Fórmula E - E-Prix de Miami / Mitch Evans (Jaguar) imparable.

Largando desde la novena posición de la parrilla, Mitch Evans (Jaguar) ganó la tercera ronda de la temporada de Fórmula E en Miami.

Programado a 39 vueltas, el E-Prix de Miami se extendió a 41 debido a que la salida se dio con el safety car. La pista mojada obligó a la dirección de carrera a optar por la precaución, pero tras cuatro vueltas con el coche de seguridad, la carrera se reinició desde parado.

El comportamiento general de la parrilla fue bueno durante toda la carrera, con la excepción de un choque entre Felipe Drugovich (Andretti) y António Félix da Costa (Jaguar). Ambos pilotos formaron parte de un grupo de cabeza que fue creciendo a lo largo del E-Prix. En un circuito de Miami donde una carrera reñida parecía inevitable, las condiciones permitieron inicialmente la fuga de tres pilotos: Drugovich (Andretti), seguido de Nyck de Vries (Mahindra) y el poleman Nico Müller (Porsche). El piloto suizo lideró la mayor cantidad de vueltas en esta tercera ronda de la temporada, pero finalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto.

Mitch Evans aprovechó la primera mitad de la carrera para recortar distancias con el grupo de cabeza antes de lanzar su ataque en las últimas vueltas. La activación del Modo Ataque en el momento justo le permitió alzarse con la victoria con más de tres segundos de ventaja sobre Nico Müller y casi nueve segundos sobre el segundo Porsche, pilotado por Pascal Wehrlein. La humedad al inicio de la carrera también permitió a los pilotos apretar más hacia el final, ya que pudieron conservar la energía eléctrica.

Luego de la victoria de Nick Cassidy en Ciudad de México, los Citroën tuvieron una carrera mucho menos exitosa este sábado, con Jean-Éric Vergne terminando decimoquinto, justo por delante de su compañero de equipo neozelandés. Tras sufrir nuevamente problemas mecánicos, Dan Ticktum fue el único piloto que se vio obligado a abandonar. Nick Cassidy conserva el liderato del campeonato, pero ahora solo tiene dos puntos de ventaja sobre Nico Müller y tres sobre Jake Dennis (Andretti), quien sumó el punto por el décimo puesto en la carrera de casa de su equipo. La temporada 12 de la Fórmula E continúa los días 13 y 14 de febrero en el circuito de Yeddah, Arabia Saudita.

Héctor Daniel Oudkerk

¿El JETOUR T1 es una COMPRA LÓGICA? / Video por Lucas Abriata

El Jetour T1 es el producto insignia de la marca china en Argentina, ¿pero puede ser una compra viable? Ese es el analisis que hace Lucas Abriata de este auto en el video.

Robotaxis totalmente autónomos en Londres / Waymo está preparado para una de las ciudades más concurridas de Europa, pero ¿está la ciudad preparada?

Los robotaxis autónomos se lanzarán en Londres en septiembre, pero los coches aún necesitan control humano por ahora.

Los londinenses pronto podrían encontrarse con el futuro, ya que Waymo se prepara para llevar su robotaxis totalmente autónomo a las calles del Reino Unido. La empresa tecnológica de IA ha anunciado planes para lanzar en Londres, aprovechando las nuevas normativas que permitirán que los robotaxis operen en la ciudad a partir de la segunda mitad de este año.

El lanzamiento de Waymo en el Reino Unido llega justo cuando la atención en EEUU algunos los cuestionan. Esta semana, la NHTSA abrió una investigación después de que uno de los robotaxis atropellara a un niño cerca de una escuela primaria en Santa Mónica, California.

La ministra local de Transportes de Londres, Lilian Greenwood, ha confirmado que Waymo, propiedad de Alphabet, empresa matriz de Google, lanzará un servicio piloto en abril, antes de lanzarse en su totalidad ya en septiembre.

Para asegurar que el robotaxis pueda manejar las complexidades de las carreteras de Londres, varios de sus vehículos previamente ya están siendo probados con un conductor de seguridad al volante, ayudando a cartografiar las calles de la ciudad. Estos vehículos de prueba suelen operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se conducen en ciertos distritos periféricos de Londres, incluyendo Camden, Hackney, Hammersmith y Fulham, Lewisham, Newham y la City de Westminster.

