IndyCar Grand Prix of Portland... COLTON HERTA LOGRA LA POLE

El joven Herta de 19 años, quien ha dominado las prácticas en el circuito de Portland ,Oregon, superó a Will Power por solo 19 milésimas, en la calificación de este sábado.

Herta, con un Dallara DW12-Honda del equipo Harding Steinbrenner Racing,no ha bajado del Top 5 en todas las sesiones del fin de semana, incluyendo la Q1, en la que fue el más veloz, y la Q2, en la que se ubico segundo. Su vuelta de 57.8111 s. fue suficiente para anotarse la segunda pole de su trayectoria.

Will Power con un Dallara-Chevrolet de Penske lo acompañará en la primera fila, luego se ubicó Scott Dixon (Honda-Ganassi), quien terminó como el mejor entre los que aún aspiran al campeonato dentro de tres semanas, en Laguna Seca. Jack Harvey ( Honda del Meyer Shank Racing) se calificó sorpresivamente en cuarto lugar. 

Felix Rosenqvist y Ryan Hunter-Reay completaron el Top 6, en una sesión en la que el líder y sublíder del torneo no lograron una buena ubicación de salida.

Parecía que Josef Newgarden (Penske-Chevrolet) aseguraría su presencia en la Q2, pero no contaba con que Conor Daly, reemplazo de Marcus Ericsson en Schmidt Peterson, haría el quinto mejor tiempo. y que Zach Veach, el último en registrar tiempos en dicha fase, lo sacaría del Top 6 con diferencia de 16 milésimas.

El estadounidense líder del campeonato deberá largar en 13º posición, pero tiene como consuelo que a su compañero de equipo Simon Pagenaud le fue aún peor....clasificándose en el puesto 18.

CALIFICACIÓN: GRAND PRIX OF PORTLAND

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO/DIF
1	Colton Herta (N)	Harding Steinbrenner/Honda	57.8111 s. (Fast Six)
2	Will Power	Penske/Chevrolet	57.8303 s. (Fast Six)
3	Scott Dixon	Ganassi/Honda	57.8355 s. (Fast Six)
4	Jack Harvey	Meyer Shank/Honda	58.1008 s. (Fast Six)
5	Felix Rosenqvist (N)	Ganassi/Honda	58.1620 s. (Fast Six)
6	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	58.1823 s. (Fast Six)
7	Alexander Rossi	Andretti/Honda	57.8864 s. (Q2)
8	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	57.9994 s. (Q2)
9	Conor Daly	Schmidt Peterson/Honda	58.0192 s. (Q2)
10	Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	58.0415 s. (Q2)
11	Zach Veach	Andretti/Honda	58.2149 s. (Q2)
12	Sébastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	58.3001 s. (Q2)
13	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	57.9585 s. (Q1, G1)
14	Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	57.8476 s. (Q1, G2)
15	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	57.9648 s. (Q1, G1)
16	Marco Andretti	Andretti-Herta/Honda	57.8527 s. (Q1, G2)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	57.9668 s. (Q1, G1)
18	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	57.9479 s. (Q1, G2)
19	Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	58.1030 s. (Q1, G1)
20	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	57.9866 s. (Q1, G2)
21	Matheus Leist	Foyt/Chevrolet	58.1558 s. (Q1, G1)
22	Charlie Kimball	Carlin/Chevrolet	58.0582 s. (Q1, G2)
23	Ed Jones	Carpenter-Corsa/Chevrolet	58.2165 s. (Q1, G2)

fuente racer.com

Dallara fabricaría el nuevo chasis Gen-7 del NASCAR sobre el que se basan los Chevrolet , Ford y Toyota. Gian Paolo Dallara abarca todas las categorías y ahora va por el NASCAR también....

Se espera que el chasis de próxima generación de NASCAR sea construído por Dallara Automobili.

La empresa italiana ya fabrica autos especiales para la serie IndyCar, los prototipos internacionales Daytona para Cadillac en el campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA, y ha producido varios autos de Fórmula 1 a lo largo de los años (como actualmente el Hass), se está preparando para suministrar el chasis Gen- 7  2021 para la serie Monster Energy NASCAR Cup.

