Jaguar Land Rover confirma la llegada de 3 nuevos vehículos, entre ellos el nuevo Defender, basados en una nueva plataforma llamada MLA.

La gama de Jaguar Land Rover quiere dar el salto de los actuales 13 modelos a 16. El fabricante británico pretende seguir creciendo y abordando nuevos segmentos aprovechando la llegada de una nueva plataforma modular, un recurso que será especialmente importante para reforzar su presencia en lo que a SUV compactos y SUV de gran tamaño se refiere. Pero la gran noticia será la llegada del nuevo Land Rover Defender, modelo que buscará reinventar al mundialmente famoso todoterreno de la marca.

Tres nuevos vehículos y una nueva plataforma modular para aumentar la oferta de Jaguar Land Rover
Las tan de moda onda de las plataformas modulares no han llegado hasta el momento del todo a Jaguar Land Rover, fabricante que en la actualidad cuenta con un total de 7 plataformas para dar vida a los 13 modelos disponibles en su gama. Algunas de nuevo desarrollo, otras evolucionadas de forma reiterada desde sus orígenes Ford, se tratan de plataformas que lastran en cierta medida el desarrollo de nuevos modelos por los costes y tiempo que implica la creación de un nuevo coche. De este modo, JLR ya está culminando su nueva plataforma modular Modular Longitudinal Platform (MLA) para poder acelerar el desarrollo de sus futuros modelos y con ello también recortar los costes. Además, esta plataforma permitirá ser usada con diferentes sistemas de propulsión, desde híbridos a 100% eléctricos, siendo entonces una plataforma más polivalante que la estrenada recientemente para el Jaguar I-Pace que es de diseño exclusivo.

Aunque el Land Rover Defender será uno de estos 3 nuevos lanzamientos, todo parece apuntar a que el segundo de estos lanzamientos será un modelo de acceso a la gama Land Rover que encarne el espíritu de lo que en su día fue el Land Rover Freelander y el tercer nuevo coche que veremos en la gama Jaguar Land Rover es todo un misterio por el momento, existiendo rumores de todo tipo sobre una marca u otra. Desde un compacto de Jaguar para hacer frente a Mercedes Clase A y Audi A3, hasta un nuevo deportivo situado por debajo del Jaguar F-Type. Lo que sí que parece haberse pospuesto de forma indefenida es el desarrollo de un nuevo SUV de lujo por encima del Range Rover, un modelo que comenzó a gestarse ante la llegada del Bentley Bentayga y el Rolls-Royce Cullinan, pero que pasado el tiempo parece haber perdido interés para la marca ante las posibilidades que ofrece el propio Range Rover para competir con los SUV de Bentley y Rolls-Royce, además de las posibilidades que brinda la división SVO para crear coches realmente especiales como ha sido el reciente caso del Range Rover SV Coupé.

mula detectada hace unos meses del nuevo Defender

El ícono de la marca...el viejo Defender que busca un reemplazo urgente.

Fuente: AutomotiveNews

Este Streamliner de 50 años acaba de establecer un récord de velocidad terrestre para vehículos impusados por rueda (no reacción) y motor de pistón....(y nos trae el recuerdo del asesinato por encargo de este gran campeón)

En 1968, Mickey Thompson quería llevar al Challenger II a más allá de 400 mph (640 km/h). Cincuenta años después, su hijo hizo exactamente eso.

En 1968, el corredor Mickey Thompson fue a Bonneville Salt Flats con un motor de 1800 caballos de fuerza y ​​un objetivo de tratar de superar su récord personal de 406.6 mph. Desafortunadamente, el evento fue suspendido por lluvia, y el streamliner Challenger II, nunca pudo correr... Afortunadamente, la historia no termina allí, ya que el hijo de Mickey Thompson, Danny Thompson, trajo nuevamente al Challenger II a la vida y lo llevó más allá de las 406.6 mph (650 km/h) en Bonneville el pasado fin de semana.

Danny Thompson y Challenger II alcanzaron 450.909 mph, lo que, cuando se promedió con su carrera de calificación de 446.605 mph en la dirección opuesta, se combina para un récord de 448.75 mph. Eso hace que el Challenger II sea el vehículo impulsado por rueda y pistón más rápido del mundo, superando un récord anterior de 439 mph.

