El Turismo Carretera Argentino es la principalk categoría del automovilismo local en donde se dan cita las principales figuras , tanto pilotos como preparadores y equipos de Argentina.
Agustín Canapino: El campeón de la categoría iniciará el 2019 volviendo de su buena participación en Daytona se presenta sin grandes variantes en relación a la pasada temporada
Matías Rossi:El Ford Falcon del Nova Racing no tendrá variantes en su atención con respecto a la pasada temporada. . Agut continuará en la motorización.
En los últimos años el TC argentino se ha ido actualizando reglamentariamente en su tecnología hasta llegar a lo que hoy tenemos. Esta evolución se puede ver tanto en lo que corresponde a los chasis o estructuras como por otra parte también a los motores que tienen poco que ver con los "varilleros de 8 válvulas"que tradicionalmente se utilizaban.Los"chasistas"han quedado de lado en su faz de constructores pero siguen siendo una pieza clave para lograr una "puesta a punto" ganadora. por el año 2006 ya el entonces encargado técnico de la ACTC el Ing Alejandro Solga empezó a estudiar una nueva estructura o chasis tubular a la que denominó "célula de suprvivencia" que fue estudiada y aprobada por las autoridades de la Asoiciación y así se encaró el diseño y construcción de las correspondientes a las 4 marcas utilizadas. Las características principales de estas son: 1) se desplazó al piloto hacia una posición distante 45 cm del lateral y se agregaron elementos deformantes en los costados 2) La célula es similar para las marcasChevrolet, Torino y Dodge. En el caso delFord es diferente aunque conservando los mismos conceptos de rigidez y seguridad. 3) La fabricación de las estructuras se realiza sobre camas estandarizadas , con tubos cortados con láser y se calcula que el tiempo que demanda su construcción es de una semana.4)Qué entrega la ACTC?...a) la estructura principal b) las parrillas de suspensión delantera superiores e inferiores c) barras de torsión d) cañonera posterior y rótulas e) eventualmente se puede pedir carrozada.
Canapino hizo mención a la composición de esta estructura: "los tubos son de acero de 1mm. con 31 de espesor. Presenta una muy buena rigidez y al mismo tiempo tiene un contenido de carbono que hace que sea posible soldarlo, porque si uno utiliza un acero de alto contenido de carbono las soldaduras quedan demasiado quebradizas y en el caso de un accidente se rompen, entonces se utiliza ese acero que es un buen equilibrio entre rigidez y la posibilidad de que sea un acero soldable. Agregó que los autos no tienen problemas estructurales, podrían durar años y años mientras no tengan un accidente fuerte, que el coche sufra deformaciones plásticas, no habría motivos para cambiarlo".
Chasis multitubular de TC en este caso para ser carrozado con un diseño simil Torino aunque es similar para cualquiera de las cuatro marcas participantes.
Cada estructura se confecciona en un único taller bajo control y diseño de la ACTC
Torino TC en armado sobre la estructura tubular provista por la ACTC
esquema inicial de estructira tipo de TC actual ya con el motor multiválvulas colocado. En rojo los elementos de seguridad deformables para absorber golpes.
Construcción de carrocería de Chevy sobre el chasis multitubular ACTC
Ing Alejandro Solga responsable técnico de la ACTC cuando comenzó el cambio
Carrocería simil coupé Dodge sobre estructura ACTC.
Dodge TC
Dodge TC
Dodge TC
Ford Falcon TC
Estructura tubular multimarca
Torino TC estructura sobre la cual se le pone la piel del modelo
Los preparadores reciben la estructura tubular y sobre ella construyen el auto...en este caso "El Pincho" Castellano armando la coupé Dodge para su hijo.