Se cree que Dallara, que produce automóviles y repuestos en sus bases (la principal en Varano de 'Melegari, Italia, y su "sucursal" en Speedway, Indiana, tendrá la tarea de desarrollar los chasis de los automóviles Gen-7 desarrollados por Chevrolet, Ford y Toyota, junto con utilizando su conocimiento avanzado en seguridad de cabina para los autos 2021. No se sabe cuál instalación se usaría para la producción del chasis Gen-7.

Como uno de los principales proveedores mundiales de chasis, la compañía fundada por Gian Paolo Dallara ha prestado servicios a las series de autos deportivos y de ruedas abiertas desde la década de 1970. Sus autos se usan en la serie Indy Lights de IndyCar, la Super Fórmula de Japón, la Fórmula 3 británica y la mayoría de los campeonatos nacionales de F3, y las series de entrenamiento de Fórmula 2 y GP3 F1.

"Pechito"López: "Este va a ser el año, tiene que serlo"...

En una entrevista realizada por Jamie Klein, el as argentino José María"Pechito"López se ilusiona con dejar atrás la mala fortuna en el Campeonato del Mundo de Resistencia ( y en la Fórmula e) para la temporada 2019/20, donde largará desde la pole position este domingo las 4 Horas de Silverstone.

El piloto argentino está comenzando este fin de semana una nueva temporada junto al equipo oficial Toyota en la clase LMP1 del World Endurance Championship (WEC), que marcará la despedida de esta división para dar paso a los HyperCars en la próxima campaña.

López, que comparte el Toyota TS050 Hybrid #7 con Kamui Kobayashi y Mike Conway, estuvo a punto de alcanzar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en junio pasado, cuando un pinchazo y un cambio equivocado de neumáticos lo privó en el final de una victoria soñada en la clásica carrera de resistencia francesa.

De cara a la nueva temporada del WEC, "Pechito" apunta a obtener el Campeonato del mundo, obtenido por sus compañeros del auto #8 en los dos últimos años, y a vencer en Le Mans.

"Este va a ser el año, tiene que serlo. Creo que tenemos la velocidad, que es lo más importante. Podés tener suerte pero sin velocidad no sirve", dijo López al medio Motorsport.com.

"Los muchachos hicieron un gran trabajo hoy, yo he estado trabajando en la carrera y pienso que se ve bien", comentó López.

Toyota ha dominado las últimas temporadas del Mundial de Resistencia siendo el único equipo oficial pero se espera una mayor pelea por parte de los LMP1 privados en el campeonato 2019/20, algo que "Pechito"López espera ver desde este mismo domingo por parte de los Rebellion en particular.

"Creo que pueden pelear (por la victoria) mañana, definitivamente", aseguró el cordobés. "Si podemos hacer una diferencia hoy es más porque el equipo ha estado trabajando junto muchos años entonces tenemos paradas en boxes limpias, conocemos los procedimientos, somos muy parejos en ritmo, entonces digamos que muchas veces la diferencia estará en esas cosas más que en el rendimiento al final. Va a ser interesante ver lo que pasa". ( NdR: olvidó hablar de los 300hp más del Hybrid de Toyota...1000vs700 hp del Gibson para LMP1 y pesos 918kg del Toyota vs 824 del Rebellion)

Consultado sobre si las bondades de los Toyota en tráfico se mantendrán como una ventaja en carrera, López respondió: "Sin dudas podemos gestionar más pero ellos (los LMP1 privados) ya son muy competitivos, tienen mucha carga aerodinámica, son mucho más livianos, tienen más potencia que antes (NdR los motores Gibson V8 aspirados de los Rebellion son los mismos). Sin dudas podemos gestionar pero en un momento en una pista limpia va a ser difícil. Estamos ansiosos por ver qué pasa en la carrera, creo que va a ser interesante".

 Jamie Klein para Motorsport.com

Nuevo motor Volkswagen 2.0 TDI Evo Twin Dosing Double Scr Injection con dosis doble de AdBlue para reducir las emisiones de los nuevos motores diésel.

