Genesis GV60 Magma / La marca premium de Hyundai-KIA lanza su división deportiva.

Una nueva versión del Genesis GV60 está próxima, gracias a la nueva división Magma de la compañía. Si bien compartirá muchos de sus componentes con el Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, Genesis insiste en que el EV picante tendrá un carácter propio, gracias en parte a un software con trucos.

Según el jefe del centro tecnológico europeo de Hyundai, el software ha transformado la sensación del automóvil. Al igual que sus hermanos los Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, el GV60 Magma tendrá más de 600 CV de motores gemelos.

El nuevo GV60 Magma se ha fabricado en Corea, pero serán desarrollados y puestos a punto por el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe cerca de Frankfurt, Alemania. El ingeniero Tyrone Johnson dirige esta instalación y, dado que desempeñó un papel fundamental en la creación del último Ford Focus RS, es el hombre perfecto para el trabajo.

Johnson señaló que los modelos Magma desarrollados en Alemania comenzarán a llegar al mercado en 2027, incluidas las versiones basadas en el GV80 y el G80. También reconoció que los modelos eléctricos de Magma se diseñarán como más sofisticados y lujosos que el Hyundai Ioniq 5 N.

Dijo. "Un Magma es una máquina de conducción sofisticada y lujosa. Tiene que tener potencia, y los cambios en los motores y los motores son importantes. Pero no tiene que ser el más poderoso de su clase. El peso también es importante. Es independiente del lujo. Tienes que tener el peso en el foco, en parte porque el alcance es importante y obtienes rendimientos decrecientes con una batería más grande y pesada".

Johnson agregó que durante la mayor parte de su carrera de 40 años en la industria automotriz, separar un automóvil de otro "era todo ingeniería mecánica". Ahora, dijo, "todo es software", y agregó que ahora es posible "cambiar fundamentalmente un automóvil con software". Presumiblemente, esto significa que el GV60 Magma, así como otros productos Magma, tendrán un software diferente al de los vehículos de la división N de Hyundai, lo que les dará características de conducción únicas.

Con toda probabilidad, el GV60 Magma contará con los mismos motores eléctricos duales y un paquete de baterías de 84 kWh que el Ioniq 5 N. Como tal, debería tener más de 600 hp y ser capaz de alcanzar 100 km / h en el rango bajo de 3 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Frenada fantasma en automóviles con ADAS. Por fin se comienza a investigar gracias a una víctima.

En Francia una conductora sufrió una frenada fantasma en un Peugeot 208, lo que resultó en un accidente violento, pero afortunadamente sin víctimas. Sin embargo, quiere alertar a la población y espera que las autoridades y el fabricante solucionen el problema.

El incidente se remonta a abril, en la autopista A40 del departamento de Ain. Como ya les contamos, Joanna conducía su Peugeot 208 cuando su coche sufrió una frenada fantasma, pasando de 120 km/h a detenerse por completo en pocos segundos, sin que ella hiciera nada. Fue impactada por detrás...

Aunque la conductora salió ilesa, su 208 quedó completamente destruido. Decidida a investigar la causa de lo que considera una avería muy grave, Joanna recurrió a los medios de comunicación y cuestionó públicamente a Peugeot. Por su parte, la marca, entrevistada por Le Figaro, declaró que "el caso está en manos de la compañía de seguros del cliente".

Testimonios similares llegan a raudales

En busca de respuestas, Joanna no se detuvo ahí. Creó una dirección de correo electrónico específica: incident.freinage@gmail.com. Esta dirección centraliza los testimonios de otros conductores que han vivido situaciones similares. Los mensajes no tardaron en llegar.

"Sé que muchos conductores han pasado por lo mismo que yo", dijo, explicando por qué el asunto permaneció en silencio. "Pero a menudo se quedaba en la fase de incidente sin consecuencias, porque el coche frenaba sin que hubiera ningún accidente detrás".

Se abrió una investigación y la gendarmería solicitó una pericia del vehículo. Sin embargo, la fiscalía se negó, considerando la operación demasiado costosa. "Aún estábamos vivos, así que no era necesario", se quejó la víctima.