Torino TC
Torino TC
Asì se entrega el chasis tubular...en este caso también de un Torino sobre el cual se le construirá la carrocería
Chevrolet Chevy de Canapino
igual estructura tubular provista por la ACTC revestida de carrocería Torino
Chevy Coupé de DE Carlo semi armada
Chasis Ford Falcon perteneciente a De Benedictis
TC Chevrolet Chevy de Ledesma
Chevrolet Chevy de Fontana
Chasis ACTC recién entregado para armar un Torino en este caso
Chasis ACTC para Dodge
Los MOTORES: El proyecto comenzó a elaborarse en el 2006 encargándose primariamente del mismo el afamado preparador Jorge Pedersoli bajo la premisa de conseguir una planta motriz moderna, confiable, más potente y a un costo bajo tanto de desarrollo como de mantenimiento con la vista puesta en que pueda realizar 3 carreras sin necesidad de ser abierto.
La ACTC ha tratado de hacer notar que no se trata de un mono-motor aún cuando se hallan estandarizado ciertos elementos. Así cada marca tiene su "propio" block aunque no sea el original Ford, Chevrolet o Cherokee (este para los Dodge y Torino) sino "otro" fundido en Tandil por José "Pepino" Malisia con características de semejanza con los de fábrica pero convenientemente reforzados para soportar las mayores exigencias de competición.
Jorge Pedersoli trabajando en el multiválvulas inicialmente
Decía el Ingeniero Solga en su momento cuando era el responsable técnico de la ACTC , que la idea fue mantener ciertos detalles que hacen al "gusto" de los aficionados como lo son los carburadores, el sonido que emiten y las lenguas de fuego por los escapes por lo que se optó por dejar de lado sistemas de los tiempos actuales como la inyección de combustible. Las tapas de cilindro de 24 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza también fueron fundidas en Tandil por Malisia y si bien tienen características muy similares están adaptadas a cada block y de hecho la admisión en los Ford es a la izquierda y para las restantes es a la derecha.
Ford-Chevrolet-Dodge-Torino
Especificaciones de cada motor de TC en donde se ven las medidas internas diferentes de las distintas marcas
despiece motor TC multiválvulas
Ford
Chevrolet
Chevrolet con los 2 carburadores a la derecha
Ford
Ford con carburación a la izquierda
Torino Cherokee
Llegado cierto momento del desarrollo la ACTC decidió derivar el proyecto que como dijimos había iniciado Pedersoli a Oreste Berta. La indicación que tenía Berta era lograr una potencia equivalente (alrededor 450Hp) en los tres motores cosa no muy difícil ya que la cantidad de componentes comunes es muy grande y trabajar con la confiabilidad para abaratar costos y logra varias carreras sin ser necesario abrirlos.
Oreste Berta actual responsable de los motores TC
El primer inconveniente que tuvo Berta fue la carburación ya que la idea inicial y más lógica de 3 carburadores dobles implicaba para conseguir un efecto de resonancia RAM óptimo un múltiple de admisión muy largo que no entraba en las estructuras ya construidas de los TC. Uno para un solo carburadaor tampoco era posible porque quedaba muy corto casi pegado a la tapa...hasta que le surgió la idea de compromiso de un múltiple para 2 carburadores dobles que fue lo adoptado finalmente.
José Malisia
Mucho se criticó sobre la "cuál sería el destino" de los motoristas al serles entregados ya los motores prácticamente listos y con pocas posibilidades de desarrollarlos pero Berta y la ACTC se encargaron de aclarar que las posibilidades de mejoras por parte de los epecialistas en el armado continúan ya que son varios los componentes como pistones, distintas tolerancias, cruce de árboles de levas etc quedan libres y es ahí dónde se pueden lograr algunos (no muchos..) Hp extras.
