WRC Rally de Finlandia – final de las etapas del sábado.

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) se sitúa cómodamente por delante de sus cuatro compañeros de equipo. Toyota está a punto de conseguir un quíntuple triunfo.

Un escenario de ensueño para Toyota. Y, sin embargo, es muy real en vísperas de la meta. Así pues, este fin de semana el equipo japonés va camino de lograr un quíntuple histórico aprovechando los pinchazos sufridos en el mismo tramo, el ES16, por los desafortunados pilotos de Hyundai, Thierry Neuville y Adrien Fourmaux, que se mantenían en posiciones de podio. Ambos Hyundai i2o N Rally1, como vemos,  resultaron con algunos desperfectos al tratar de continuar co los neumáticos desinflados.

Estos incidentes beneficiaron a Takamoto Katsuta y Sébastien Ogier, quienes ahora ocupan la segunda y tercera posición, por detrás de Kalle Rovanperä, quien ha estado al ataque desde el viernes por la mañana y se encuentra cómodamente asentado en el liderato. El finlandés, que corre en casa este fin de semana, añadirá su nombre al palmarés de su país en rallyes por primera vez, salvo catástrofe.

En cuarto y quinto lugar se encuentran los Toyota de Elfyn Evans, en camino de recuperar el liderato del campeonato de manos de Ott Tänak, y Sami Pajari, quien, logró tres victorias de etapa este sábado, lo cual es digno de mención. Este increíble resultado para el equipo japonés marcará un verdadero punto de inflexión en la campaña de 2025. Ya en la clasificación de Constructores, Hyundai, tras este rally de Finlandia, se encontrará prácticamente irremediablemente rezagado.

En el Campeonato de Pilotos, solo Tänak aún puede aspirar a competir con Elfyn Evans y Kalle Rovanperä, o incluso con Sébastien Ogier si decide revisar su calendario para el final de la temporada.

Volvamos a Ott Tänak. El campeón del mundo de 2019, retirado de las dos últimas ediciones, llegó al país de los 1000 lagos como líder y, por lo tanto, el primer en la ruta el viernes. Un rol que no le convenía, ya que, más allá de la barrida, la humedad y las condiciones cambiantes frustraron sus esperanzas de un buen resultado. Por no hablar de su accidente en el SS7, que lo coronó todo.

Este sábado, solo Grégoire Munster lideró la carrera por delante de él. Lógicamente, a pesar de estar al ataque todo el día, el estonio completó las ocho especiales por detrás de los mejores. Para limitar los daños este fin de semana, no tendrá más remedio que sumar el máximo de puntos posible en el Súper Domingo. Pero volverá a liderar la carrera en unas especiales (muy) largas, algo que no es fácil...

Además, Thierry Neuville y Adrien Fourmaux, provisionalmente sexto y séptimo en vísperas de la meta en Finlandia, sin duda tendrán el mismo objetivo que su compañero de equipo. Dado su ritmo este sábado, antes del pinchazo, no cabe duda de que ambos se entregarán al máximo. 

En WRC2, en vísperas de la meta, ¡nada es seguro para la victoria! El finlandés Roope Korhonen (Toyota GR Yaris Rally2) lleva ahora solo 1,8 segundos de ventaja sobre su compatriota Jari-Matti Latvala. Como recordatorio, el jefe de TGR-WRT está en casa con su Toyota GR Yaris Rally2. El estonio Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2), tercero, se encuentra a casi 23 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Hungría - Clasificación / Leclerc le gana la pole a los McLaren.

Charles Leclerc (Ferrari SF-25) sorprendió superando a los dominadores McLaren y logrando la pole.

Q1

Oscar Piastri logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación, esto mientras que Fernando Alonso logró el segundo puesto con Isack Hadjar cerrando los tres primeros con su Racing Bulls. Lando Norris y Charles Leclerc completaron los cinco primeros.

En Red Bull la situación seguía mal con Max Verstappen en la posición 11, apenas por detrás de Lewis Hamilton.

El argentino Franco Colapinto pasó a la Q2 clasificándose en la posición 15, quedando eliminados el Red Bull de Yuki Tsunoda. Pierre Gasly (Alpine), Esteban Ocon (Haas), Nico Hulkenberg (Sauber) y Alex Albon (Williams).

Q2

En la segunda tanda fue Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) quien sorpresivamente quedó eliminado. Lo acompañaron Andrea "Kimi" (Mercedes W16), Carlitos Sainz (Williams) y Franco Colapinto (Alpine)

Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll avanzaron a la Q3 junto a los Racing Bulls, un notable Gabriel Bortoleto (Sauber) además de los McLaren de Piastri y Norris, Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (RedBull) y George Russell (Mercedes).

Q3

En la definitiva Q3 todo hacía pensar que la pole se resolvería entre Oscar Piastri y Lando Norris.

