Alpine está planeando una revisión de la aerodinámica de su automóvil A424 LMDh, según su vicepresidente de competición, Bruno Famin, quien explicó que la introducción el año pasado de un sistema de Balance de Performance en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tuvo un efecto negativo en el concepto de baja resistencia del automóvil.
El fabricante francés se encuentra actualmente en medio de su segunda temporada con el A424 basado en un chasis ORECA, subiendo al podio en Imola y Spa-Francorchamps. Al comienzo de la temporada, confirmó el uso de su primer comodín Evo para llevar a cabo una actualización del motor V6 turboalimentado del automóvil.
Hablando con el medio Sportscar365, Famin indicó que Alpine "por supuesto está trabajando" en más actualizaciones del A424, con una revisión aerodinámica como una parte importante de esos planes. Famin explicó que Alpine se basaba en una baja carga aerodinámica y una alta velocidad máxima, pero se había visto afectado por el sistema BoP que se aplicó en las 24 Horas de Le Mans del año pasado.
Ese sistema ha sido diseñado con el objetivo de igualar la potencia máxima de un automóvil por encima de los 250 km/h, y Famin dijo que eso anuló la velocidad en línea recta del A424.
"Diseñamos nuestro auto para que tuviera una resistencia bastante baja y una carga aerodinámica baja", dijo Famin. "Elegimos la curva con poca resistencia, baja carga aerodinámica. Porque como objetivo principal de la temporada es Le Mans, por supuesto. "Homologamos el coche así y después viene la historia de igualar la velocidad máxima de todos los coches". "Eso significa que la ventaja de nuestro coche de la compensación de la baja carga aerodinámica fue una buena velocidad máxima. Pero ahora todavía tenemos la baja carga aerodinámica, pero ya no tenemos la ventaja de la velocidad máxima que fue igualada para todos por el BoP y nos quedamos sin carga para las partes lentas".
Famin señaló que Alpine planea llevar sus actualizaciones aerodinámicas al túnel Windshear en Carolina del Norte a fines de este año antes de tenerlas en el automóvil antes de la campaña WEC 2026, que comienza en Qatar a fines de marzo.
Famin confirmó además que Alpine se ha movido para llevar completamente su programa de motores del WEC internamente en su base en Viry-Chatillon, cerca de París, lo que se producirá cuando el fabricante francés deje de fabricar motores de Fórmula 1 al final de la temporada actual. Hasta el momento los motores eran construidos por Mecachrome, que pasa a ser simplemente "proveedor de componentes". "Desde mediados de año, hace unas semanas, todo se hace en nuestra fábrica de Viry-Chatillon", dijo Famin. "La construcción del motor, las pruebas de dinamómetro en todos los pequeños desarrollos porque está homologado y no podemos cambiar mucho, pero principalmente trabajaremos en fiabilidad".
Héctor Daniel Oudkerk
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