Fórmula 1 / Renault confirma que no seguirá produciendo motores de F1 en 2026.

Renault ha confirmado que la producción de sus unidades de potencia cesará al final del actual reglamento, y que el equipo Alpine de Fórmula 1 se convertirá en cliente de otro fabricante que muy posiblemente sea Mercedes AMG.

La intención de convertir a Alpine en un equipo cliente se hizo pública a principios de este año, y Renault dijo en ese momento que estaba entrando en un período de consulta mientras exploraba diferentes opciones para las instalaciones de Viry-Chatillon que han fabricado motores de F1 durante la mayor parte de los últimos 50 años. 

Los empleados organizaron una protesta en el Gran Premio de Italia pidiendo que Renault reconsiderara su decisión, ya que sentían que habían estado haciendo un buen progreso con las regulaciones de unidades de potencia de 2026, pero ahora se ha confirmado que 2025 será el último año de las unidades de potencia de Renault.

En la propia fábrica ubicada en Viry-Chatillon, Renault ha anunciado que creará un centro de ingeniería de alta tecnología llamado Hypertech Alpine que comenzará a funcionar a finales de este año y "contribuirá al desarrollo de vehículos de ultra alto rendimiento e innovaciones en tecnologías de vanguardia, para Alpine y el Grupo Renault". Los cambios darán como resultado que los recursos que actualmente están asignados a la división de unidades de potencia de F1 se redistribuyan a otro lugar.

Los proyectos que se desarrollarán en Viry incluyen un futuro superdeportivo Alpine, baterías y nuevas tecnologías de motores eléctricos, y el programa del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), junto con deportes de motor para clientes fuera de la F1.

"A cada empleado afectado por este proyecto de transformación se le propondrá un nuevo puesto dentro de Alpine Hypertech".

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Junior Ibrida / Se prepara para su presentación en el Salón del Automóvil de París.

El SUV pequeño de propulsión híbrida utilizará el tren de rodaje del Jeep Avenger y el Peugeot 2008. El Salón del Automóvil de París está a la vuelta de la esquina, y entre los diversos debuts mundiales estará el nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida. Diseñado para ubicarse junto a su equivalente eléctrico, el crossover de propulsión híbrida tiene como objetivo captar los clientes que huyen de los 100% eléctricos.

En un comunicado de prensa, la marca dijo: "Alfa Romeo regresará al Salón del Automóvil de París mostrando su gama completa, incluido el estreno nacional del nuevo Junior Veloce y el avance mundial de su versión Ibrida".

El modelo, que utilizará el mismo tren motriz híbrido suave que sus hermanos de Stellantis, incluidos el Peugeot 2008, el Jeep Avenger y el Vauxhall Mokka. 

La configuración híbrida es familiar, ya que combina un motor Pure Tech de gasolina 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros con una pequeña batería y un motor eléctrico, desarrollando una potencia combinada de 134 CV. Las cifras de rendimiento y eficiencia no se han confirmado, pero se espera un 0-100 kph en menos de 11 segundos.

La gama de acabados del Junior ibrida debería seguir la de los modelos eléctricos, con una opción de versiones base Ibrida, Ibrida Speciale y posiblemente incluso Ibrida Veloce aunque el Veloce EV actual se distingue del resto de la gama gracias a un aumento sustancial de potencia y otros ajustes de rendimiento, algo que es poco probable que se replique en el modelo MHEV.

La introducción de un híbrido Junior podría reducir el punto de entrada del automóvil a menos de 25.000 euros. El Jeep Avenger e-Hybrid cuesta 9.000 euros menos que su alternativa EV, lo que significa que un precio inicial de algo menos de 25.000 euros para el Alfa no está fuera de discusión.

Héctor Daniel Oudkerk

CITROËN C3 2024 / Nuevo estilo cúbico, mucho confort y con lo esencial a un precio justo.

