IMSA - 12 Horas de Sebring de 2026 - Clasificación / El Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken consigue la pole position en la clase mayor GTP.

Cadillac se ha asegurado la pole position para las 12 Horas de Sebring, la tercera en cuatro años para el equipo Cadillac Whelen. En esta ocasión, Jack Aitken fue quién marcó la vuelta perfecta en el Sebring International Raceway con un tiempo de 1:46.153.

El Cadillac V-Series.R #31 ya había conseguido la pole position en enero pasado en las 24 Horas de Daytona antes de ser penalizado por una pequeña infracción técnica. Comletan el equipo Earl Bamber y Frederik Vesti.

Superaron al Acura ARX-06 #60 de Tom Blomqvist, del equipo Meyer Shank Racing, por 109 milésimas de segundo.

Filipe Albuquerque colocó el Cadillac V-Series.R #10 del equipo Wayne Taylor Racing en tercera posición, a 145 milésimas de segundo del n.º 31. El Porsche 963 oficial #6 de Kevin Estre solo pudo alcanzar el cuarto puesto, a 242 milésimas de segundo del líder.

El segundo Cadillac de Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Delétraz, completó el top cinco, justo por delante del Porsche 963 de Felipe Nasr.

Kaylen Frederick colocó el Porsche 963 #5 de JDC-Miller MotorSports en séptima posición, mientras que Sheldon van der Linde clasificó el BMW M Hybrid V8 #24 del Team WRT en octavo lugar, por delante del otro coche de Acura/Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande.

El Aston Martin Valkyrie de Heart of Racing completó el top 10, a lejanos 1,210 segundos de la pole position.

La sesión también deparó un susto cuando Philipp Eng se salió de la pista en la curva 1, pero sin mayores consecuencias, salvo un cartel publicitario dañado. El piloto austriaco marcó el undécimo y último tiempo en la categoría GTP con el BMW M Hybrid V8 #25.

En LMP2, no se aplica el Balance of Performance (BoP) ya que todos son chasis Oreca 07 con motores Gibson V8.

Misha Goikhberg dominó la sesión, marcando un tiempo de 1:51.182 con el Oreca 07 - Gibson #52 del Bryan Herta Autosport con PR1/Mathiasen superando a Daniel Goldburg (Oreca 07 del United Autosports) por tan solo 0.73 segundos.

La sesión de LMP2 también estuvo marcada por dos trompos sin consecuencias: uno de Naveen Rao (Era Motorsport) y otro de Phil Fayer (United Autosports USA).

Pole en GTD Pro Lexus RC F GT3 #14

Pole en GTD Aston Martin Vantage GT# Evo #27

Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota C-HR+ / Toyota amplía la oferta eléctrica.

La gama 100% eléctrica de Toyota evoluciona con el C-HR+, que se posiciona junto a su primo híbrido, pero, como su nombre indica (+), se distingue también por su mayor longitud, de 4,52 metros.

La oferta se divide en dos tamaños de batería: 57,7 y 77 kWh. El primer modelo cuenta con tracción delantera, 167 CV y ​​una autonomía de hasta 458 km según el ciclo WLTP. La versión con batería de 77 kWh alcanza los 224 CV y, lo que es aún más importante, una autonomía declarada de 607 km, un referente entre los modelos eléctricos de Toyota.

En la cima de la gama se encuentra la variante con tracción integral, capaz de ofrecer 343 CV y ​​una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una autonomía de hasta 507 km.

Tecnología y eficiencia térmica.

En el apartado técnico, el Toyota C-HR+ incorpora nuevos chips con semiconductores de carburo de silicio, una solución que mejora el motor en cuanto a eficiencia y la densidad de potencia. ( NdelaR: es hora que en vez de hablar de árboles de leva pasemos a los chips..). La carga puede alcanzar hasta 22 kW en CA o hasta 150 kW en CC, con un tiempo de carga estimado de unos 30 minutos del 10 % al 80 %.

También se incluye un análisis exhaustivo de la eficiencia general: desde la gestión térmica de la batería hasta el sistema de climatización con bomba de calor, pasando por una aerodinámica sofisticada que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,262.

En el interior, la diferencia con respecto al C-HR estándar es evidente: un habitáculo más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes (2,75 metros) y características tecnológicas centradas en una pantalla de 14 pulgadas. Cuenta con WeToyota, una evolución directa del ya popular WeHybrid, adaptado a la conducción puramente eléctrica.

En el manejo la conducción es muy equilibrada: lo suficientemente suave para absorber las irregularidades del terreno, pero sin balanceos excesivos de la carrocería. La potencia del motor de 224 CV es progresiva y constante, nunca excesiva, en perfecta sintonía con la vocación del segmento.

El volante tiene un tacto bien calibrado: su pequeño diámetro facilita el agarre y el manejo, aunque los radios están algo cargados de controles físicos, que siguen siendo fáciles de usar sin apartar la vista de la carretera

El pedal del freno es sólido y ofrece una buena resistencia, lo que facilita su modulación. Por otro lado, el frenado regenerativo ofrece tres niveles seleccionables mediante las levas del volante, aunque no dispone de un modo de un solo pedal.

Precios de las distintas versiones del Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ (57,7 kWh): 40.800 €

Toyota C-HR+ Icon (77 kWh): 43.800 €

Toyota C-HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 600 Street (2026) / Debut de la versión especial Street con el nuevo motor 1.2 Turbo de 100 CV y transmisión manual.

Fiat presentó el modelo 600 gasolina con transmisión manual, sin electrificación. Este es el nuevo modelo de entrada a la gama, equipado con el motor 1.2 de tres cilindros y 100 CV que se está incorporando gradualmente a todos los modelos compactos del Grupo Stellantis.

