Fórmula 2 GP de Mónaco carrera principal / Triunfo de Zak O'Sullivan en los instantes finales, tras un Virtual Safety Car a falta de dos vueltas de la bandera de cuadros.

Zak O'Sullivan  logró el triunfo en los instantes finales, gracias a un Virtual Safety Car. El británico esperó hasta el último momento para efectuar su parada y esa táctica lo llevó a la victoria... para enojo de Isak Hadjar que "la tenía ganada" y acabó segundo. Paul Aron, tercero, se convierte en el nuevo líder del campeonato. Ollie Bearman quedó a las puertas del podio.

 Triunfo de Zak O'Sullivan en los instantes finales

Richard Verschoor salía desde la Pole en Mónaco y a su lado Victor Martins, seguido de Isack Hadjar.

Martins tuvo una horrible largada, y quedó en 15º posición tras apagarse el semáforo. Ollie Bearman por el contrario se colocó en la séptima plaza cuando salía desde la 12º.

La carrera se estabilizó ya que todos estaban 'esperando' a pasar por el box para que arrancase la verdadera acción en pista.

Bearman seguía progresando ya no sólo por la salida, sino por su enfrentamiento con Andrea "Kimi" Antonelli (ambos con fuertes aspiraciones a subirse a un F1). Finalmente cuando el italiano salió de boxes el británico logró pasarlo.

Verschoor empezó a dar síntomas de tener un problema de velocidad en su auto y cuando el contador de vueltas señaló la 25, Hadjar pudo adelantar a Verschoor en la curva uno. Fueron momentos de mucho sufrimiento para el neerlandés, que también se vio sobrepasado por Paul Aron.

Antonelli, poco después hizo uno de los movimientos del fin de semana en la F2. El italiano tomó casi por sorpresa a Franco Colapinto, que se había pasado de frenada, y le adelantó en la última curva.

Muchos fueron los pilotos que decidieron retrasar su entrada en boxes, lo que les hizo llegar al top-3 en los instantes finales de la carrera. O'Sullivan, Durksen y Martins –tras su mala salida–, pero esta táctica sólo le salió bien a Zak O'Sullivan.

Zak paró justo antes de que el Virtual Safety Car, provocado por Durksen, entrase en vigor. Y eso le facilitó las cosas para que volviese a salir, de nuevo, en primera posición. La estrategia le salió perfecta, eso si con mucha suerte.

La alegría del británico se contrapuso con el enojo de Hadjar que no se podía creer lo que estaba pasando. Perder la victoria cuando restaban dos vueltas fue algo así como una pesadilla para él.

Otro de los damnificados por ese VSC fue Bearman. El piloto había logrado escalar hasta la cuarta posición y, de no haber pasado nada extraño –como finalmente ocurrió– podría incluso haber disfrutado del podio.

Zack O’Sullivan (ART Grand Prix) obtuvo un resultado interesante en su “duelo” con el argentino Colapinto, ambos en la Academia de Pilotos Williams, y a quien supera luego de este triunfo por dos unidades en el campeonato que ahora es liderado por Aron, que terminó tercero.
Luego de esta fecha Aron cuenta con 80 puntos, aventajando a Hadjar por dos y a Zane Maloney por once; Colapinto se mantiene séptimo con 38.

El próximo compromiso de FIA Fórmula 2 será en el desarrollo del Gran Premio de España que se disputará en Montmeló entre el 20 y 22 de junio.

Fórmula 2 GP de Mónaco carrera principal

Fórmula 2 GP de Mónaco carrera principal

 Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

DTM en Lausitzring – carrera 1 / Kelvin van der Linde (Audi R8LMS) gana una competencia retrasada por las tormentas.

 El sudafricano triunfó por primera vez esta temporada en una carrera que casi no termina porque el clima perturbó el desarrollo. Lo acompañaron en el podio Maro Engel (Mercedes-AMG GT3) y Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R).

Kelvin van der Linde (Audi R8LMS- Abt Sportsline) no tuvo posibilidades de desconcentrarse durante casi las dos horas que pasó en su coche.

