Lewis Hamilton fue el más rápido de la segunda práctica para el Gran Premio de Francia

Lewis Hamilton superó por siete décimas sobre Daniel Ricciardo, quien fue segundo. Serigo Pérez protagonizó una bandera roja al soltarse un neumático de su Force India.

Hamilton y Mercedes dominan en Paul Ricard

La actividad del viernes en el circuito de Paul Ricard fue dominio absoluto de Mercedes y, más precisamente, de Hamilton.

Después de quedar adelante en el primer entrenamiento de esta mañana con una vuelta de 1m32s231, el piloto británico volvió a ubicarse al frente en el segundo ensayo girando en 1m32s539 en una pista que se presentó más lenta al tener mayor temperatura.

De todas formas Hamilton fue claramente superior en los simulacros de clasificación al obtener una diferencia de 0s704 sobre Ricciardo, quien a su vez superó a su compañero en Red Bull, Max Verstappen, por 28 milésimas.

Ferrari, en tanto, mantuvo su tendencia de la primera práctica al quedar relegado, y por mucho, respecto de Mercedes y Red Bull.

Kimi Raikkonen se ubicó cuarto, a 0s8887 de Hamilton, mientras que Sebastian Vettel, líder del campeonato, terminó a 1s150.

Sergio Pérez pierde una rueda de su Force India-Mercedes

Sin embargo, lo importante para Ferrari en este viernes es el muy buen ritmo que demostró con tanques llenos, especialmente con Vettel, quien marcó el camino cuando sobre la media hora final de trabajo los equipos comenzaron a trabajar en stints largos pensando en la carrera del domingo.

Al igual que en la primera práctica, el local Romain Grosjean volvió a ser el mejor detrás de los tres equipos top al terminar sexto con su Haas-Ferrari, a solamente diez milésimas del tiempo obtenido por Vettel.

Detrás de Grosjean se ubicó Valtteri Bottas, quien perdió gran parte de la sesión después de que Mercedes tuviera que quitar el piso de su W09 para revisar el sistema de refrigeración.

F1 - Paul Ricard, Francia - FP2

Pos.	Piloto	Chasis	Motor	Vltas.	Tiempo	Dif.	km/h
1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	27	1'32.539		227.268
2	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	31	1'33.243	0.704	225.552
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	24	1'33.271	0.732	225.484
4	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	29	1'33.426	0.887	225.110
5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	35	1'33.689	1.150	224.478
6	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	30	1'33.699	1.160	224.454
7	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	7	1'34.156	1.617	223.365
8	Fernando Alonso	McLaren	Renault	24	1'34.400	1.861	222.788
9	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	33	1'34.457	1.918	222.653
10	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	35	1'34.535	1.996	222.469
11	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	30	1'35.067	2.528	221.225
12	Carlos Sainz Jr.	Renault	Renault	33	1'35.086	2.547	221.180
13	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	28	1'35.172	2.633	220.980
14	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	33	1'35.583	3.044	220.030
15	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	31	1'35.697	3.158	219.768
16	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	25	1'35.705	3.166	219.750
17	Lance Stroll	Williams	Mercedes	34	1'35.936	3.397	219.221
18	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	35	1'35.970	3.431	219.143
19	Sergio Perez	Force India	Mercedes	13	1'36.080	3.541	218.892
20	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	0

Volkswagen piensa que el futuro de los autos eléctricos pasa por las baterías de estado solido de QuantumScape

El futuro del auto eléctrico pasa por las baterías en estado sólido y por eso VW acaba de firmar un acuerdo de colaboración con QuantumScape Corporation, empresa norteamericana especializada en estos dispositivos y que cuenta con 200 patentes y aplicaciones dedicadas a este campo. Ambas formarán una joint venture cuyo principal objetivo será la creación de una consolidada línea de baterías en estado sólido.

La asociación acaba de ser anunciado por Volkswagen en un comunicado: la colaboración entre ambas empresas pasa por la inversión por parte del grupo alemán de 100 millones de dólares, unos 86,6 millones de euros al cambio actual, convirtiéndose en el principal accionista de QuantumScape. De igual manera, Axel Heinrich, Jefe de Investigación del Grupo Volkswagen, se sentará en el consejo de la empresa norteamericana.

"Queremos acelerar la comercialización de baterías de estado sólido de QuantumScape. Y combinamos fuerzas para aprovechar la experiencia de Volkswagen como especialista en producción y liderazgo en tecnología QuantumScape", expone Heinrich.