En esta parte es donde los preparadores aportan toda su capacidad y experiencia para desarrollar conductos, asientos de válvulas, cámaras de compresión y múltiples de admisión que junto con el régimen definen el árbol de levas. El proyecto a futuro, que se inició como dijimos con Jorge Pedersoli y luego concretó Oreste Berta, se tuvieron que cambiar todos los block de motor por las réplicas reforzadas fundidas en Tandil por José Malisia, para poder incorporar las tapas de cilindros de aluminio con cuatro válvulas por cámara (24 válvulas) y árbol de levas a la cabeza. Esas tapas, los ejes de levas y múltiples de admisión diseñados y construidos por Oereste Berta S.A, quién los provee a la A.C.T.C.. Esta moderna tecnología multi-valvular tendrá como diferencia la adaptación del montaje de las tapas a los block Ford y Chevrolet referidos, en tanto a éste último con modificaciones menores se le podrá colocar el cigüeñal del Cherokee y junto con ello bielas y pistones, simplificando las partes de los impulsores para las cuatro marcas representadas en la categoría. Estandarizar las partes mencionadas significa igualar el rendimiento de admisión y escape, es decir el flujo de gases que constituye uno de los factores con relación directa a la potencia del motor. El otro es el régimen de vueltas y por razones de resistencia mecánica lo define la carrera del pistón, que es la variable directa de la velocidad de pistón; esto último se mantendría como está, desarrollado por cierto, pistón, aros, perno, biela de comprobada confiabilidad, a un valor de 21 m/seg.. Este límite respetado en la resistencia mecánica de las masas (peso) alternativas, para el Ford donde las dimensiones del cigüeñal reglamentadas determinan 75 mm. de carrera hace que el régimen máximo se recomiende entre 8.400 y 8.500 R.P.M.. En los impulsores Chevrolet y Cherokee el cigüeñal autorizado define la carrera del pistón entre 69 mm. y 70mm., por lo que la velocidad límite de las masas alternativas la alcanza entre9.000 y 9.200 R.P.M., que es lo recomendado con igual cilindrada.
Pero a esto hizo falta agregarle para lograr equiparar a las 4 marcas la variable de la resistencia al avance del auto., la misma en la parte mecánica no difiere entre las marcas, sí en lo aerodinámico donde intervienen el área frontal y el coeficiente de forma (Cx). Aquí el tema es complejo, el cálculo teórico de la resistencia aerodinámica no es preciso, equivale a una cuenta con múltiples factores donde varios no se conocen. De hecho científicamente se intenta resolver con simulación de flujos en complejos programas de informática, se continúa en túnel de viento con piso móvil en escala real, pero al resultado final se llega con ensayos prácticos; Se sabía que a 230 Km./h el Falcon necesitaba entre 25 y 30 CV mas que el Chevy para alcanzarla. En la actualidad, con pontones incorporados, deflectores en baúl y sobre techo, las mediciones de parciales y velocidades de punta indican, entre los cuatro modelos la aerodinámica mejor es la del Dodge, cerca de ella esta la del Chevy, en tanto el Torino y el Falcon penalizan en esa condición. Ahora sí con los nuevos motores multi válvulas, las referencias de potencia son distintas y habrá que enfrentar estas diferencias y en base a la práctica se realiza el correspondiente (BdP) Balance de Performance con sus sucesivos ajustes como hemos visto.
Un clásico americano de 1935 fué subastado en Pebble Beach y se trata de un modelo del que únicamente existen dos unidades: el Duesenberg SSJ de 1935 , y más concretamente ésta es la unidad que perteneció al actor Gary Cooper.
Si bien las primeras estimaciones de la casa de subastas Gooding & Company apuntaban a un precio superior a los 10 millones de dólares, lo cierto es que la cifra final ha superado con creces ese listón. Finalmente el martillo bajó por 22 millones de dólares.
Esto convierte a este Duesenberg en el coche americano más valioso de la historia, superando al que hasta ahora era el automóvil estadounidense récord , un Shelby Cobra por el que se pagaron 13,75 millones de dólares en 2016. Aún más impresionante es que dicha cifra lo coloca también como el vehículo de preguerra (anterior a la Segunda Guerra Mundial) más caro jamás subastado.
Cuenta con un motor de ocho cilindros en línea con dos carburadores y sobrealimentado por compresor , con una potencia ligeramente superior a los 400 CV, que lo convertía en su época en uno de los automóviles de producción más rápidos, con una velocidad punta de unos 225 km/h (hablamos de 1935).