Cuando Mickey Thompson trajo el Challenger II a Bonneville hace 50 años, tenía dos Ford V8 de 427 pulgadas cúbicas que manejaban cada eje individualmente. Uno fue montado en frente de la cabina, mientras que el otro estaba detrás. Danny corrió el Challenger II con dos motores Chrysler Hemi de 2.500 hp alimentados con nitrógeno, lo que le dio al auto un aumento de potencia enorme. Pero, gran parte del automóvil es como lo fue en 1968, incluido el chasis y la carrocería de aluminio.

La historia de Danny es bastante conmovedora, también. Según el sitio web de Danny Thompson, quería volver a Bonneville para obtener el récord que nunca pudo lograr su padre Mickey. Trágicamente, Mickey y su esposa fueron asesinados en su casa, y Danny hizo que guardaran el auto. Hace cuatro años, Danny decidió resucitar a Challenger II y comenzó a trabajar para lograr la entrada en la Bonneville Speed ​​Week de este año.

Historia de un asesinato sin resolver...el de Mickey Thomson y su esposa:

El 16 de marzo de 1988, Thompson y su esposa Trudy fueron asesinados por dos pistoleros encapuchados frente a su casa en Bradbury, California, en las estribaciones de las montañas de San Gabriel.

En la mañana del asesinato, un par de asaltantes desconocidos esperaron fuera de la casa de Thompson a que la pareja saliera . Mickey abrió la puerta del garaje para que su esposa se fuera en su vehículo, y mientras se dirigía a su propio automóvil y ahí fue cuando los hombres armados los atacaron. Le dispararon y lo hirieron, y luego lo arrastraron por el camino de entrada mientras uno de los atacantes persiguió a su esposa Trudy mientras ella retrocedía. Luego de matarla, el pistolero volvió por el camino de entrada, donde el otro pistolero estaba vigilando a Mickey ya herido y le disparó fatalmente en la cabeza.  Los atacantes luego escaparon en las bicicletas que habían tomado de  la residencia de Thompson.

Una intensa investigación policial no pudo descubrir ni la identidad de los pistoleros misteriosos, ni un motivo para el crimen. Permaneció en un callejón sin salida hasta 2001, cuando el ex socio comercial de Thompson , Michael Frank Goodwin fue acusado en el condado de Orange, California, de los asesinatos. ( mantenían una puja judicial que había ganado Mickey Thompson por derechos sobre carreras de moto y supercross)  Antes de que se pudiera completar un juicio, el Tribunal de Apelaciones del Distrito de California anuló ese caso por razones jurisdiccionales. El 8 de junio de 2004, Goodwin nuevamente fue formalmente acusado de los asesinatos en Pasadena en el condado de Los Angeles. En octubre de 2006, un juez de la Corte Superior de Pasadena ordenó a Goodwin que fuera juzgado. 

El 4 de enero de 2007, un jurado encontró al acusado culpable de dos cargos de asesinato en la muerte de Thompson y su esposa. Goodwin fue sentenciado a dos términos consecutivos de por vida sin libertad condicional. Se denegó una moción posterior para un nuevo juicio.  En el fallo de la Corte de Apelaciones del 2 ° Distrito de California 2015, aunque ninguna evidencia directa conectó a Goodwin con el caso, la variedad de evidencia circunstancial resultó ser "abrumadora". 

La investigación del asesinato fue el tema de un episodio de Misterios sin resolver de NBC y el Libro de asesinato de Investigation Discovery. También fue el tema del episodio del programa de televisión CBS 48 Hours Mystery del 28 de abril de 2007. El episodio de 2004 CSI "Early Rollout" se basó en este caso de asesinato. La cobertura televisiva, y su ficcionalización a través de CSI, fueron citados por el equipo de defensa en el juicio por asesinato como haber creado un "folclore" alrededor del caso, evitando un juicio justo. 

Los dos asesinos disparadores no se han localizado.

Thompson, su esposa y sus mascotas son enterrados en el Rose Hills Memorial Park, en Whittier, California. El sentenciado Goodwin lucha por lograr sea reconsiderado su caso y sostiene su inocencia.
En el juicio se consideró que una venganza derivada de un mal negocio llevó al asesinato del legendario corredor de moto Mickey Thompson y de su esposa, Trudy, hace casi 19 años, dijo la fiscalía al iniciar el juicio del presunto asesino.

El fiscal, que ha basado su caso mayormente en evidencias circunstanciales, presentó el lunes a testigos que afirmaron que el acusado Michael Goodwin había manifestado amargamente la posibilidad de matar a Thompson, su ex socio en un negocio de motocross.

Entretanto, el abogado de Goodwin dijo que no había evidencia física, ni testigos que hubieran visto a su cliente en la escena del crimen, ni pruebas que lo vinculen al asesinato de los esposos Thompson.

Un testigo, Bill Wilson, dijo que Goodwin profirió una amenaza que le dejó atónito durante una cena más de un mes antes del asesinato.

"'Thompson me está matando. Me está destruyendo. Me está arrebatando todo lo que tengo", dijo Wilson, citando el comentario de Goodwin. "Lo voy a eliminar", agregó según el testigo.

Wilson, un ex comandante policial que se dedicó a administrar estadio donde Thompson y Goodwin realizaban sus carreras de motocross y supercross, dijo que le respondió a Goowin: "Nadie gana en esa situación. Mickey muere y tú quedas en prisión".

La esposa de Wilson, Nina, quien también atestiguó, dijo que escuchó la conversación. Relató que cuando Wilson le adviritó que podría ir a prisión, Goodwin respondió, "oh no, soy demasiado inteligente para eso. Nadie me culpará".

Goodwin, de 61 años, está acusado de dos delitos de homicidio en circunstancias especiales y fué condenado a cadena perpetua al ser hallado culpable. 

El asesino Goodwin y Mickey Thompson

El corredor, quien tenía 59 años cuando murió. Fue incluido postumamente en el Salón de la Fama de Deportes Motorizados.

Oficial: Alonso no correrá en la Fórmula 1 en el año 2019

El piloto español dos veces campeón del mundo, Fernando Alonso, anunció hoy 14 de agosto 2018 que ya no correrá en la Fórmula 1 el próximo año.
Fernando Alonso anunció su decisión este martes, a mitad de las vacaciones de verano de la Fórmula 1. 

Alonso en su debut en Fórmula uno año 2001 con Minardi

"Después de 17 maravillosos años en este deporte increíble, es hora de que haga un cambio y avance. He disfrutado cada minuto de esas temporadas increíbles y no puedo agradecer lo suficiente a las personas que han contribuido a que sean tan especiales", dijo Alonso al dar a conocer la noticia.

"Todavía hay varios grandes premios para esta temporada, y participaré en ellos con más compromiso y pasión que nunca.

"Veamos lo que depara el futuro: nuevos desafíos emocionantes están a la vuelta de la esquina. Estoy teniendo uno de los momentos más felices de mi vida, pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras”.

"Quiero agradecerles a todos en McLaren. Mi corazón está con el equipo para siempre. Sé que volverán más fuertes y mejores en el futuro y podría ser el momento adecuado para mí para volver a la serie; eso me haría realmente feliz. Estoy contento de haber construido tantas buenas relaciones con mucha gente fantástica en McLaren, y me han dado la oportunidad de ampliar mis horizontes y competir en otras categorías. Siento que ahora soy un piloto más completo que nunca”.

"Tomé esta decisión hace algunos meses y fue firme. Sin embargo, me gustaría agradecer sinceramente a Chase Carey y Liberty Media por los esfuerzos realizados para cambiar mi opinión y a todos los que me han contactado durante este tiempo”.

"Finalmente, también me gustaría agradecer a mis antiguos equipos, compañeros de equipo, competidores, colegas, socios, periodistas y todas las personas con las que he trabajado en mi carrera de F1. Y, especialmente, a mis fanáticos de todo el mundo. Estoy bastante seguro que nuestros caminos se cruzarán nuevamente en el futuro ".

Alonso ha estado debatiendo su futuro en medio de la frustración por la falta de competitividad de McLaren.

Es muy poco probable que Alonso aumente sus 32 victorias en Grandes Premios antes de dejar la F1 a fin de año, y está a solo tres podios de alcanzar los 100.

