superado los tiempos que Lance Stroll y Sergey Sirotkin marcaron con ese mismo monoplaza en los Libres 3, la última sesión diurna del Gran Premio.
El flamante campeón de la Fórmula 2 ha completado 42 vueltas al circuito de Yas Marina con una mejor vuelta personal de 1'39''512. El inglés ha ensalzado la forma de trabajar de su nuevo equipo y ha revelado que no se ha llevado ninguna experiencia negativa.
"Sensaciones muy positivas, para ser honesto", ha dicho en el paddock. "El equipo funciona de una forma muy similar a Mercedes y Force India. Sabía qué esperarme y ha sido todo lo que me imaginaba".
"He tenido algún problema de balance después de las dos primeras tandas, pero he jugado un poco con algunos cambios y en cuanto lo hemos solventado me he sentido con mucha confianza con el coche".
"He sentido que podía tirar adelante y explorar el límite, y es muy importante como piloto tener esa confianza en el coche".
"Primera mañana con Williams, gran mañana para mí. Me he subido al coche con mis nuevos colores y ha sido una buena mañana. Hemos seguido el programa de pruebas previsto sin ningún problema y hemos recabado mucha información".
Un aspecto en el que no ha podido trabajar en detalle es el trabajo entre los neumáticos de 2018 y 2019. Su limitada experiencia con los primeros anula cualquier comparación.
"Es difícil de juzgar para mí, porque cada coche de Fórmula 1 es muy diferente. Sólo he probado los de 2018 con Mercedes y Force India. Creo que Robert tendrá más comentarios que aportar en ese sentido".
Russell ha llegado a Williams después de participar en varios entrenamientos con Mercedes y Force India, entrenamientos que le han dado los kilómetros necesarios para dar el salto a la titularidad sin la sensación de entrar en tierra desconocida.

"Era vital viajar a los Grandes Premios con Williams para conocer a todo el mundo. Me siento más cómodo para compartir mis sensaciones. Somos un equipo. Siento como si llevásemos mucho tiempo trabajando juntos".

"La única diferencia es que ahora puedo decir más cosas sobre lo que me gustaría para la temporada que viene", ha señalado. "En los test con Mercedes y Force India, estaba ahí para probar algunas cosas para el equipo. Para mí es bueno entender cosas como el asiento, el volante, etc".

George Russell aún no sabe qué ingeniero de carrera tendrá el próximo curso, pero no le importa. Asegura que la prioridad es ir todos a la una con Robert Kubica.

"No está seguro al 100%, pero no me preocupa. Williams es un equipo muy abierto. No es que trabajes para el equipo Russell o el equipo Kubica, es un solo equipo. Tengo mucha confianza en que haremos algo bueno juntos".

Changan muestra su última creación algo inspirada en el BMW X6

La automotriz china reveló en el Salón de Guangzhou el SUV Changan CS85, por ahora exclusivo para el mercado chino.
El modelo trae una estética que recuerda "algo"al BMW X6....

Un acabado cromado en las luces traseras con fuente de luz LED hace que la parte posterior parezca más ancha. Dos tubos de escape dobles dispuestos simétricamente en ambos lados crean un efecto visual agresivo.
El nuevo modelo, posicionado como un SUV crossover de tamaño mediano, mide 4.720 mm de longitud, 1.845 mm de ancho y 1.665 mm de altura con una distancia entre ejes de 2.705 mm. Además, el Changan CS85 ofrecerá dos tamaños de llantas, 225/60 R18 y 225/55 R19 y el techo solar panorámico como equipamiento opcional.
En el interior, el CS85 tiene una consola central en forma de T acoplada a una pantalla. El panel de instrumentos de cristal líquido y el botón táctil virtual en el área de aire acondicionado elevan un rastro futurista. Los botones multifunción en la dirección de tres radios aumentan la conveniencia para la operación del conductor.
El Changan CS85 ofrecerá dos variantes basadas en potencias, conectadas a una transmisión de 6 velocidades. Las potencias máximas del motor 2.0T y el motor 1.5T son 233cv y 178cv respectivamente. En este ítem es donde sí se notan diferencias con su casi gemelo alemán.                   En Argentina a partir de diciembre se empezará a comercializar esta marca por intermedio del Grupo Car One del empresario Manuel Antelo, inicialmente con dos modelos más modestos que este CS85 como lo son elCS15 y el CS75. 

Audi e-tron con 2 motores y 2 cajas de velocidades....!!!

Dos cajas de cambio y una sola marcha: así es la transmisión del Audi e-tron
El Audi e-tron es el primer coche eléctrico de la marca fabricado en serie. Dispone de 408 CV y una autonomía de 400 km. Entre sus innovaciones, destacan la ausencia de retrovisores y los frenos by wire -sin conexión física entre el pedal y los frenos-. Sin embargo, el e-tron destaca también gracias a su transmisión compuesta por dos cajas de cambios de una sola marcha cada una.
En teoría, las primeras entregas del Audi e-tron, que la marca alemana fabrica en Bélgica, se harán antes de que finalice 2018. El primer coche eléctrico de Audi llega con una carta de presentación envidiable: batería de 95 kWh, 400 km de autonomía (ciclo WLTP), frenos by wire, dos motores que otorgan una potencia combinada de 408 CV y un par de 664 Nm para un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y, por supuesto, la tracción integral.
Al tratarse de un coche eléctrico con dos motores, uno en cada eje, la tracción integral no es una transmisión integral al uso, sino una integral eléctrica. Esta tracción regula de forma continua y variable en todo momento la distribución óptima del par entre los dos ejes. Y todo ello en una fracción de segundo. 

En condiciones normales de uso, el Audi e-tron solo utiliza el motor trasero, distribuyendo el par en prioridad la eje trasero. Si el conductor solicita más potencia (acelerando), en curva a gran velocidad o si las condiciones de adherencia son bajas, el sistema acciona el motor delantero y distribuye para al eje delantero.
A la izquierda, el cambio en paralelo y a la derecha el cambio coaxial de tan sólo 150 mm de diámetro y 16 kg de peso.
Como todos los coches eléctricos actualmente en el mercado, el e-tron no necesita una caja de cambios de varias relaciones, sino que como todo eléctrico, con un cambio de una sola marcha -equivalente a la directa en un modelo convencional- cubre todo el rango de posibilidades. Quizá en el futuro, también sean necesarias nuevas cajas de cambio de varias marchas (ya hay cambios de dos marchas), pero los modelos actuales no las necesitan. Pero Audi con su tracción integral eléctrica necesita una transmisión para cada motor.
Así, la primera caja de cambio del e-tron es de tipo coaxial, es decir, directamente en el eje del motor. Es la que se encarga del motor y eje trasero. La segunda caja de cambio está situada en el eje delantero en paralelo. Ambas transmisiones tienen un diseño de engranajes planetarios y pueden soportar hasta 400 Nm de par.
Mientras la variante coaxial proporciona una tracción trasera permanente, la variante paralela al eje se habilita cuando es necesaria la tracción en todas las ruedas. El núcleo de todo el sistema es el conjunto de engranajes planetarios combinado con un diferencial desarrollado por Schaeffler.
El uso de dos transmisiones es lo que permite al e-tron disponer de una tracción integral eléctrica similar en su funcionamiento a una clásica quattro (un eje tiene prioridad y se envía par al otro eje sólo cuando es preciso) y al mismo tiempo ofrecer dos niveles de potencia y par en función del modo de conducción escogido.
En modo normal, con la palanca del cambio en D (drive), el e-tron cuenta con 360 CV y 561 Nm, mientras que si basculamos el cambio a S (sport) tendremos a disposición 408 CV y 664 Nm (183 CV -135 kW- en el motor anterior y 224 CV -265 kW- en el motor posterior).

Fernando Alonso prueba el Nascar de Jimmy Johnson.
Pocas horas habían pasado desde que Fernando Alonso se retirase de la Fórmula 1 y el piloto asturiano ya estaba subido en un el Chevrolet Camaro ZL1 de Hendrick Motorsport con el que Jimmie Johnson disputa la NASCAR Cup Series.
El NASCAR se ha convertido en el el quinto coche de carreras -que se haya hecho público- que Fernando Alonso prueba este 2018. 
El Camaro ZL1 es un V8 de 5.8 litros con caja de cambios manual de cuatro velocidades que alcanza los 650 CV. Un coche muy diferente a los que el español había probado hasta ahora pero con el que para ser su primera vez, ha rodado bastante rápido.

GENESIS G60 2020

El Genesis EQ900 de Corea acaba de recibir un cambio de cara y fue renombrado como G90 para estar en línea con la política de nombres en el extranjero del fabricante de automóviles.
Revelado durante un evento local en Seúl, el sedán ejecutivo se beneficia de un cambio de imagen extenso en el exterior, que trae una parrilla reelaborada, faros de cuatro puntos, nuevos pliegues de capó, luces traseras rediseñadas y algunas otras características. 

Las señales de giro laterales "dividen" los faros en dos, hay nuevas puntas de escape y llantas opcionales de 19 pulgadas con absorción de sonido para reducir el ruido de los neumáticos. Genesis ofrece el 2020 G90 en nueve colores exteriores, incluidos los nuevos Porto Red y Gold Coast Silver, y las nuevas combinaciones de colores y adornos de dos tonos, a saber, Brown y Brown / Blue.
En el interior, las cosas se han transferido en gran medida, aunque el fabricante de automóviles menciona una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas rediseñada con integración de teléfonos inteligentes y el Servicio de gestión inteligente de automóviles. Las salidas de aire centrales ahora son más delgadas y los clientes tendrán más opciones de recorte para elegir.
Algunas de las tecnologías presentes en el Genesis G90 de 2020 son la cancelación activa de ruido, el control de suspensión adaptable con amortiguación electrónica y la prevención automática de aire externo que se ajusta automáticamente al modo de recirculación cuando los sensores detectan un ambiente contaminado o el automóvil ingresa a un túnel.
Las funciones de seguridad estándar incluyen Asistencia de seguimiento de carril, Asistencia de prevención de colisiones con tráfico cruzado trasero, Asistencia de prevención de colisión frontal y Asistencia de salida segura.
La navegación en el sitio web local del fabricante de automóviles coreano revela una elección de tres motores y tantos grados para el Genesis G90 2020. Estos son los 3.8 litros GDi, 3.3T GDi y 5.0 GDi. Los dos primeros están disponibles en Luxury, Premium Luxury y Prestige, mientras que el 5.0 solo con el Prestige.