Motor único para la F1 y el WEC ?

Jean TODT Presidente de la FIA

Todt plantea la posibilidad de un motor de F1 que se use también en otras categorías

El presidente de la FIA, Jean Todt, ha resucitado la idea de crear de un "motor global" que podria usarse Tanto en la fórmula 1 Como en Otros Campeonatos del automovilismo.
Este Concepto Hace fue propuesto unos años años, cuando la  FIA encargó a la  consultora de ingeniería Británica Ricardo que investigara el potencial de unas reglas comunes para un motor que pudiera adaptarse para usarse en los los principales Campeonatos en todo el mundo.(F1,WEC,IMSA,etc)

Señaló Todt a la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) como una candidata para compartir las reglas del motor con la F1 con justificando la evolución actual en los grandes premios hacia motores de mayor duración lo que hace más practicable que se pueda aprovechar la misma tecnología también en carreras de resistencia.

"Está el WEC en LMP1", dijo Todt. "Tenemos motores completamente diferentes, por lo que tenemos sentido creer en un futuro sinergias con ellos que cubren un kilometraje similar".

El último Intento de para compartir Tecnología F1 motores con otras categorías resulto desastroso, Cuando El Campeonato de Resistencia  adoptó los motores de 3,5 litros de F1 con malos resultados entonces.

Primer SUV de ROLLS ROYCE

El SUV Rolls-Royce "Cullinan" aligera su camuflaje

 Rolls-Royce habrá dudado durante un largo tiempo antes de invertir el terreno congestionado de los SUV.

A pesar del camuflaje, sin duda posible: es el futuro SUV Rolls-Royce que fue sorprendido por los espías.

 Por ahora, la popa recuerda algo a la de un Range Rover.
 Este SUV se anuncia como el más grande en el mercado, con casi 5,50 m de largo.

El frontal es realmente típica del estilo de la marca.

Derivado de la nueva Phantom, se espera que el primer SUV Rolls-Royce para comenzar su carrera en 2018. 

Este Cullinan aún querrá más lujo que su compatriota el Bentley, y su precio podría superar los 300,000 €. No espere ver un diésel presente detrás de su enorme rejilla, y la llegada de una versión híbrida también está lejos de ser pensada. En el lanzamiento, estará potenciado con el Phantom V12 6.75 biturbo, cuyos 563 CV y ​​900 Nm ya auguran un buen rendimiento. Un poco más práctico que la limusina de la que se deriva gracias a su hatchback, este SUV Rolls-Royce también se beneficiará de su gran distancia al suelo y su tracción total para considerar algunas escapadas del betún. Pero para eso, será necesario correr el riesgo de manchar sus preciosas alfombras en lana de cordero.

Vuelve Pechito López a la fórmula E

"Pechito" López, cerca de volver a la Fórmula E con Dragon Racing

José María "Pechito" López

José María López se encuentra cerca de regresar a la Fórmula E como reemplazante de Neel Jani en Dragon Racing en la próxima fecha de Marrakech.
El piloto argentino compitió en la categoría en la temporada 2016/2017 pero fue dejado de lado para el nuevo campeonato por DS Virgin Racing para ser reemplazado por Alex Lynn.

López dejó claro que quería continuar en la serie luego de su separación de DS Virgin.
Pero la salida de Jani del equipo Dragón tras solo un fin de semana de carreras ha sido una sorpresiva oportunidad para que López regrese.
Dragon tuvo dos primeras carreras de la nueva temporada con muchos problemas y Jani abandonó el equipo antes de la segunda fecha, que fue el 13 de enero en Marrakech.
Motorsport.com entiende que la lista de inscripciones para Marrakech, que se publicó esta semana, tendrá el nombre de López. Sin embargo, aún no se sabe si el acuerdo será solo por una carrera o para toda la temporada.
Se espera que López sea confirmado nuevamente como piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia para 2018, lo cual no impactará en sus aspiraciones de competencia en la Fórmula E ya que no se repirán las coincidencias de fechas entre el WEC y la FE como sucedió el año pasado.
El argentino cosechó dos podios y terminó noveno en el campeonato en la última temporada de la Fórmula E, aunque se cree que es difícil repetir esos resultados al menos que Dragon concrete un gran salto en su rendimiento.
Dragon fue el único equipo que no logró sumar puntos en las carreras de Hong Kong. .

PEUGEOT 308 TCR listo para participar en el campeonato WTCR

Peugeot ya tiene su bestia para el WTCR: el Peugeot 308TCR de 350 CV

Durante los últimos años Peugeot ha ganado en las carreras del TCR Serie Internacional gracias a su Peugeot 308 Racing Cup, pero ahora que la categoría al fusionarse con el WTCC pasa a llamarse  WTCR presenta su nuevo modelo denominado  Peugeot 308TCR.

