Nuevo Honda Prelude / Honda ha confirmado que su renacido Prelude llegará 2026, con potencia híbrida y nueva tecnología de caja de cambios automática de cambio rápido.

Tras la presentación del Prelude Concept de Honda en el Salón del Automóvil de Tokio del año pasado (ver 1) , hubo rumores de que la firma regresaría al mercado de coupés deportivos con una versión de motor híbrido. Esos rumores ahora se han convertido en realidad, y Honda ha confirmado que el renacido Prelude llegará a los concesionarios en la primera mitad de 2026, con el objetivo de ofrecer el "placer de conducir" en un eficiente paquete electrificado de dos puertas.

Las mulas de desarrollo del Prelude ya han sido vistas probando en la carretera, y confirman que el concepto no está lejos de lo que veremos en las salas de exposición. La sutil aerodinámica, las tomas de aire e incluso las manijas de las puertas son una copia de las  del auto de exhibición, al igual que elementos como los faros y la parrilla delantera. Las únicas diferencias a tener en cuenta son un juego de ruedas más pequeñas, una altura de manejo elevada y un splitter rediseñado.

El Prelude es probable que adopte una plataforma de motor delantero y tracción delantera, muy probablemente tomada del último Civic. Como lo demuestra el impresionante FL5 Type R, la plataforma del Civic puede ofrecer una experiencia de conducción excelente y Honda aprovechará este potencial para el Prelude.

Según el ingeniero jefe Tomoyuki Yamagami, el nuevo modelo "mantendrá su ADN 'deportivo' al combinar perfectamente la eficiencia y las ventajas medioambientales de la conducción electrificada con una experiencia estimulante al volante, dando a los usuarios en su vida diaria con un mayor placer de conducción".

En cuanto a la electrificación, se espera que aparezca el tren motriz híbrido del Civic, que combina un motor de gasolina atmosférico de 2 litros con dos motores eléctricos. Durante la conducción normal, el motor de combustión se utiliza como generador para alimentar los motores eléctricos, pero a velocidades más altas puede impulsar las ruedas directamente. Combinado, el sistema entrega 181 hp y 232 lb-pie de torque, impulsando al Civic desde parado hasta 100 kph en 7.9 segundos. Las potencias aumentadas más un posible ahorro de peso de la carrocería de dos puertas del preludio podrían hacer que se reduzca ese tiempo.

También se introducirá una nueva tecnología de caja de cambios para el coupé, denominada 'S + Shift', que supuestamente simulará la sensación y la respuesta de una automática de cambio rápido. Es probable que se trate de un desarrollo del sistema eCVT utilizado por el Civic.

Como su nombre indica, el Prelude marca el comienzo de una nueva era de los deportivos de Honda, con más modelos electrificados previstos para afirmar el "compromiso de Honda con el rendimiento deportivo". La versión de producción saldrá en 2026.

(1) Honda Prelude Concept de Honda en el Salón del Automóvil de Tokio del año 2023

Héctor Daniel Oudkerk

Kama Atom EV / SUV eléctrico made in Rusia de aspecto agradable con tecnología china. Las automotrices rusas renacen de la mano de los chinos y utilizando fábricas abandonadas por los occidentales.

Es la primera imagen del nuevo vehículo eléctrico de fabricación propia de Rusia, conocido como Kama Atom. Este SUV eléctrico ha estado en proceso desde 2021 y se están llevando a cabo extensas pruebas y desarrollo, antes de un lanzamiento al mercado en 2025.

El nuevo modelo está siendo creado por la startup Kama, que ha obtenido una fuerte financiación del Fondo Ruso de Inversión Directa y tiene fuertes vínculos con Atom Automotive Engineering and Technology en la ciudad china de Nanjing. 

Visualmente, el vehículo tiene un perfil algo similar al MG 4, pero es bastante más alto y parece un poco más largo. La parte delantera incluye un par de faros LED estrechos que parecen estar conectados por una barra de luz. No hay una parrilla tradicional y los faros principales están ocultos dentro del paragolpes delantero. El Atom tiene un aspecto que recuerda a algunos vehículos eléctricos recientes que han salido de China.

Cuando se ve desde el lateral, los voladizos delanteros y traseros cortos llaman la atención, al igual que la distancia entre ejes relativamente larga. Se conocen pocos detalles técnicos sobre el nuevo modelo, incluido el tipo de paquete de baterías que tendrá o qué tipo de motores eléctricos utilizará.

La marca rusa presentó un nuevo sedán eléctrico conocido como Lightning en agosto y también se está trabajando en una versión de furgoneta de reparto del Atom.

Héctor Daniel Oudkerk

Chery iCar V23 / Un interesante SUV chino que puede globalizarse.

El mercado automovilístico chino ve la llegada de nuevos modelos cada semana. Entre lo bueno y lo malo, a veces aparece algo interesante. 

Tal vez sea el caso de este pequeño SUV chino, el Chery iCar V23. Interesante en primer lugar por su aspecto, pero sobre todo por el hecho de que no es imposible que se venda en mercados globales ya que hace poco Chery Automobile confirmó el lanzamiento de SUV de tres de sus marcas en Europa durante los próximos dos años. 

El iCar V23 adopta la forma cuadrada que se ve comúnmente en los SUV todoterreno más extremos, con faros redondos, paragolpes enormes, capot delantero elevado, pasos de rueda ensanchados y escalones laterales. ¡Pero todo está contenido en sólo 4,22 m de largo! Hay un poco de todo en el aspecto de la máquina, pero mucho de lo mejor. ¡Un poco de Defender, una dosis de Land Cruiser y una lágrima de Clase G para dar como resultado un SUV totalmente lindo!

Está disponible en dos versiones ambas 100% eléctricas: Una propulsada por un motor de 134 CV y otra tracción total con la adición de otro motor eléctrico de 74 CV en el eje delantero. Ambas  tienen una velocidad máxima limitada a 140 km/h y su autonomía debería rondar los 400 km teóricos. 

Quien dice chino dice bajos precios. El nivel de entrada tiene un precio en el mercado local de menos de 16.000 euros mientras que el tope de gama de propulsión no supera los 20.000 euros en el mercado chino.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Se prepara para realizar una recarga eléctrica rápida en 30 segundos con el Pit Boost.

La carga rápida es un tema clave cuando se trata de vehículos eléctricos de calle, y también lo es en la Fórmula E. Ahora, después de una larga espera, el Pit Boost finalmente está listo.

El Pit Boost hará que los pilotos hagan una parada en boxes de 30 segundos para recargar los niveles de batería en un 10 % a una potencia de 600 kW. Proporcionará un instrumento de estrategia clave, ya que el 10 por ciento adicional cambiará la forma en que se despliega la energía utilizable en la carrera, lo que podría abrir la puerta a una carrera más agresiva y menos gestión de la energía, sin mencionar cuándo elige hacer la parada para la recarga.

Junto con los obstáculos técnicos típicos, la FIA tuvo que resolver cómo encajar las paradas en boxes en carreras que son más cortas que las de los otros campeonatos mundiales de la FIA que cuentan con paradas. No es fácil en una (carrera) de 45 minutos usar una parada en boxes, pero se hará.

Sin embargo, no estará en todas las carreras. La carga de Pit Boost aparecerá en eventos de doble cartelera, y también en solo una de las dos carreras de esos fines de semana, en un movimiento deliberado para proporcionar variedad en términos de tipos de carreras y estrategias en el transcurso de la temporada.

La tecnología de Pit Boost difiere de la infraestructura de carga actual de la Fórmula E. Un cargador de 80 kW proporcionado por ABB, socio de la serie, carga los coches de cero a 100 por ciento utilizando la energía de la red eléctrica local en las carreras. El refuerzo de boxes proviene de Fortescue zero (anteriormente conocido como Williams Advanced Engineering) y está diseñado para proporcionar el 10 por ciento de la capacidad de la batería del automóvil pero en un rápido impulso de 600 kW. 

Ahora que la tecnología ha llegado, el desarrollo no se detendrá. Si bien la Fórmula E acaba de presentar su GEN3 Evo actualizado, se está trabajando en el auto GEN4 que lo sucederá en 2026. Si bien no se anticipan cambios al por mayor, las lecciones aprendidas en los próximos dos años se implementarán cuando llegue GEN4.

A medida que evoluciona sus propios sistemas de carga rápida, la Fórmula E espera ayudar a impulsar la tecnología para los autos eléctricos de carretera. 

La tecnología está ahí, no solo con los cargadores, sino también con las baterías. Uno de los mayores retos para el Pit Boost es contar con baterías capaces de funcionar con 600 kW de potencia, por lo que esta tecnología es bastante exigente y compleja de implementar. 

La primera oportunidad de ver el Pit Boost de la Fórmula E en acción será en el E-Prix de Jeddah en Arabia Saudita el 14 y 15 de febrero. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux Rangga / Tan práctica como fascinante y con espacio para siete. Made in Indonesia.

¿Qué se obtiene cuando se combina una pick up compacta y  resistente con un SUV? Bueno: ¡el SUV Toyota Hilux Rangga! 

¿Recuerda a la Toyota Hilux Champ? (ver 1) La Toyota Hilux Champ es una pick-up relativamente compacta y económica que se presentó en Tailandia hace poco más de un año como una alternativa más económica a la Hilux. El Hilux Champ comenzó su existencia terrenal como IMV 0 Concept, luego se mostró como Rangga Concept y ya lleva algún tiempo a la venta en varios mercados.

Toyota Motor Astra, la filial indonesia de Toyota, llama al Hilux Champ 'Hilux Rangga' y ahora ha mostrado una variación muy notable del tema Rangga. 

El SUV Hilux Rangga es una variante del Hilux Champ y, por tanto, también para el Hilux Rangga. Toyota Motor Astra describe el SUV Hilux Rangga como un automóvil que simboliza la dureza de la naturaleza de Indonesia. 

¿Por qué el SUV Rangga es tan extraordinario? Tiene tres ventanillas laterales, cada una de ellas a diferente altura, pasos de rueda angulosos, llamativas puertas traseras y, sobre todo, mucha robusta chapa esculpida. Con nada menos que siete pasajeros, repartidos en tres filas de asientos, para dejar que el paisaje indonesio pase a tu lado en un SUV tan robusto como de aspecto incómodo. 

El Hilux Champ/Rangga está disponible con una distancia entre ejes corta (2,75 metros) y larga (3,09 metros) y también como pick-up y como chasis-cabina. La variante más larga tiene una longitud de 5,3 metros, la más corta mide 4,71 metros. 

En Indonesia, el Hilux Rangga está disponible con un motor 2.0 de cuatro cilindros de gasolina de 139 CV y ​​un Diésel 2.4 de 149 CV. En el resto del mundo, también existe la posibilidad de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 ​​litros.

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Rangga 

Toyota Hilux Champ (1) 

Héctor Daniel Oudkerk

Un Isotta Fraschini Tipo 6 Pista para el gran Emerson Fittipaldi.

Emerson Fittipaldi, leyenda absoluta del automovilismo con dos títulos mundiales de Fórmula 1 y dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis, se embarca en un nuevo reto en el mundo de los coches de alto rendimiento colaborando con la Isotta Fraschini.

El piloto brasileño, compró recientemente un Isotta Fraschini Tipo 6 Pista. Es un hypercar extraordinario, capaz de entregar más de 1000 caballos de fuerza y pesar menos de 1000 kilos en la versión Track Days.

Fittipaldi, fascinado por el rendimiento del Tipo 6 Pista, decidió colaborar con Isotta Fraschini para desarrollar una serie de súperdepertivos biplaza que llevarán su nombre. Los autos contarán con un diseño extremo y atractivo, inspirado en los prototipos de carrera que hicieron famoso a Fittipaldi.

La actuación de Fittipaldi está plagada de éxitos. Además de los títulos mundiales de F1, ganó 14 Grandes Premios en la máxima categoría. En IndyCar, ganó un campeonato, 22 carreras y dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis, la carrera más famosa del mundo.

El motor es un HWA V6 3.0 turbo hybrid alemán y el chasis fue desarrollado y construído por Michelotto Engineering de Padua, Italia.

El Isotta Fraschini Tipo 6 Pista es un auto con unas prestaciones excepcionales, casi idéntica a la versión que participó en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2024. La combinación de la experiencia de Fittipaldi y la tecnología de Isotta Fraschini promete dar vida a una serie de hypercars únicos, capaces de emocionar a los entusiastas del automovilismo y ofrecer las mejores prestaciones.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Colt Performance Special / Esta edición especial presenta una decoración inspirada en los viejos buenos tiempos de los rallys, sutiles ajustes aerodinámicos y nuevas ruedas. Está propulsado por un motor turbo de 1.0 litros, que entrega modestos 127 Hp.

Mitsubishi describe el proyecto como una "edición limitada, diseñada principalmente para el disfrute y el placer de conducir"

La división checa de Mitsubishi ha tenido una idea descabellada: colocar una decoración de rally en un Renault Clio rebautizado Colt, agregar algunas ruedas más grandes y completarlo con un aumento de potencia del 27%  para crear una edición especial del nuevo Mitsubishi Colt.

El Mitsubishi Colt Performance, prueba de que no se necesita un rendimiento extraordinario para llamar a algo "Performance". Claro, no es la reencarnación de Lancer Evo, pero al menos nos trae el recuerdo de cuando los autos de rally de Mitsubishi eran una cosa seria.

El Colt Performance recibe una envoltura personalizada con gráficos en negro y rojo mate sobre carrocería blanca. Se supone que evoca el espíritu de los días de gloria de Ralliart de Mitsubishi pero la división de automovilismo real de Mitsubishi no tuvo ninguna participación en este proyecto.

Para complementar la llamativa imagen, el equipo checo de Mitsubishi agregó acentos rojos a la parrilla, un splitter delantero grueso y extensiones de faldón laterales. Completan el aspecto un nuevo juego de llantas de aleación OZ Racing Superturismo GT de 18 pulgadas.

Bajo el capot, encontramos una versión ligeramente modificada del motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades . La potencia se ha incrementado de los 99 hp y 160 Nm del modelo estándar a unos más respetables 127 hp y 222 Nm  de torque. Por otra parte es un auto liviano que solo pesa 1.097 kg. No se mencionan las actualizaciones del chasis, lo que significa que el Colt conserva la configuración de suspensión estándar. 

El Colt Performance, por equivocado que sea, al menos demuestra que alguien en Mitsubishi no ha olvidado por completo la historia del automovilismo de la marca. 

Según Vladimír Hejna, Director de Ventas de Mitsubishi en la República Checa, su objetivo con el Colt Performance era "construir algo interesante para conducir", inspirado en los éxitos de la marca en el automovilismo con el Lancer Evolution. Mitsubishi no ha publicado detalles sobre el precio o la disponibilidad del Colt Performance, pero se trata de una "edición limitada".

Héctor Daniel Oudkerk

12 Horas del Golfo en Abu Dhabi / Tal lo que es costumbre en esta época el McLaren 720S GT3 Evo #69 vencedor fue penalizado una vez finalizada la competencia pasando el triunfo al Audi R8 LMS GT3 Evo II #25

El McLaren 720S GT3 Evo #69 de Todd Coleman, Frederik Schandorff y Aaron Telitz (equipo Optimum Motorsport) había triunfado inicialmente después de salir victorioso en un duelo con el Audi R8 LMS GT3 Evo II #25 de Sainteloc Racing pero a posteriori recibió una penalización posterior a la carrera por dos infracciones de velocidad en el pitlane.

Los comisarios determinaron después de la carrera descubrieron que Schandorff (McLaren 720S GT3 Evo #69) había excedido dos veces el límite de velocidad del pit lane en la salida durante sus dos paradas finales con una velocidad promedio de 66,1 km/h y 71,9 km/h , respectivamente cuando el límite de velocidad máxima en los boxes durante las 12 horas del Golfo se establece en 60 km/h . Como resultado de las infracciones, el McLaren #69 recibió una penalización de 30 segundos después de la carrera.

Como resultado de la penalización, Zhou Bihuang, Gilles Magnus y Dennis Marschall han sido ascendidos al primer lugar, dando a Audi R8 LMS GT3 Evo II #25 su primera victoria en las 12Horas del Golfo desde 2019.