Con chasis J-563 y batalla acortada específicamente, este Duesenberg SSJ fue comprado originalmente por Gary Cooper, y después lo tuvo otra estrella de Hollywood, Clark Gable. Actualmente formaba parte de una importante colección, Collier Collections, en Naples, Florida.
El Superdeportivo de la renacida firma italiana debuta en los Estados Unidos aprovechando el show de Monterey.
A finales de 1961, un grupo de trabajadores de Ferrari fueron despedidos con controversia. Entre ellos estaba Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini, que fundaron ATS –Automobili, Turismo y Sport– en 1962 con la intención de construir Gran Turismo y monoplazas de F1. De ahí surgió el ATS 2500 GT –sólo 12 unidades– y el Tipo 100 de F1. Pero la compañía no se consolidó y sus creadores buscaron otros lugares. En 2012, el nombre de ATS Sport volvió a escena, y este GT presentado en 2017 es su mejor ejemplo hasta ahora.
El ATS GT acaba de hacer su debut en Estados Unidos en uno de los eventos más importantes del mundo, la Semana del Automóvil de Monterey en Pebble Beach, y más concretamente en el evento de exclusividad llamado "The Quail, A Motorsports Gathering". Allí, Daniele Maritan, Presidente de ATS y hombre detrás del resurgimiento, presentó a una gran audiencia de fans y coleccionistas su creación, el superdeportivo ATS GT
El ATS GT se encontraba a sus anchas entre los habituales huéspedes de este segmento, como son Bugatti, Pagani y Koenigsegg, pero el superdeportivo italiano fue capaz de sobresalir gracias al atractivo diseño italiano y la promesa de un rendimiento de primer nivel en el plano dinámico.
Según Maritan"El mercado estadounidense es sin duda el más importante, pero también el más difícil para los coches de lujo. En Monterey Car Week hemos tenido la oportunidad de conocer a un gran número de entusiastas y coleccionistas que aman los superdeportivos. Aquí todos, además de ser amantes de los hermosos autos de alto rendimiento, también son muy competentes. Y esto es algo extremadamente positivo. Estamos orgullosos del hecho de que en el debut absoluto en Estados Unidos, la marca ATS esté teniendo un gran éxito con el público, más allá de las mejores expectativas. Los entusiastas y los coleccionistas quieren saber muchas cosas, tienen curiosidad por conocer la historia del ATS y su renacimiento que hemos estado llevando a cabo durante algunos años. El GT es muy intrigante y realmente lo están disfrutando. El modelo que trajimos aquí en los Estados Unidos satisface por completo el gusto de los estadounidenses, los amantes del estilo italiano en 360 °, la artesanía hecha en Italia y el rendimiento".
Rendimiento que representa el alma dinámica del proyecto ATS GT. Las líneas sinuosas, diseñadas por Emanuele Bomboi encierran un corazón potente: el motor turbo V8 de 700 caballos capaz de dar un rendimiento de primer nivel, como llegar a los 100 kilómetros por hora en tan sólo 3 segundos, a los 200 en 9'9 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora. Todo ello dependiendo del modo de conducción que se seleccione: -Viaje, Sport y Corsa- que se pueden manejar simplemente actuando un selector, y que actúa sobre la suspensión, la velocidad del cambio y la entrega de potencia, de tal manera que cambia la dinámica del coche a voluntad.
Ahora bien, igual que aquel primer ATS en 1962, el ATS GT se distingue por su exclusividad. De hecho sólo se producirán 12 unidades del superdeportivo, como con el 2500GT. Pero eso no significa que haya 12 modelos iguales, ya que cada uno de los doce clientes pueden realizar una única reserva para sí mismos del color de la carrocería que no puede ser usado en ningún otro GT que se produzca. El precio de cada uno de ellos estará en 1.150.000 millones de Euros, que lo hacen de por sí un modelo exclusivo. ATS ha vuelto con fuerza y conquista al público allá donde se deja ver.