Peugeot 308 TCR

El modelo no deja de ser una evolución del 308 Racing Cup, que es una derivada del Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, pero sí se benefició de un conjunto de elementos específicos para el TCR, desde el chasis hasta el motor, la caja de cambios o el agresivo kit aerodinámico (destacando el divisor frontal, el alerón o el llamador difusor trasero).
El modelo también es apto para competiciones como la VLN alemana en Nürburgring, el CER español o los equivalentes de resistencia europeos. Desde hoy está disponible para pedidos, aunque las primeras entregas no están listas hasta el mes de abril de 2018. Su precio asciende a 109.000 euros sin impuestos. Además, se podrá ver en el Salón de Ginebra, en marzo.

Según el fabricante, este producto fue desarrollado por Peugeot Sport y diseñado en colaboración con el Centro de Estilo de Peugeot, tiene como objetivo principal ser el más rentable de toda la oferta de carreras de la casa. Su motor 1.6 THP de cuatro cilindros desarrolla más potencia para hacer frente a los rivales con motor 2.0 litros. Se conforma con 350 CV y ​​un par máximo de 420 Nm a 3.000 RPM.
El bloque se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de diseño específico y con levas en el volante. Por su parte, Peugeot Sport garantiza que el coche puede recorrer 5.000 kilómetros sin necesidad de una revisión a fondo, casi el doble de los necesarios en una temporada del WTCR.

 Las llantas son de 18 pulgadas con neumáticos 27-65 / 18 que sconden un equipo de frenos con discos ventilados de 378 milímetros y pinzas de seis pistones delante, junto a discos de 270 milímetros y pinzas de dos pistones detrás. Para terminar, Peugeot afirma que existe una amplia lista de opcionales para satisfacer las demandas de los equipos interesados.

Engine
Configuration	Straight 4
Location	Front, transversely mounted
Displacement	1,598 cc / 97.5 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Aspiration	Turbo
Power	343 bhp / 256 KW @ 6,000 rpm
Torque	420 Nm / 310 ft lbs @ 3,000 rpm
BHP/Liter	215 bhp / liter

Drivetrain
Front suspension	McPherson struts, anti-roll bar
Rear suspension	beam axle, anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, electric power assistance
Front Brakes	ventilated discs, 378mm (14.9 in)
Rear brakes	discs, 270mm (10.6 in)
Gearbox	6 speed Sequential
Clutch	Multi-plate
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Wheels	10 x 18
Tyres	Michelin 27/65 - 18

La FIA, OERCA y la reglamentación R4

UN KIT UNIVERSAL para la clase FIA R4 fabricado únicamente por ORECA

Los autos de la clase FIA R4 están equipados por reglamento con un kit universal compuesto por un motor de gasolina sobrealimentado (de origen PSA) y tracción a las cuatro ruedas. El R4 KIT es adaptable a todo tipo de vehículos en serie, devolviendo el control a los preparadores y facilitando la participación en la competencia de muchas marcas, concesionarios e importadores a través del modelo que elijan.

El R4 KIT se desarrolló con objetivos de rendimiento objetivo justo por debajo de la clase R5 a precios de compra razonables, particularmente a costos de desarrollo sustancialmente más bajos. La mayoría de las piezas de desgaste para el R4 KIT son piezas en serie o componentes estándar que se pueden comprar localmente.                                                                                                                      

Renault/Dacia Sandero R4 con kit ORECA

ORECA provee elementos aerodinámicos ,jaula, motor,caja y transmisión 4x4

En base a esta reglamentación  ORECA presenta un Renault/Dacia Sandero R4 .

Lo que se ve en la imagen en la recreación 3D de un Renault/Dacia Sandero con el Kit R4 de ORECA aprobado por la FIA ya instalado. Y es que la idea de la Federación y del preparador francés es precisamente eso, la elección de un elemento susceptible de recibir uno de estos kits estándar, tanto en la parte mecánica como en lo referente a aerodinámica. En España ya está proyectada la construcción de la primera unidad bajo este reglamento, concretamente el Renault Clio R4 que pilotará Miguel Fuster entre finales de esta temporada y el inicio de la siguiente.

Como ya has conocido el objetivo es que estos nuevos R4 son tracción total, que utilicen un motor 1.6 turbo puesto a punto por la propia ORECA y de origen PSA, el que esté entregado 265CV de potencia, lo que, según el preparador francés, los harían entre medio segundo y un segundo más lentos que los R5. El precio por el kit completo homologado, el que incluye también el paquete aerodinámico, la transmisión Sadev, dirección, depósito de combustible y sistema de frenos, se ubicaba según los medios franceses en los 108,000 euros sin tener en cuenta los impuestos, con un coste por kilómetro que se situaría entre el 30-35% menos que los actuales R5.