En cuanto a Stellantis, según se informa, declaró que no realiza este tipo de evaluación por sí misma, dejando en manos del consumidor la contratación de un experto independiente, a su propio cargo. El frenado fantasma es una vergüenza para los fabricantes, la mayoría de los cuales intentan descartarlo como algo inexistente. Tesla no tuvo otra opción cuando el caso alcanzó una escala tan colosal, pero otras marcas corren el riesgo de sufrir la misma suerte.

El accidente da un giro político

El caso de Joanna y su Peugeot 208 está empezando a trascender el ámbito individual. A finales de julio, el diputado Romain Daubié envió una pregunta por escrito al Ministerio de Economía, preguntando al gobierno sobre las medidas que prevé tomar para abordar estos incidentes de frenado automático no solicitado.

Al mismo tiempo, se publicó una petición en el sitio web de la Asamblea Nacional, exigiendo una investigación exhaustiva y la reforma de los sistemas de frenado automático de emergencia. Hasta el momento, no ha generado mucho entusiasmo y solo ha recogido unas veinte firmas.

Para recopilar testimonios y mantener la presión, Joanna también lanzó una página de Facebook dedicada. Publica comentarios de otras víctimas, las posiciones de los fabricantes, así como el progreso político relacionado con estos incidentes, que está decidida a iniciar.

A veces la "seguridad" de las ADAS se vuelve insegura como en estos casos. Estemos atentos.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Cherokee 2026 / Regresa como híbrido.

El Jeep Cherokee está de vuelta, más grande y lujoso que antes, con un toque adicional gracias a su nuevo tren motriz híbrido. El rediseño tiene como objetivo equilibrar el estilo crossover con una sensación más exclusiva.

El Jeep Cherokee se tomó una breve pausa en 2023 mientras Stellantis preparaba su sucesor. Ahora está de vuelta. El nuevo Cherokee 2026 es más grande que el modelo al que reemplaza, ofreciendo más tecnología y un tren motriz híbrido.

 

En el Cherokee se lanzará un nuevo tren motriz híbrido, diseñado específicamente para este crossover. También es el único tren motriz disponible en el lanzamiento, pero se esperan opciones adicionales pronto. Combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros con una transmisión continuamente variable CVT controlada electrónicamente de dos motores. No tiene enchufe y cuenta con una pequeña batería de 1,08 kilovatios-hora alimentada por el motor y por el frenado regenerativo.

El sistema produce 210 caballos de fuerza y 230 libras-pie de torque. Jeep afirma que el Cherokee ofrecerá más de 800 km de alcance y hace el 0 a 100 km/h en 8.3 segundos.

En términos de tamaño, el Cherokee mide 4.78 m de largo, 2.12 m de ancho y 1.71 m de alto con una distancia entre ejes de 2.87 m. Eso significa que el modelo rediseñado es 12 cm más largo, 2,5 cm más ancho y 5 cm más alto. Hay 16 cm adicionales entre las ruedas y esto da como resultado una cabina mucho más espaciosa. 

El nuevo Cherokee viene de serie con el sistema Active Drive I 4x4 de Jeep, que incluye una desconexión del eje trasero y cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Mud/Sand. También cuenta con los mejores ángulos de aproximación y salida de su clase, 19.6 y 29.4 grados, respectivamente, junto con 20 cm de distancia al suelo.

El Cherokee llega con un diseño completamente nuevo, pero Jeep se encargó de rendir homenaje al XJ original. El crossover tiene un estilo simple con una silueta cuadrada. Las luces de circulación diurna en forma de U, colocadas alrededor de los faros LED, se remontan a las unidades cuadradas del XJ. 

En la parte trasera, el nuevo Cherokee tiene una ruptura pronunciada en el pilar D alrededor de las luces traseras, inspirándose en el estilo de los bidones militares.

Jeep también simplifica las cosas por dentro. El tablero tiene la misma forma general y una experiencia de cabina orientada al lujo.

Un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y pantallas de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas son estándar en el SUV. Ejecuta Uconnect 5 con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar. Un nuevo selector de marchas giratorio libera espacio en la consola central, una de las muchas áreas en las que Jeep trató de maximizar el almacenamiento.

Algunas de las actualizaciones opcionales que ofrecerá Jeep, según el acabado, incluyen una cámara de 360 grados, asientos traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, vista de la llanta delantera a la acera, un techo corredizo de doble panel y una puerta trasera eléctrica activada con el pie.