Citroën cambió todo y empezó de nuevo! El estilo cúbico y alto contrasta radicalmente con la generación anterior y sobre todo este nuevo C3 rompe precios con una versión por menos de 15.000 euros. Una revolución para una marca que vuelve a ser ambiciosa en este nuevo enfoque de lo esencial al precio justo.

Citroën se encuentra en un nuevo punto de inflexión en su existencia, pero éste es importante porque la marca francesa ya no tiene el aura de antes y su fanática clientela envejecida cada día desaparece un poco más y los jóvenes no se empujan por entrar en los concesionarios.  

Por lo tanto, Citroën debe rehacerse para volver a ser una marca atractiva en Francia y Europa y, por tanto, la misión del nuevo C3 es crucial. 

Con la competencia interna incluso dentro del creciente grupo Stellantis cada vez más dura (los chinos de Leap apuntan al mismo segmento), Citroën debe dar un giro serio para sobrevivir y esto ahora involucra autos simples y esenciales, siguiendo el espíritu Dacia que es el éxito del grupo Renault. Un desafío más para una marca legendaria que el panorama automovilístico necesita.

El nuevo C3 es el primer paso de la renovación de la marca...Este C3 2024, completamente renovado en su diseño y que ofrece un amplio espacio habitable a bordo, marca así el cambio de filosofía de la marca que "baja" los precios ofreciendo ahora sólo lo esencial y dejando lo superfluo a otros coches urbanos (208, Clio, Corsa, Yaris, Swift, etc.).

La misma receta que hace que Dacia tenga éxito Citroën la aplica maravillosamente en este nuevo y simpático C3 de aspecto cúbico, vertical y de piernas largas, derivado directamente del concepto Oli. Con su carrocería bitono y sus elementos lacados en negro, el nuevo C3 no parece a primera vista un coche económico en su presentación.

El confort sigue siendo una de los principales puntos de este nuevo C3, es el ADN mismo de la marca y este nuevo C3 no es una excepción al adoptar un andar confortable con los asientos Advanced Comfort (no disponibles en la versión básica You) y los famosos amortiguadores progresivos también con topes hidráulicos. instalado en otros modelos superiores (C4, C3 Aircross, C5 Aircross, etc.).

Como en el anuncio del ë-C4, la carretera se convierte en una “mesa de billar” y hay que decir que andando en él se aprecia este confort de la amortiguación, sobre todo porque los movimientos de la carrocería son reducidos, el pequeño volante como en un 208 pero sin las molestias del i-cockpit. 

Además el motor Puretech de 3 cilindros (ahora por fin con cadena de distribución) tiene un sonido agradable en el habitáculo con una insonorización limitada.

Hay cierta dificultad para leer la información, incluida la velocidad, debido a un tablero muy empotrado en el parte inferior del parabrisas. Por otra parte el acabado no es muy bueno, al igual que la calidad de los plásticos, ¡hay que ahorrar dinero en alguna parte!

Con 5,6 millones de ejemplares vendidos desde su lanzamiento, el C3 es el modelo más vendido de Citroën, incluso por delante del famoso 2CV. Esta 4ª generación, atractiva en su estilo y dotada del equipamiento necesario, tiene una gran carta que jugar gracias a sus buenos precios y a su oferta multienergía con motores totalmente eléctricos, térmicos e híbridos, suficientes para satisfacer todas las necesidades y presupuestos reducidos. 

Evaluación de la revista Auto-Mag

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid (micro híbrido) o 1.5 Dualjet Híbrido / Con un restyling para seguir siendo una opción atractiva pese a su edad.

Un restyling, unos gramos menos de CO2 y la electrónica de seguridad GSR2 son las novedades de este Suzuki Vitara con motivo de su décimo aniversario. Ya no es muy joven ni está en la cima en tecnología, pero sus precios siguen siendo atractivos.

Comercializado desde 2015, el Suzuki Vitara es uno de los modelos más antiguos disponibles en el mercado. Aunque podría haber reclamado legítimamente la jubilación, no será así de inmediato. 