El nuevo motor, con inyección directa, turbina de geometría variable y cadena de distribución, se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. El fabricante italiano anunciará próximamente el precio y las especificaciones técnicas del vehículo. El motor de tres cilindros y 1.2 litros con 100 CV, presentado recientemente será también utilizado en los Peugeot 208 y 2008 y gradualmente en todos los modelos compactos del Grupo Stellantis. (ver : Diario Automotor: Peugeot Turbo 100 / Peugeot lanza en Francia un nuevo motor de gasolina de tres cilindros. Reemplaza al PureTech.)

El Fiat 600 de gasolina, que se ofrecerá en todos los niveles de equipamiento existentes, se une a las versiones híbrida y eléctrica existentes. Para su lanzamiento, se ha creado una serie especial llamada 600 Street, con solo 2000 unidades producidas. 

El modelo Street presenta una carrocería bicolor con logotipos, molduras y llantas de aleación en negro; Además, la temática oscura continúa en el habitáculo, donde se ha elegido el negro para el revestimiento del techo, el salpicadero y los asientos, adornados con detalles blancos que contrastan.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Aston Martin / Tiempos tormentosos: Adrian Newey deja el cargo de director del equipo; lo reemplazaría Jonathan Wheatley que llega desde Audi.

Cambios en Aston Martin...el ingeniero Adrian Newey dejaría el cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en las funciones técnicas (que tanta falta le hacen al equipo), mientras sería reemplazado por Jonathan Wheatley que de esta forma debería abandonar Audi tras apenas diez meses de haber sido contratado por los alemanes.

Son varios los medios europeos que aseguran que Newey será alejado de su cargo de director del equipo y que su sucesor sería Jonathan Wheatley, actual director del equipo Audi, que lleva trabajando en la escudería alemana desde hace solo 10 meses junto al director ejecutivo l´ingegnere Mattia Binotto. Parece que además se hicieron también se le hicieron ofrecimientos a Binotto, Lambiase y Seidl.

Wheatley se incorporaría de esta forma en el peor momento de Aston Martin justo cuando en Audi parecía tener todo bajo control, pero la convivencia con Binotto aparentemente no le garantizaba todos los poderes tradicionalmente asociados al cargo de director del equipo. Con Newey han compartido veinte años en Red Bull y no sería de extrañar que el nombre de Wheatley le hubiera sido propuesto al magnate Lawrence Stroll precisamente por el propio Newey.

La experiencia como director de Newey como director de equipo termina (mal) a menos de cuatro meses de su nombramiento. Un cargo que seguramente no debería haber aceptado y cuyo nombramiento sorprendió ya que no era su especialidad.

Por último, queda por ver que hace Audi: ¿buscará un nuevo director de equipo o se las arreglará solo con Mattia Binotto?

Héctor Daniel Oudkerk

BMW / Dos futuros muy diferentes para el restyling del X5 y del Serie 7 2028

Las imágenes filtradas en la red sugieren que la Neue Klasse X5 da un salto de diseño mayor, mientras que el Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas. El X5 tiene poco en común con su predecesor, en cambio, el sedán Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas.

BMW está en medio de una renovación amplia, remodelando su gama hacia un lenguaje de diseño más limpio y contenido, visto por primera vez en el iX3 de segunda generación y el nuevo sedán i3 que se ha presentado ayer. El restyling de la Serie 7 y el totalmente nuevo X5 son los siguientes, y un lote de imágenes filtradas muestran lo que viene.

Las imágenes parecen haber sido tomadas durante una presentación de BMW, el tipo de entorno donde las cámaras suelen ser poco bienvenidas, lo que ayuda a explicar los ángulos incómodos. Aun así, las fotos han sido compartidas por varias fuentes, incluyendo el usuario de Instagram asatur.price y usuarios en Bimmerpost, y difundidas por www.carscoops.com dan una mirada temprana a los modelos rediseñados.

Del Serie 7, la primera imagen que circuló por internet fue una foto de baja resolución. Poco después llegó una versión más clara, compartida por otro usuario de Instagram y mejorada usando Gemini de Google, como indica el logo en la esquina inferior derecha. Ahora, ha aparecido una imagen de aún mayor calidad, que nos ofrece una visión más detallada del diseño.

El nuevo sedán de lujo se presentará en Auto China en Pekín el mes que viene, no seguirá la dirección de diseño de la Neue Klasse vista en muchos de los modelos más recientes de BMW.

La foto sugiere que la parrilla delantera del Serie 7 es tan grande como el modelo actual, aunque parece ligeramente más ancha y ahora presenta listones horizontales en lugar de verticales. BMW también le ha dotado de faros divididos, incluyendo luces diurnas estrechas. La sección inferior del paragolpes también es nueva.

También se pudo ver el nuevo X5 tanto de frente como de espaldas. El modelo de próxima generación lleva bastante tiempo en desarrollo y este si ha recibido el tratamiento completo de la Nueva Clase.

Al igual que el nuevo iX3, cuenta con faros angulares que se integran armoniosamente con las pequeñas parrillas verticales. Luego hay una gran sección inferior del paragolpes de color negro brillante, que le da al SUV una postura bastante agresiva. Como era de esperar, los paneles laterales y las puertas también son completamente nuevos, lo que garantiza que el nuevo X5 se sienta actualizado con las tendencias de diseño modernas. La parte trasera también es radicalmente diferente a la X5 a la que estamos acostumbrados. Recibe luces traseras delgadas con firmas LED, en lugar de ser una simple copia y pega de las luces del iX3. El paragolpes inferior también presenta una mezcla de negro y elementos del color de la carrocería. Esta versión también parece tener tubos de escape cuádruples, lo que sugiere que es un modelo de alto rendimiento.

 

Héctor Daniel Oudkerk