Además, el Porsche 911 GT3 R #7 de Herberth Motorsport también fue penalizado después de la carrera debido a una infracción de tiempo de conducción. Los severos comisarios determinaron que Dustin Blattner y Ralf Bohn no cumplieron con el tiempo mínimo de conducción combinado de bronce, lo que resultó en una penalización de una vuelta más 67 segundos.

El Porsche #7 sin embargo mantiene su victoria en la clase GT3 Am, ya que estaba tres vueltas por delante del rival más cercano, pero cae al octavo lugar en la clasificación general como resultado de la penalización.

Héctor Daniel Oudkerk

12H del Golfo de 2024- circuito de Yas Marina / El McLaren 720S GT3 EVO #69 del equipo Optimum Motorsport se lleva el triunfo luego de una final muy reñida contra Audi R8 LMS GT3 #25 del Saintéloc Racing.

Largando 20 GT3 + 4 Porsche Cup las 12H del Golfo de 2024, se esperaba una carrera rápida, pero ocurrió todo lo contrario a lo largo de 353 vueltas (quedando a 6 vueltas del récord).

La segunda parte de la carrera vio una gran pelea entre Audi R8 / Saintéloc Racing y McLaren 720S / Optimum Motorsport. Al final fue el GT británico el que tuvo la última palabra. Aaron Telitz y Frederik Schandorff hicieron el trabajo en la final con Todd Coleman como tercer piloto.

El McLaren 720S GT3 Evo #69 terminó 4.127 segundos por delante del Audi R8 LMS GT3 Evo II #25 de Sainteloc Racing de Zhou Bihuang, Gilles Magnus y Dennis Marschall.

Los dos equipos comenzaron el segmento final de cuatro horas de la carrera en primer y segundo lugar y, con el tiempo de conducción de sus dos Bronces completado, la batalla por el liderato se redujo a Telitz y Schandorff contra Magnus y Marschall.

Telitz tomó la delantera desde el principio cuando pasó a Marschall poco después del inicio del segmento final y posteriormente abrió una brecha de más de cuatro segundos.

Sin embargo, un coche de seguridad provocado por un derrame de aceite en el McLaren #59 de Benjamin Goethe acabó con el liderato del piloto estadounidense. Magnus, recién instalado en el Audi #25, posteriormente se deshizo rápidamente de Telitz y superó al McLaren #69 en el reinicio pero Schandorff en el auto británico redujo gradualmente la brecha entre ambos.

El Mclaren usó el undercut para ganar el liderato de la carrera durante las últimas rondas de paradas y posteriormente, Schandorff amplió la brecha en el camino hacia la victoria, logrando la primera victoria del team Optimum en el evento y la segunda de McLaren después de un triunfo anterior en 2021.

El Porsche 911 GT3 R del Proton por su parte, ocupó el último escalón del podio gracias a Sven Müller, Sergey Stolyarov y Sergei Borisov. Los tres primeros son enteramente GT3 Pro.

En la clase GT3 Am, el Porsche 911 GT3 R de Ralf Bohn, Dustin Blattner y Alfred Renauer deja a Yas Marina con la pole, un 5º puesto en la general y la victoria en la categoría GT3 Am. 

La clase GT3 Pro Am vio el triunfo del McLaren 720S GT3 EVO / Garage 59 de Adam Smalley, Alexander West, Philippe y Louis Prette, 4to en la general. 

Ferrari tenía la ventaja numérica con siete 296 GT3 en la parrilla pero en ningún momento la marca italiana estuvo cerca de lograr un noveno éxito en Yas Marina. Los Ferrari 296 GT3 se mantuvieron muy discretos durante toda la carrera. Tampoco tuvieron suerte los Mercedes-AMG, con un solo coche en el grupo de punta. 

En cuanto a la categoría GT Cup, los Porsche 911 GT3 R. del HRT Performance consiguieron un doblete bastante fácil con la victoria de Ghanim Salah Al Madheed, Abdullah Al Khelaifi, Ibrahim Abdulghani y Julian Hanses con el Porsche con los colores de Qatar.

Héctor Daniel Oudkerk