Un restyling, unos gramos menos de CO2 y la electrónica de seguridad GSR2 son las novedades de este Suzuki Vitara con motivo de su décimo aniversario. Ya no es muy joven ni está en la cima en tecnología, pero sus precios siguen siendo atractivos.
Comercializado desde 2015, el Suzuki Vitara es uno de los modelos más antiguos disponibles en el mercado. Aunque podría haber reclamado legítimamente la jubilación, no será así de inmediato.
El motor de arranque-alternador pasa de 10 a 12 kW para dar un poco más de apoyo al 1.4 Boosterjet de 129 CV, que de por sí no cambia. Todo ello ahorra 2 g/km de CO2, lo que siempre es una buena idea para reducir posibles multas de Europa.
Para durar más, este pequeño SUV de sólo 4,19 m, recibe un nuevo paragolpes, llantas de 17 pulgadas rediseñadas y un alerón trasero que mejora la aerodinámica.
A bordo, el único cambio se refiere a la pantalla multimedia, que pasa de 7 a 9 pulgadas y está equipada con un software mejorado. El tablero tiene plástico blando en la parte superior, pero los materiales siguen siendo básicos en el resto. Y dado su reducido tamaño, el espacio es bastante generoso, incluso para los adultos en el asiento trasero, mientras que el baúl tiene capacidad suficiente para una familia (320 dm3). Al menos para esta versión 1.4 Boosterjet, porque el volumen baja a sólo 250 dm3 para la versión 1.5 Hybrid, cuyo piso se eleva 11 cm.
El 1.4 turbo de 4 cilindros micro híbrido eroga con 129 CV y 235 Nm de par disponible a partir de 2.000 rpm, consume sólo 6,2 l/100 km (frente a 6,6 l/100 km del 1.5 que es 3.000€ más caro). La única diferencia es que si bien estos dos motores se ofrecen tanto en tracción simple como en tracción a las 4 ruedas, este 1.4 Boosterjet sólo se ofrece con una caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que el 1.5 Híbrido sólo existe automático con una potencia de 102 cv a 6.000 + 33 cv (eléctrico), 115 cv acumulados.
Este Vitara sigue ofreciendo la posibilidad de elegir entre la versión microhibridada de 129 CV, con cambio manual, y la versión hybrid de 115 CV y solo automática.
Por lo demás, este Vitara todavía muestra el peso de años al volante, con una dirección demasiado asistida en carretera y que requiere correcciones en carretera, sin olvidar un chasis ciertamente estable, pero con eficiencia media. Y además, si los muelles dan prioridad a la suavidad, la amortiguación en seco degrada el panorama aumentando muchas sacudidas a baja velocidad y en pequeños defectos de la carretera.
Para facilitar un poco la compra, el Vitara presenta precios competitivos a partir de 25.990 €. Ciertamente es un poco más caro que un Dacia Duster.
Héctor Daniel Oudkerk
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