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| A partir de 2026, el grupo Renault equipará muchos modelos eléctricos con baterías LFP (litio-hierro-fosfato) , menos eficientes pero también menos costosas que sus actuales NMC (níquel-manganeso-cobalto). El Twingo será el primero en beneficiarse de ello. Su uso no se limitará al nivel de entrada, ya que también los encontraremos en Alpine. |
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| Renault, a través de su filial Ampere, formaliza la próxima llegada de baterías LFP (litio-hierro-fosfato) a varios de sus vehículos eléctricos, empezando por el futuro Twingo. Para reducir costes y apoyar la ampliación de su gama “cero emisiones”. |
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| El grupo francés se abastecerá de dos fabricantes asiáticos: LG (Corea del Sur) y CATL (China). |
Las baterías LFP cuestan menos de producir que los acumuladores NMC (níquel-manganeso-cobalto) y, por lo tanto, permiten ofrecer vehículos eléctricos más asequibles y/o con mayores márgenes. A cambio, ofrecen una menor densidad energética, es decir, menos autonomía para la misma cantidad de energía a bordo. Por lo tanto encuentran principalmente su ubicación en los modelos básicos. El Twingo IV estará equipado con un acumulador de este tipo, suministrado por CATL, que debería contribuir a obtener un precio mínimo de unos 20.000 euros. El Renault R5 NMC de 25.000€ está confirmado para 2025; una versión LFP te permitirá rebajar tu entrada. El futuro R4 eléctrico también debería beneficiarse de ello.
Además de estos autos de entrada muchos otros modelos de Renault y también los de Alpine, se ofrecerán con el tiempo con baterías LFP. “La tecnología económica tiene sentido para cualquier tipo de coche. Esta tecnología la encontraremos en baterías de 60 kWh o menos. Si queremos ofrecer más de 500 km de autonomía con una batería de 90 kWh, el LFP no es relevante porque entonces la batería pesa más de 600 kg”, nos dicen en Renault.
LG está desarrollando para Renault celdas de batería LFP (envoltura flexible) de tipo bolsa que pueden integrarse en cell-to-pack, es decir, directamente en el compartimento de la batería sin estar agrupadas previamente por módulos. Se trata de una novedad en este tipo de celda, más económica pero que requiere un control especial debido a la expansión de su envoltura con el calor, en particular. Según Renault, este tipo de construcción permite albergar más células en un mismo paquete, suficiente para reducir a la mitad la diferencia de densidad energética a igual volumen entre NMC y LFP, que suele rondar el 30%, sin tener que modificar la plataforma.
Gracias a esta tecnología, Renault prevé una reducción del 20% en los costes de sus vehículos eléctricos en dieciocho meses, o la mitad de su objetivo del -40% en una generación, de aquí a 2028.
Al igual que Renault y Alpine, Dacia también utilizará LFP baterías y esto comenzará con la versión eléctrica del próximo Sandero en 2028 según nuestra información.
Las células LFP complementarán las células NMC suministradas por LG (producción en Polonia), Envision (producción en Francia) y Verkor (producción en Francia).
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