Para durar más, este pequeño SUV de sólo 4,19 m, recibe un nuevo paragolpes, llantas de 17 pulgadas rediseñadas y un alerón trasero que mejora la aerodinámica. 

El motor de arranque-alternador pasa de 10 a 12 kW para dar un poco más de apoyo al 1.4 Boosterjet de 129 CV, que de por sí no cambia. Todo ello ahorra 2 g/km de CO2, lo que siempre es una buena idea para reducir posibles multas de Europa.

A bordo, el único cambio se refiere a la pantalla multimedia, que pasa de 7 a 9 pulgadas y está equipada con un software mejorado. El tablero tiene plástico blando en la parte superior, pero los materiales siguen siendo básicos en el resto. Y dado su reducido tamaño, el espacio es bastante generoso, incluso para los adultos en el asiento trasero, mientras que el baúl tiene capacidad suficiente para una familia (320 dm3). Al menos para esta versión 1.4 Boosterjet, porque el volumen baja a sólo 250 dm3 para la versión 1.5 Hybrid, cuyo piso se eleva 11 cm.

Este Vitara sigue ofreciendo la posibilidad de elegir entre la versión microhibridada de 129 CV, con cambio manual, y la versión hybrid de 115 CV y solo automática.

El 1.4 turbo de 4 cilindros micro híbrido eroga con 129 CV y ​​235 Nm de par disponible a partir de 2.000 rpm, consume sólo 6,2 l/100 km (frente a 6,6 l/100 km del 1.5 que es 3.000€ más caro). La única diferencia es que si bien estos dos motores se ofrecen tanto en tracción simple como en tracción a las 4 ruedas, este 1.4 Boosterjet sólo se ofrece con una caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que el 1.5 Híbrido sólo existe automático con una potencia de 102 cv a 6.000 + 33 cv (eléctrico), 115 cv acumulados.

Por lo demás, este Vitara todavía muestra el peso de años al volante, con una dirección demasiado asistida en carretera y que requiere correcciones en carretera, sin olvidar un chasis ciertamente estable, pero con eficiencia media. Y además, si los muelles dan prioridad a la suavidad, la amortiguación en seco degrada el panorama aumentando muchas sacudidas a baja velocidad y en pequeños defectos de la carretera. 

Para facilitar un poco la compra, el Vitara presenta precios competitivos a partir de 25.990 €. Ciertamente es un poco más caro que un Dacia Duster.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Kansas / Ross Chastain (Chevrolet Camaro) ganó este domingo privando así a un piloto clasificado para los playoffs de una victoria.

Ross Chastain, que no logró ingresar entre los clasificados para los playoffs, se impuso este domingo, tras un final de carrera ajustado, a William Byron (Chevrolet Camaro), uno de los favoritos al campeonato.

Los pilotos que están fuera de los playoffs tuvieron un buen día en la segunda mitad del evento, con un Chastain luchando contra candidatos fuertes como Kyle Busch (Chevrolet Camaro) y Martin Truex Jr. (Toyota Camry) durante muchas vueltas.

Para Chastain, esta victoria es precisamente lo que estaba buscando el joven equipo Trackhouse en la NASCAR: “Para nosotros, para nuestro equipo, eso es realmente lo que pretendemos en la Copa. Justin Marks y Pitbull fundaron Trackhouse para esto, para ser disruptivo. Fue realmente difícil, no estaba seguro de tener lo que necesitaba después de la clasificación, pero el coche mejoró a medida que avanzaba, cuanto más goma había en la pista, mejor".