Pese a la firma del acuerdo, la millonaria transacción está aún pendiente de la aprobación regulatoria pertinente. No obstante, con este paso Volkswagen se apunta un tanto en lo que a las baterías de estado sólido se refiere, una tecnología que ha sido llamada a ser la piedra angular de la movilidad eléctrica.

Es tan interesante como de conveniencia este joint venture ya que por una parte QuantumScape se vale de un gigante automovilístico como Volkswagen para impulsar la comercialización de sus patentes y, por otra, el grupo germano se allana el camino para cumplir sus objetivos de comercializar tres millones de coches eléctricos en 2022.

Por el momento, pocas marcas estaban experimentando con estas baterías de estado sólido. Toyota y Fisker son las únicas que habían depositado patentes hasta la fecha, pero Volkswagen ha tomado un atajo valiéndose de la experiencia de una empresa que lleva ocho años desarrollando esta tecnología.

"Estamos encantados de que Volkswagen nos haya elegido para impulsar esta transición. La tecnología de estado sólido de QuantumScape será uno de los factores clave en la futura generación de trenes de potencia electrificados", explica Jagdeep Singh, CEO de QuantumScape.

Más del doble de autonomía y un tiempo de carga seis veces menor
Las baterías en estado sólido vienen a ser una evolución de las de ion litio, radicando su principal diferencia en el electrolito, que en el caso de las primeras es sólido y en el de las primeras es líquido. Los materiales utilizados hasta la fecha son diversos, cristal u oro envuelto en magnesio son algunas de las aplicaciones conocidas hasta la fecha. Marcas como Toyota, prefieren guardar el secreto.

Estos dispositivos cuentan con una mayor densidad de capacidad energética, lo que se traduce en más autonomía y un tiempo de recarga mucho menor. A ello se le suma una mayor vida útil, ya que cuenta con una degradación menor respecto al ion litio, y más seguridad en caso de accidente, ya que no se incendiaría como ocurre con la tecnología actual.

Volkswagen asegura que, equipado con baterías de estado sólido, el rango de autonomía del e-Golf pasaría de los teóricos 300 kilómetros actuales, reales son 200 kilómetros, a unos 750 kilómetros aproximadamente. A ello se le sumaría que la carga rápida puede realizarse en apenas unos minutos, lo que supone salvar uno de los principales escollos de viabilidad del coche eléctrico, siempre que la infraestructura acompañe claro. La competencia tecnológica (y por la que están inclinando rivales como Hyundai, BMW y Audi) son las pilas de hidrógeno que también tienen esas virtudes de autonomía y rapidez de reabastecimiento (aún más rápido) a lo que se agrega un peso inferior del vehículo. 

Fórmula uno en Francia...primeros entrenamientos con un 1 y 2 de Mercedes en punta.

Lewis Hamilton fue el más rápido en la primera práctica libre de la Fórmula 1 Francia en el Circuito de Paul Ricard en una sesión que finalizó con bandera roja por un accidente y posterior incendio del Sauber de Marcus Ericsson.

Mercedes copa las primeras posiciones estrenando una evolución de su motor

La Fórmula 1 regresó oficialmente a Francia después de diez años cuando los autos tomaron parte del primer entrenamiento libre del viernes en el circuito de Paul Ricard, que a su vez recibe a la máxima categoría del automovilismo por primera ocasión en 28 años.

La mejor marca quedó en poder de Hamilton gracias a un tiempo de 1m32s231 para Mercedes que finalmente está estrenando en el día de hoy en sus seis autos (Mercedes, Force India y Williams) la más reciente especificación de su unidad de potencia.

La segunda posición fue de Valtteri Bottas con el otro auto del fabricante alemán, a 0s140 de su compañero de equipo, mientras que Daniel Ricciardo colocó a su Red Bull-Renault en el tercer lugar después de haber dominado buena parte de la sesión previo a ser desplazado por Mercedes.

El mejor representante de Ferrari, lejos de los Mercedes, fue Kimi Raikkonen siendo cuarto por 0s169 sobre su compañero de equipo y líder del campeonato Sebastian Vettel, quien finalizó en la quinta ubicación a casi un segundo del tiempo conseguido por Hamilton.

Romain Grosjean fue sexto con su Haas-Ferrari para ser el más destacado de los tres pilto franceses en el arranque de su carrera de casa, seguido de cerca por Max Verstappen, quien se quejó de falta de agarre en su Red Bull y apenas puso ser séptimo.