Mercedes Benz ha presentado un prototipo basado en la Vito pensado para los amantes de la tecnología denominada Mercedes Concept Marco Polo que promete ser la camper más inteligente jamás fabricada.
Mercedes apuesta por el “todo conectado” en su nueva generación de modelos camper. La Mercedes Concept Marco Polo es un prototipo que sirve como expositor de la nueva generación de vehículos camper que llegarán al mercado a partir de 2019. Aunque a nivel estético no encontramos grandes diferencias más allá de la decoración exterior estrenada, la Concept Marco Polo presenta todas sus novedades de puertas hacia dentro a través del nuevo sistema Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) que hace las veces de cerebro central que gestiona todas las funciones, sistemas y dispositivos del vehículo.
El sistemaMBACpermite gestionar todos los sistemas del vehículo bien sea a través del propio sistema multimedia del coche, bien sea a través de una aplicación instalada en tu smartphone. Hablamos de un sistema de gestión remota que además permite controlar a distancia y vía internet el estado del vehículo. Como ejemplo de las capacidades de este sistema podemos gestionar la climatización, el escurecimiento de los cristales, la apertura del techo retráctil, el plegado de los asientos, la suspensión neumática… Y además este sistema permite el control por voz, una interfaz que emplea comandos como los recientemente estrenados en el Mercedes Clase A.
Mercedes ha confirmado que a partir de 2019 comenzará a ofrecer el sistema MBAC en su gama de vehículos camperizados, un sistema que promete ofrecer un importante salto cualitativo para la vida a bordo. Por el momento no se han comunicado fechas exactas de comercialización, modelos en los que será ofrecido o precios finales, sin embargo en esta exposición en Dusseldorf ya se ha integrado este sistema tanto en la más voluminosa Mercedes Sprinter como en esta Mercedes Marco Polo.
El SSC Tuataraha visto la luz en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Allí ha mostrado sus formas definitivas y un motor que es capaz de desarrollar una potencia de 1.774 caballos en el caso de que use combustible E85.
Tras siete años desde que se conoció el concept car finalmente llegó el momento para conocer el SSC Tuatara, un vehículo de muy altas prestaciones que fue ideado inicialmente por Shelby Super Cars. Por suerte el proyecto ha llegado a buen puerto, tal y como hemos podido comprobar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. No ha quedado duda que llega con la intención de ser uno de los grandes rivales del Bugatti Chiron y compañía.
Estéticamente no existen muchas novedades respecto a lo que ya se conocía del coche concepto, el nuevo SSC Tuatara añade unas nuevas llantas y unas ópticas de nueva distribución interna con tecnología led. Por lo demás, las líneas maestras del 'concept' con el que la marca asombró al mundo allá por 2011 permanecen inalteradas. Por su parte, el interior ofrece un ambiente prácticamente de carreras gracias a la fibra de carbono y a una distribución de los mandos más propia de un coche de competición.
Donde sí hay novedades más palpables es en el power train . En lugar del V8 de 6.9 litros que esperábamos aparece un V8 de 5.9 litros con doble turbo Flex Fuel. Éste puede funcionar con nafta convencional o con gasolina E85. La diferencia entre ambas opciones es notable, porque con la primera hablamos de 1.369 caballos de potencia y con la segunda de 1.774. El peso es de tan solo 1.247 kilos. Asociada al motor contamos con una caja de cambios automática de siete velocidades que transmite toda la potencia solamente al tren trasero.
El SSC Tuatara va a llegar a la producción más pronto que tarde, momento en el cual se desvelarán tanto los precios como todos los datos que nos faltan por conocer. Estamos ante un nuevo hypercar de esos que quitan el hipo a cualquiera.
The winner of 2018 Pebble Beach Concours d'Elegance Best of Show Is. . . El ganador del 2018 Pebble Beach Concours d'Elegance Best of Show es. . .En el centro del mundo automotriz de alta clase se encuentra el Pebble Beach Concours d'Elegance, que se celebra anualmente en el campo de golf del mismo nombre en Monterey, California. No hay mayor honor que llegar a ser Best of Show, y para 2018, el automóvil ganador fue este 1937 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta.
Este glorioso cupé de techo fijo se vió originalmente en el salón del automóvil de Milán de 1937 y luego se exhibió en el salón del automóvil de Berlín de 1938. Con una parte trasera extremadamente cónica, este 8C representa una visión más aerodinámica del chasis 8C , carece de estribos y tiene una parrilla desplegada. Según lo concedido, el Alfa Romeo se especifica a sus detalles del espectáculo de Berlín 1938, que se restauró en los años 90. El ganador del año pasado fue un Mercedes-Benz Barker Tourer de 1929, otro automóvil del día de la gloria que gotea de glamour.
Se realizó la subasta organizada por RM Sotheby’s, en la cual se vendió el Ferrari 250 GTO de 1962, chasis 3413, que perteneció al piloto Phil Hill, campeón de Fórmula 1 en 1961. El coche ganó la Targa Florio en su categoría en par de ocasiones y no estaban errados los que pronosticaron que el precio estimado por tan cotizado coche era de unos 40 millones de dólares.
Por el último 250 GTO que se vendió, uno construido en 1963, pagaron 38.1 millones de dólares, de allí las expectativas por el que subastó RM Sotheby’s. De este coche se indicó antes de la subasta que era el mismo que Greg Whitten, director de la firma Numerix, compró en el año 2000. Si bien la cifra de 48, 4 millones de dólares parece grande, está muy lejos del 250 GTO que corrió las 24 Horas de Le Mans de 1964 y por el cual el coleccionista David MacNeil pagó 70 millones de dólares.
Ferrari 488 Pista Spider decorada con los colores del NART que supo utilizar las Ferrari F1 en alguna oportunidad en reemplazo del rojo tradicional.
Ferrari presenta la versión abierta de la 488 Pista en el Concours d'Elegance Pebble Beach: ¡la pista 488 Pista Spider!
En febrero de este año, Ferrari corrió el telón de la 488 Pista, el superlativo de 488. Durante el Pebble Beach Concours d'Elegance, nos encontramos con la versión recortada de ese modelo: el 488 Pista Spider.
Al igual que en el 488 Pista, el Biturbo V8 de 3.9 litros tiene 720 caballos de fuerza. El par máximo es de 770 Nm y con ese ocho cilindros, es una evolución del V8 que también monta el 488 Challenge, Hablamos de 2.85 segundos de 0 a 100 km / h. Esto hace que la Pista sin hogar sea exactamente tan rápida como su hermano cerrado. En el conteo de los 8, la aguja del velocímetro ya indica los 200 km / h, solo 0,4 segundos más tarde que el 488 Pista con techo fijo. Su velocidad máxima es de 340 km / h.
Por supuesto, este 488 Pista Spider también se beneficia de una reducción de peso. La aleta delantera y el paragolpes delantero están hechos de fibra de carbono y el parachoques trasero y el alerón trasero también están hechos de este material ligero. Es un 20 por ciento más ligero en las ruedas de 20 pulgadas donde se lucen las Michelin Sport Cup 2 (ya que el cuerpo de estos neumáticos consiste en fibra de carbono, lo que significa que pesan un 40 por ciento menos que los normales). El auto pone 1.380 kilos en la báscula.
La aerodinámica adaptada permite que la 488 Spider Pista tenga un Cx igual que la Spider 488 regular. En el interior, obviamente, Ferrari también aplica fibra de carbono. Grandes partes del tablero están hechas de él y también el túne central está hecho de este material.La sensación de auto de competición se ve incrementado por incluso más por las butacas de fibra de carbono . El downforce también debe ser más alta que en el 488 abierto ordinario.
