El Volkswagen Polo ha cumplido con el papel de un supermini fiable durante los últimos 50 años, pero siempre a la sombra de su hermano el Volkswagen Golf. El futuro Volkswagen ID. Polo podría cambiar esto, sin embargo.
Con lanzamiento previsto para 2026, este ID. Polo, ahora totalmente eléctrico, marca un cambio radical respecto al Polo tradicional, conservando la practicidad y la calidad que han impulsado el éxito de la marca. Desarrollado sobre la plataforma MEB+ de última generación, el nuevo Polo promete combinar un espacio interior optimizado, una conducción precisa y tecnologías modernas accesibles para una amplia gama de conductores.
Antes de su presentación a principios del próximo año, la fábrica alemana mostró un prototipo camuflado que se pudo evaluar para ver si la versión de Volkswagen de un pequeño eléctrico está a la altura de su antecesor.
¿Qué hay de nuevo?...mucho, incluyendo la plataforma. El ID. Polo se sitúa como dijimos sobre la nueva plataforma MEB+ que comparte con el Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, conocidos colectivamente como la 'Familia de Urbanos Eléctricos'.
¿Cuáles son las especificaciones? En cuanto a las baterías hay dos opciones para elegir, empezando por la más pequeña de fosfato de litio hierro (LFP) de 37 kWh, que es capaz de alcanzar oficialmente una autonomía de 300 km. La batería más grande de litio-níquel manganeso (NMC), de 52 kWh, por su parte, consigue 400 km con una carga. El rendimiento de carga también parece prometedor. La batería de 37kWh soporta carga rápida en corriente continua de hasta 90kW, permitiendo una recarga del 10–80% en solo 27 minutos. La opción de 52kWh tiene una velocidad máxima de carga de 130kW, lo que significa que la misma ventana de carga se reduce a 23 minutos.
Los compradores también podrán elegir entre cuatro potencias en total, con dos versiones disponibles para cada tamaño de batería. Los polos ID. con la batería más pequeña estarán disponibles en versiones de 114 y 133 CV, mientras que la batería más grande está disponible en versiones de 208 y 223 CV. Los más potentes de estos llevarán la marca ID. Polo GTI, el primer uso del icónico nombre de alto rendimiento para un vehículo eléctrico.
Los frenos son el mayor y más impresionante avance para cualquiera que haya probado un Volkswagen eléctrico actual. Son un placer de usar gracias a una sensación precisa del pedal y buen peso. Parte de este salto proviene de la inclusión de frenos de disco delantero y trasero, eliminando el sistema de tambor que aún se encuentra en la parte trasera de todos los modelos MEB actuales, y un nuevo sistema de frenos de una sola caja. La regeneración de frenos es igualmente impresionante. Es intuitivo y nunca es brusco ni torpe en su respuesta. La dirección también se destacó en curvas cerradas. El hecho de que el ID. Polo tenga tracción delantera —ahora posible con MEB+— también ayuda a mejorar esta sensación de coche pequeño de la vieja escuela.
Los precios en Europa aún no están confirmados, pero Volkswagen adelantó que el modelo base costará menos de 25.000 € algo menos que el Cupra Raval, y enfrenta al ID. Polo directamente con el Renault 5 E-Tech.
¿Y el interior? No se pudo ver. El Polo ID por ahora tenía cada centímetro cuadrado de su interior disfrazado con tela negra.
Veredicto...Todo es muy prometedor. Si el VW ID. Polo puede mantener el impulso que ha iniciado este prototipo, merece venderse bien. MEB+ hace mucho para refinar y resolver los problemas iniciales que tuvo MEB, así que esta podría ser la pistola de salida para un renacimiento de VW. Sin embargo por sus autonomías está destinado a un uso citadino o ser segundo automóvil.
Héctor Daniel Oudkerk
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