WRC Rally de Cerdeña – Finalizadas las especiales del sábado Sébastien Ogier (Toyota) se escapa en la punta.

 Después de un emocionante duelo con Ott Tänak (Hyundai) durante mucho tiempo, Sébastien Ogier aceleró el sábado por la tarde y amplió la brecha en la punta del Rallye de Cerdeña, en un Rally1 mermado por los abandonos de Thierry Neuville (Huyndai) y Takamoto Katsuta (Toyota).

¡No es ocho veces campeón del mundo y poseedor del récord del Rally de Cerdeña por nada! Sébastien Ogier dominó el segundo día de carrera en la isla italiana y tiene una ventaja de 17 segundos sobre su principal rival, Ott Tänak, el sábado por la noche. Lo suficiente como para afrontar el "Súper Domingo" con confianza, ya que él no se juega el campeonato. 

El estonio Tänak se batió en un gran duelo con el francés hasta el comienzo de la tarde, pero el abandono de Thierry Neuville al final de la mañana hizo que según el piloto, el equipo le pidiera que levantara el pie del acelerador para asegurar los 15 puntos otorgados el sábado (sujeto a llegar a la meta el domingo). Pero, ¿fue realmente una orden de equipo, o simplemente una admisión de debilidad contra el ocho veces campeón del mundo? El misterio sigue sin resolverse...

Los dos hombres se repartieron casi todos los tramos el sábado: solo el TC12, ganado por Elfyn Evans al final del día, se les escapó. Sébastien Ogier y Ott Tänak tienen una gran ventaja sobre el resto de la parrilla, ya que el español Dani Sordo, 3º, está a más de dos minutos de los líderes. Su lugar en el podio no parece estar amenazado por Elfyn Evans, que queda relegado a unos treinta segundos y en dificultades en las carreteras de Cerdeña.

El día estuvo marcado por los abandonos de Thierry Neuville y Takamoto Katsuta, lo que redujo la parrilla de Rally1 a solo seis autos. El belga cometió un error a última hora de la mañana en el TC8, cuando estaba cómodamente instalado en el tercer lugar y el piloto japonés sufrió un problema de transmisión al comienzo de la tarde cuando era tercero en la general. Al igual que Thierry Neuville, buscará conseguir algunos puntos importantes para Toyota el domingo.

Los Ford Puma, lejos de la lucha por el podio, simplemente se aseguraron de terminar la jornada sin problemas. Grégoire Munster logró solo adelantar a Sami Pajari (que pilota un Rally2) en la última etapa del día y se aseguró los 8 puntos por el 5º puesto, que podría ser su mejor resultado en el WRC. 

En WRC2, Sami Pajari (Toyota Yaris Rally2) consolidó su posición en la cima del Rally de Cerdeña, mientras que Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) tuvo un día excepcional: comenzando 15º en la clasificación del WRC2 esta mañana, terminó el día en 2º lugar en la categoría, con una serie de victorias de etapa (8/8 el sábado).

General después del TC12

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Volkswagen Golf GTI Clubsport / Intercalado entre el clásico Golf GTI y el más radical Golf R se presentó esta versión con 300 Hp.

 Intercalado entre el clásico Golf GTI y el más radical Golf R, el GTI Clubsport tiene argumentos que lo hacen interesante: 300 caballos de fuerza enviados solo a las ruedas delanteras, algunos toques estéticos y un precio más aceptable que el R.

En enero de 2024, Volkswagen dio a conocer el restyling de su conocido Golf que este celebra su 50 aniversario, por lo que fue ocasión para recibir una actualización relativamente importante: nueva firma luminosa, tecnologías mejoradas, nuevos motores híbridos enchufables con una autonomía de más de 100 km... Tras las versiones clásicas del compacto, VW va con sus versiones deportivas, las míticas GTI y R. ( y ahora el GTI Clubsport).

Volkswagen Golf GTI Clubsport 

El Golf GTI es un mito en la historia moderna del automóvil. En 1976, fue la empresa la que inició el movimiento de los hot hatch, esos coches urbanos deportivos y compactos populares en las décadas de 1970 y 1980. Si bien el golpe se ha apagado desde entonces, el Golf GTI se ha mantenido como uno de los pilares, frente a sus competidores que cada vez van desapareciendo más tal como los Renault Mégane R.S., Ford Focus ST y Honda Civic Type R.