Es decir que distintas marcas de autos podrán utilizar el mismo kit Oreca para competir en esta clase R4 y de hecho ya se está también trabajando en la adaptación a un Toyota Yaris. Por supuesto con esta reglamentación se crea una categoría que se acerca mucho a una monomarca pese a contar con carrocerías de autos diferentes....todos tendrán el mismo corazón Oreca.                            

Rusia...estabilidad....junto a baja inflación las claves para el renacer de la industria automotriz rusa

Renault, Lada, Hyundai-Kia se preparan para ganar con la nueva estabilidad de Rusia
Después de cuatro años invernal para la industria automotriz rusa, las ventas aumentaron en 2017 y se pronostica que mejorarán constantemente en los próximos años.

Joerg Schreiber de Mazda es un veterano del mercado automovilístico ruso, pero incluso él no recuerda un momento como el presente. En lugar del ciclo habitual de auge y caída, el principal ejecutivo regional de la automotriz japonesa ve un crecimiento económico lento, constante, casi predecible.
"Llevo aquí algunos años y no puedo recordar ese período de estabilidad", dijo el jefe de Mazda Rusia a Automotive News Europe. "La inflación del consumidor está en un mínimo histórico en la era postsoviética".
Schreiber, quien también es presidente del Comité de Fabricantes Automotrices de AEB que compila datos sobre el mercado local de automóviles, aumentó su pronóstico para 2017 en 1.58 millones de vehículos, un aumento general del 11 por ciento en 2016, y prevé mayores aumentos este año.
El crecimiento lento y constante es una buena noticia para los fabricantes de automóviles como Renault-Nissan, que espera que las ventas del mercado aumenten a 1,8 millones en 2018, y su filial rusa, fabricante de Lada AvtoVAZ, así como Hyundai y la marca hermana Kia. Estos tres jugadores dominantes están preparados para sacar el máximo provecho de la recuperación.

Lada Granta

Lada Vesta

El presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, incluso ha convertido a Rusia en la piedra angular de su plan de crecimiento intermedio presentado a mediados de septiembre: "Planeamos duplicar las ventas de Lada en Rusia para el 2022, al mismo tiempo que elevamos la rentabilidad de AvtoVAZ al grupo y aumentamos el 10 por ciento"

Liderados por el Granta, se muestra que las ventas rusas de Lada aumentaron más del 15% el año pasado. Lada apunta a duplicar las ventas en su mercado interno para el 2022.


Afortunadamente, la nueva capacidad de recuperación económica basada en un rublo estable y baja inflación ha alentado a los rusos a gastar de nuevo, dijo Schreiber de Mazda, y una marea creciente levanta todos los barcos. Si bien AvtoVAZ todavía prevé la tinta roja para 2017, un aumento del 16 por ciento en las ventas de autos nuevos hasta octubre significa que finalmente podría regresar a las cifras negras este año.
Una alineación rejuvenecida financiada por Renault y dirigida por Lada Vesta y Granta Sedán ayudará. Quizás lo más importante es que la enorme planta de AvtoVAZ en Togliatti, en el sur de Rusia, vuelve a tararear, fabricando la mitad de todos los vehículos de la marca Renault para el mercado nacional y produciendo cinco líneas modelo Lada más vehículos para las marcas hermanas Datsun y Nissan.

Citroën C4 sedán Ruso

El momento es muy bueno tanto que las compañías automotrices se preparan para el auto show bienal de Moscú. Algunos incluso están empezando a invertir de nuevo. Mercedes-Benz está construyendo una planta, la primera en el país, en las afueras de Moscú a un costo de más de 250 millones de euros. Allí, la marca premium alemana apunta a soldar, pintar y ensamblar más de 20,000 sedanes y SUV al año, comenzando el próximo año con la clase E.

Peugeot 408 ruso

Mercedes está construyendo una planta de automóviles en Rusia que será dirigida por Axel Bense. La producción está programada para comenzar con el sedán E-class en 2019.
PSA planea comenzar el montaje este trimestre de las camionetas Citroen SpaceTourer / Jumpy y Peugeot Traveler / Expert. "Es esencial ampliar los rangos de las marcas Peugeot y Citroën a medida que comienza la recuperación del mercado", dijo Christophe Bergerand, director de operaciones de PSA para la región. "Este es el primer paso." La camioneta se fabricará junto con los Citroen C4 y Peugeot 408 sedán en una fábrica en Kaluga, Rusia, que se opera conjuntamente con Mitsubishi. El fabricante de automóviles japonés agregó la producción del Pajero Sport SUV en noviembre pasado después de un paréntesis de dos años.

