El sucesor del Renault Rafale, un crossover de tamaño medio con opción PHEV, se construirá sobre la plataforma RGEV Medium 2.0 que ofrece una opción de extensión de autonomía agregándole un motor térmico.
PARÍS — Renault será uno de los primeros fabricantes europeos en añadir tecnología térmica a los vehículos eléctricos para logra una mayor autonomía a sus coches cuando lance una nueva plataforma que sustentará los modelos de próxima generación Scenic y Rafale.
Durante la presentación de su plan estratégico FutuREady, el Grupo Renault no solo presentó dos prototipos de su propia marca y el nuevo crossover Dacia Striker, sino que también desveló su flamante plataforma RGEV Medium 2.0, que se utilizará para sus futuros vehículos eléctricos… o con extensor de autonomía. El Grupo Renault se prepara para ofrecer esta alternativa a los híbridos enchufables, prometiendo así mejoras significativas en las prestaciones de los sucesores del Mégane y el Scénic E-Tech.
¿Vender solo coches eléctricos en Europa para 2030? Al igual que otros, Renault ha abandonado por completo este objetivo. Durante la presentación de su ambicioso nuevo plan estratégico, FutuREady, Renault aclaró que ahora solo aspira a lograr un 100 % de ventas de vehículos electrificados para entonces en el Viejo Continente. Un término que bien podría referirse a las formas más suaves de hibridación, completamente incapaces de mover el vehículo sin arrancar el motor de combustión. Pero la marca francesa no renuncia a acelerar su camino hacia las "cero emisiones".
Una nueva plataforma Renault, ¿pero para qué modelos? Desarrollada en Francia, esta nueva plataforma sucederá a la actual AmpR Medium, originalmente llamada CMF EV y utilizada, entre otros, por el Mégane y el Scénic E-Tech. También se encuentra en vehículos Alpine, como el A390, en vehículos de Nissan como el Ariya y el Leaf, y en vehículos Mitsubishi como el Eclipse Cross. Por lo tanto, está destinada principalmente a coches familiares, y así seguirá siendo para su sucesora.
No cabe duda de que no se utilizará para un Renault 4 o 5, y mucho menos para un Twingo. El futuro Mégane 6, previsto para 2028 con una mayor superficie de contacto, parece ser el candidato ideal para estrenar esta plataforma… que vuelve a cambiar de nombre. Tras la disolución de Ampère, la división de vehículos eléctricos del Grupo Renault, ahora se conocerá como RGEV medium 2.0. Un nombre poco atractivo para una plataforma tan ambiciosa, que también beneficiará al futuro Scénic y a un modelo aún mayor destinado a suceder indirectamente al Espace.
Esta plataforma RGEV Medium 2.0 se ofrecerá en tres configuraciones. La más asequible sustituirá la tracción delantera por la trasera, como ya insinuaba el prototipo Embleme. Muchos otros vehículos de "cero emisiones" también han optado por la tracción trasera; Volvo incluso realizó este cambio a mitad del desarrollo de sus SUV XC40 y C40, rebautizados como EX40 y EC40. Esto ayuda a reducir el impacto en la tracción, que suele verse afectada por el alto par motor disponible al instante, a la vez que reduce el consumo medio de kWh. Por otro lado, esta elección reduce ligeramente el espacio del maletero y, según nuestra información, probablemente no permitirá versiones de siete plazas. También se prevén variantes con tracción total, con un motor eléctrico adicional en la parte delantera y una capacidad de remolque de hasta dos toneladas. Hasta ahora, Renault nunca había ofrecido una versión 4x4 de sus modelos eléctricos, aunque el Nissan Ariya y el Alpine A390 sí ofrecen esta opción en la plataforma AmpRMedium actual.
Sin embargo, el anuncio más importante se refiere a la confirmación de versiones que utilizan un motor de gasolina como extensor de autonomía. Esta configuración ofrecerá una autonomía de hasta 1400 km, manteniendo las emisiones de CO2 por debajo de 25 g/km. Cabe destacar que esta tecnología utiliza únicamente el motor de combustión interna como generador. Este sistema, por lo tanto, nunca impulsa las ruedas, lo que lo diferencia de un híbrido enchufable… aunque al final no necesariamente cambie la experiencia del usuario. Ya bastante popular en China, el extensor de autonomía sigue siendo un nicho relativamente pequeño en Europa. Por lo tanto, será interesante ver si Renault logra el éxito con esta alternativa.
La nueva plataforma de Renault también será de tipo «celda a chasis», lo que significa que la batería estará integrada directamente en el piso, como en el sedán BYD Seal o el SUV Volvo EX60. Esto optimizará el peso, el espacio, la rigidez y el tiempo de montaje. El grupo anuncia un 20 % menos de piezas e incluso una «reducción de costes del 40 % en comparación con la generación actual de vehículos eléctricos». Sin embargo, no se espera que los precios bajen en la misma proporción: se espera que la compañía también aproveche esta oportunidad para mejorar sus márgenes de beneficio.
Héctor Daniel Oudkerk