Volkswagen Golf GTI Clubsport 

Volkswagen Golf GTI Clubsport 

Con motivo de su restyling presentado en enero de 2024, el Golf GTI ha recibido 20 CV más, para alcanzar los 265 CV en la versión de entrada.

Ubicada entre el GTI y el R, el Golf GTI Clubsport presentado hoy está equipado con el logotipo de VW iluminado en la parte delantera y la nueva firma luminosa en los delgados faros LED, que se pueden matricizar como opción. También tiene un paragolpes rediseñado con inserciones en negro brillante en lugar de negro mate y pequeñas aletas que se inclinan hacia adentro.

Pegatinas laterales específicas y un alerón negro brillante más grande y parcialmente abierto completan el equipamiento. El deportivo compacto está equipado con llantas de 18" de serie o de 19" como opción y puede beneficiarse de un escape deportivo Akrapovic opcional con el paquete Race.

Volkswagen Golf GTI Clubsport 

A bordo, el GTI Clubsport está equipado con la nueva pantalla central de 12,9 pulgadas,  con el sistema multimedia MIB4 con accesos directos, así como controles deslizantes de clima y volumen retroiluminados. El tablero recibe inserciones de fibra de carbono (de verdad).

Las butacas deportivas con reposacabezas integrados son de serie, con tapicería ArtVelours cercana al Alcántara, que también se encuentra en las puertas.

El Golf GTI Clubsport mantiene su arquitectura de tracción delantera y sus 300 CV enviados a las ruedas delanteras gracias al motor 2.0 TSI de cuatro cilindros con cambio automático DSG7. El par motor alcanza los 400 Nm, frente a los 370 Nm del clásico GTI de 265 CV. Los 100 km/h se alcanzan en 5,6 segundos, frente a los 5,9 segundos del GTI normal, mientras que la velocidad está limitada a 250 km/h (o 267 km/h como opción). De serie, el Golf GTI cuenta con bloqueo electrónico del diferencial delantero y dirección progresiva, lo que hace que la experiencia de conducción sea más dinámica según la marca.

La comercialización de esta versión del Golf GTI se llevará a cabo el próximo mes. Por el momento, Volkswagen no da un precio para su Clubsport pero se supone que estará en torno a los 53.000 euros con 4.500€ a diferencia del Golf R.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ford SuperTruck F-150 Lightning / Para la subida al Pikes Peak con Romain Dumas al volante.

Como cada año, la subida al Pikes Peak tendrá máquinas totalmente locas, entre ellas esta versión de la Ford F-150 que Romain Dumas llevará a lo largo de los 20 kilómetros de carrera.

Desde hace varios años, la tecnología eléctrica llegó a la legendaria subida de Pikes Peak. Romain Dumas, que ya posee el récord de ascenso con el Volkswagen ID.R n 7’57″148, se dirigirá esta vez a Colorado con la Ford F-150 Lightning SuperTruck. Un monstruo de más de 2.000 caballos de fuerza, que la marca del óvalo azul acaba de presentar en versión “camuflaje”.

Es el 23 de junio cuando Dumas intentará superar su marca anterior, que no logró alcanzar el año pasado. Con el Ford SuperVan EV, Romain Dumas había fallado a unos cincuenta segundos del récord. Este año, lo intentará nuevamente sobre una base de camioneta Ford F-150 eléctrica.

Esta subida es un desafío en donde la electricidad puede superar fácilmente que la tecnología térmica. De hecho, un motor tradicional pierde un 1% de potencia por cada 100 metros de altitud. Un problema que no existe en un vehículo eléctrico. El F-150 Lightning SuperTruck podrá así mantener toda su potencia, desde el final de la subida hasta la cima y la autonomía no es un problema.

Donde, por el contrario, lo eléctrico y lo térmico están empatados es en términos de soporte aerodinámico. Durante muchos años, los apéndices aerodinámicos han florecido en los autos que participan en el evento Pikes Peak.  El F-150 Lightning SuperTruck no es una excepción. La densidad del aire disminuye con la altitud, y las condiciones aerodinámicas varían.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Horse Powertrain Limited / Empresa conjunta fundada por Renault y Geely. ¿Será un caballo de Troya que permita la invasión china a Europa?

 Los fabricantes chinos tienen hoy un problema:  cuando los volúmenes eran bastante limitados, no tenían limitaciones aduaneras para vender sus autos en Europa. Pero ahora que los números de exportaciones chinas crecieron y asustan a los fabricantes locales se empieza a plantear un peaje a la entrada a la UE. Por lo tanto, para los chinos es imperioso construir rápidamente sus fábricas (principalmente en Hungría) o forjar asociaciones con otros fabricantes históricos como es este caso con Renault. Es un caballo de Troya perfecto para romper el muro que les levantó Europa.

Un primer paso en esta dirección se ha dado con la co-creación de una empresa, la Horse Powertrain Limited, participada al 50% por Renault y Geely. Y será el hecho que se la halla denominado "caballo" ¿un mensaje subliminal?.

Contará con 19.000 empleados repartidos por China, América del Sur, etc. y Europa. Esta nueva joint venture, valorada en 15.000 millones de euros, contará con 17 plantas de producción para una perfecta red del planeta.

La trampa se despliega y, por lo tanto, pronto se acercará a su presa... incluyendo muy probablemente al grupo Renault, que encontrará una ventaja a corto plazo, antes de ser tragado entero. Este es el sentido de la historia, dirán algunos, por el destino. Mientras tanto, los accionistas están contentos.

Los orígenes y el crecimiento de Geely / Fundada en 1986 por Li Shufu, Geely comenzó como fabricante de refrigeradores antes de diversificarse en piezas de motocicletas y luego en la fabricación de vehículos. En 1997, Geely produjo su primer automóvil, ingresando a la industria automotriz de China, que estaba dominada por marcas estatales en ese momento. Geely ha ganado terreno rápidamente con su estrategia de producir vehículos económicos para el creciente mercado chino.

Un punto de inflexión importante se produjo en 2010, cuando Geely adquirió Volvo Cars de Ford por 1.800 millones de dólares. Esta adquisición no solo permitió a Geely beneficiarse de la tecnología avanzada y la experiencia de Volvo, sino que también fortaleció su credibilidad en el escenario internacional. Otras adquisiciones notables incluyen la compra de la marca británica de taxis London Electric Vehicle Company (LEVC) y una participación mayoritaria en el fabricante malasio Proton.

Hoy en día, Geely se ha convertido en un actor importante en la industria automotriz mundial. El grupo posee varias marcas, entre ellas Geely Auto, Volvo, Lynk & Co, Proton y Lotus. Cada una de estas marcas se dirige a diferentes segmentos de mercado, desde autos económicos hasta vehículos de lujo y deportivos.

Lo último es esta alianza con Renault que pone en marcha un desarrollo estratégico significativo. En 2021, Geely y Renault anunciaron una asociación para desarrollar y producir conjuntamente vehículos híbridos para el mercado asiático. Este acuerdo permite a Renault aprovechar la presencia establecida de Geely en China, al tiempo que proporciona a Geely acceso a las avanzadas tecnologías híbridas y eléctricas de Renault. 

La alianza con Renault también podría a Gelly expandirse, cubriendo nuevos mercados y segmentos de productos. Los dos grupos están explorando oportunidades para colaborar en proyectos de vehículos conectados e inteligentes, utilizando la experiencia en software de Renault y las capacidades de fabricación de Geely.

Conclusión: Geely ha recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos. A través de adquisiciones estratégicas y asociaciones inteligentes, el grupo se ha convertido en un gigante en la industria automotriz mundial. La alianza con Renault representa un paso crucial en la búsqueda de sus ambiciones globales. Con un fuerte enfoque en las tecnologías ecológicas y las innovaciones de conducción autónoma, Geely está bien posicionada para desempeñar un papel de liderazgo en el futuro de la movilidad.

Como se ve en el informe oficial Horse Powertrain tendrá sede en Londres UK y será proveedora de motores para el Grupo Renault, Alpine, Geely Auto, Volvo Cars, Proton , Nissan y Mitsubishi.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IMSA - Clasificación en Detroit / En la clase GTP los dos Porsche 963 del equipo Porsche Penske Motorsport al tope de la clasificación. En la categoría GTD PRO los Chevrolet Corvette Z06 GT3 R. Pratt Miller también consiguen el doblete.

El equipo Porsche Penske se hizo con la primera fila de la parrilla de salida para el GP de Detroit en IMSA al final de la clasificación, marcada por el contacto de Pipo Derani (Cadillac V.Series R) con el muro.

En el difícil circuito callejero de Detroit rodeado de paredes hubo que trabajar mucho para encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad y agilidad y en ese juego los dos Porsche 963 - Porsche Penske Motorsport fueron los mejores.

A pesar de algunas cicatrices de roce de paredes en la carrocería, el Porsche 963 #6 de Nick Tandy marcó el tiempo más rápido en 1:05.390, 124 milésimas por delante del auto Porsche #7 de Dane Cameron.

Sébastien Bourdais colocó el Cadillac Racing V-Series V-R #01 de Ganassi en tercer lugar, seguido por el Acura ARX06 #10 del equipo Wayne Taylor Racing con Andretti  piloteado por Filipe Albuquerque. Jordan Taylor completó el top 5 en el Acura #40, medio segundo por detrás.

Los  BMW M Hybrid V8 terminaro 6º y 8º, separados por el Porsche 963 #5  del equipo privado Proton Competition Porsche.

Pipo Derani cometió un error con el Cadillac V.Series R #31 del Whelen Cadillac en la curva 5 chocando contra el muro y causando una bandera roja a dos minutos de la bandera a cuadros.

En GTD PRO el Corvette Z06 GT3 R #3 del Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports consiguió la primera fila en GTD PRO, con Antonio García marcando una vuelta rápida de 1:09.227  dos décimas por delante del Corvette #4.

Corvette Z06 GT3 R #3 del Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports

Jaxk Hawksworth colocó el Lexus RC F GT3 #14 de Vasser Sullivan en la segunda fila junto al Porsche 911 GT3 R #77 de AO Racing de Seb Priaulx. Daniel Serra permitió que el Ferrari 296 GT3 #35 - Conquest Racing ocupara el quinto lugar por delante del Aston Martin Vantage GT3 #23 - The Heart of Racing de Ross Gunn.

En su propia casa, los Ford Mustang GT3 no brillaron, con Harry Tincknell y Joey Hand terminando 7º y 9º. 

IMSA - Clasificación en Detroit 

IMSA - Clase GTP en Detroit 

IMSA - Clase GTD PRO en Detroit 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WRC Rally de Cerdeña / Ogier (Toyota) y Tänak (Hyundai), codo con codo en el Rallye de Cerdeña después de los cuatro tramos del viernes.

Sébastien Ogier lideró el Rallye de Cerdeña en la tarde del primer día, pero se mantuvo constantemente bajo la amenaza de Ott Tänak.

Este Rally de Cerdeña se convirtió rápidamente en un duelo entre dos protagonistas: Sébastien Ogier y Ott Tänak. Los dos pilotos fueron golpe por golpe el viernes, para el primer día de este evento con un formato original y condensado de 48 horas. El francés, que marcó el mejor tiempo en el TC1 y el TC3, sigue bajo la amenaza del estonio, que se llevó la victoria de etapa en el TC2. Después de cuatro etapas, la diferencia es pequeña, ya que solo hay 4,5 segundos que separan a los dos hombres.

Detrás del dúo de cabeza, los otros pilotos siguieron el duelo a buena distancia. En tercer lugar, Dani Sordo (Hyundai) ya tiene una desventaja importante de unos treinta segundos. El español, dos veces ganador de la prueba, también se ve amenazado por Takamoto Katsuta (Toyota). 

La primera víctima fue Adrien Fourmaux (Ford Puma) que había comenzado bien en este Rally de Cerdeña (3º en la salida del TC3), fue primero víctima de un pinchazo en el TC3, perdiendo alrededor de treinta segundos. En la siguiente etapa tuvo un problema eléctrico con su Ford Puma. 

Los dos líderes del campeonato, Thierry Neuville y Elfyn Evans, también sufrieron hoy viernes. El belga, que barrió la carretera, está en 5ª posición, a 36 segundos de Sébastien Ogier. El galés sufrió un pinchazo lento en la primera etapa. Comenzando con un solo neumático de repuesto, Elfyn Evans tuvo que manejar delicadamente toda la tarde y perdió 57 segundos al final de este primer día.

En WRC2 también ha habido percances. Sami Pajari lidera la categoría con su Toyota GR Yaris Rally2, por delante de un atacante Pierre-Loubet (Skoda Fabia). 

Clasificación general después del TC4

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WRC Rally de Cerdeña – Luego de la especial 2 Ogier (Toyota Yaris) y Tänak (Hyundai) se disputan el liderazgo.

Ott Tänak marcó el mejor tiempo en el TC2 en el Rallye de Cerdeña, a pesar de un problema con el sistema híbrido y se está acercando a Sébastien Ogier en la clasificación general.