Fernando Alonso abrió la tanda definitiva de la Q3 y llevó a su coche a solo 83 milésimas del tiempo de Piastri mientras Stroll quedaba a una décima en cuarto, pero a la espera del giro final de los favoritos.

Leclerc fue el siguiente en la línea de meta y se colocó en la cima con un tiempo de 1m15.372s superando lo hecho por Piastri, esto mientras el australiano completaba su intento pero sin mejorar y quedando a 26 milésimas del monegasco. Norris falló en la vuelta clave y quedó a 41 milésimas del Ferrari. Leclerc obtuvo la primera pole para Ferrari en el año.

George Russell llevó a su Mercedes a la cuarta plaza mientras que los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se colocaron en quinto y sexto mostrando que la mano de Andrew Newy se empieza a notar (y por el contrario también su ausencia se nota en RedBull)....

Bortoleto con su Sauber superó a Verstappen, octavo, con un RedBull seguido por los Racing Bulls de Lawson y Hadjar.

 Fórmula 1 GP de Hungría - Clasificación / Leclerc le gana la pole a los McLaren.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - GP de Hungría / Práctica Libre 3

Parece todo definido.... Nuevo 1-2 de los McLaren MCL-39 en el Hungaroring. Oscar Piastri el mejor tiempo superando por un estrecho margen a Lando Norris.

Tras un viernes dominado por Norris, Piastri respondió en el último entrenamiento previo a la clasificación del Gran Premio de Hungría, 14ª cita del calendario 2025. El piloto australiano hizo una vuelta de 1m14s916 en la parte final de la sesión, dejando atrás  a Norris por apenas 32 milésimas.

Las Ferrari SF-25 volvieron a mostrarse como el rival más cercano a McLaren, aunque sin estar verdaderamente cerca: Charles Leclerc fue tercero a 0s399, seguido por Lewis Hamilton a 0s768.

Andrea "Kimi" Antonelli se ubicó quinto con el Mercedes W16, por delante de los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, que confirmaron las buenas sensaciones del viernes. George Russell (Mercedes) y los Sauber de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg completaron el top 10.

Max Verstappen pareció haber dado un paso adelante en el inicio de la sesión, pero en los últimos simulacros de clasificación volvió a tener problemas con el balance de su Red Bull y finalizó 12º, a 1s246 del tiempo de Piastri.

Justo detrás del cuatro veces campeón se ubicó Franco Colapinto, que terminó 13º en una destacada actuación tras un viernes complicado para Alpine, y delante de su compañero, Pierre Gasly, quien fue 18º a tres décimas del argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia – mediodía del sábado

Al mediodía de este sábado, Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) se mantiene firme en el liderato del Rally de Finlandia, aún por delante de los dos pilotos de Hyundai, Neuville y Fourmaux.

Un pequeño susto en el tramo TC13 con un pinchazo lento, pero nada más. Kalle Rovanperä dejó poco margen de maniobra a sus rivales esta mañana de sábado, continuando su racha en solitario al frente del Rally de Finlandia. El piloto local, aún al ataque, se adjudicó tres de las cuatro victorias de tramo en esta primera vuelta y superó los 10 segundos de ventaja sobre su rival más cercano, el belga Thierry Neuville con el Hyundai i20 N Rally1 (+14,7 segundos).

Adrien Fourmaux también con Hyundai continuó completando el podio. El francés se encuentra ahora a 15 segundos del bicampeón del mundo. Sin embargo, la tarde promete ser otra batalla emocionante, ya que los dos pilotos de Hyundai están separados por tan solo 3 décimas de segundo. 

En cualquier caso, en este segundo día, el podio empieza a tomar forma, ya que Takamoto Katsuta (Toyota), con poco ritmo, se sitúa ahora a casi 11 segundos de Fourmaux. Además, el piloto japonés se mantiene firmemente afianzado en la cuarta posición por el momento. Sébastien Ogier, ahora quinto por detrás de su joven compañero de equipo Sami Pajari, está a 10,5 segundos.

Ott Tänak (Hyundai) es el gran perdedor de este Rally de Finlandia. El ocho veces campeón del mundo tuvo algunos sustos por la mañana. Estuvo a punto de salirse de la carretera en el tramo 11, en una curva lenta. En cualquier caso, no se sentía muy cómodo con la humedad y los resbaladizos caminos forestales. En la general, a mediodía del sábado, ocupaba el puesto 22 en la clasificación general, en todas las categorías, a más de 6 minutos y 40 segundos de Rovanperä. Su única esperanza ahora es puntuar mañana en el Súper Domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette ZR1X, el deportivo estadounidense definitivo.

Con 1250 hp y tracción total electrificada, Chevrolet da un paso adelante con el Corvette ZR1X 2026.

