Tecnología 5G: el automóvil se beneficiará a partir de 2020

5G Automotive Association (5GAA) La 5G Automotive Association (5GAA) es una organización global de compañías en los sectores de automoción, tecnología y telecomunicaciones. Actualmente está trabajando en la implementación de la tecnología 5G.
La información continúa y en tiempo real, esto es lo que promete la tecnología 5G. Con él, el automóvil será más seguro, el tráfico será más fluido y su función será importante en la conducción autónoma. Su despliegue está planeado para 2020.
La Asociación 5G Automotive (5GAA), compuesto de varios fabricantes (PSA, Ford, BMW) y sector de la tecnología (Qualcomm Savari) organizaron un evento en el circuito UTAC-CERAM en Montlhéry. El objetivo: demostrar las ventajas de 5G para la comunicación de vehículos entre sí o con la infraestructura (C-V2X).

Seis escenarios:                  

Asistencia en un cruce de carreteras
Anticipación al frenado de emergencia
Detectando a un peatón que cruza el carril
Asistencia para cruzar una intersección
Tomando información de un cambio de estado de un semáforo
Detección de un vehículo lento o estacionario                                                                                         Pudimos probar la anticipación de un frenado de emergencia a bordo de un DS7 Crossback. Dos vehículos nos preceden: un BMW i3 seguido de un Citroën C3. El primero realiza un frenado potente que activa el ABS. Al volante del DS, no podemos ver la maniobra debido al C3 que enmascara la vista. Tan pronto como se produce el frenado, recibimos una alerta a través de un símbolo en la pantalla táctil y una alerta sonora.

El sistema también es relevante cuando la visibilidad es pobre en una intersección. Una alerta suena antes de ingresar si se acerca un vehículo. Solo cada fabricante debe encontrar la manera más efectiva de advertir al conductor. Dependiendo de los talleres probados, la alerta intrusiva puede distraer al conductor.

El siguiente video proporciona una mejor comprensión de las aplicaciones de la tecnología 5G.

Si la forma de alerta será específica para cada fabricante, la tecnología será común. El sistema funciona con un módem C-2VX desarrollado por Qualcomm. Simplemente instálelo en el automóvil, semáforo o vehículos de dos ruedas.

5gaa
La comunicación se realiza sin red celular, con un alcance de aproximadamente 800 metros (dependiendo del clima). Como resultado, no hay área blanca debido a la mala cobertura de los satélites. Se transmite información múltiple (conducción, estacionamiento, tráfico ...) en tiempo real y permanentemente. Es entonces el sistema integrado que los ordena para tener en cuenta solo la información que se considere útil.

Las validaciones de casos de uso de C-V2X están actualmente en curso en Alemania, Francia, Corea, China, Japón y los Estados Unidos. Se espera una versión final del proyecto de reglamento en 2019. China será el primer país en beneficiarse para 2020. La asociación estima que el 30% del parque estará equipado en 2023 para alcanzar el 50% en 2025.

El C-V2X incluye dos modos de transmisión complementarios:

Comunicación directa como en esta demostración para los casos de uso V2V y V2I
Comunicación de red V2N, que atraviesa los operadores móviles para la conectividad y proporciona servicios basados ​​en la nube, incluida la notificación automática de fallos (ACN, como se requiere con eCall), posibles advertencias de peligro, las condiciones climáticas, la velocidad óptima para la luz verde (GLOSA), la ubicación de los lugares de estacionamiento, por nombrar algunos.                
       

El BMW Z4 M40i roadster es la versión más deportiva de este roadster desarrollado junto a Toyota y está proximo a presentarse en sociedad.

El BMW Z4 y el Toyota Supra son dos roadster que ambos fabricantes han desarrollado en conjunto durante los últimos meses y están próximos a su presentación oficial. En el caso del BMW Z4, está previsto que pueda debutar en el Concurso de Eleganciade Pebble Beach California. Sin embargo y como es cada vez más frecuente, la imagen definitiva del roadster alemán se ha filtrado antes de tiempo y antes de su presentación han surgido varias fotos del BMW Z4 M40i Roadster, la versión más deportiva del descapotable europeo.
Aunque BMW ya publicó varias fotos oficiales de su BMW Z4 Roadster con la pertinente capa de camuflaje, esta filtración permite ver el diseño exacto de la nueva generación del BMW Z4. 

