La evolución del Volkswagen T-Roc no escatima en innovación. Desde Alemania llega un modelo más grande, completamente rediseñado y solo híbrido (mild and full). La nueva generación del modelo, del que el fabricante con sede en Wolfsburg ha vendido más de 2 millones de unidades hasta la fecha. Las entregas comenzarán en enero de 2026, con precios que parten de los 33.000 €.
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| El T-Roc ha crecido significativamente, en unos doce centímetros, hasta alcanzar los 4,37 metros, y también ha ampliado ligeramente su baúl, alcanzando una capacidad de 465 litros. A pesar de ello, el T-Roc ha conservado su perfil característico, casi como el de un SUV coupé, ahora acompañado de líneas más suaves y una carrocería más estilizada, con un estilo decididamente más contemporáneo y a unas distintivas luces, que acercan al T-Roc a modelos como el Tayron o el ID.7. Por primera vez, este modelo ofrece características como el IQ. Faros LED matriciales, logotipo de Volkswagen iluminado y llantas de 20 pulgadas. |
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El interior ha cambiado radicalmente, siguiendo el estilo de los Volkswagen más recientes. Completamente configurado, el nuevo T-Roc incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil central que, según el nivel de equipamiento, es de 10,4 o 12,9 pulgadas. En cuanto a los acabados, el tablero está revestido con un tejido técnico, mientras que los paneles de las puertas están tapizados en cuero perforado retroiluminado con luz ambiental. El rediseño interior también ha impactado en la ergonomía, con las manillas de las puertas ahora integradas en los reposabrazos y la palanca de cambios DSG ubicada en el volante.
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| También es interesante la evolución del control giratorio en la consola central, que permite ajustar el volumen del audio, los perfiles de conducción y los ambientes preconfigurados: de una versión totalmente analógica, se ha sustituido por un control analógico-digital, similar a los ya presentes en el Tiguan o el Skoda Kodiaq, por nombrar dos. |
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| La verdadera revolución reside en el capot. Nunca electrificado hasta ahora, ni siquiera con un híbrido suave, el T-Roc se ofrece ahora con una gama de motores totalmente híbridos. Tras abandonar el Diésel, las versiones de lanzamiento son híbridos suaves de 48 voltios, ambas basadas en la familia de motores EA211 de 1.5 litros asociadas a una transmisión automática DSG de 7 velocidades. El modelo básico ofrece 116 CV y 220 Nm de par, mientras que el eTSI más potente alcanza los 150 CV y 250 Nm, con el sistema híbrido suave que aporta temporalmente 19 CV y 56 Nm adicionales. |
Pero la mayor novedad llegará en 2026, cuando se estrenarán dos versiones híbridas completas, un sistema cuyos detalles aún no se han informado por completo. Solo sabemos que el motor estará disponible en dos versiones, de 136 y 170 CV, y 306 Nm de par.
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| Los híbridos enchufables con más de 100 km de autonomía eléctrica, como su primo, el Golf 8, no están disponibles actualmente, al igual que otros modelos de la marca. Sin embargo, a partir del año que viene, también estará disponible una variante de gasolina híbrida suave de 2.0 litros con 204 CV.
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| También ha avanzado en el ámbito de los ADAS. El Asistente de Viaje opcional ahora permite el cambio automático de carril y mejora las funciones predictivas. Por primera vez, el T-Roc incorpora el Asistente de Estacionamiento Pro: el coche se puede controlar a través del smartphone y puede aprender ciertas maniobras para ejecutarlas automáticamente. |
Héctor Daniel Oudkerk
