Al igual que pasó con Bentley, Porsche reemplaza a Audi y se hace cargo de Lamborghini

Lamborghini Urus

El Grupo Volkswagen sigue adelante con su reestructuración interna, un plan que pretende sentar las bases del futuro de cada firma en aspectos clave como el uso de plataformas, sistemas de propulsión o conducción autónoma. Así, el cambio de rumbo más importante se ha visto recientemente en Bentley con el lanzamiento de un Bentley Continental GT desarrollado por Porsche, un movimiento que no se quedará ahí ya que Porsche también tomará el control de Lamborghini tras tutelar la creación del Lamborghini Urus.

Bentley y Lamborghini pasan a depender de Porsche y con ello a disfrutar de su tecnología y Know-How en coches deportivos

El arranque de este cambio de manos comenzó con el desarrollo del nuevo Lamborghini Urus, el primer SUV de Lamborghini. Este proyecto ha sido llevado a cabo bajo el control de Porsche ya que la firma de Stuttgart es quien se ha encargado de todo el programa en donde ha puesta especial énfasis en el apartado dinámico poniendo a punto el grupo motopropulsor que “cuirosamente” guarda grandes semejanzas con los Porsche Cayenne y Bentley Bentayga desarrollados de igual modo bajo su supervisión.  

Bentley Continental GT

Tras las etapas de Bentley y Lamborghini dependientes de Audi compartiendo con la marca de  Ingolstadt el grueso de tecnologías, motores y soluciones, el Grupo Volkswagen ha decidido transferir el control de ambos fabricantes a Porsche. Este cambio no responde a un simple movimiento interno, sino que pretende llevar a ambas marcas a una nueva etapa donde Porsche sea la encargada de desarrollar las tecnologías que después serán transferidas al resto de fabricantes. Sin ir más lejos tenemos los ejemplos de las suspensiones neumáticas de triple cámara, el eje trasero direccional o el cambio automático de 8 relaciones. De igual modo, Porsche también será la encargada de gestionar los números de ambas marcas, lo que también nos puede llevar a descubrir más de una sorpresa, tanto para bien, como para mal.  

Lo que hemos visto en el Bentley Continental GT convirtiéndolo en un Porsche Panamera Coupé es solamente el principio del nuevo rumbo de Bentley, con un salto cualitativo muy importante en tecnología y dinámica para poner al GT de lujo del grupo a la vanguardia de su categoría. Del mismo modo, en Lamborghini se esperan importantes cambios en sus dos modelos deportivos, especialmente en el Lamborghini Aventador ya que su sucesor estrenará un V12 híbrido que está siendo desarrollado por Porsche en estos momentos. En el caso del Lamborghini Huracán y su todavía lejano sucesor resulta difícil imaginar qué nos encontraremos, pero ante el más que probable cese del Audi R8 y su motor V10, todo apunta a un nuevo deportivo de acceso desarrollado por Lamborghini.

fuente diariomotor

El Chrysler 300 será sustituido en el 2020 por un monovolumen eléctrico derivado del Chrysler Portal

Chrysler comercializa en la actualidad solo dos modelos. Uno es el Chrysler 300, una gran berlina que se remonta a 2005 y que en 2012 se intentó vender como Lancia Thema en Europa. Y el otro es el monovulmen Chrysler Pacifica con una versión híbrida . Pero en 2020, el Chrysler 300 dejará su sitio a un pequeño monovolumen eléctrico, el Chrysler Portal.

Los planes de reestructuración del grupo FCA, trazados por Sergio Marchionne antes de su desaparición, daban mucho protagonismo a Jeep y Ram, por una parte, y Alfa Romeo y Maserati, por otra parte. Fiat y Chrysler ( y ni que hablar de Lancia) veían sus papeles opacarse dentro del grupo FCA . 

El Chrysler 300 fue la berlina que devolvió Chrysler a los primeros puestos cuando llegó en 2005. Fue un éxito brutal en Estados Unidos e incluso tuvo éxito en Europa (hasta que se decidió venderla como Lancia Thema). Sin embargo, dejará de fabricarse en 2020 (la plataforma es de origen Mercedes W211 que toma por base hace muchos años que ya ha sido amortizada...) y no tendrá sustituto.

En su lugar, según cuentan en Automotive News, Chrysler lanzará al mercado un pequeño monovolumen 100 % eléctrico derivado del Chrysler Portal presentando en el CES de Las Vegas en 2017.  

El concept car dispone de un volante retráctil que desaparecía al activar la conducción autónoma de nivel 5. Todo apunta a que la conducción autónoma de nivel 5 no esté disponible en el momento de su lanzamiento, sin embargo, el Portal debería conservar su excelente diseño que tanto gustó en su momento y el interior modular. El original sistema de apertura de las puertas probablemente tampoco llegue a la serie por cuestiones de costes.

En cuanto a la batería, si bien el Portal concept car equipa una batería de 100 kWh, nada indica que vaya a estar presente en la versión de serie, de nuevo, por razones de coste. Y es que el futuro Chrysler Portal de serie deberá tener un precio de venta razonable si quiere triunfar en un segmento que, a medida que pasan los días, parece que será muy concurrido.

fuente Automitive News. 

El GreenGT LMPH2G propulsado por hidrógeno ha sido ensayado en SPA

El ACO (Automobile Club de l´Ouest) organizador de las 24 hs de LeMans probó hoy en Spa un prototipo propulsado por hidrógeno 

El proyecto denominado MissionH24 rodó por primera vez en una pista de carreras durante el sábado previo a las 4 Horas de Spa-Francorchamps de la European Le Mans Series.

ACO y GreenGT han lanzado oficialmente la MissionH24, un proyecto que tiene como objetivo promover y desarrollar tecnologías de propulsión a base de hidrógeno, con el objetivo claro de poder incluir prototipos de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans en 2024.

Yannick Dalmas, cuatro veces ganador de la competencia, condujo el vehículo denominado GreenGT LMPH2G para la demostración en el circuito de Spa. El objetivo de ACO era demostrar que el hidrógeno es una tecnología segura, simple y prometedora para la competencia, todo en presencia de Henrik Hololei, Gerente General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest, dijo: "Estamos comprometidos en el futuro con el hidrógeno, para aspirar a una movilidad descarbonizada, nuestro papel es desarrollar tecnologías de alto rendimiento y respetuosas para el medio ambiente”.

Este domingo, el prototipo liderará la carrera de la European Le Mans Series.  

MissionH24 estará presente en diversas exposiciones, incluyendo el próximo Salón del Automóvil en París. 

Hankook competirá en la licitación para proveer neumáticos a la Fórmula 1

Hankook, fabricante surcoreano de neumáticos, confirmó que ha presentado una oferta para ingresar a la Fórmula 1 en el período comprendido entre 2020 y 2023, lo que significa que competirá con Pirelli para ganar la licitación. Según se explicó, Hankook ha cumplido con las normativas técnicas y de seguridad que exige la FIA y el ente regulador ha transmitido la información a Liberty Media para el respectivo análisis. Tras el desinterés de Michelin, argumentando que no diseñarían neumáticos de 13 pulgadas para una sola temporada, se creyó que Pirelli tenía el camino despejado para una renovación automática, pero no es así.

Si bien es cierto que Hankook nunca ha participado en la Fórmula 1, mantiene presencia en diversas categorías, actualmente el DTM y la Fórmula 3 Europea son sus mayores estandartes. El reto asignado para el ganador del proceso de licitación será fabricar neumáticos de 18 pulgadas a partir de la temporada 2021, y de imponerse Hankook deberá también fabricar neumáticos de 13 pulgadas únicamente para el campeonato de 2020. En esta situación se advierte que Pirelli corre con cierta ventaja porque no tendría inconvenientes en suministrar la actual especificación.