Chevrolet causa sensación con el ZR1X 2026, el Corvette más potente y tecnológicamente avanzado jamás fabricado. Con 1250 hp y tracción total electrificada derivada del E-Ray, se consolida como un verdadero hypercar estadounidense. Más potente y tecnológicamente más avanzado que nunca, busca competir con los hypercars europeos, conservando el ADN del legendario deportivo estadounidense.

En el corazón de esta bestia se encuentra el nuevo motor V8LT7 biturbo de 5.5L, que entrega 1064 hp y 828 lb-pie a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Además el eje delantero está impulsado por un motor eléctrico que genera 186 hp y 145 lb-ft de par, para un total combinado de 1250 hp. El resultado: una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 2 segundos.

La plataforma eAWD, derivada del E-Ray, se ha rediseñado para ofrecer este rendimiento, con una batería compacta de 1,9 kWh optimizada para ofrecer picos de potencia potentes y una recarga rápida. El sistema ofrece varios modos específicos para cada circuito, como el modo de resistencia para mayor consistencia o el modo de adelantamiento rápido para obtener la máxima potencia al instante.

El chasis está a la altura: frenos carbocerámicos de 16,5 pulgadas, suspensión controlada y dos configuraciones, incluyendo el paquete ZTK con neumáticos Michelin Cup2R y un kit aerodinámico de carbono que genera 545 kg de carga aerodinámica.

Fabricado en la planta de BowlingGreen, Kentucky, EEUU el ZR1X estará disponible en versiones coupé y convertible, con un interior modernizado que incorpora tres pantallas y materiales de primera calidad.

El ZR1X refleja la ambición de Chevrolet: ofrecer el auto estadounidense más radical del mercado, capaz de competir con los hypercars europeos, manteniéndose fiel al ADN del Corvette.

El Corvette ZR1X vence al Ford Mustang GTD en Nürburgring

Chevrolet está ampliando la definición de hypercar, afirmando que el nuevo Corvette ZR1X es miembro del club automotriz más exclusivo del mundo. Ahora (y el ZR1 'base') se ha puesto a prueba en Nürburgring..

Con un tiempo de vuelta de 6:49.275 establecido por el ingeniero de dinámica Drew Cattell, el ZR1X se encuentra cómodamente en el club de los superdeportivos centrados en la pista en términos de rendimiento en Ring, por detrás del escandaloso hiperdeportivo con motor de F1 de Mercedes-AMG por poco más de 20 segundos. Por supuesto, el Chevrolet se diferencia del AMG One en que no es un hiperdeportivo con tubos de carbono a medida.

Por otra parte Ford estará furiosa porque el Mustang GTD ha sido superado por tres segundos. El Vette también es un poco más rápido (menos de 0,05 segundos) que el actual 911 GT3 RS. También es interesante el hecho de que el ZR1 "normal", que no tiene el eje delantero eléctrico del ZR1X, logró un tiempo de 6:50.763 con el ingeniero de dinámica Brian Wallace al volante, solo 1,5 segundos más lento que el ZR1X. Un Z06, con 670 CV de su V8 atmosférico, también marcó un tiempo, de 7:11.826.

Héctor Daniel Oudkerk

Transbordador Carflex de SNCF sistema Flexy / Un tren... en las carreteras de Francia.

Con el afán de ofrecer un nuevo servicio de transporte público, la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) se planteó un reto formidable: desarrollar un sistema de transporte que funcione tanto por las vías del ferrocarril como por carretera. Este es el sistema Flexy.

Será eléctrico, con batería y con chófer; este es el transbordador Carflex, nombre dado al vehículo desarrollado para el sistema Flexy y que, en esta fase de desarrollo, se asemeja más a un minibús que a un tren. Esta herramienta de movilidad demuestra una auténtica originalidad: puede circular sobre raíles y asfalto.

Producto del programa de innovación Tech4Mobility de la SNCF, que desarrolla y prueba nuevas soluciones de movilidad colectiva, este proyecto de sistema de lanzaderas, con un coste total estimado en unos treinta millones de euros, está a cargo un consorcio formado por la SNCF, Milla Group, Michelin y el instituto de investigación Railenium, con el apoyo de las regiones de Borgoña-Franco Condado y Bretaña.

Flexy está diseñado para el transporte con servicio limitado en zonas rurales, donde la mayoría de los viajes suelen ser de un solo pasajero. Sin embargo, en los 5.600 kilómetros de líneas de la SNCF potencialmente afectadas, en su mayoría de vía única, antiguas y en mal estado, la falta de electrificación de la red y el bajo tráfico de pasajeros (de 100 a 400 personas al día) anulan los beneficios económicos de la rehabilitación completa de las vías y la adquisición de nuevos trenes convencionales, cuyo coste aproximado es de 5 millones de euros cada uno.