Waymo afirma que actualmente está recopilando datos en la mayor variedad posible de calles de Londres, utilizando las cámaras avanzadas, el lidar y el radar instalados en los modelos Jaguar I-Pace.

En una declaración a la BBC, el ministro Greenwood enfatizó que todos los robotaxis de Waymo estarán sujetos a estrictos criterios de seguridad antes de poder circular en la carretera. Esto incluye la resiliencia frente a ciberataques y protocolos de software seguros para proteger frente a los hackeos. Una vez que los vehículos hayan cartografiado suficientemente las carreteras de Londres y cumplan con todas las normativas, los usuarios podrán solicitar un viaje a través de la app de Waymo. Se espera que el servicio tengan tarifas ajustadas al alza durante periodos de alta demanda, aunque aún no se ha anunciado el precio exacto. Waymo no es la única empresa que mira Londres. Tanto Uber como Lyft han mostrado interés en lanzar servicios de robotaxi en esta ciudad una vez que el marco legal lo permita.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda estudia incorporarse al WEC Hypercar para 2027

Tras mucha deliberación, Honda parece estar a punto de confirmar un programa de hypercar a tiempo completo para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2027.

La marca japonesa, que está representada en IMSA GTP con el Acura ARX-06 LMDh y un programa gestionado por los equipos HRC USA y Meyer Shank Racing, ha estado explorando la posibilidad de renombrar su prototipo como Honda.

Se sabe que mantuvo conversaciones con el ACO para inscribir coches como una participación única en Le Mans, pero debido a las estrictas normas del FIA WEC que permiten solo a fabricantes a tiempo completo participar en las 24 Horas, las solicitudes fueron rechazadas. Esto dejó a Honda la tarea de encontrar una solución que le permitiera entrar en el campeonato mundial a tiempo completo para competir en La Sarthe. Si las negociaciones con el ACO y la FIA llegan a una conclusión positiva, la aprobación final de Japón podría ser inminente. El proyecto sería bajo la marca Honda y se basaría en un Acura ARX-06 renombrado.

Si el programa se confirma, lo más probable es que Honda se una a Ford y a McLaren como debutante en el WEC 2027, pero no de cero sino con una plataforma que ya ha ganado varias carreras, incluyendo las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Según algunas fuentes sería el equipo polaco LMP2 Inter Europol Competition el que se encargaría de poner en pista a los Honda. Inter Europol debutó en las competiciones de coches deportivos hace 10 años en la LMP3 de ELMS y se ha convertido en uno de los equipos LMP2 más exitosos de la generación actual.

Obviamente el futuro programa WEC no tendrá impacto en el futuro del programa Acura GTP en IMSA.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en el Circuit de Barcelona Catalunya / Hamilton marca el mejor tiempo con la Ferrari SF-26 en el último día de pruebas.

Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la prueba de mar en Barcelona en el último día de pruebas en España, mientras Aston Martin completaba su primera edición significativa.

Ferrari volvió a correr con ambos pilotos el viernes y Hamilton estuvo en el SF-26 por la tarde, registrando un 1m16.348s, algo menos de una décima de segundo más rápido que George Russell en el último día de Mercedes el jueves. Hamilton completó 67 vueltas para completar las 78 de Charles Leclerc por la mañana, con el mejor tiempo de Leclerc siendo 1m16.653s.

Las dos Ferrari se alejaron en las pantallas de cronometraje del McLaren, ya que el campeón defensor Lando Norris marcó un 1m16.594s. Ese fue el tercer mejor tiempo de la semana, pero lo más importante para McLaren será el buen kilometraje tras un problema de fiabilidad de Oscar Piastri el jueves. Norris por la tarde completó 86 vueltas, sumándose a las 80 de Piastri, que marcó su mejor tiempo de 1m17.446s para terminar cuarto en la general.

Red Bull volvió a trabajar tras perderse los dos días anteriores debido al accidente de Isack Hadjar el martes, con piezas de repuesto que permitieron a Max Verstappen completar 118 vueltas mostrando confiablidad del nuevo motor Ford RBPT. Fue un tiempo importante en pista para Verstappen en condiciones secas, y un 1m17.586s quedó 1,2 segundos por debajo del referente de Hamilton.

También hubo un kilometraje similar para Aston Martin después de que el equipo finalmente saliera a pista solo cinco vueltas al final del jueves, con Fernando Alonso al volante en el último día. Tras llegar tarde con el coche, las 61 vueltas del AMR26 con motor Honda supusieron un buen retorno en su primera salida completa, con un mejor tiempo de 1m20,795s ligeramente más rápido que el que Cadillac powered by Ferrari logró en sus tres primeros días.

La primera prueba de grupo de Cadillac como equipo de Fórmula 1 fue completada por Valtteri Bottas el viernes, pero el finlandés solo logró 54 vueltas, y registró un 1m20.920s, aunque los tiempos por vuelta serán un tema de mayor atención en Baréin.

Muchos equipos valoraron la fiabilidad al inicio de la pretemporada y el mayor número de vueltas para un piloto fue para Pierre Gasly, que acumuló 164 vueltas con el Alpine – terminando sexto más rápido con 1m17.707s – pero justo por debajo de él en las pantallas de cronometraje estaba la impresionante pareja de Haas, Esteban Ocon y Oliver Bearman. Entre ambos, los dos pilotos completaron 195 vueltas, la mayor cantidad de cualquier equipo en un solo día de carrera, con Bearman superando las 100 vueltas por la mañana.

Audi dividió los test entre Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto en el último día, y disfrutó de su etapa más productiva de la semana. Hulkenberg completó 81 vueltas y bajó de la marca de 1m20s con un 1m19.870s, mientras que Bortoleto añadió 67 vueltas más y quedó 0,3s más atrás.

Mercedes y Racing Bulls ya habían completado los tres días asignados para la semana anterior al viernes, mientras que Williams se perdió la prueba por completo, pero ha confirmado que ya ha superado todas las pruebas de choque necesarias y estará listo para correr en Baréin.

El primer test oficial de pretemporada tendrá lugar en menos de dos semanas, del 11 al 13 de febrero en el Circuito Internacional de Baréin, y el segundo test del 18 al 20 de febrero en el mismo lugar.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase S 2026 / Mercedes ha dado a su modelo insignia Clase S una actualización completa, incluyendo nuevos motores, suspensión avanzada y asistencia por IA.

'La actualización más completa dentro de una generación de Clase S' es cómo Mercedes-Benz describe los cambios en su buque insignia de lujo. Aunque es en gran medida igual que la generación W223 lanzada en 2020, Mercedes afirma que más del 50 por ciento del total es "recién desarrollado, actualizado y refinado".

Más de 2700 componentes fueron desarrollados o rediseñados, aunque algunos se destacan más que otros. Por primera vez, los compradores pueden optar por una versión iluminada de esa estrella de tres puntas que está sobre la parrilla.

Como en varios Mercedes recientes, la propia parrilla —ahora un 20 por ciento más grande— también está iluminada. El motivo de estrella se refleja en los faros y traseros —también común en otros modelos Mercedes— y, para más los proyectores de luz en los umbrales proyectan las letras Mercedes-Benz al suelo junto al coche.

Mercedes fue uno de los primeros en adoptar tecnología compleja de faros y su nueva tecnología Digital Light, que utiliza micro LEDs y control avanzado por ordenador, se dice que mejora el "campo de iluminación de alta resolución" (el área sin caída de luz) en un 40 por ciento. Las luces largas Ultra Range tienen un alcance de 600 metros, y una función de luz larga parcial puede inclinar ciertas partes del haz para evitar deslumbrar a otros usuarios de la vía. Otra es una nueva opción de volante de 20 pulgadas con radios cruzados.

El Clase S sigue siendo propulsado por combustión. No hay V12 pero si una gama de motores de seis cilindros en línea y V8 de gasolina, un diésel de seis cilindros en línea y un híbrido enchufable de seis cilindros en línea. Las versiones S450 y S500 utilizan los seis motores turboalimentados de gasolina, cada uno con 443 lb ft de par o 472 lb ft durante breves periodos de aceleración intensa. Mientras tanto, el Diésel de seis cilindros ha sido modificado para mejorar las emisiones.

El V8 biturbo y 4 litros del S580 ahora produce 530 CV y 553 lb-ft, y ahora utiliza un cigüeñal de plano, tomado del antiguo AMG GT Black Series. Mercedes afirma que los beneficios incluyen una reducción de la masa rotatoria y, como resultado, una mejor respuesta y refinamiento

Por último, el híbrido enchufable, que combina el seis cilindros en línea de las versiones de gasolina normales con un motor eléctrico, para un total combinado de 577 CV y 553 lb ft, incluso más potencia que el V8, pero con el mismo par potencia. Todos los motores de la clase S están equipados con tracción total 4Matic.

Cuentan con el sistema Airmatic de suspensión neumática con regulación inteligente de amortiguadores, puede detectar de forma proactiva irregularidades en la superficie de la carretera delante que almacena datos sobre los baches durante 14 días usando computación en la nube, para que otros S-Class (o el tuyo, unos días después) puedan prepararse con antelación. Naturalmente, puede combinarse opcionalmente con E-Active Body Control, el sistema antibalanceo, cabeceo y elevación de Merc, que también puede aparecer por un lado del coche si detecta un impacto inminente.

Por fin el sistema operativo de Mercedes, MB. OS (funcionando en un superordenador refrigerado por agua), sustenta toda la electrónica interior, gestiona las actualizaciones por aire, ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX con navegación y head-up display de realidad aumentada, y la placa base. DRIVE que permite sistemas automáticos de aparcamiento y asistencia al conductor.

La tecnología de IA inevitablemente también ha ido colándose, con Chat GPT, Microsoft Bing y Google Gemini ofreciendo funcionalidades adicionales para los habituales comandos de voz "Hola Mercedes", y un asistente virtual con dos opciones de avatar. MBUX funciona con un tablero "Superscreen", con pantallas de 12,3 pulgadas para conductor y pasajero integradas en el mismo panel de cristal continuo que la pantalla táctil central de 14,4 pulgadas.

Los pasajeros traseros también cuentan con pantallas de 13,1 pulgadas (que incluyen cámaras HD para llamadas de negocios), streaming de entretenimiento, opción de dos sistemas de sonido Burmester, climatización purificada y el interior en su conjunto ha sido rediseñado con mejoras en materiales y conectividad.

La nueva Clase S estará disponible a partir del 30 de enero. La gama comienza en Europa con el Diésel, en poco más de razonables 121.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en Barcelona /Aston Martin AMR26 powered by Honda de Alonso y Stroll sale a la pista en el Circiut de Barcelona y a poco de girar queda detenido.

Llegó el momento: el AMR26 diseñado por Newey ha debutado. Lance Stroll ha sido el encargado de estrenar el monoplaza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en una primera toma de contacto centrada en evaluar el rendimiento y la fiabilidad del motor Honda además de testear el diseño del famoso ingeniero británico.

El Aston Martin AMR26 powered by Honda... pilotado por Lance Stroll, se ha quedado parado justo antes de la entrada del Pit-Lane cuando sólo ha completado cinco vueltas y todas ellas a muy baja velocidad, nunca por debajo del 1'46''. El primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey salió a las 17:00 hora local a dar una vuelta de instalación, el piloto canadiense ha regresado al Pit-Lane y no ha sido hasta los últimos diez minutos de sesión que ha regresado a pista. Prácticamente fue un día perdido.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra 70 Trionfo / El viejo Pagani Huayra ha vuelto para celebrar el 70º aniversario de Horacio / The Pagani Huayra Is Back To Celebrate Horacio's 70th Anniversary

Pagani está desarrollando un hábito... Cuando el fundador de la empresa cumplió 60 años, Horacio lo celebró con el Zonda HP Barchetta. Una década después, el nuevo Huayra 70 Trionfo festeja otro hito en la vida de Pagani.

Es una nueva versión de un coche que técnicamente fue retirado hace años para dejar espacio a la Utopía. Pero conociendo el modus operandi de Pagani, no es de extrañar que Huayra vuelva a estar en el centro de atención. En comparación con el coche estándar, solo se conservan las puertas y los marcos de las ventanas. El resto de la carrocería es completamente nuevo.

Pagani dice que construirá solo tres ejemplares, sin especificar si son coches completamente nuevos o conversiones de vehículos ya existentes. Como recordatorio de la afición de la marca por los modelos eternos, el Zonda demostró su inmortalidad el año pasado con el Unico, unos 26 años después del debut original.

El 70 Trionfo está basado en el Huayra Roadster BC. Ese modelo contaba con el motor V12 biturbo de 6.0 litros de Mercedes-AMG y solo 1.250 kilogramos de peso. El AMG ahora produce 834 CV. Aún mejora: la potencia se entrega a través de una caja de cambios manual de siete velocidades en lugar de la caja manual automática del Huayra Roadster BC.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años. Héctor Daniel Oudkerk