El Grupo Volkswagen está a punto de lanzar los nuevos motores 2.0 TDI Evo desarrollo de los actuales motores 2.0 TDI EA288, y serán estrenados por el renovado Volkswagen Passat y por la octava generación del Volkswagen Golf. Sabíamos que estos motores serían excepcionalmente limpios y eficientes y que contarían con novedades como la desconexión variable de cilindros pero además Volkswagen tenía guardado en la manga un as ganador anti-emisiones: la dosificación doble de AdBlue sobre los gases de escape.

Prácticamente todos los vehículos Euro 6 recurren al AdBlue para cumplir con la homologación europea de emisiones. El AdBlue debe ser recargado por el usuario del coche, y de no hacerlo, su coche dejaría de funcionar adecuadamente. Es una obligación a la que miles de conductores ya se han acostumbrado.

La novedad es que los nuevos motores 2.0 TDI Evo tendrán doble inyección de AdBlue sobre los gases de escape. A la salida de los gases del colector de escape se encuentra el primer sistema SCR, situado antes del filtro de partículas. Este sistema no cambia con respecto a los actuales motores, la novedad está en un segundo sistema de reducción catalítica situado en la línea de escape, bajo el habitáculo. A la entrada del mismo se produce una segunda inyección de AdBlue, reduciendo hasta en un 80% la emisión de óxidos de nitrógeno con respecto a los actuales sistemas SCR de los 2.0 TDI EA288.

El cumplimiento de futuras evoluciones de la normativa Euro 6d está garantizado con este sistema, que se acabará extendiendo a otros motores diésel.

Gracias a esta dosis doble de AdBlue las emisiones reales de óxidos de nitrógeno de estos 2.0 TDI Evo serán extremadamente bajas. Como contrapartida, todo apunta a que el consumo de AdBlue de estos motores será superior al de la actual generación de motores. fuente diariomotor.com..

Mercedes-AMG GLB35 2019 mostrado antes del debut público en el Salón de Frankfurt

Derivado del SUV Mercedes Benz GLB se llama GLB35 AMG y toma el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 302bhp de dos litros de sus hermanos A35 y CLA35 . Utiliza la misma transmisión de doble embrague de ocho velocidades y al sistema de tracción total.

Al igual que todos los modelos recientes con motores transversales de AMG, el GLB35 presenta AMG Dynamic Select y AMG Dynamics, dos sistemas de control que funcionan uno junto al otro no solo para controlar automáticamente cómo el GLB encara una carretera, sino que también le da la opción de elección al conductor a través de un modo de manejo 'Individual' desde el mapeo del acelerador, el ajuste de la dirección y la suspensión hasta la calibración de la caja de cambios, la división de par y el control de estabilidad y tracción, están conectados a través de estos dos sistemas.

La configuración de la suspensión también se ha reajustado para el carácter "deportivo" del GLB35, AMG ha instalado nuevos resortes de suspensión y amortiguadores . Los frenos también se han mejorado con discos de 350 mm.y pinzas delanteras de cuatro pistones. Los tamaños de las llantas comienzan en 19 pulgadas, pero se pueden especificar hasta 21 pulgadas en la lista de opciones.

Desde el exterior, AMG ha decidido adaptar su estilo de "rejilla Panamerica" a un modelo AMG 35 por primera vez

En el interior, se aplica la extensión habitual del kit AMG, con diseños de pantalla a medida, un nuevo volante grueso con control de modo y un montón de cuero perforado.

Y, sin embargo, por más loco que parezca todo esto, un GLB45 aún más "hot" está en camino, probablemente con el mismo turbo de 2 litros de 415bhp AMG construido a medida que en otros pequeños modelos AMG de la gama. 

F2 en Spa-Francorchamps (Bélgica) / Anthoine Hubert (22) ha fallecido

La trágica noticia fue anunciada por la Federación Internacional de Automóviles hoy sábado 31 de agosto, poco antes de las 19h ( hora local de Bélgica). El francés Anthoine Hubert, piloto del equipo Arden en la Fórmula 2 en 2019, murió en un accidente en la apertura de la carrera larga en Spa-Francorchamps (Bélgica).