Sin embargo, Alonso superará a Jenson Button y Michael Schumacher en la lista de carreras largadas  de todos los tiempos, ya que debería terminar el año con 311 partidas, lo que lo dejaría por detrás de Rubens Barrichello.

Alonso hizo su debut en la F1 en 2001, conduciendo para Minardi, antes de mudarse a Benetton como piloto de pruebas la temporada siguiente en preparación para un asiento de carrera en 2003, cuando el equipo se transformó en Renault.                                                                                El CEO de McLaren, Zak Brown fue el primero en referirse al caso:

"Fernando no solo es un increíble embajador para McLaren sino también para la F1. Sus 17 años en el deporte... es argumentablemente uno de los mejores pilotos de su generación y sin duda uno de los grandes de la F1, y ha marcado una etapa en su historia".

"Hay un momento en el que todo el mundo debe realizar cambios y Fernando ha decidido que el final de esta temporada será el suyo. Respetamos su decisión aunque creemos que está en el mejor momento de forma de su trayectoria".

"Mientras evaluaba su futuro en los últimos meses, la competitividad de Fernando ha quedado intacta. Él ha seguido rindiendo al máximo nivel y sabemos que lo seguirá haciendo en las últimas nueve carreras del Campeonato de este año".

"Sé que el equipo entero se une a mí para rendir tributo a la enorme contribución de Fernando a McLaren. Es una leyenda tanto para el equipo como la categoría. Fernando es una parte importante para nuestra historia y se une a una ilustre lista de nombres de pilotos de McLaren. En representación de Shaikh Mohammed, Mansour y toda la junta, deseamos a Fernando éxitos en el futuro".               

Honda HR-V 2019 ya presente en los mercados europeos y pronto en el Mercosur.

El SUV compacto de Honda estrena imagen exterior, con un diseño más sobrio y un motor 1.5 i-VTEC más eficiente
El SUV compacto de la firma japonesa se actualiza en todos los aspectos con un diseño exterior más elegante y un interior en el que prima la calidad y el confort. Aunque a nivel mecánico contará con el conocido motor 1.5 i-VTEC, los técnicos de la marca han realizado distintos ajustes para reducir el ruido y las vibraciones, así como para aumentar su eficiencia. 
El nuevo Honda HR-V estrena una nueva imagen exterior, más moderna y cuidada que confiere al SUV un acabado más elegante. Bajo el lenguaje de diseño 'Solid Wing Face', este crossover de tamaño compacto estrena un nuevo paragolpes delantero. En el mismo aparecen unos faros antiniebla de forma circular, así como unas nuevas tomas de aire En este caso, Honda da un papel secundario a la parrilla delantera y opta por un panel cromado brillante para conectar los dos grupos ópticos, con iluminación LED para la circulación diurna.  

En su vista lateral destacan sus nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que en su cola la novedad más destacada pasa por las nuevas ópticas. De hecho, en esta zona del SUV nipón el diseño es más continuista. Con todo, hay que destacar que Honda ha añadido un nuevo tono de colores el nuevo color azul 'Midnight Blue Beal Metallic'.
A nivel mecánico, el Honda HR-V llegará al mercado con un actualizado motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros, que ofrece 130 caballos y 155 Newton metro de par máximo. Queda asociado a una transmisión automática CVT.

Otra de las novedades de este motor es que ha recibido varios ajustes para reducir su ruido y las vibraciones, por lo que el interior del HR-V es ahora más confortable, ya que también se ha mejorado el aislamiento acústico y se ha incorporado la tecnología de cancelación activa de ruido. La marca asiática además ha actualizado el diseño de los asientos delanteros. Los acabados presentan mayor calidad. En Brasil ya fue patentado esta evolución de modelo...ver:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/el-honda-hr-v-con-restyling-ya-fue.html

Hennessey Venom F5 será visto en el Monterey Car Week,....hablamos de 1600 hp...

Han pasado más de nueve meses desde que Hennessey mostró por primera vez el Venom F5 en forma de concept car en el SEMA.  Aparentemente ha pasado el tiempo suficiente para que el constructor de Texas finalice la versión definitiva del hipercar .   

Motor Authority informa que John Hennessey y su compañía revelarán más especificaciones (tal vez incluso definitivas) sobre el Venom F5 en Monterey este mes. Y esperamos ver lo que han resuelto.

El sucesor del Venom GT basado en Lotus, el nuevo F5 no recibe su nombre del avión de combate de  la Northrop los años 60, sino de la clasificación de los tornados en donde la F5 está reservada para aquellos que giran de 418-512 km / h. Eso es un buen augurio para el hipercar americano que busca romper la barrera de 300 millas por hora (483 km / h).

Para llegar allí, Hennessey desarrolló un V8 biturbo de 7.4 litros que se espera que crezca hasta los 8,0 litros y tal vez incluso adopte turbocompresores cuádruples (como un Bugatti). Está programado para entregar más de 1.600 caballos de fuerza (1.193 kW) y 1.300 lb-pie (1.763 Nm) de torque. Brembo está proporcionando los frenos, Pennzoil y Shell los lubricantes, y Michelin sus neumáticos Pilot Sport Cup 2 . La intención es lograr un nuevo récord de vuelta en el Circuito de Nürburgring, además de la corona de velocidad máxima que pretende robarle a  Koenigsegg, que registró una carrera de 278 mph en Nevada.

Tendremos que esperar para ver las especificaciones finales, pero esperamos que se revelen en su totalidad durante la Monterey Car Week que comienza dentro de una semana.
     

Nuevos Lynk & Co 04 y 05 para Europa todos basados en modelos de Volvo.

Un nuevo SUV y una berlina de gran tamaño de Lynk & Co denominados 04 y 05 continuarán la ofensiva de la marca
Lynk & Co, propiedad de Geely, ( y por lo tanto hermana de Volvo, London Taxi y Lotus...) se está preparando para un asalto en el mercado automovilístico europeo con dos nuevos modelos, según el medio británico Auto Express.

A pesar de la juventud de la marca, Lynk & Co ya está planificando al menos otros dos modelos electrificados basados ​​en la plataforma SPA de Volvo. Se espera que los autos aparezcan temprano en la próxima década.

El primero será un gran SUV, Los contactos del medio inglés dicen : "Tenemos planes de trabajar en la plataforma XC90. Pero también miraremos completamente eléctrico. Ya estamos trabajando en cuatro versiones diferentes, que no vendrán de Volvo ".

El contacto que trabaja en el departamento de gestión de productos de la empresa, les dijo que Lynk & Co también está trabajando en otro modelo para el mercado europeo.

"Tenemos un plan para un salón basado en la arquitectura S90 para después de 2020", dijo. "Para Europa, también presentaríamos la versión Lynk & Co de S90".

La marca ya está buscando vender el 03 basado en XC60 y el 02 basado en XC40 en Europa, pero los expertos dijieron que está buscando expandirse aún más. Siguiendo la nomenclatura de la compañía, es probable que los dos autos se llamen 04 y 05.

Ambos modelos solo serán híbridos o totalmente eléctricos, ya que "en Europa, solo ofrecerán vehículos de nueva energía". 

Por otra parte se confirmó que la marca también está construyendo un sedán deportivo para el mercado asiático. La fuente de información de la compañía nos dijo que el automóvil se basará en la plataforma CMA del XC40.

"Este sedán usará una versión de nuestro motor turbo de 2.0 litros, con alrededor de 250bhp", Para Link & Co la producción de nuevos modelos es relativamente sencillo ya que tanto las plataformas como los powertrains son tomados de desarrollos ya en producción de Volvo.

Ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/lynk-co-03-sedan-se-descubre-el-telon.html

CADILLAC CTS-V mezcla de sedán de lujo y muscle car americano con el que intentan enfrentar a los alemanes.

El CTS-V: plácido Cadillac o un loco muscle car?

Un Corvette C7 Z06 puesto dentro de un sedán opulento. Al simplificar al extremo, esta es la propuesta indecente de Cadillac con su CTS-V al instalar un V8 LT4 en su sedán de gama media. Este V8 de 6,2 litros alimentado por un compresor Eaton TVS pertenece a la quinta generación de pequeños bloques de GM y adopta tecnologías modernas como la inyección directa y la desactivación de cilindros. GM, sin embargo, permaneció apegada a una arquitectura tradicionalista con el uso de varillas y balancines para controlar las dos válvulas que permiten que los cilindros grandes de 103.25 mm de diámetro respiren y salgan. El árbol de levas único como siempre está alojado en la base de la V. ( en resumen nada de árboles a la cabeza y mucho menos que 4 válvulas por cilindro)

Las cifras extraídas son respetables en valor absoluto, con un par máximo de 855 Nm a 3600 rpm y una potencia máxima de 649 CV a 6400 rpm. Los valores específicos sin embargo permanecen por detrás de los motores alemanes: 105.3 ch / L contra 153.7 ch / L para el V8 AMG de la E63 S. Pese a  tal torque la fuerza se transmite al suelo solo por las ruedas traseras. 

El tratamiento estético 'V' le da a este sedán elegante un aspecto racing. El interior hará las delicias de los amantes de Alcántara: asientos y tablero en combinación con cuero, volante y palanca selectora, y especialmente el respaldo de los asientos delanteros,con su correspondiente pantalla LCD que se puede configurar hasta la saciedad con una gran cantidad de indicadores y medidores

Existen tres modos de gestión del vehículo (Tour, Sport y Track).

A baja carga, el V8 se convierte en un V4 al desconectarse los cilindros, con una transición imperceptible que si no estuviera indicada en el tercio izquierdo del panel de instrumentos uno no lo notaría. La transmisión es larga para reducir el consumo (142 km / h a 2000 rpm) .El compresor es del tipo volumétrico accionado por el cigüeñal y, por lo tanto, gira continuamente en proporción con la velocidad del motor y el sonido característico varía mucho según la abertura del gas.

Un compresor volumétrico tiene la ventaja de sus desventajas. Los aumentos de presión de sobrealimentación son con la velocidad del motor, lo que resulta en una velocidad relativamente alta de par máximo (3500 rev / min) en comparación con turbocompresores modernos, entonces la respuesta del motor es más cercana a un motor aspirado que a un motor turbo.

Aún en el modo Track, la banda sonora es muy discreta, probablemente demasiado discreta. Lo dominante ahí es el ruido de vacío del compresor, no el rugido sordo típico de un V8 de 6.2 litros.

Los grandes discos de 390 mm con pinzas de seis pistones es muy convincente.  

El CTS-V es por lo tanto bastante eficiente, competente y capaz, pero su caja sigue siendo su talón de Aquiles. Responde con una respuesta es demasiado lenta.  

En modo Tour la comodidad es muy agradable llenando las expectativas de un sedán de este rango. Los asientos con almohadillado ajustable brindan un soporte perfecto, y el doble acristalamiento contribuye a un silencio relajante.   

Este Cadillac CTS-V es un sedán de lujo y confort con deportividad que gestiona la gran brecha entre los viajes utilitarios y conducción deportiva 

Por el precio de un Audi RS4 Avant simplemente opcionado, el CTS-V ofrece acceso a un coche exótico de la clase alta, bien diseñados, pero sin comparación con el carisma de un Audi RS6 o el virtuosismo de un BMW M5, ambos mucho más caros. Una elección diferente, pero que se defiende a sí misma desde el momento en que uno comprende lo que uno compra.   

Hay que recordar que la fuerte actividad deportiva de la marca Cadillac en los últimos tiempos con sus DPi para el campeonato de IMSA han elevado notablemente la cotización de la misma dentro del público aficionado, sobre todo dado que los prototipos basan su mecánica en estos V8 de serie.      

Bell & Ross Aero GT....el sueño de un fabricante de relojes

Bell & Ross la exclusiva marca de relojes se dirige decididamente hacia el automóvil e imagina el AeroGT, un concept car vanguardista, un GT deportivo con una carrocería cónica como un avión de combate. La presentación de este prototipo único está acompañada por dos relojes excepcionales con una fuerte connotación automotriz.    

Desde el principio, Bell & Ross ha tomado los códigos de aviación para el diseño de sus relojes. Bruno Belamich, el director creativo, pasa gran parte de su tiempo estudiando jets, cazas y bombarderos. Pero a este entusiasta de la mecánica, el estilo y el rendimiento, también le gusta el asfalto de las carreteras. Así que este Bell & Ross presentó hace unos meses el AeroGT.

El Bell & Ross AeroGT está inspirado en los vehículos Grand Turismo. Esta categoría de autos de carreras, nacida en Italia en la década de 1950, reúne a los deportivos más famosos en la historia del automóvil. Al igual que un avión, AeroGT utiliza tecnologías de última generación y se beneficia de un rendimiento de primera clase. Su arquitectura de estricto biplaza con motor central parece muy contemporánea.  

Bruno Belamich haciendo su reflexión sobre el AeroGt….. "Me lo imaginó impulsado por un V8 twin-turbo de 4.2 litros, combinado con una caja de cambios robótica de 8 velocidades. El súper Bell & Roos tendría 610 caballos de fuerza, suficiente potencia en todas las circunstancias".  

El dúo de relojes BR 03 AeroGT deriva directamente del concept car AeroGT. Debe decirse que el automóvil y la relojería tienen muchas similitudes. Hablamos de motor, rendimiento, escapes, tornillos de leva …

BR 03-94 AeroGT.

FERRARI SUV para el 2019...!!!

Después de Porsche, Maserati y Lamborghini, es el turno de Ferrari sucumbir a la llamada del SUV. Un modelo que aparecerá a fines de 2019.

Estamos en 2018 AD. Todas las marcas ocupan el terreno de los SUV ... ¿Todos? ¡No! Un pequeño artesano de italianos irreductibles aún resiste al invasor.

Pero eso fue antes, ya que 2019 marcará la llegada de un crossover en Maranello. El caballito rampante está buscado llenar ese vacío tal lo anunció el difunto Sergio Marchionne, quien falleció prematuramente en julio pasado. El jefe emblemático de Fiat-Chrysler finalmente no habrá llevado a cabo este proyecto tan controvertido. Él mismo se había opuesto durante mucho tiempo, cuando su predecesor, Luca di Montezemolo, siempre rechazó la idea de un SUV Ferrari, considerado incompatible con el ADN de la marca.

Pero la canción de la sirena, probablemente llevada por el sonido del V8 embarcado por el Lamborghini Urus, parece haber llamado la atención del lado de Modena. En el show de Detroit a principios de año, Marchionne claramente asumió las ambiciones de su futuro bebé, diciendo que sería "el más rápido del mercado".

Ahora solo resta saber si será de 3 o 5 puertas? Hay renders que circulan por los distintos medios especializados con ambas versiones....        

Por el momento, no se ha filtrado ninguna información sobre la elección de motorización o arquitectura, pero los dedos cruzados para un cuerpo de 3 puertas se mantienen, a diferencia de la competencia, fríos en este aspecto. Será lanzado a fines de 2019, el SUV Ferrari debería rondar los 175,000 € como mínimo….

Tesla Roadster 2020

Un superdeportivo de motor central sin el motor
Fotografía del fabricante 12 de agosto de 2018
Hace diez años, Tesla comenzó con el Roadster, un biplaza electrificado basado en un Lotus Elise alargado. Las proporciones del nuevo Roadster de Tesla rinden homenaje al original siguiendo de cerca las de un automóvil de motor central, pero, por supuesto, no hay motor. En cambio, el espacio delante de las ruedas traseras alberga un par de asientos.

Técnicamente, el asiento trasero viola la definición de un roadster, al igual que su techo de vidrio desmontable. Pero nadie argumentará que el rendimiento predicho del Roadster es alucinante: 0-100 km/h en 1.9 segundos, un cuarto de milla 8.8-second, y una velocidad máxima de 250-mph(400 Km/h). Aunque podemos cuestionar la capacidad de Elon Musk de entregar un automóvil en la fecha cuando se lo prometieron, tenemos menos dudas de que el Roadster finalmente alcanzará sus objetivos de rendimiento establecidos. Tesla dice que el precio base para el Roadster regular se fija en $ 200,000.

Aparte del Roadster y los Modelos S, 3 y X habrá un nuevo Modelo Y (lo que significa que la alineación del modelo deletreará "S3XY"), un SUV compacto basado en 3. El uso compartido de la plataforma debería eliminar los problemas de producción y los retrasos del Modelo 3, aunque es probable que el Modelo Y presente problemas propios, comenzando por dónde será construirlo, ya que el mismo Musk describe la planta de Tesla en Fremont, California, como "empaquetada loca".