El Jeep Cherokee 2026 saldrá a la venta a finales de este año, y los dos acabados superiores, Limited y Overland, llegarán primero. Cuestan u$s 44.490 y u$s 47.990, respectivamente. El Cherokee de nivel de entrada comenzará en u$s 38,990, mientras que Jeep tiene un precio de Laredo de grado medio en u$s 41.990. Comenzarán a llegar a los concesionarios a principios de 2026.

Jeep está desarrollando actualmente un nuevo Cherokee Trailhawk, aunque los detalles siguen en secreto. El modelo anterior presentaba el sistema 4×4 de tiempo completo Quadra-Drive II, suspensión neumática Quadra-Lift, protección de la parte inferior de la carrocería y un conjunto de mejoras todoterreno.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail Nismo / Mantiene la misma mecánica e-Power pero su chasis y el sistema de tracción total está más orientado hacia la performance.

Se presentó el Nissan X-Trail Nismo. Es más un nivel de equipamiento deportivo que un derivado de rendimiento en toda regla.

El gran cambio para el X-Trail Nismo son los nuevos amortiguadores de válvula oscilante de la firma especializada KYB. Se supone que la válvula dentro de los amortiguadores permite que el automóvil absorba mejor cualquier bache en la carretera. Nissan dice que la nueva suspensión también ayuda a reducir el balanceo de la carrocería mientras mantiene la comodidad de conducción, un desafío en un SUV grande como este.

La dirección también se ha reajustado, mientras que las nuevas llantas de 20 pulgadas están diseñadas para mejorar la refrigeración de los frenos y el flujo de aire por los lados del automóvil. Son más anchos que las llantas estándar del X-Trail y cuentan con neumáticos Michelin Pilot Sport EV.

Los detalles en rojo vivo son un elemento característico de los modelos Nismo mejorados de la marca. Todos están presentes y son correctos aquí, con el divisor delantero más agresivo, los faldones laterales y el difusor trasero. Nissan afirma que estos complementos deportivos no son solo para mostrar y generan algo de carga aerodinámica, lo que puede mejorar la tracción. También trabajan para reducir la sustentación en un 29 por ciento en comparación con un X-Trail estándar.

Otros ajustes de estilo incluyen molduras cromadas oscuras en la nariz, mientras que el difusor trasero cuenta con una luz antiniebla inspirada en el automovilismo. El esquema de color negro y rojo continúa en el interior, mientras que los asientos deportivos Recaro fuertemente reforzados estarán disponibles como un extra opcional.

El X-Trail Nismo utiliza exactamente el mismo tren motriz que el X-Trial e-4ORCE normal. La configuración consiste en un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros que solo sirve como generador para dos motores eléctricos y su batería de 2.1kWh. La potencia es de 210 CV y hasta 525 Nm de par, lo que es suficiente para pasar de 0 a 100 kph en unos siete segundos. 

Pero mientras que el X-Trail Nismo no recibe más gruñidos, su sistema de tracción total está ajustado para enviar más potencia a la parte trasera. Al controlar también la cantidad que va a las ruedas delanteras, este SUV grande debería poder girar en las curvas de manera más brusca y mantenerse en su línea mientras acelera.

¿Qué es un Nismo? En caso de que no esté familiarizado con la división de rendimiento Nismo, ha estado fabricando versiones más rápidas y enfocadas de los autos deportivos de Nissan durante casi 40 años. Eso incluye casi todas las generaciones del legendario Nissan GT-R y los SUV de la marca, comenzando con el Juke Nismo en 2013 y, más recientemente, el Ariya Nismo.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo P1800 S de 1966

Con 5 millones de kilómetros y su motor original, este Volvo está en el Libro Guinness de los Récords.

Este auto ostenta el título del vehículo con más kilómetros recorridos con su motor original, superando los 5 millones. Y detrás de este récord, está su propietario... Irvin Gordon, un apasionado estadounidense que conservó su Volvo P1800 durante 52 años hasta su muerte.

Irvin Gordon cuidó con esmero su Volvo para que alcanzara los 5 millones de kilómetros sin tener que cambiar el motor. Esto le permite figurar en el Libro Guinness de los Récords como el vehículo con más kilómetros recorridos con el mismo motor.