El Sauber-Alfa Romeo de Ericsson se despistó e incendió provocando el final de la tanda de entrenamientos

La sesión finalizó un par de minutos antes de lo previsto después de que Ericsson perdiera el control de su Sauber en la curva 11 del trazado francés, golpeando fuertemente la barrera de neumáticos antes de que su monoplaza comenzara a incendiarse, por lo cual los mecánicos del equipo tendrán mucho trabajo para intentar dejarlo en condiciones para la segunda práctica, que comenzará a las  11:00hs de Argentina.

F1 - Paul Ricard, Francia - FP1

Pos.	#	Piloto	Coche	Motor	V.	Tiempo	Dif.	Inter.
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	25	1'32.231
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	29	1'32.371	0.140	0.140
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	25	1'32.527	0.296	0.156
4	7	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	23	1'33.003	0.772	0.476
5	5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	19	1'33.172	0.941	0.169
6	8	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	22	1'33.318	1.087	0.146
7	33	Max Verstappen	Red Bull	TAG	15	1'33.331	1.100	0.013
8	10	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	23	1'33.685	1.454	0.354
9	11	Sergio Pérez	Force India	Mercedes	26	1'33.719	1.488	0.034
10	20	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	23	1'34.108	1.877	0.389
11	55	Carlos Sainz Jr.	Renault	Renault	25	1'34.258	2.027	0.150
12	31	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	14	1'34.484	2.253	0.226
13	16	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	21	1'34.513	2.282	0.029
14	9	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	21	1'34.592	2.361	0.079
15	28	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	25	1'34.664	2.433	0.072
16	14	Fernando Alonso	McLaren	Renault	20	1'34.862	2.631	0.198
17	18	Lance Stroll	Williams	Mercedes	28	1'34.881	2.650	0.019
18	27	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	24	1'34.993	2.762	0.112
19	2	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	24	1'35.021	2.790	0.028
20	35	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	25	1'35.105	2.874	0.084

También un McLaren en Pikes Peak: Competirá en la categoría Time Attack con un MP4-12C GT3

Otro de las autos de sueño que se ven de la edición de este año de la Subida a Pikes Peak.es este McLaren MP4-12C GT3. Es que los coches provenientes de los circuitos, GT3 en este caso, empiezan a mostrar interés en hacer incursiones en la montaña de Colorado ahora que el recorrido está completamente asfaltada y que los tiempos comienzan a caer.

El ejemplo perfecto este año lo han puesto el reconocido equipo Flying Lizard Motorsports y el fabricante de neumáticos Toyo Tires. Con la intención de celebrar el 15º aniversario de la fundación de la estructura norteamericana se ha puesto a punto un McLaren MP4-12C GT3 para el asalto a la categoría Time Attack 1 en la que ya se han situado con el segundo mejor tiempo durante la clasificación realizada durante la jornada de hoy a menos de ocho segundos del tiempo realizado por David Donohue con el Porsche 911 GT3 R, modelo que sí viene siendo más habitual en la Carrera hacia las nubes.

La responsabilidad de llevar hasta la gloria al modelo de los de Woking será tomada por Clint Vahsholtz, el piloto con más victorias de clase en la historia de la Subida a Pikes Peak con 23 triunfos en 26 años (Pro Motorcycle, Super Stock Car y Open Wheel), el cual contará con el apoyo total por parte de Toyo Tires que suministrará un neumático slick con un compuesto específico para la montaña y del departamento de GT’s de McLaren, el cual envió a algunos de sus ingenieros para ayudar en la puesta a punto y mantenimiento del MP4-12C GT3.

"Cuando Toyo Tires llegó con la posibilidad de competir en Pikes Peak, sentimos que este era un gran proyecto en el que participar. Aunque esto es algo muy diferente para Flying Lizard Motorsports, siempre nos gusta desafiarnos a nosotros mismos, y esta es una gran oportunidad para mostrar nuestra versatilidad en el automovilismo. Toyo Tires se complace en asociarse con Flying Lizard Motorsports y Clint Vahsholtz para el Pikes Peak este año".

Por su parte, el coche ha sido probado en otras localizaciones como el National Historic Landmark en el Pike National Forest o el Sonoma Raceway, tratando de encontrar los reglajes más adecuados no sólo por las circunstancias de la altitud, sino también por las características del recorrido. Para ello se ha reajustado la ECU, se ha optado por cambios en la suspensión debido a lo bacheado de la subida y con una caja de cambios con un recorrido menor para poder tener una buena aceleración especialmente en las curvas más lentas.

Para el McLaren hay 21 curvas de primera velocidad y rectas rápidas, cortas, que no son del todo rectas, donde el automóvil alcanzará velocidades de aproximadamente 210 km/h. La configuración de McLaren es muy similar a la de un circuito con una altura de suspensión mayor y aerodinámica añadida al paquete. La parte inferior del recorrido es simplemente aterradora, con rocas, terraplenes, pendientes y árboles cerca del borde del asfalto. La parte superior del curso es aún más aterradora. No hay árboles para esconder los precipicios masivos con nada más que piedras irregulares para aterrizar si el coche se sale de la carretera. La velocidad del viento en la parte superior puede hacer que sea imposible rodar sin inclinarse hacia el vendaval, un viento que los conductores deberán tener en cuenta.

Chevrolet Blazer 2019

Chevrolet redobla su apuesta por los SUV y los crossover con el Chevrolet Blazer 2019 , nuevo integrante de la gama SUV de Chevrolet para competir en este segmento tan demandado.

Las batallas más importantes de GM se libran ahora en casa, en Estados Unidos. Chevrolet se encuentra con que la competencia de las europeas, de marcas como Volkswagen, es cada vez mayor. Los alemanes preparan una gama SUV aún más completa, en la que encontramos productos fabricados directamente en EEUU, con precios muy competitivos y creados a la medida de las necesidades del cliente estadounidense.

De ahí que Chevrolet haya optado por ampliar una gama que arranca con el Chevrolet Trax, un SUV muy compacto, y llega hasta los grandes SUV, como el Chevrolet Tahoe.

Chevrolet amplía su gama SUV y crossover en Estados Unidos para hacer frente a la oleada de productos que preparan marcas como Volkswagen y ahí tenemos al nuevo Chevrolet Blazer 2019

El Chevrolet Blazer es un SUV de dimensiones generosas y cinco plazas, con un gran baúl, espacioso, cómodo, y moderno, pero sobre todo para ofrecer una estética muy agresiva y atractiva.

En Estados Unidos, el Chevrolet Blazer estará disponible con un motor de cuatro cilindros en línea y turbo y 194 CV de potencia, así como un motor V6 de 309 CV de potencia. Dispondrá de versiones de tracción delantera y tracción total y una capacidad de arrastre superior a las dos toneladas – con su motor de seis cilindros.

Las ventas del Chevrolet Blazer arrancarán en Estados Unidos a comienzos de 2019 y estará fundamentalmente destinado al mercado local ,el norte de América y ciertas regiones como Medio Oriente y Australia. No llegará a Europa ni por ahora al Mercosur.

El Volkswagen I.D. R de Romain Dumas el más veloz en clasificación para la Pikes Peak

Romain Dumas está al volante del primer automóvil de carreras totalmente eléctrico de Volkswagen y fue el más rápido de todos los competidores durante la sesión del miércoles en Pikes Peak al establecer un tiempo de 3m16.083s en la versión corta del circuito definitivo.

El tres veces ganador de Pikes Peak fue 11.049 segundos más rápido que el segundo clasificado, Simone Faggioli, en su Norma M20 SF PKP con motor convencional de combustión.

"Fue un día muy bueno para nosotros", dijo Dumas. "El coche es increíble y nunca he experimentado tal aceleración y potencia en un auto de carreras. Me doy cuenta de que el automóvil y yo nos estamos convirtiendo cada vez más en una unidad con cada kilómetro”.

Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport agregó: "Esto es un gran cumplido para todo el equipo. Ayer completamos una prueba importante, cuyos hallazgos nos han ayudado a optimizar aún más la configuración del I.D. R Pikes Peak”.

"El resultado es que el automóvil estuvo magníficamente preparado, y el tiempo habla por sí mismo. Sin embargo, eso fue solo una calificación. Somos optimistas sobre el ascenso, pero siempre debemos tener en cuenta que solo tenemos un único intento”.

NORMA M20 SF PKP 2do tiempo hoy.

En la casificación para el ascenso de Pikes Peak International Hill, cada competidor solo ejecuta la primera sección del recorrido de 19.99 kilómetros, desde el comienzo hasta el kilómetro 8.3. Los tiempos se usan para determinar el orden de inicio de la carrera. El competidor con el tiempo de calificación más rápido comienza primero. Tal como está, este será Dumas.Por otra parte el segundo clasificado como dijimos fue el italiano Faggioli con el proyecto que hasta hace poco era un sueño para Simone Faggioli ... su Norma M20 SF PKP. Es un automóvil diseñado en colaboración con el fabricante francés N.A.C. y posee un motor biturbo preparado por TF Tech.  y neumáticos Pirelli en virtud del fuerte vínculo oficial con el fabricante italiano de neumáticos.
El equipo se encuentra muy optimista esperando el 24 de junio, fecha del famoso Pikes Peak International Hillclimb.