 Después de la victoria de etapa del francés Ogier en el TC1, el estonio respondió marcando el mejor tiempo en el TC2... ¡A pesar de la ausencia del impulso híbrido durante todo el especial!.

Mientras que el piloto de Toyota prefirió ir a lo seguro y gestionar en el TC2, el piloto de Hyundai siguió arriesgando. Como resultado, la diferencia entre los dos hombres se redujo a 1,8 segundos, de nuevo a favor de Sébastien Ogier.

Thierry Neuville (Hyundai) marcó el segundo mejor tiempo en la especial, lo que le permitió subir al 6º puesto de la clasificación general. El belga está aprovechando el lento ritmo de Elfyn Evans (Toyota) que se ve obligado a gestionar sus neumáticos después de su pinchazo en el TC1 ya que el galés corre ahora sin rueda de repuesto.

Adrien Fourmaux (Ford Puma), que marcó el 3º mejor tiempo en esta segunda etapa, también mantuvo su 3º puesto en la clasificación general y también le descontó tiempo al líder Sébastien Ogier redujeron la diferencia con su compatriota a 10,5 segundos.

WRC Rally de Cerdeña hasta TC2

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Jeep Wagoneer S / Es el primer vehículo eléctrico de batería (BEV) global de la marca con un motor eléctrico de 600 hp y una autonomía teórica de 480 km.

El nuevo Jeep Wagoneer S 2024 totalmente eléctrico es muy importante para Stellantis ya que marcará el debut de Jeep en el mercado mundial de vehículos eléctricos de batería (BEV), tras un lanzamiento limitado del Avenger, mucho más pequeño, en Europa.

Jeep tiene el ambicioso objetivo de llegar a un millón de unidades en Estados Unidos para finales de 2025 y dos millones en todo el mundo. El Wagoneer S es una parte importante de ese plan, ya que ofrece un SUV con aspraciones premium que usa la nueva plataforma SLTA-Large nacida solo para vehículos eléctricos.

Jeep claramente tiene el Tesla Model Y Performance en la mira, algo que se hizo patente con las publicidades a principios de este mes. Sin embargo, con un precio de u$s 72.ooo, significativamente más caro que el Model Y Performance de u$s 51.490 no la tendrá fácil. Eso si el Model Y Performance sólo logra 449 km contra 480 km del Wagoneer S.

Con 4.88 m de largo, el Wagoneer S estará disponible en una sola configuración en el lanzamiento con un solo motor eléctrico con 600 caballos de fuerza y 837 Nm de torque. La potencia se envía a las cuatro ruedas con un sistema Selec-Terrain que hace que las ruedas delanteras se pueden desconectar para ayudar a extender el alcance. 

El Wagoneer S puede alcanzar los 100 km / h en sólo 3,4 segundos y lograr una velocidad máxima de 200 km/h pese a sus no pocos 2.570 kg.

Jeep dice que tiene el coeficiente de arrastre más bajo de cualquier Jeep jamás fabricado. Si bien eso es algo fácil de superar considerando que el "ladrillo" del Wrangler tiene un Cx de 0.45 y el Wagoneer S ha logrado reducirlo a 0.29.

Otro componente exterior a destacar es la presencia de la tradicional parrilla de siete lamas y la Launch Edition que incluye llantas Gloss Black de 20 pulgadas y un techo corredizo de vidrio de doble plano como estándar. Se evita el cromo, aparentemente por razones ambientales, dejando el exterior adornado solo con elementos en negro brillante y gris neutro oscuro.

Jeep Wagoneer S 

Jeep Wagoneer S 

El interior, incluidas las alfombras, ha sido fabricado con materiales reciclados. Atrás quedaron los días de los amplios interiores de cuero cuero. En su lugar, tenemos un material sintético  para los asientos, consolas y tapizados de las puertas, así como un techo de gamuza de microfibra.

Jeep Wagoneer S 

 El cada vez más importante sistema de información y entretenimiento del Wagoneer S funciona con el sistema Uconnect 5 de Jeep, sobre una pantalla de 10,5 pulgadas colocada delante del pasajero y tres pantallas más en el interior, una dedicada al conductor y otras dos ubicadas en el centro. Mientras tanto, Jeep promete actualizaciones OTA para el software del automóvil, mientras que Jeep Connect puede mostrar puntos de recarga en el mapa a bordo.

Se lanzará en los EE.UU. UU. y Canadá a finales de 2024.

informe previo 9-2022: Jeep Wagoneer S eléctrico de alto nivel. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)