El estadounidense cambiaba el aceite religiosamente cada 3200 kilómetros y le daba las buenas noches al capot de su coche. Esta relación casi íntima, como él la describió, fue recompensada con fama mundial, incluyendo invitaciones a Australia con todos los gastos pagados.

Conducir tanto en un solo automóvil ya es un logro. Pero hacerlo en un Volvo P1800 S de 1966, sin cambiar jamás el motor ni la caja de cambios, roza una proeza mecánica. Irvin Gordon se hizo famoso el 18 de septiembre de 2013, en Alaska, cuando el odómetro de su fiel Volvo superó los 3 millones de millas, o poco más de 4,83 millones de kilómetros con piezas originales.

Al comprar su coche nuevo en 1966 por 4.150 dólares, Irvin Gordon probablemente nunca imaginó que acumularía tantos kilómetros durante más de cinco décadas. En ocasiones, llegó a recorrer hasta 160.000 km en un solo año, ya que era su vehículo predilecto.

En 1987, alcanzó el millón de kilómetros, en 2002, los 3 millones, y en 2013, en Alaska, en la península de Kenai, superó la mítica barrera de los 4,8 millones de kilómetros. Y para cuando falleció en 2018, el coche había sumado otro medio millón de kilómetros a su cuentakilómetros.

Ante semejante hazaña, Volvo reaccionó rápidamente: la marca aprovechó esta increíble publicidad gratuita para celebrar la fiabilidad de sus vehículos. A través de su filial norteamericana, incluso le regaló un Volvo XC60 R flamante. Gracias a su trayectoria, Irvin Gordon también fue invitado a recorrer el mundo, participando en numerosos salones del automóvil y eventos. Pero su lealtad a su P1800S se mantuvo intacta a pesar del regalo de Volvo de su flamante SUV. Tras alcanzar los 4,8 millones de kilómetros, continuó conduciéndolo y sumó otros 402.000 kilómetros, superando los 5 millones en el odómetro. En total, recorrió el equivalente a 120 vueltas al mundo en este coupé sueco, del que describió como "nunca se averió, ni siquiera tuvo un fallo de encendido, ni siquiera en el frío más intenso", una recompensa por el gran cuidado que le dedicó.

"Ahora que Volvo me ha dado un XC-60R AWD, podré conducir cómodamente en un vehículo con aire acondicionado, para variar (…) Pero sigo pensando que seguiré conduciendo mi cupé P-1800S hasta que me quede sin nada", declaró antes de su muerte en 2018. Y cumplió su palabra, pues al momento de su muerte, su fiel Volvo había recorrido más de 5,2 millones de kilómetros. Una historia única en la historia del automóvil y un homenaje eterno a la legendaria fiabilidad de Volvo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nichols Cars N1A ICON88, un homenaje al McLaren MP4/4

En la Semana del Automóvil de Monterey, Nichols Cars presentó el N1A ICON88, un modelo de edición limitada que forma parte de una serie prevista de 100 unidades.

El diseñador Steve Nichols quiso rendir homenaje a McLaren con un prototipo deportivo que evoca a su primer auto de carreras y, al mismo tiempo, celebrar los éxitos del monoplaza MP4/4 de Fórmula 1 de la temporada 1988. Por ello, cada uno de los 15 modelos N1A previstos se personalizará para conmemorar las 15 victorias de esa temporada. El coche exhibido en EE. UU. es el primer modelo de producción.

El N1A, inspirado en el McLaren M1A Can-Am de 1963, pero 25 cm más ancho y con una distancia entre ejes 30 cm mayor, está propulsado por un motor V8 atmosférico de 7.0 litros derivado del GM LS3, que genera 650 CV y ​​pesa tan solo 900 kg. La caja es manual de seis velocidades es de Dana Graziano y se ofrece como alternativa a la versión con levas de cambio.

La carrocería está fabricada en materiales compuestos y la aerodinámica se optimizó en el túnel de viento. Cuenta con llantas de 19 y 20 pulgadas, suspensión de doble horquilla y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. El control de tracción es de serie (el ABS y la dirección asistida son opcionales). 

La prioridad es la experiencia de conducción pura: por ello, el asiento del conductor se fabrica a medida utilizando el mismo proceso que en la Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk