Honda Civic (facelift 2026)

En cuanto a cifras de ventas, el Civic sigue siendo un competidor menor en el mercado europeo. Y es injusto: sigue siendo uno de los sedanes más agradables de conducir. ¿Será suficiente la actualización de su año de modelo para corregir esta anomalía?

Los automóviles familiares capaces de satisfacer las necesidades diarias y, al mismo tiempo, tener una buena experiencia de conducción, hasta el punto de que ponerse al volante es un auténtico placer, son cada vez más escasos. El Civic es uno de los mejores representantes de esta especie, ahora en peligro de extinción. Para 2026, vuelve a intentar llamar la atención con algunas actualizaciones estéticas.

Los cambios son bastante sutiles: una nueva parrilla en negro brillante, paragolpes rediseñados, llantas de 18 pulgadas en acabado gris o negro con corte de diamante según la versión, la eliminación de los faros antiniebla delanteros (su función ahora la desempeñan los nuevos faros LED) y la introducción de la opción de pintura Azul Marino.

El interior también presenta pequeñas actualizaciones, en particular la incorporación de detalles en cromo mate alrededor de las salidas de aire y un nuevo volante para la versión Sport. Si bien los cambios son pocos, son suficientes para realzar aún más la sensación de alta calidad percibida, la precisión del acabado y, en definitiva, la comodidad general a bordo. El habitáculo parece estar moldeado a la medida de los ocupantes delanteros, sin descuidar a los pasajeros traseros, quienes se benefician plenamente de la generosa distancia entre ejes. La posición de conducción es casi ideal: baja, perfectamente ajustable y con controles magníficamente calibrados.

Dirección, frenos, transmisión, acelerador… todo contribuye a una experiencia de conducción verdaderamente placentera, sin sacrificar la comodidad. El Civic también conserva, con sabiduría, numerosos botones físicos para funciones esenciales, en lugar de depender únicamente de pantallas. Prueba de que, a veces, lo antiguo resulta más satisfactorio que lo nuevo. En carretera, el rendimiento dinámico es prácticamente impecable. El tren delantero, notablemente preciso, entra en las curvas con una determinación excepcional, respaldado por una dirección precisa y perfectamente comunicativa. Honda ha encontrado una configuración de suspensión particularmente acertada: lo suficientemente firme como para garantizar un excelente control de la carrocería durante una conducción enérgica, pero lo suficientemente dócil como para absorber con suavidad las imperfecciones de la carretera en la conducción diaria.

Bajo el capot, el motor híbrido e:HEV de 184 CV sigue impresionando con su suave funcionamiento y su par disponible al instante gracias al motor eléctrico. El consumo promedio de combustible fue de entre 6 y 6,5 L/100 km. Un resultado notable que demuestra que la eficiencia no está reñida con el placer de conducir.

El Honda Civic 2026 mantiene el mismo sistema híbrido no enchufable e:HEV de 184 CV y 315 Nm, estrenado en la generación previa. Se compone de un motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros y ciclo Atkinson (143 CV), acompañado por dos motores eléctricos: uno principal de 184 CV encargado de mover las ruedas y otro que actúa como generador. La batería, de pequeña capacidad (menos de 1 kWh), se recarga de manera automática en marcha y no requiere enchufe.

La transmisión es electrónica, sin marchas convencionales, pero con una simulación de hasta siete relaciones para aportar una respuesta más natural en aceleraciones.

Esta actualización no transforma el Civic; lo perfecciona. Honda ofrece un sedán para quienes aún consideran la conducción un placer... y no una simple tarea.

Héctor Daniel Oudkerk