Se espera que tras la introducción y aprobación de las solicitudes, se inicien las conversaciones para ahondar en más detalles, sobre todo en los de índole comercial, para tomar una decisión. En teoría, la situación favorece a Pirelli porque cuenta con experiencia en la Fórmula 1 y desea permanecer, no obstante la alternativa de Hancook luce muy interesante para la gestión de Liberty Media ya que sería una novedad. Tal vez lo lamentable sea que los distintos fabricantes compitan en la licitación y no en la pista como ocurría antes entre Michelín y Good Year o aún hoy en ciertas categorías de prototipos LeMans.

fuente| Motorsportweek,

Europa se vuelca al GNC como opción al Diésel...El Škoda Octavia G-TEC de gas natural estrena motor 1.5 TSI . Sus 3 tanques le dan más de 480 km de autonomía.

El Škoda Octavia G-TEC de gas natural estrena motor 1.5 TSI, con mayor potencia y más autonomía   

Disponible únicamente en carrocería familiar o Combi, la opción de Gas Natural Comprimido (GNC) del Škoda Octavia mejora notablemente a partir de ahora gracias a una nueva motorización 1.5 TSI, una cifra de potencia bastante superior y a tres depósitos de gas de mayor capacidad. 

El Škoda Octavia G-TEC equipaba hasta ahora un motor 1.4 TSI de 110 CV, con cambio manual o DSG, que deja paso al nuevo 1.5 TSI del grupo Volkswagen, en este caso con 130 CV de potencia (20 CV más que antes), un consumo homologado inferior (al igual que las emisiones de CO2 y NOx) y asociado exclusivamente a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete marchas.La marca promete una autonomía de 480 Km, gracias entre otras cosas a los tres depósitos de gas natural comprimido, que en total suman una capacidad de 17,7 kilogramos. Además hay un depósito de gasolina adicional de 11,8 litros para que el vehículo pueda utilizarse en zonas donde no haya estaciones de servicio con GNC.

Según Škoda, el motor 1.5 TSI es más eficiente (Euro 6d-TEMP) que el anterior bloque 1.4 gracias entre otras cosas a un sistema de alzado variable de las válvulas de admisión y a su funcionamiento en ciclo Miller. En la práctica, en el modo CNG se reducen las emisiones de CO2 en un 25% con respecto al modo de gasolina, las de óxido de nitrógeno sensiblemente y no se emiten partículas.

El tanque ubicado delante del eje trasero está fabricado en acero, mientras que los otros dos depósitos están situados bajo el maletero del vehículo y construidos en un material compuesto, ligero y rígido. Como hemos comentado, el nuevo GTEC sólo estará disponible para el Octavia en carrocería familiar. 

 

El BMW Serie 3 muestra su nuevo estilo exterior e interior de alta tecnología

Las ventas de la Serie 3 de BMW han caído casi un 40 por ciento en los Estados Unidos en los últimos tres años y la compañía espera revertir esa tendencia presentando un modelo completamente nuevo en el Salón del Automóvil de París.

Si bien ya hemos visto un puñado de fotos preliminares, BMW acaba de lanzar un revelador nuevo video teaser que efectivamente muestra la mayoría del próximo sedán. 

El clip solo brinda una vista cercana del automóvil, pero podemos ver que el modelo tendrá una parrilla más prominente y faros de formas distintivas. Hablando de esto último, parecen ser luces láser que están flanqueadas por unidades de iluminación LED diurnas. 

El video también revela que el automóvil evitará la línea de fuerza del modelo actual que corre a través de las manijas de las puertas. En cambio, el modelo adopta una carrocería más aerodinámica y una línea de hombro más pronunciada.  

Otras características notables de estilo incluyen arcos de rueda abultados, luces traseras más elegantes y un maletero que parece tener un alerón trasero integrado. También podemos ver manijas de puertas nuevas, espejos laterales revisados ​​y un sistema de escape doble.

Además de exhibir el exterior, el video nos proporciona nuestro primer vistazo oficial al interior. No es terriblemente revelador, pero muestra que la Serie 3 tendrá un nuevo volante y un sistema de información y entretenimiento más grande que está integrado en el tablero.

En otros lugares, podemos ver un nuevo grupo de instrumentos digitales que es similar al que se usa en los cupé X5 y 8-Series. También hay una nueva consola central que cuenta con switchgear actualizado, elegantes salidas de aire y un acabado metálico brillante.

La compañía ya ha confirmado que el automóvil tendrá varios ajustes de estilo aerodinámico que le permitirán tener un coeficiente de resistencia de 0.23. La Serie 3 también tendrá un centro de gravedad más bajo y una reducción de peso de hasta 121 lb (55 kg).

Otros aspectos destacados incluyen una nueva suspensión con amortiguadores de alta tecnología, una suspensión M Sport aún más deportiva y un sistema de dirección deportivo variable mejorado.

El modelo se ofrecerá con una variedad de motores de cuatro y seis cilindros . Más adelante en el camino, podemos esperar variantes híbridas y eléctricas enchufables.

Ver....https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/bmw-serie-3-2019-ya-finales-de-ano.html

BMW anuncia su proyecto propio para la próxima temporada de Fórmula E

BMW ha dado un paso más en su implicación en Fórmula E con la presentación de su proyecto para la quinta temporada del certamen de monoplazas eléctricos. Asociada a Andretti Autosport desde hace ya dos años, la marca alemana pasa a poner sus colores y lo fíará todo a dos pilotos... serán António Felix da Costa y Alexander Sims quienes defiendan sus intereses.

Con referencias directas a la gama i reserva a vehículos eléctricos el equipo ahora denominado BMW i Andretti Motorsport presentó este viernes el nuevo BMW iFE.18 en el BMW Welt de Múnich (anexo al popular museo de la marca). Presenta una curiosa decoración asimétrica, pero la incógnita será hasta qué punto BMW ha podido hacer avances en el propulsor para dar un salto de calidad.   

En palabras de Jens Marquardt, el máximo responsable de BMW Motorsport, “pedimos a los ingenieros de producción (…) ‘Olvidad cualquier consideración que tuviérais habitualmente en desarrollo, pensad tan sólo en el rendimiento, la mayor eficiencia, el menor peso. Una vez alcancemos ese punto podréis pensar luego en cómo integrar eso en la producción en serie’. Nuestros ingenieros de BMW Motorsport diseñaron el eje trasero, incluyendo la suspensión y tuvieron que integrar el tren motor”. Veremos el resultado cuando arranque la nueva temporada en Arabia Saudí a mediados de diciembre.   

SEAT Tarraco para competir con sus hermanos el VW Tiguan Allspace y el Skoda Kodiaq.

Seat Terraco

El SEAT Tarraco es el primer SUV de siete plazas de SEAT y se sitúa un escalón por encima del SEAT Ateca, completando por arriba la ambiciosa gama de SUV del fabricante español. Es un vehículo que guarda paralelismos claros con los Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tiguan Allspace y que incluso se fabrica en la misma fábrica en Wolfsburgo. 

Seat Terraco

Dejando a un lado este perfil lateral tan similar en los tres ya que se busca ahorrar costes de estampación y aprovechar las economías de escala – en la cola encontramos otra novedad estilística. Unos pilotos afilados LED, unidos mediante una barra transversal también iluminada. Una curiosa solución, que habíamos visto sólamente en algunos prototipos de Skoda hasta la fecha. 

El interior del SEAT Tarraco es en cierto modo diferente ya que se aparta de las tendencias marcadas por Skoda y Volkswagen – sus hermanos mellizos – en cuanto a diseño de tableros. La gran novedad es una pantalla flotante de hasta 8 pulgadas para el sistema de infotainment. Es un paso adelante o no según gustos con respecto a los Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan, que tienen la pantalla integrada en la consola central. La instrumentación del SEAT Tarraco puede ser digital, equipando una pantalla TFT de 10,25 pulgadas y alta resolución. 

No hay más sorpresas en el interior del SEAT Tarraco, de clara orientación funcional y práctica. El SEAT Tarraco tiene siete plazas, siendo las dos plazas traseras no demasiado amplias, pero aptas para dos niños o dos adultos en un viaje corto. En cuanto a espacio de carga, el SUV de SEAT goza de un baúl de 760 litros en su versión de cinco plazas – que lo convierte en una opción ideal para familias que demanden un mayor espacio de carga en su coche – y de 700 litros en su versión de siete plazas, contando con que la última fila esté plegada.

Tampoco encontramos grandes sorpresas en la gama de motores del SEAT Tarraco. La gama en gasolina estará compuesta por un 1.5 TSI con 150 CV – en un futuro un 1.5 EcoTSI con 130 CV sería una opción ideal de acceso a la gama – y un 2.0 TSI de 190 CV como tope de gama. Estos motores estarán asociados a cajas de cambio manuales o cajas DSG de doble embrague y siete relaciones. La gama diésel se limita a dos unidades 2.0 TDI, con potencias de 150 CV y 190 CV. Los motores de 190 CV – tanto diésel como gasolina – se asocian obligatoriamente a la tracción total y al cambio automático. La tracción total no permanente está también disponible en opción con los motores de 150 CV.

Seat Terraco

Seat Terraco

VW Tiguan Allspace

Skoda Kodiaq

MEB: la plataforma modular para eléctricos del Grupo Volkswagen

MEB es como se llama la apuesta más importante del Grupo Volkswagen en muchos años. Es como se llama una inversión de 6.000 millones de euros y es la base sobre la que construirán su mañana como grupo empresarial. Se trata de la plataforma modular que será la base de sus futuros vehículos eléctricos. En apenas siete años, en 2025, el Grupo Volkswagen quiere estar vendiendo tres millones de coches eléctricos por año. Una declaración de intenciones articulada en tres siglas, de las que vamos a contaros todos los entresijos en este artículo, organizados en cinco claves.

La plataforma MEB (la traducción vendría a ser algo parecido a “matriz eléctrica modular”) es un desarrollo completamente nuevo. No se trata de una conversión a propulsión eléctrica de la plataforma MQB u otra adaptación. Se ha diseñado con el único propósito de ser la espina dorsal de una enorme familia de coches eléctricos. Al igual que otras plataformas modulares del Grupo Volkswagen, medidas como la distancia entre ejes son hasta cierto punto flexibles, sirviendo para coches tan dispares como un compacto o una furgoneta de carga. La plataforma MEB tendrá un coste contenido, una vez se alcancen economías de escala productivas..

El primer coche construido sobre la plataforma MEB llegará al mercado a principios de 2020, y será un compacto 100% eléctrico lanzado bajo Volkswagen. Ese mismo año, sólo en Alemania, Volkswagen espera vender 100.000 eléctricos de la familia I.D. A apenas cuatro años vista, en 2022, entre SEAT, Audi, Skoda y Volkswagen, habrá 27 modelos eléctricos a la venta.

Lo han dejado muy claro. MEB es casi sinónimo de “Made in Germany”. Las fábricas alemanas del Grupo Volkswagen retendrán la competencia en coches eléctricos, y amasarán inversiones, aunque los coches con plataforma MEB puedan ser ensamblados en fábricas como Mlada Boleslav o Martorell. Los Volkswagen de la familia I.D. serán construidos principalmente en Zwickau, Braunschweig, Salzgitter y Kassel. Zwickau será el centro de excelencia de la MEB, una fábrica exclusiva en la que se han invertido 1.200 millones de euros, invirtiéndose 1.300 millones en las otras tres instalaciones productivas.