Si bien las tomas de aire de su paragolpes son algo más pequeñas que en el prototipo, también presentan el mismo diseño de nido de abeja. Con todo, el BMW Z4 M40i Roadster mantiene unas líneas angulosas en su paragolpes, al igual que en su trasera, donde luce unos grupos ópticos de diseño horizontal y estilo tridimensional, que tienen cierta semejanza con el BMW Serie 8. Destaca también el spoiler integrado en la tapa del baúl, mientras que en su vista lateral destaca la salida de aire detrás de los pasos de rueda delanteros y sus llantas de aleación en color negro brillante.

Por último y a nivel mecánico, el BMW Z4 M40i Roadster tendrá un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo con 380Hp.. Este propulsor estará asociado a una transmisión automática de 8 relaciones.    

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/bmw-z4-es-esperado-en-pebble-beach.html

Las próximas Ford Ranger y Volkswagen Amarok podrían compartir la misma base...ya se han confirmado los rumores.

Las empresas alemana y norteamericana en conjunto podrían reducir los costos de producción de ambas pick ups.

Ford ya está trabajando en el pickup mediano Ranger de próxima generación para mediados de la década de 2020. Ahora, en un extraño giro a raíz de un nuevo informe sugiere que la pick up mediana Ranger podría ser codesarrollada con el Volkswagen Amarok de segunda generación.

Hablando con GoAuto de Australia, el director general de Volkswagen Group Australia, Michael Bartsch, reveló que el fabricante de automóviles alemán está buscando "todas las opciones" para reducir los costos de Amarok. Ford y Volkswagen recientemente formaron una empresa conjunta para la fabricación de vehículos comerciales, y algunos han especulado que la asociación podría eventualmente incluir una pick up de tamaño mediano. "Se están explorando todas las vías", dijo Bartsch a GoAuto. "Creo que sería poco sincero de mi parte decir que no pasa nada con Ford, de lo contrario Ford no haría los comentarios que están haciendo, pero no estoy en condiciones de decir lo que sea o lo que sea No ser. Lo que creo que es muy claro es que, para ser competitivos en Australia, tenemos que bajar la base de costos de [Amarok]. Se está produciendo en Argentina y Alemania, y ambos son mercados de alto costo para un producto que se encuentra en el entorno más competitivo en el que puede estar ".

Bartsch ve a Argentina como un problema debido a su inestable moneda, mientras que los altos costos de fabricación de Alemania hacen que sea menos que ideal para exportar en todo el mundo. Estos factores contribuyen al alto precio de Amarok en relación con los competidores australianos construidos en Tailandia y Japón.

Si la empresa conjunta entre Ford y Volkswagen conduce a la próxima generación de Ranger y Amarok se desarrollan juntos, Bartsch dijo que VW haría "un mejor trabajo en la diferenciación de los productos", una referencia al Mercedes-Benz X de Nissan Navara. El ejecutivo dijo que las marcas deben tener cuidado al mantener su posición en el mercado, especialmente cuando se trata de desarrollar vehículos conjuntamente con otros fabricantes de automóviles. Bartsch dijo que cualquier empresa conjunta tendría que ajustarse a los valores de marca de cada fabricante.

Bartsch elogió a Ford por hacer un gran trabajo en el Ranger mundial, que cree que está bien posicionado en el mercado. Si Ford y Volkswagen trabajan juntos para el próximo Ranger y Amarok, esta no sería la primera vez que estos dos fabricantes de automóviles han colaborado. En 1987, Ford y Volkswagen desarrollaron conjuntamente dos plataformas para el mercado sudamericano, y en Europa desarrollaron conjuntamente varias furgonetas que incluían el Ford Galaxy y el Volkswagen Sharan, sin olvidarnos de la fusión por unos años bajo el rótulo de Autolatina en Brasil y Argentina. Por: Stefan Ogbac 8 de agosto de 2018 en Australia

Adrian van Hooydonk reemplazó al famoso y discutido Chris Bangle a la cabeza del diseño en BMW desde 2009. Reportaje de auto-moto.com

REPORTAJE EFECTUADO A ADRIAN van HOOYDONK Diseñador en jefe de BMW en auto-moto.com:

Empezaste en BMW con Chris Bangle; ¿Qué recuerdos tienes de ese momento?