Busch finalmente pareció estar por poder sacar algo bueno de una temporada 2024 hasta ahora de pesadilla. Pero faltando cuarenta vueltas, mientras lideraba la carrera, Busch hizo un trompo al intentar quitarle una vuelta a Chase Briscoe (Ford Mustang), a la salida de la curva 2. Busch explicó que quizás había presionado demasiado para adelantar a un Briscoe que no cooperaba del todo en las últimas vueltas. El piloto del Chevrolet Camaro #8 sigue buscando su primera victoria del año, lo que elevaría a 19 su número de temporadas consecutivas con al menos un éxito, un récord en la disciplina.

Christopher Bell (Toyota Camry) era sin duda el hombre a batir este domingo pero un contacto con el muro en el primer segmento le hizo perder buena parte de su ritmo. El piloto del Toyota #20 pese a todo pudo terminar séptimo, lo que le permitió permanecer tercero en los playoffs. 

Como en la primera carrera de los playoffs, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) no estuvo feliz y ha perdido buena parte del liderato que tenía antes de este evento de Kansas, finalizando en el puesto 26. El californiano chocó contra el muro al inicio de la carrera, más fuerte que Bell, pero todavía tiene una ventaja de 14 puntos sobre el octavo y último puesto de clasificación para la tercera ronda, actualmente en manos de Joey Logano (Ford Mustang de Penske). 

Para Tyler Reddick (Toyota Camry), la situación es aún más difícil, ya que llegó en el puesto 25 y ahora es noveno en los playoffs y, por tanto, en peligro. Daniel Suárez (Chevrolet Camaro), Chase Briscoe (Ford Mustang) y Austin Cindric (Ford Mustang) son los otros tres pilotos que actualmente corren peligro de ser eliminados antes de las dos próximas rondas. 

26 vueltas para el final

2 vueltas para el final

Final lap

Nascar en Kansas / Ross Chastain (Chevrolet Camaro) triunfador

Kansas – Clasificación

El próximo fin de semana se correrá en Talladega y veremos que pasa...

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) ganó por delante de su compañero de equipo Elfyn Evans, mientras que Sébastien Ogier (Toyota) ganó las cuatro especiales del domingo, incluido el Power Stage.

Pese a haber abandonado ayer Ogier se rehízo y dominó este último día de competencia logrando así doce puntos, siete de la clasificación de hoy domingo y cinco del Power Stage. Ogier tuvo que luchar hasta el final contra Rovanperä en la última especial, superando al finlandés por sólo una décima de segundo. Por su parte Rovanperä ganó el rally con una ventaja de 23″ sobre Evans, después de un domingo controlado de principio a fin, en el que marcó el segundo mejor tiempo del día.

Al igual que este sábado, las cuatro especiales del programa se desarrollaron en condiciones climáticas difíciles, con mucho barro en los primeros pasos y neblina persistente en Bío Bío 1. La niebla se disipó algo durante el segundo paso por este tramo, que también sirvió como Power Stage. Tercero en el rally, Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) descontó cinco puntos a su compañero de equipo Thierry Neuville, cuarto y todavía líder del mundial, con 29 puntos de ventaja.

Esapekka Lappi (Hyundai i20) se vio obligado a abandonar tras la penúltima especial, perdiendo así la posibilidad de sumar puntos este domingo. Por su parte Martins Sesks en su Ford Puma tuvo más suerte que el finlandés ya que perdió su alerón trasero en la penúltima especial, pero pudo llegar a la meta.

Sólido este domingo Adrien Fourmaux (Ford Puma) terminó el rally en quinta posición. 

En WRC2, la victoria fue para Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2),  Oliver Solberg (Skoda RS Fabia Rally2), que podría conquistar el título si logra la victoria este fin de semana, debió contentarse con la cuarta plaza de la general y tendrá que luchar con Rossel y Pajari por la corona en los dos próximos rallyes.

El paraguayo Diego Domínguez consiguió el título mundial de WRC3 con una nueva victoria esta temporada.

La próxima competencia será del 17 al 20 de octubre en el Rally de Europa Central.

 WRC Rally de Chile / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1)

Rally de Chile – General

 WRC Rally de Chile / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1)

Héctor Daniel Oudkerk