Estas líneas fuera de servicio ya no cuentan con un modelo de negocio coherente, y su reapertura generaría costes insostenibles para las autoridades locales y regionales. Por lo tanto, era necesario repensar el "tren", revisar el modelo y equilibrar la reducción de costes con el desarrollo de la red ferroviaria.

El resultado de todo esto es un cambio de escala, con la lanzadera Carflex como elemento central del sistema Flexy. Este vehículo, cuyo diseño actual se asemeja a una furgoneta grande y generosamente acristalada, podría basarse, como el prototipo ilustrado aquí, en la plataforma XDD del nuevo Renault Master. La versión eléctrica ofrece una autonomía de 250 kilómetros y, en principio, podría transportar hasta 14 pasajeros.

El transbordador debe poder salir de las vías y estacionarse en una zona de espera junto a la carretera (para permitir el paso de un transbordador que llega en sentido contrario) y circular por la carretera, por ejemplo, para dar servicio a las estaciones a través de sus explanadas, como un autocar, un taxi o un vehículo privado.

¿Cómo diseñar ruedas capaces de circular tanto sobre asfalto como sobre barras metálicas? Aquí es donde entra Michelin diseñando una rueda de doble función, compuesta por un neumático estándar montado sobre una llanta y una pequeña rueda de tren, unidas entre sí, con diferentes diámetros pero en el mismo eje.

Y para la transición de un tren pequeño a un vehículo de transporte por carretera, se instalarán plataformas de transición "caseras", patentadas por la SNCF, cerca de los puntos de servicio, lo que permitirá que la lanzadera salga de la red ferroviaria en el último cruce antes de la estación. El principio es relativamente sencillo: el raíl que soporta la lanzadera desciende hasta que el neumático más grande se apoya en el suelo. El conductor simplemente tiene que liberar el vehículo de la plataforma, que está cubierta con bandas de asfalto engomado similares a las que se utilizan en los cruces de tranvías. Solo estas zonas específicas permitirán que la lanzadera salga y vuelva a entrar en los raíles.

Ha surgido otro obstáculo en las vías de la SNCF: ¿qué hacer con los pasos a nivel, cuyo mantenimiento es costoso y desempeña un papel fundamental en la seguridad de pasajeros y conductores? En este caso, todo está por definir, pero es probable que la tendencia se oriente hacia los semáforos.

Sin embargo, para la eficiencia y la fluidez del transporte público, es esencial mantener la prioridad para las lanzaderas de la SNCF, que, a pesar de una velocidad máxima inferior a 80 km/h, deberían ser más rápidas que un autocar o un vehículo privado al viajar de una estación a otra. Las líneas rectas trazadas por las vías, a través de campos y montañas, ahorran tiempo de viaje. Esta es también la magia de la red ferroviaria, donde no te quedas atascado por un tractor ni te encuentras con badenes... El costo del billete de tren se estudiará antes del lanzamiento y lo fijarán las autoridades locales.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Civic 2026 con un lifting.

El lifting del Honda Civic de 11.ª generación le da un nuevo aspecto al clásico modelo japonés.

Con el Civic actual entrando en su cuarto año de vida, Honda ha decidido que es el momento adecuado para renovarlo para enfrentar a su rival el Toyota Corolla.

Los tres niveles de equipamiento son la entrada Elegance, el Sport de y el Advance tope de gama.

Para mantener el Civic con un aspecto fresco, hay un paragolpes delantero y una parrilla inferior más agresivos, con este último acabado en negro brillante, y una nueva parrilla superior y molduras alrededor del faro para lo que la marca describió como un "aspecto más nítido y deportivo".

El Civic también pierde sus faros antiniebla delanteros para "optimizar aún más el diseño", con faros LED mejorados que garantizan que se mantenga la visibilidad. 

En el lateral hay nuevas llantas de 18 pulgadas de dos tonos con corte de diamante (gris para Advance y negro para los adornos Sport), además de un acabado negro brillante en los marcos de las ventanas.

Honda también ha modificado el interior del Civic con un nuevo techo negro, detalles cromados mate en las salidas de aire y en el acabado superior Advance, iluminación ambiental y luces de espacio para los pies. Sport agrega un volante con calefacción (nuevo para el Civic) y, de serie, cada versión tiene la misma pantalla del conductor de 10.2 pulgadas, aunque con gráficos mejorados. Elegance ahora también tiene carga inalámbrica de teléfonos inteligentes en la consola central.

El motor híbrido y la transmisión CVT del Civic permanecen sin cambios, por lo que hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia máxima de 181 CV y 315 Nm de par. La aceleración sigue siendo la misma que antes en 7.9 segundos de 0 a 100 kmh.

Héctor Daniel Oudkerk