Tengo buenos recuerdos. Chris Bangle es un tipo muy agradable que dio mucha libertad a sus equipos. Él fortaleció el equipo e internacionalizó el diseño de BMW. Este es el momento en que BMW compró Rolls-Royce y Mini, lo que hizo que nuestro trabajo fuera aún más interesante. Tuve la oportunidad de ir a trabajar a nuestro estudio de diseño de California, fue realmente "divertido".

Algunos culpan a BMW por un diseño que es demasiado conservador, a diferencia de las veces controvertidas de Chris Bangle (Serie 7 "E65" y Serie 5 "E60", en particular).

Tenemos formas más suaves pero con líneas nítidas y tensadas. Hemos comenzado un nuevo capítulo de nuestro diseño que comienza con la nueva Serie 8 y continuará con otros cinco modelos pronto. Simplificaremos, "limpiaremos" nuestro diseño, mientras mantenemos líneas apretadas, sabiendo que el secreto es evitar superficies planas que no despierten emociones.

La tarea no es tan fácil ya que su gama incluye sedanes, SUV, minivans ...

En términos de diseño, todo es cuestión de proporciones. Aunque es mucho más fácil dibujar un modelo ancho y bajo, como el i8, que un SUV grande y alto, como el X5. En cada uno de nuestros segmentos, tratamos de alcanzar las proporciones correctas con, siempre, una distancia entre ejes larga. Para ofrecer un diseño deportivo, debe dar una impresión de movimiento, incluso cuando está detenido.

¡El diseño del X2 es mucho más atractivo que el del X1!

Así es, el X2 se parece más a un coupé, ¡pero el X1 se está vendiendo muy bien! (Nota del editor: este es el modelo de BMW más vendido en el mundo y también el SUV más popular en su segmento). Nos tomamos mucha libertad para dibujar el X2 cambiando la rejilla, haciendo que las ópticas y los escudos fueran más dinámicos, sin mencionar la recuperación del logotipo en los laterales. Es un guiño al pasado (nota: como en los cortes de CS & CSL de los años 1960-1970). Verás que estos cambios continúan en nuestros próximos seis modelos.

¿No ha sido más difícil dibujar el nuevo Z4 ya que es un modelo diseñado en colaboración con Toyota (Supra)?

Para nada ! De nuevo, es en las proporciones en las que tuvimos que estar de acuerdo con Toyota, que, como nosotros, aprecia los diseños deportivos. Entonces no hubo conflicto Solo necesitaba conocer el departamento de diseño dos veces y de inmediato acordamos el contorno, con un capót largo y una distancia entre ejes. Creo que si los dos modelos comparten las mismas proporciones, no son iguales.

En 2016, desveló su visión del futuro con los conceptos de "Visión siguiente 100". ¿Cuáles son las repercusiones?

Es un poco pronto para revelar, pero nos ha influenciado mucho. Aquí nuevamente, las proporciones, la elegancia y la deportividad del diseño siguen siendo predominantes. En el futuro, los BMW estarán electrificados y podrán ser autónomos, pero queremos asegurarnos de que el conductor mantenga el control. El automóvil lo convertirá en un mejor conductor, esa es la idea, ¡aunque aún faltan 10 o 15 años para llegar allí!

Y tu alcance, ¿permanece realmente separado?

El objetivo de esta gama de modelos eléctricos es innovar, tanto en términos de tecnología y diseño, como de producción. Operamos como una start-up dentro del grupo BMW. El i3 y el i8 son los primeros ejemplos y nos ayudan mucho a progresar. Esta gama continuará desarrollándose e inaugurará la conducción autónoma.

Y la gama Mini? El diseño evoluciona poco y los modelos son cada vez más grandes ...

Mini cambiará mucho con, el próximo año, una versión eléctrica. Es principalmente una gama de autos urbanos y continuaremos pequeños modelos. Probamos que un automóvil pequeño podía ser divertido de manejar y lujoso. Pero es cierto que es mucho más difícil fabricar un modelo pequeño, que debe respetar las mismas limitaciones que uno más grande, como, por ejemplo, la seguridad pasiva. Cambiamos el rango poco a poco, tomándonos nuestro tiempo. Ahora que Mini ya no es solo una gama neo-retro, sino una gama completa, muy diversa, podremos cambiar el diseño más profundamente.

Y Rolls-Royce?

¡Es una aventura fantástica desde la compra! Todo el mundo pensó que soñábamos cuando planeábamos producir varios miles al año. Hoy hacemos entre 3,000 y 4,000 cada año. Después de nuestro nuevo Phantom y nuestro Cullinam SUV, todavía esperamos crecer y trabajar  en el futuro diseño Rolls, ¡que sigue siendo emocionante para nosotros! También tendremos modelos eléctricos, ¡lo que parece perfectamente aceptable para nuestros clientes que ya están acostumbrados a los motores silenciosos! ¿Era su camioneta Cullinam aún esencial? No, la gama ya era rentable, pero el segmento SUV continúa creciendo y algunos clientes lo han solicitado. Intentamos hacerlo respetando la tradición y el alcance. Lo considero verdaderamente único y diferente a cualquier otro. ¡Es una alfombra voladora capaz de evolucionar fuera de la carretera! Especialmente permite que la gama evolucione significativamente. ¿Cuál es tu BMW favorito en términos de diseño? ¿Y tu coche favorito? ¡CSL 3.0! También me gusta mucho el M1. También me encanta el trabajo de Gandini. También existe el Lancia Stratos "cero concepto" (nota un prototipo presentado en el Salón de Turín 1970 nacido bajo la pluma de Nuccio Bertone), o el Alfa-Romeo 33 Stradale.Il Parece que le gustaría rodar LeMans Classic ?  Sí, espero poder hacerlo en dos años. Lo voy a pensar ! Ya hice algunas carreras en la antigüedad, incluida la motocicleta; ¡Tengo un BMW R65 S del que soy un fanático! ¿Qué piensas de la nueva Alpine A110? Me encanta, está muy bien diseñada y, por supuesto, sé muy bien que Laurens van den Acker es un buen amigo (¡Ed y un compatriota!). También me gusta su concepto Alpine Gran Turismo (un concept car virtual presentado por Renault en 2015, luego 2017). ¿Cuáles son tus planes? Me gustaría algún día escribir un libro sobre la Serie 7. Es una historia larga . En ese momento, mucho antes de la adquisición de Rolls, BMW quería hacer un modelo aún más grande que un Rolls. El próximo diseño que le veremos presentar será en unos meses el nuevo BMW serie 3 ya bastante visualizado en fotos espías y que demuestra un cierto continuismo en sus líneas.

ESM ofrecerá el Nissan Onroak DPi a posibles clientes para el 2019 , mientras que Mazda por el contrario no contempla un programa DPi para clientes

Dos posiciones diferentes las de Nissan y la de Mazda con vistas a la temporada 2019 en el IMSA Daytona Prototypes.  Teniendo en cuenta que Acura tiene un contrato exclusivo de tres años con Team Penske hasta el año 2020, la familia DPi de Cadillac iniciará una nueva expansión con JDC-Miller Motorsports y Mazda no quiere que su DP esté disponible antes de 2020, el Onroak-Nissan DPi podría convertirse en IMSA. como la solución para jugar entre los prototipos de fábrica.

Onorak-Nissan DPi

 

Riley Multimatic-Mazda DPi RT24-P

El equipo ESM no buscará una extensión a su acuerdo de suministro exclusivo para el Nissan Onroak DPi después del final de esta temporada.

Una vez que concluya la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2018 y el acuerdo de suministro privado de dos meses de ESM haya concluido con Onroak, los compradores interesados ​​podrán comprar el DPi con motor V6 con doble turbo, siempre que acepten al constructor francés. .

"Hemos tenido dos años de exclusividad, que finaliza al final de la temporada, y ahora estamos abiertos a que el paquete esté disponible", dijo el copropietario / conductor de ESM, Scott Sharp, a RACER. "Nos gustaría hablar con otros equipos para que colaboren estrechamente con nosotros, trabajen con nuestros socios y se destaquen".