La plataforma MEB no sería nada sin un ecosistema integrado de baterías modulares de io nes de litio. La idea es que cada aplicación tenga una batería adaptada a ella, siempre ubicadas en un doble fondo, bajando el centro de gravedad del vehículo en cuestión. Estas baterías tendrán un voltaje de 400 voltios y se ofrecerán en un principio con tres capacidades diferentes. Los rumores hablan de capacidades de entre 45 kWh y 111 kWh. El objetivo es una autonomía mínima de 330 km para los Volkswagen I.D. de acceso en el ciclo WLTP, y hasta 650 km de autonomía con las baterías más grandes.  

Volkswagen garantiza que en 7 años la batería conservará al menos un 70% de su capacidad y autonomía inicial.

La recarga óptima de estas baterías será el clásico wallbox de 11 kW de potencia – se suministrarán con los coches, por 300 euros – pero serán compatibles con protocolos de recarga rápida de hasta 125 kW de potencia. Los coches eléctricos del Grupo Volkswagen podrán tener uno o dos motores eléctricos – los equipados con tracción total tendrán una unidad de propulsión en cada eje. Quizá es un guiño al Beetle o quizá es cuestión de packaging – a Volkswagen poco le ha faltado llamarlo “el coche eléctrico del pueblo” – pero los eléctricos de dos ruedas motrices serán de propulsión.

Los Volkswagen I.D. tendrán una arquitectura común, compartirán un “sistema operativo” común. Todos los coches estarán en todo momento conectados a Internet, haciendo uso de apps conectadas diseñadas para coches eléctricos y recibiendo actualizaciones inalámbricas de software. Una estrategia similar a la implementada por Tesla desde el lanzamiento del Model S. Tendrán conectividad 4G, pero capacidad de hardware para conectividad 5G, considerada casi imprescindible para la adopción en masa de los coches autónomos.

Giannini 350 GP es el Fiat 500 con motor de Alfa Romeo 4C y tracción trasera

Desde que Abarth le metió mano al Fiat 500, han aparecido versiones realmente deportivas y divertidas como el Abarth 595 Competizione y el 695 Biposto .

Sin embargo siempre hay alguien que quiere más. Más potencia, más agresividad, más de todo. Para ellos, el Giannini 350 GP Anniversario será el modelo ideal. Motor de Alfa Romeo 4C en posición central trasera y tracción trasera con una carrocería ensanchada ... 

Giannini es una histórica escudería italiana convertida a preparador y especializado en los Fiat. Es un poco como Abarth, pero sin llegar al mismo nivel de fama internacional y que sigue siendo independiente. Para celebrar sus 100 años de historia, la marca ideó este Giannini 350 GP Annviersario.   

La idea es muy simple, eliminar las plazas traseras del Abarth 500 y aprovechar ese espacio para instalar el 4 cilindros turbo del Alfa Romeo 4C. El motor, potenciado 350 CV va asociado a un cambio manual y envía el par motor exclusivamente al eje trasero.

La carrocería, realizada en gran medida en fibra de carbono (el coche pesa 1.250 kg), exhibe unos pasarruedas de lo más sugerentes. Y es que debido a la corta batalla del 500, en Giannini han optado por dotar el coche de un ancho de vía generoso en cada eje en pro de un mínimo de estabilidad.

Los frenos son de origen Brembo con pinzas de 6 pistones, mientras que la suspensión push-rod cuenta con amortiguadores de cuerpo roscado y depósito separado Öhlins.

Giannini tiene la intención de fabricarlo en serie limitada, bajo pedido, hasta un máximo de 100 unidades. Es un juguete muy apetecible, sin duda, pero en Italia costará la friolera de 150.000 euros, es decir, más del doble del exclusivo y radical Abarth 695 Biposto.