BMW Serie 2 Gran Tourer para 7 pax

El BMW Serie 2 Gran Tourer  de 7 plazas ideal para familias numerosas podría llegar al Mercosur este año
 
BMW se adentró en el mercado de los monovolúmenes hace ya más de tres años con un BMW Serie 2 Active Tourer que además se encargó de introducir la tracción delantera en la marca. Tras el BMW Serie 2 Active Tourer llegó el BMW Serie 2 Gran Tourer, una opción de mayor tamaño y capacidad para 7 personas 
Tracción delantera. Monovolumen. Dos términos que hace unos años nos costaría asociar con un BMW pero que ya con la presencia en el mercado de la nueva X1 asimilamos.
Las opciones de motor son variadas de 3 y 4 cilindros nafta y Diésel.

Aston Martin estudia la posibilidad de construir motores para la Fórmula 1

Varios equipos quieren trabajar con Aston Martin en F1
Motorsport.com tiene una información de varios equipos que están relacionados con Aston Martin para conocer sus planes en base al cambio reglamentario de 2021 dentro de la Fórmula 1.

Por ahora es sponsor principal de Red Bull pero podría pasarse a proveedora de motores

                 

Aunque aún no es oficial su llegada como proveedora de motores, el nombre de Aston Martin ya atrae el interés por parte de varios equipos con respecto a la posibilidad de recibir sus unidades de potencia desde 2021 en adelante, esto según información que Motorsport. com.

El fabricante de automóviles británico, que se convertirá en el patrocinador principal de Red Bull en 2018, ha demostrado su interés en el próximo cambio de reglas de la Fórmula 1, siempre y cuando se controle el costo de producción y desarrollo, un tema que no es del agrado de otras marcas como Ferrari.

El trabajo en el concepto ya ha comenzado, tras el reclutamiento de los ex jefes de los motores de la F1 de Ferrari, Joerg Ross y Luca Marmorini.

Red Bull sería un candidato obvio para convertirse en cliente de la marca británica, dada la relación y los comentarios de su director de equipo, Christian Horner, de que el equipo estaría abierto a un acuerdo con ellos. Si Red Bull toma los motores, significa sentido que el equipo junior, Toro Rosso, hace el mismo y permite más sinergias que después de un cambio del equipo italiano a Honda para la temporada 2018.

Pero la casa austriaca Red Bull no es la única y se puede hacer lo mismo con  otros equipos  independientes de la parrilla. Se cree que la marca inglesa tiene la capacidad para otorgar unidades de potencia a dos equipos más.

Indy le encargará a Dallara un nuevo chasis para todos los competidores

La IndyCar y Dallara se reunirán este año para planificar el coche de 2022


Se espera que después de correr la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, representantes de Dallara y de la IndyCar inicien reuniones para acordar reemplazar el chasis DW12, inicio del proyecto ICONIC, que está vigente desde 2012. Está planteado que la INDY cuente con un nuevo coche para la temporada 2022, pero estimar necesario comenzar la planificación para evitar improvisaciones a la hora de presentar presupuestos a los equipos.
El chasis IR12, o DW12, se introdujo por los altos costos que experimentaban los chasis en uso situación que generó la escasez de monoplazas en la parrilla. Pero la organización acertó en la decisión de encargar un chasis único que pueda ser usado hasta el 2020. Para Dallara ha resultado muy rentable en el sentido de que todavía  fabrica y vende los chasis junto al nuevo kit aerodinámico universal.

Dallara DW12 utilizado actualmente en INDY

Andrea Toso, jefe de Dallara en los Estados Unidos, manifestó que concebir un coche nuevo requiere cierto tiempo porque el plan de la IndyCar es tener más monoplazas en la parrilla, de 24 a 26 por temporada. El concepto para la serie no es sencillo porque se debe tener presente una diversidad de circuitos: ovales, ruteros y callejeros para diseñar un chasis que sea muy superior al DW12, porque solo así se justificaría hacer algo nuevo. Además, la misma propuesta debe mantener su vigencia durante muchos años y ese punto es importante.
En palabras de Jay Frye, presidente de operaciones de la IndyCar:
Decidimos que este otoño tenemos que resolver lo que se hará en 2021.  Podemos extender  vigencia del actual  ? Claro que en algún momento llegará a su final, por eso decidimos que esa vez para 2022 vamos a tener un chasis completamente nuevo.
El Dallara DW12  actualmente en uso es un coche de carreras desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en  IndyCar. Ha sido desarrollado para su uso en la temporada de la Serie IndyCar 2012, en sustitución del viejo chasís Dallara IR-05. . El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje a su accidente mortal en la carrera de Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011.
Está construido en fibra de carbono. Los motores utilizados en este chasis son dos...Chevrolet y Honda ambos V6 con turbo con una potencia de unos 700 Hp.

Mercedes Benz Clase A nuevas imàgenes

Nuevas imágenes del clase A próximo a su presentación posiblemente en el Salòn de Ginebra 2018. Se observa tanto el hatch como el CLA sedàn 4 puertas.