Facilitado por Sharp y Ed Brown de ESM, la contratación de Nissan para proporcionar su motor GT-R GT3, y para que Onroak suministre su chasis Ligier JSP217 equipado con carrocería personalizada DPi, es el primero de su tipo en la clase Prototype de IMSA.

A diferencia de los programas DPi de fábrica creados por Acura, Cadillac y Mazda, los ESM Nissans siempre han sido un esfuerzo derivado de los clientes, lo que hace que abrir la puerta a otros teams privados en el futuro.

Con el Roar Before The 24 a punto de acercarse, Sharp dice que los posibles compradores de Nissan harían bien en hacer sus averiguaciones más temprano que tarde.

Aunque el equipo de ESM ha estado plagado de infortunios esta temporada, el rápido Nissan DPi obtuvo una memorable victoria en el Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, tomó la pole en las calles de Detroit y obtuvo dos victorias el año pasado en Road America y el 10-. hora final de la temporada en Petit Le Mans.

                                                                                                                                                                 Por otra parte como dijimos Mazda no contempla un programa DPi para clientes

John Doonan, jefe de Mazda Motorsport, puntualizó que el Riley Multimatic-Mazda DPi RT24-P no estará disponible para equipos clientes en un futuro inmediato porque la estructura no reúne las condiciones de otorgar material y asistencia técnica a terceros. Añadió que el único plan es concentrar esfuerzos en el Mazda Team Joest hasta convertirlo en un equipo ganador, por tal razón prefiere que Riley-Multimatic, AER y el resto de los socios del programa Mazda en la IMSA trabajen hacia adentro y no se dividan hasta culminar el proceso de reconstrucción que ahora enfrentan.

Explicó que a corto plazo no hay interés en proveer a equipos clientes, pero a largo plazo sí, ya que en Mazda se contempla tal eventualidad en una fecha posterior a 2020, cuando se supone sean competitivos. Hasta ahora, Mazda Team Joest no ha podido alcanzar ninguna victoria en la división DPi de la IMSA y mientras no demuestren que pueden ganar, no habrá tanta demanda y confianza por parte de equipos particulares, esa es otra razón para no pensar en ampliar el programa.

Me encantaría volver al apogeo de IMSA GTP y ofrecer coches a todos los equipos que quieran nuestro DPi, pero no estamos en condiciones de hacerlo hoy, ni lo haremos el año próximo. El rendimiento del coche en Road America el pasado fin de semana fue bueno, seguimos acercándonos a nuestro objetivos en la pista, por eso no vamos a apartar la vista de nuestra meta que es ganar hasta que la alcancemos.

Alegrarse! El nuevo Alfa Romeo GTV está cerca

Un nuevo Alfa Romeo GTV llegará en 2021, la compañía lo ha confirmado, y hay más detalles sobre el nuevo coupé de dos puertas que revive una denominación de modelo muy querida.

El nuevo GTV se basará en la plataforma 'Giorgio' ya utilizada con buenos resultados en el sedán Giulia y en el SUV Stelvio, vestido aquí en una carrocería de dos puertas representada en los renders.

Es la historia de portada del número de agosto de 2018 de la revista CAR inglesa.

El deportivo Giulia de dos puertas se supone que estará en las salas de exposición para 2021. Se lanzará primero como cupé, con un convertible spider por unos meses más tarde.

El GTV se ubicará bajo el Alfa Romeo 8C con chasis de fibra de carbono, revelado en el mismo número de la revista CAR. Donde el 8C es un auto superdeportivo de edición limitada, el GTV saldrá de la línea de producción regular.

Como sugieren nuestras representaciones, será un cuatro plazas con motor delantero, con suficiente espacio en la parte trasera para asegurarse de que no está etiquetado como 2 + 2. Será el rival italiano del BMW Serie 4, Audi A5 y Mercedes C-class Coupe.

Alfa Romeo GTV fue confirmado en la presentación de la FCA en el verano de 2018

Esto refleja la confirmación oficial en el verano de 2018 por el entonces CEO Sergio Marchionne en un importante anuncio de producto, en el que reveló que GTV volvería como un top range con una opción de tracción trasera o total. y una distribución de peso de 50:50.   

Peugeot devela el restyling del 408 para el Mercosur, Rusia y China.

Este coche desconocido en Europa solo se vende por Peugeot en China y los mercados emergentes como Rusia y el Mercosur de Brasil / Argentina en donde los sedanes populares son los de tres volúmenes. 
Para los próximos meses , la segunda generación del Peugeot 408 ofrece un lavado de cara que tiene como objetivo principalmente cosméticos. Las luces LED son horizontal y en la parte inferior de la pantalla en sí ligeramente rediseñado (con una parrilla más imponente), y las luces traseras adoptan la forma de una "garra" más pronunciado, como es el caso en el resto de la gama de Peugeot.

En el interior, el diseño es muy simple y mucho menos extravagante y futurista que los interiores de los Peugeot Europeos. Hay que decir que el cliente chino, ruso y sudamericano son más conservadores que el europeo. (por lo menos en Peugeot piensan eso...)

Bajo el capót, el Peugeot 408 ofrece dos motores de nafta: un htp 1,2 PureTech 3 cil 136 Hp y  el más potente de167 hp 1.6 turbo que puede estar asociada con una caja de cambios automática de seis velocidades.            

¿Rodarán en las calles automóviles totalmente autónomos? BMW piensa que no.

A medida que los fabricantes de automóviles y las compañías de tecnología luchan entre sí para convertirse en los primeros en comercializar un sistema de conducción autónoma de nivel 5, BMW sigue sin saber si dicha tecnología estará alguna vez disponible para los consumidores, informa Autocar.

Hablando durante la reciente Cumbre de la Sociedad de Fabricantes de Motores y Comerciantes, el representante especial de BMW en el Reino Unido, Ian Robertson, dijo que podría ser difícil permitir el autocontrol 'sin cerebro'.

"Imagina un escenario en el que el automóvil tiene que decidir entre golpear a una persona u otra, para elegir si causar esta muerte o esa muerte.

"¿Qué va a hacer?  No creo que esa situación alguna vez se permita ", dijo Robertson.

Al igual que sus rivales, BMW está trabajando en sistemas de conducción autónomos lo suficientemente avanzados como para que no requieran intervención humana. Si bien tales sistemas son técnicamente posibles, los reguladores dependerán de si se permitirá o no la autonomía del Nivel 5 en las vías públicas.

"Si estamos trabajando para un escenario de 'cerebro apagado', donde tal vez esperamos que los viajeros se sienten en la parte trasera del automóvil y se relajen, entonces eso claramente no es posible hoy, a pesar de lo que algunos puedan decirle.

"Luego está la consideración general de los reguladores que debemos tener en cuenta. En el Reino Unido, el gobierno está fomentando las pruebas autónomas, incluso si algunos de sus fundamentos van en contra del Código de circulación, el tejido de nuestras leyes. Saben que estamos en una carrera para tomar el liderazgo y que la apertura a las pruebas podría tener importantes beneficios ", dijo Robertson.

"Pero creo que a largo plazo, los reguladores intervendrán y establecerán límites sobre hasta dónde podemos llegar. Podría ser permitirlo solo en autopistas, ya que son los entornos más controlados ".

La producción más avanzada de BMW llegará al mercado en 2021 con un tren motriz completamente eléctrico y lo que la compañía llama autonomía de nivel 3.5. (pero lejos de una autonomía nivel 5)
                         

HONGQI HS7 nuevo SUV de la marca de lujo china.

Hongqi HS7

La marca china Hongqi (o Bandera roja) subsidiaria del grupo FAW Car Company nos muestra el SUV HS7 que probablemente tenga la parrilla frontal más grande del mundo

El crossover fue creado para celebrar el 60 aniversario de la marca Hongqi y fue visto por primera vez por un concepto que se muestra en el siguiente video del Beijing Auto Show 2016.

La proviene de un folleto oficial de Hongqi, y lo que más llama la atención sobre el HS7 es su parrilla delantera verdaderamente gigantesca que presenta no menos de 15 pizarras verticales, todas con acabado en cromo, excepto la central, pintada de rojo y complementa una franja roja vertical en el capót. Completando el extremo delantero hay adornos de cromo en la base, cuatro luces antiniebla pequeñas a cada lado y entradas de aire pequeñas. 

Los disparos de espías revelados por los medios chinos en el pasado revelan que el HS7 llegará con lujosos adornos de cuero, detalles de aluminio cepillado y un volante multifunción. Además, habrá un gran sistema de infoentretenimiento central y abundante espacio para las piernas y la cabeza.

La base del Hongqi HS7 debería ser la misma plataforma que el sedán H7 y seguramente provisto por un 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros con 204 hp y 260 Nm de torque y un 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros que produce 231 hp / 300 Nm de torque. Una transmisión manual de seis velocidades será la única opción. La marca Hongqi fué y es la marca presidencial de China por excelencia y como tal su historia conocida se remonta al ya lejano 1972 cuando un Hongqi trasladó al Presidente norteamericano Richard Nixon en su visita de acercamiento entre los dos países.

the President Richard Nixon en su visita a China año 1972 con una caravana de Hongqi atrás.

La producción había sido interrumpida en 1981 aduciendo elevados costos pero hace un tiempo FAW la reactivó para ingresar a competir en el mercado de autos de lujo o premium con su modelo H7 y actualmente el Presidente chino se traslada en un Hongqi N501.

Hongqi H7

Auto Hongqi N501 Presidencial actual

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/hongqi-n501-hizo-su-debut-oficial-en.html

JDC-Miller Motorsports el exitoso team de IMSA se asocia con Cadillac para el programa DPi 2019 ...

Oreca 07-Gibson V8 LMP2 del JDC-Miller Motorsports

JDC-Miller Motorsports ha confirmado que se unirá a la categoría de DPi del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2019 utilizando los Dallara-Cadillac DPi V.R. y abandonando sus Oreca 07-Gibson de LMP2 que tantas satisfacciones les dieron.

El equipo con sede en Minnesota, que actualmente maneja dos autos Oreca 07 Gibson LMP2, cambia a un par de Cadillac DPi-V.Rs para una campaña de temporada completa el próximo año.

El anuncio significa que JDC-Miller permanecerá en la categoría superior de la serie luego de la decisión de IMSA de dividir a los Prototipos en dos clases separadas... DPi y LMP2.

El ganador de Seis horas de Watkins Glen, Stephen Simpson, de Sahlen, ha sido contratado para conducir uno de los DPi de Cadillac, mientras que el resto de la alineación se revelará en una fecha posterior.

Simpson y su copiloto Mikhail Goikhberg actualmente ocupan el quinto lugar en la clasificación de Prototipos después de su segundo puesto en Road America el fin de semana pasado.

"Cuando comenzamos nuestro programa IMSA WeatherTech en 2014, sabíamos que nuestro objetivo era trabajar con una marca como Cadillac", dijo el copropietario del equipo John Church.

"Creemos firmemente que hemos encontrado el mejor socio posible y esperamos aumentar el increíble éxito que Cadillac ya ha disfrutado en IMSA.

"Puedo confirmar que Stephen Simpson se quedó con el equipo para el 2019" "Después de su actuación de este año, no había duda de que estarían en la alineación en uno de los JDC-Miller MotorSports Cadillac DPis para el próximo año".

El equipo espera recibir su primer auto en septiembre con el fin de lanzar un programa de prueba en noviembre después del final de la campaña real.

El Cadillac DPi, basado en el Dallara P217, ha ganado diez carreras desde su introducción al campeonato a principios de 2017.

También ganó las últimas dos ediciones de la Rolex 24 en Daytona y llevó a Wayne Taylor Racing a su primer título del Campeonato IMSA WeatherTech el año pasado.

"Damos la bienvenida al equipo JDC-Miller a la familia Cadillac V-Performance", dijo Matt Russell, gerente de marketing de Cadillac Racing.

"Su desempeño con los autos LMP2 ha sido impresionante y espera que se unan a la parrilla con sus nuevos Cadillac DPi-V.R en Daytona en enero".   

Dallara-Cadillac DPi VR