Apenas había comenzado la carrera cuando el cielo se abrió sobre Lausitzring. Una lluvia torrencial obligó a la dirección de carrera a interrumpir la carrera dos veces con bandera roja.  Cuando por fin hizo buen tiempo. Van der Linde demostró una gran autoridad para mantener detrás de él a Maro Engel (Mercedes AMG GT3 - equipo Winward) quien, gracias a una excelente estrategia de su equipo, logró pasar del puesto 13 al 2 en la clasificación de la carrera. El alemán quedó por delante del Porsche 911 GT3 R del campeón saliente Thomas Preining (equipo Manthey EMA).

DTM en Lausitzring – carrera 1 /  Se retira luego de la bandera roja el Safety Car y toma la punta Kelvin van der Linde (Audi R8LMS)

Durante las paradas en boxes, Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan) decidió colocar neumáticos de seco mientras la pista aún estaba mojada. La apuesta del italiano le permitió terminar una carrera mal iniciada en la 11ª posición y salvar algunos puntos.

El top 5 final lo componen Lucas Auer (AMG GT3- MANN FILTER team)  y Ricardo Feller (Audi R8LMS- Abt Sportsline) .

Thomas Preining finalmente parece estar tomando la medida de su Porsche 911 GT3 R (un poco más favorecido por el BoP) y así el austriaco consigue su primer podio de la temporada. 

La consecuencia directa en la clasificación general de DTM está empatada entre van der Linde y Maro Engel con 43 puntos.

La segunda carrera se disputará mañana domingo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación / Charles Leclerc (Ferrari SF-24), consiguió la pole position seguido de Oscar Piastri (McLaren) y Carlitos Sainz (Ferrari). Max Verstappen solo fue sexto y ni "Checo" Pérez ni Fernando Alonso pasaron de la Q1.

Después de liderar tanto el viernes como la práctica 3 de hoy sábado, Leclerc estableció en la clasificación un tiempo de 1m10s270 para asegurarse definitivamente la pole position.

Piastri (McLaren) en gran actuación finalizó segundo, a 0s154 de Leclerc, mientras que Carlitos Sainz completó un 1-3 para Ferrari al ubicarse a 0248 de su compañero de equipo.

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación (Piastri-Leclerc-Sainz)

Lando Norris puso al segundo McLaren en la segunda fila de salida al ganarle el cuarto puesto a George Russell (Mercedes) por solamente una milésima de segundo.

Verstappen (RedBull), por su parte, muy exigido en su último intento rozó el muro en la primera curva del circuito, en Sainte Devote y quedó relegado al sexto puesto, perdiendo su racha de ocho pole positions consecutivas.

Las diez primeras posiciones de la parrilla las completaron Lewis Hamilton (Mercedes), Yuki Tsunoda (Visa RB) , Alex Albon (Williams) y Pierre Gasly (Alpine).

Esteban Ocon obtuvo la 11º posición con el segundo Alpine y compartirá la sexta fila de la parrilla con el Haas de Nico Hulkenberg, quien fue 12º.

Daniel Ricciardo (Visa RB) se vio una vez más superado por su compañero Tsunoda y solo fue 13º, delante del Aston Martin de Lance Stroll y el Haas de Kevin Magnussen.

"Checo" Pérez  no pudo pasar de la Q1 al obtener la 18º posición en la primera fase de la sesión mostrándose desde el viernes fuera de ritmo.

Quien tampoco pudo pasar la Q1 por segundo fin de semana consecutivo fue el as español Fernando Alonso, quien clasificó 16º con su Aston Martin siendo superado hasta por su compañero Lance Stroll.

 Charles Leclerc (Ferrari SF-24)

 Charles Leclerc (Ferrari SF-24)

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 2 GP Mónaco – Sprint / Taylor Barnard (23) (AIX Racing) no tuvo problemas para convertir su “pole position” en victoria.

 Largando de la pole position en la carrera sprint, el británico no tembló en ningún momento. Detrás de él, tenía grandes aspirantes al triunfo como Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) y Dennis Hauger (MP Motorsport), pero a la cabeza del pelotón, Taylor Barnard gestionó perfectamente sus esfuerzos, haciendo retroceder a sus rivales varios segundos.

Desafortunadamente y como era de esperar, no faltaron las intervenciones del Safety Car. Incluso hubo bandera roja tras el incidente de Zane Maloney (Rodin Motorsport) en La Rascasse que provocó un atasco. Pero el inglés siempre respondió a las reanudaciones y sus perseguidores nunca pudieron intentar nada contra él. Con calma y con más de 5 segundos de ventaja, el debutante pudo correr hacia su primera victoria en F2.

Taylor Barnard (23) (AIX Racing)

Fórmula 2 GP Mónaco – Sprint 

Fórmula 2 GP Mónaco – Sprint 

 Taylor Barnard (23) 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Mónaco – Práctica Libre 3: Leclerc (Ferrari SF-24) sigue dominando antes de la clasificación.

Charles Leclerc, autor del mejor tiempo en la FP1 y FP2, lo ha vuelto a hacer este sábado al mediodía, marcando el mejor tiempo en los Libres 3 con un buen tiempo. El piloto de Ferrari marcó un tiempo de 1:11.369, dos décimas mejor que su perseguidor más cercano, Max Verstappen (2º, +0"197). Jugando de local Charles Leclerc ha estado idealmente preparado para conseguir una posible tercera pole position en Mónaco.

¡Los cuatro mejores equipos del campeonato están entre los cuatro primeros! Por detrás de Charles Leclerc y Max Verstappen, el Mercedes de Lewis Hamilton (3º, +0.341s) y el McLaren de Oscar Piastri (4º, +0.532s) estaban en el Top 4 al final de la sesión.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

AGTZ Twin Tail diseñado por Zagato sobre un Alpine A110.

En febrero, la legendaria casa de diseño de Carrozzeria Zagato de Milano nos presentó el AGTZ Twin Tail como una maqueta. Ese Alpine A110 ya está realmente aquí, brillando en el Lago Como.

Especialmente las pequeñas marcas de coches, los tuners y las casas de diseño tienden a presentar un coche nuevo que ni siquiera existe todavía. El AGTZ Twin Tail fue claramente un 'renderizado' en febrero, pero ahora claramente es real y se podrá ver durante el evento Fuoriconcorso (vinculado al concurso Villa d'Este) este fin de semana en el Lago Como.

Especialmente las pequeñas marcas de coches, los tuners y las casas de diseño tienden a presentar un coche nuevo que ni siquiera existe todavía. El AGTZ Twin Tail fue claramente un 'renderizado' en febrero, pero ahora claramente es real y se podrá ver durante el evento Fuoriconcorso (vinculado al concurso Villa d'Este) este fin de semana en el Lago Como.

El AGTZ TWin Tail es un Alpine A110 debajo de la piel, pero recibe una carrocería completamente nueva de Zagato y la polaca La Squadra. Está inspirado en el Alpine A220 de carreras de los años 60. Al igual que con el A220 de competición, la clave del Twin Tail es su sección de cola.

El A220 comenzó su vida con una versión larga y luego se acortó; con el Twin Tail puedes tomar esa decisión todos los días. La culata de este deportivo hiperexclusivo se puede quitar o volver a instalar a voluntad, de modo que los compradores pueden elegir entre un chasis largo más elegante o uno corto y musculoso. La diferencia de longitud es significativa: con el trasero el Twin Tail mide 4.80 m de largo, sin 4.30 m.

Independientemente de la zaga elegida, la carrocería del Twin Tail es totalmente propia, por lo que la nave central e incluso la cristalería también son diferentes a las de un Alpine A110. Debajo de la piel, no parece haber cambiado mucho. Delante del eje trasero todavía se encuentra un turbo de 1,8 litros que desarrolla una potencia básica de 252 CV. Esto no impide que los inventores del Twin Tail pidan una cantidad considerable por este coche, que debería costar razonables 650.000 euros. Hay que tener en cuenta que pagando eso tienes algo especial, porque sólo se construirán diecinueve ejemplares.

AGTZ Twin Tail

AGTZ Twin Tail

Carrozzerria Zagato Milano

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/) 

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar) en un final lleno de suspenso supera a Pascal Wehrlein (Porsche).

El regreso de la Fórmula E en China, después de cinco años de ausencia, mantuvo en vilo hasta los últimos metros a los espectadores con el duelo entre Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Nick Cassidy.

Luego de una carrera limpia (no se utilizó ningún coche de seguridad, a pesar de algunos contactos y algunos escombros en la pista), fueron los Porsche los que dictaron el ritmo de la carrera punteando. Durante la mayor parte de la carrera, Pascal Wehrlein y Antonio Félix da Costa lideraron el pelotón… consumiendo más energía que sus principales rivales. Mitch Evans con su bien administrado Jaguar aprovechó la ventaja tomando la delantera en la penúltima vuelta, y manteniendo su posición a pesar de la presión del alemán detrás de él.

Nick Cassidy, tercero en meta, desperdició una gran oportunidad al final de la carrera: el neozelandés, que era el piloto al que le quedaban más energías en las últimas vueltas, no pudo tomar la delantera de la carrera. El piloto de Jaguar incluso chocó con Pascal Wehrlein en la última chicane, mientras intentaba adelantar al Porsche.

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar) WINNER

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Final con Mitch Evans (Jaguar) triunfador 25-5-2024

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / CLASIFICACIÓN

En el campeonato, Nick Cassidy mantiene el primer puesto en la clasificación de pilotos con 155 puntos, pero ve reducida su ventaja frente a Pascal Wehrlein (142 puntos). Oliver Rowland sigue tercero con 130 puntos, mientras que Mitch Evans se acerca a los 122 puntos.

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Jeep Avenger 4xe / Se presentó una nueva versión híbrida con tracción 4x4.

El Jeep Avenger está disponible en versiones de combustión de 100 CV y eléctrica de 156 CV. Prometido a partir de la presentación del modelo por parte de un concept car homónimo en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2022, la versión con tracción total 4xe del Jeep Avenger se agrega ahora.

Lanzado en 2022 y elegido Auto Europeo del Año 2023, el Jeep Avenger ha tenido un comienzo exitoso. Sin embargo, este pequeño SUV (4,08 m de largo) que se enorgullecía de apostar por la electricidad ha tenido que revisar sus versiones, ampliando su espectro a motores de combustión puros e híbridos intermedios.

Y a finales de año, la gama se ampliará con una versión con tracción total, denominada Jeep Avenger 4xe.  Una variante que no seguirá siendo prerrogativa del Jeep, porque entre los primos ( o hermanos) técnicos, el Alfa Romeo Junior también se beneficiará de ella, pero no los Abarth 600, DS3, Opel Mokka y Peugeot 2008.

El Jeep Avenger 4xe se basa en la versión híbrida suave de 48V con el motor de gasolina 1.2 PureTech de 3 cilindros, combinado con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) instalado en la caja de cambios robótica de doble embrague de 6 velocidades. Una tecnología que se utiliza en casi todas las marcas del grupo Stellantis.

Esta nueva versión 4xe añade un segundo electromotor de idéntica potencia (28 CV) para accionar el eje trasero bajo ciertas condiciones. De hecho, el primer motor eléctrico sirve como generador para recargar la batería con una capacidad de 0,9 kWh, que a su vez alimenta el segundo motor eléctrico.

La tracción total solo funciona por debajo de los 90 km/h, con el fin de ahorrar electricidad y consumo de combustible y limitar las emisiones de CO2 del vehículo. La distribución del par está equilibrada 50/50 en ambos ejes hasta 30 km/h, especialmente cuando se seleccionan los modos de conducción Snow o Sand/Mud. Luego es variable entre 30 y 90 km/h, en particular en los modos automóvil y deportivo.

Según Jeep, el Avenger 4xe tiene una velocidad máxima de 194 km/h y alcanza el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. En comparación con la versión híbrida de dos ruedas motrices, es 10 km/h mejor en horas punta y suma 36 CV y 25 Nm. Pero el objetivo principal no es la búsqueda del rendimiento, sino más bien la necesidad de ganar tracción. Además, la marca americana no ha indicado el sobrepeso de esta tecnología 4xe.

La presencia del motor eléctrico trasero limita la capacidad del baúl del Jeep Avenger 4xe que es de 325 litros para esta versión 4x4. Esto puede ser importante cuando se va de vacaciones.

Jeep Avenger 4xe

Jeep Avenger 4xe

Estéticamente hablando, el Jeep Avenger 4xe se distingue por una máscara de parrilla específica lacada en negro mate, un paragolpes con un diseño más rústico con faros antiniebla colocados más altos, protecciones delanteras y traseras, barras de techo y llantas específicas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos Mud & Snow.

Además un gancho de remolque en la parte trasera y se aumenta la distancia al suelo (21 cm), lo que permite cruzar vados de 40 cm y los ángulos de ataque, salida y ventral son respectivamente de 22, 25 y 21 grados. En el habitáculo se suministran de serie una tapicería lavable específica y alfombras del mismo tipo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)