Hubert Anthoine estuvo involucrado en un accidente en la cima del Raidillon. El piloto de 22 años murió como resultado de sus heridas. Juan Manuel Correa, también involucrado en el accidente, fue transportado al Hospital Universitario de Lieja. Su salud es estable y la FIA dará más información pronto. Giuliano Alesi tuvo un chequeo médico, no se detectaron heridos. La FIA abrió una investigación sobre el accidente.

 Anthoine Hubert fué Campeón francés de Fórmula 4 en 2015, se distinguió en la Fórmula Renault 2.0, luego en la Fórmula 3 europea, antes de llamar la atención de los jefes de los equipos de Fórmula 1 al ganar el título en la GP3 Series en 2018.

La competencia de F2 en SPA ha sido cancelada después de un accidente.

Un grave choque provocó la suspensión de la carrera de Fórmula 2 hoy sábado (31 de agosto) en Spa-Francorchamps (Bélgica). Tres pilotos estuvieron involucrados en este accidente en la cima del Raidillon: Marino Sato (Campos), Juan Manuel Correa (Charouz) y Anthoine Hubert (Arden).

La bandera roja salió inmediatamente después del choque.

La Dirección de Carrera ha anunciado que el evento no se reiniciará. No hay otra información oficial.

Fórmula uno en SPA...Charles Leclerc (Ferrari) ha conseguido la Pole Position en el GP de Bélgica acompañado por su compañero Vettel en un 1 y 2 de Ferrari.

Charles Leclerc ha superado a Sebastian Vettel por siete décimas para lograr un doblete Ferrari. Los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas sus eternos rivales ocuparán la segunda fila de largada.

No sorprendió lo de Leclerc dado los resultados de los entrenamientos libres, si bien sus 748 milésimas de ventaja sobre Vettel evidencian lo bien que le cae a él y a la Ferrari SF90 el circuito de Spa-Francorchamps.

Ferrari llegaba a la sesión de clasificación como amplia favorita a la Pole Position. LaSF90 siempre fué la más rápida en las rectas y resistía en las curvas, lo que hacía suponer que Vettel y Leclerc esta vez sí tenían una oportunidad real de pelear por todo.

Mercedes se complicó con accidente de Hamilton en los entrenamientos matinales de modo que afrontaba el momento de la verdad sin ninguna referencia previa. Sus mecánicos emplearon el tiempo entre ambas sesiones para reemplazar los elementos dañados en el impacto: alerón delantero, suspensión delantera y llantas, barge-boards y fondo plano.  

Max Verstappen siempre fué más lento que los Ferrari en las rectas y tampoco estaba a la altura de los Mercedes en las curvas y  la ayuda de Alexander Albon era limitada y de todas formas sabía que empezaría último por cambiar motor.

Así Max Verstappen se alineará en la tercera fila acompañado por el finlandés Kimi Raikkonen (Afa Romeo) octavo originalmente, pero dadas las sanciones de cinco posiciones sobre los Renault de Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg por cambio de motor avanzó a la sexta posición.

Misma situación sucede con el mexicano Sergio Pérez (Racing Point-Mercedes) quien arrancará séptimo, acompañado en la cuarta fila por el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	Q1	Q2	Q3
1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'43"587	1'42"938	1'42"519
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'44"109	1'43"037	1'43"267
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'45"260	1'43"592	1'43"282
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'45"141	1'43"980	1'43"415
5	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'44"622	1'44"132	1'43"690
6	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'45"560	1'44"103	1'44"257
7	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'45"899	1'44"549	1'44"542
8	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'45"842	1'44"140	1'44"557
9	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'45"732	1'44"707	1'44"706
10	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'45"839	1'44"738	1'45"086
11	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'45"694	1'44"797
12	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'46"154	1'44"847
13	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'46"000	1'45"047
14	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'45"528	1'45"799
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'45"637
16	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'46"435
17	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'46"507
18	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'46"518
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'47"548
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes