DS 8: un nuevo crossover para DS Automobiles / Necesitada de una gran berlina la pretendida marca premium de Stellantis prepara este generoso modelo eléctrico 100%.

 Debería llamarse DS 8. Es el futuro modelo de DS Automobiles, un vehículo tipo crossover, mezcla de SUV, sedán y coupé. Un modelo del cual el fabricante con aspiraciones premium espera mucho, para dar una nueva dimensión a la marca y pasar a ser totalmente eléctrica.

Este modelo se posicionará en lo más alto de la gama del fabricante francés y se convertirá en la punta de lanza de la marca, un papel en que ha fracasado sedán DS 9 ni siquiera adoptado por el Presidente Macrón. También transformará a DS, ya que será el primer modelo 100% eléctrico y diseñado desde el principio como tal.

Utilizará la plataforma global "STLA M" de Stellantis, que está diseñada para vehículos eléctricos. Cabe destacar que mientras que el Peugeot E-3008 que utiliza una plataforma "STLA Medium", esta es multienergía y se deriva del EMP2, la "STLA M" del crossover DS 8 solo podrá utilizar motores eléctricos, ya que fue diseñado desde el principio para ello. Después del DS 8, DS Automobiles solo ofrecerá nuevos modelos 100% eléctricos.

El futuro crossover DS 8 (un nombre que no tiene nada oficial, bien podría llamarse Sport Lounge) ya ha sido fotografiado por cazadores de primicias aunque bien camuflado.

Para sus prestaciones, este modelo contará con los motores eléctricos de Stellantis EDM #2 y EDM #3 y las potencias irán desde los 210 CV hasta los 390 CV, este último estará disponible con dos electromotores (uno en cada eje) así que proporcionará tracción total.

En cuanto a las baterías, el DS 8 tendrá una potencia bruta de 87 a 104 kWh con una tensión de 400 voltios. El Peugeot E-3008, cuya batería de “larga autonomía” le permite (muy sobre el papel) recorrer 700 km, el DS 8 debería poder hacer lo mismo y quizás más gracias a un mejor Cx. Sabremos más en septiembre, cuando se presente el DS 8, y la comercialización será a principios de 2025 a unos 60.000 euros de precio de salida.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Dos milésimas fue la diferencia que separó a San Mayer (Chevrolet Camaro) de Ryan Sieg (Ford Mustang) al cruzar la meta en la carrera de la Nascar Infinity, la segunda división de la Nascar, en el Texas Motor Speedway.

 Mayer no supo que había ganado hasta que la organización lo anunció. Los dos autos entraron a la par, puerta con puerta, en la línea de meta y los cronometradores echaron mano del fotofinish para confirmar el resultado. La victoria se produjo por 15 cm. de margen. Se treta del final más apretado de la Xfinity.

Nascar Infinity, en el Texas Motor Speedway. 13-4-2024

Mayer estaba a 1''2 de Siedl a falta de diez vueltas. Giro tras giro a este oval de 1.5 millas, fue recortándole distancia para entrar en la última vuelta a tan sólo 25 centésimas. Logró emparejarse sólo en la última recta.

Nascar Infinity, en el Texas Motor Speedway. 13-4-2024

Nascar Infinity, en el Texas Motor Speedway. 13-4-2024

Mayer tomó revancha de sus abandonos en este inicio de temporada y además se llevó un premio de 100.000 dólares.

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Fórmula E - MISANO E-PRIX / Oliver Rowland (Nissan) ha conseguido la victoria. El inicial triunfador Antonio Félix Da Costa (Porsche) ha sido descalificado por irregularidades en el pedal del acelerador.

Oliver Rowland  (Nissan) ha conseguido una peleada victoria. Rowland heredó el triunfo luego de la desclasificación de Da Costa y así británico se ha convertido en el sexto piloto distinto en ganar en 2024. Además es la primera victoria de Nissan como fabricante.

 

 

Parecía un triunfo de Antonio Felix da Costa que había cruzado primero la línea de meta tras un adelantamiento tardío a Oliver Rowland a tres vueltas del final de la carrera de 28 vueltas.

La primera carrera de Fórmula E en el Misano World Circuit Marco Simoncelli resultó ser tan agitada como se preveía, en donde los pilotos que no querían liderar en las largas rectas y por tal innumerables adelantamientos estuvieron a la orden del día.

Inmediatamente después de la salida, la estrategia de la carrera quedó claro cuando Sébastien Buemi (Envision), octavo, se puso en cabeza ya a mitad de la primera vuelta.

La reñida carrera tuvo inevitablemente sus bajas, que resultaron cruciales en la lucha por el campeonato, ya que el líder de la clasificación, Pascal Wehrlein, y Nick Cassidy tuvieron que entrar en boxes para cambiar los alerones delanteros.

Sam Bird fue el primer piloto en activar el modo ataque en la octava vuelta y se colocó en cabeza antes de la mitad de la carrera,  pero su ataque llegó a su fin ocho vueltas más tarde, cuando el piloto de McLaren sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda.

Fórmula E - MISANO E-PRIX / Oliver Rowland  (Nissan) 

Con menos de seis vueltas para el final, la lucha se daba entre da Costa y Rowland cruzando la meta el primero aunque como dijimos luego fue desclasificado.

Rowland de esta manera se ubicó al frente del campeonato, mientras que Dennis, del equipo Andretti-Porsche, se ha situado segundo a sólo cinco puntos.

Fórmula E - MISANO E-PRIX / Oliver Rowland  (Nissan) ha conseguido la victoria.

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WEC – Se dio a conocer el Balance de Performance BoP para las 6 Horas de Imola segunda prueba de la temporada 2024. Las carreras se ganan o pierden antes de correrlas en la mesa de negociaciones de la FIA.

El WEC ha enviado a los competidores la tabla BoP que estará vigente la próxima semana en las 6 Horas de Imola en donde Ferrari y Toyota obtienen los mayores descuentos de peso.

Como era de esperar en vista de las discrepancias de rendimiento observadas en el Circuito Internacional de Losail en Qatar, la compensación entre las marcas ha sido importante. Incluso se han revisado los parámetros de homologación para cuatro autos que han hecho solo su primera salida en competición a nivel mundial, a saber, el Alpine A424, el Lamborghini SC63, el Isotta Fraschini Tipo 6 C y el BMW M Hybrid V8.

Se trata de la primera revisión del BoP realizada bajo el nuevo sistema para 2024, que busca mantener los autos dentro de una determinada ventana de rendimiento, pero cuyos detalles siguen sin revelarse por parte de la FIA.

WEC – Se dio a conocer el Balance de Performance BoP para las 6 Horas de Imola 

Al Ferrari 499P se le ha concedido la mayor reducción de peso de 34 kg, lo que reduce el peso del coche a 1041 kg para la carrera de casa de la marca.

El Toyota GR010 Hybrid, por su parte, se ha reducido en 29 kg hasta los 1060 kg, después de haber sido el coche más pesado del campo en Qatar.

Ese honor ahora pertenece al Peugeot 9X8 2024, que se mantiene en 1061 kg y es el único automóvil que no ha cambiado su peso mínimo para Imola, ya que funciona con los llamados 'Parámetros de homologación' del automóvil para su debut.

También con importantes reducciones de peso se encuentran el Alpine A424 (-28 kg) y el BMW M Hybrid V8 (-25 kg), así como el Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione (-27 kg).

El Porsche 963 que se quedó fuera del podio en Qatar ha recibido una reducción menor de 15 kg, reduciéndolo a 1033 kg, más pesado que el Cadillac V-Series.R, que ahora corre al mínimo de 1030 kg después de una reducción de 2 kg. El Lamborghini SC63 correrá con 1034 kg, 7 kg menos que Qatar.

A todos los coches, excepto el Peugeot, se les ha aumentado la potencia máxima, siendo el Cadillac y el Lamborghini los que obtuvieron los mayores aumentos con 18 kW y 14 kW respectivamente, y también los mayores aumentos en la energía máxima del stint.

Por otra parte, Ferrari ha ganado 7 kW de potencia, mientras que Toyota e Isotta Fraschini han recibido 6 kW adicionales. Porsche tiene el menor aumento con 3 kW, seguido de Alpine con 4 kW y BMW con 5 kW.

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Ecología / París quiere autos de hidrógeno en los Juegos Olímpicos, pero al día de hoy sólo tiene abiertas dos estaciones de carga.

 Los Juegos Olímpicos son más que un evento deportivo para la ciudad y el país que los organiza ya que sirve para exponerse ante el mundo. Y en este caso, la industria del hidrógeno quiere aprovechar la oportunidad para promover ese combustible que no contamina.

Los atletas de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París se desplazarán por la capital francesa sin emitir CO₂ este verano. Pero no lo harán en coches eléctricos de batería, sino de hidrógeno.

Los vehículos oficiales que transportarán los atletas entre la villa olímpica y las sedes de las competiciones no pueden permanecer inmovilizados durante horas para poder recargar, pues necesitan reabastecerse rápidamente, los organizadores han optado por utilizar una flota de vehículos impulsados por hidrógeno, que combinan un tiempo de carga corto (sólo unos minutos), a diferencia de la mayoría de las estaciones de carga eléctricas, con cero emisiones de CO₂.

Air Liquide, que es uno de los patrocinadores de los Juegos, suministrará el hidrógeno necesario durante toda la duración de los Juegos. Será ecológico, asegura la empresa química, producido por reformado de biometano o por electrólisis a partir de electricidad renovable, y no nuclear, como ha prometido al Comité Olímpico. Toyota quien proporcionará unos 500 Toyota Mirai de pila de combustible (fuel cell) impulsados por hidrógeno para los desplazamientos oficiales.

París es ya la ciudad del mundo con más taxis propulsados por hidrógeno por sus calles. Ya hay actualmente unos 500 taxis de pila de combustible, esencialmente Toyota Mirai y Hyundai Nexo.

Las estaciones en funcionamiento durante los Juegos Olímpicos seguirán en servicio después del evento, los coches utilizados irían así engrosar la flota de taxis y VTC propulsados por hidrógeno el total a 1.200 coches después de los Juegos.

Hidrogenera de París

El problema que se plantea es dónde recargar todos esos autos y autobuses, porque sí, también habrá autobuses de hidrógeno. Actualmente, sólo hay dos hidrogeneras en París. Una situada en el centro, en el puente del Alma, capaz de abastecer 150 kg de hidrógeno al día, y otra cerca de las afueras, Porte de Saint-Cloud.

La hidrogenera del centro será la que usen los 500 Toyota Mirai oficiales, mientras que la de la Porte de Saint-Cloud, sólo puede abastecer hasta 250 vehículos al día. Es decir, a París no le salen las cuentas para abastecer a toda la flota.

Así, se prevé la puesta en funcionamiento urgente de otras tres hidrogeneras, en los municipios cercanos a París, llevando el total en la región parisina a nueve hidrogeneras.

Air Liquide que confía en el desarrollo del hidrógeno para las flotas y los vehículos que deben recorrer muchos kilómetros todos los días, como taxis, VTC, camiones y redes de transporte urbano.

Y es que el precio sigue siendo un problema para su implantación. “El hidrógeno verde sigue siendo más caro que otros combustibles", admite Armelle Levieux, directora de Innovación en Air Liquide. “Pero aspiramos a un precio de unos 10 euros el kilo, subvenciones incluidas".

Habida cuenta que con un kilo de hidrógeno se pueden recorrer unos 100 km, el coste para unos 500 a 600 km, sería cercano al coste actual en diésel, rondando los 60 euros.

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Abarth Classiche 1300 OT de edición limitada se inspira en el Fiat-Abarth OT 1300 de 1965 y estará limitado a cinco unidades.

Abarth celebra su 75aniversario y lo hace con un nuevo deportivo  que será producido y vendido por Stellantis Heritage. El modelo se conoce como Abarth Classiche 1300 OT y se anuncia como una evolución del Classiche 1000 SP. Está basado en el Alfa Romeo 4C y solo se fabricarán cinco unidades.

Como su nombre indica, el modelo se inspira en el Fiat-Abarth OT 1300 de 1965. Fue un exitoso auto de carreras que acumuló victorias en Nürburgring y Hockenheim. La compañía señaló que querían "rendir homenaje al icónico automóvil que alcanzó el éxito en las carreras hace medio siglo".

Stellantis Heritage fue tímido en los detalles, pero la compañía presentó un modelo a escala 1:3, así como representaciones del nuevo deportivo. Está basado en el Alfa Romeo 4C y se parece mucho a este a pesar de llevar una nueva carrocería de fibra de carbono inspirada en el clásico coche de carreras.

Abarth Classiche 1300 OT 

Abarth Classiche 1300 OT 

También podemos ver faros minimalistas, una toma de aire montada en el techo y un capot ventilado. A ellos se une una parte trasera con un escape montado en el centro, así como una cara trasera ventilada con las letras "ABARTH".

Si bien la compañía mantiene una serie de detalles en secreto, dijeron que el modelo tiene una ventana trasera de plexiglás ranurada para mejorar la refrigeración. La firma continuó afirmando que "el Abarth Classiche 1300 OT representa la forma más auténtica y genuina de honrar a un automóvil épico que todavía está en los corazones de todos los verdaderos entusiastas de la marca Abarth en todo el mundo".

El automóvil se fabrica como parte del programa Reloaded by Creators, que tiene como objetivo brindar a "los entusiastas la oportunidad de poseer una reinterpretación contemporánea de uno de los autos más icónicos de la década de 1960". Stellantis Heritage está aceptando pedidos y la producción se limitará a cinco unidades.

Podemos esperar conocer más detalles más cerca del lanzamiento, pero recordemos que el Abarth Classiche 1000 SP tenía un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.75 litros que desarrollaba 237 hp. Permitió que el auto deportivo de 1.074 kg alcanzara una velocidad máxima superior a 250 km/h.

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Mercedes EQS (2024): aspecto revisado y mayor autonomía. Más cerca de la Clase S.

Empecemos por el aspecto de este Mercedes EQS 2024 que con pequeños cambios han logrado grandes modificaciones. Sobre todo con la llegada de una nueva parrilla que imita la apariencia del Clase S con motor de combustión con la famosa estrella entronizada en el capot, algo cada vez más raro en Mercedes. Con este artificio, el EQS 2024 afirma más que nunca pertenecer a la gama "S" superior.

la famosa estrella entronizada en el capot

nueva parrilla que imita la apariencia del Clase S con motor de combustión

En el interior, los cambios son más tenues. Ahora la gigantesca Hyperscreen es estándar para todas las versiones. 

El Hyperscreen es estándar 

Por otro lado, las opciones de confort son aún más numerosas. En el Pack Confort Trasero Plus de 3.900 € existe un reposapiés. Para la comodidad de su espalda, la espuma de los respaldos es más densa. De nuevo, detalles.

El otro gran cambio, después de la parrilla, está en el aspecto técnico, ya que la batería gana en capacidad de unos ya muy generosos 108,4 a 118 kWh. Como resultado, la autonomía, que ya era su punto fuerte, sigue aumentando, lo que la convierte en una verdadera devoradora de kilometraje. Juzgue usted mismo: en la versión "básica" 450 4MATIC, ahora puede hacer teóricos 798 kilómetros y en el modelo 450+, la autonomía incluso supera la marca de los 800 km, 821 kilómetros para ser precisos. Esto lo convierte en el referente en nuestro mercado. Al menos sobre el papel.

Mercedes EQS (2024)

Pocos y, por lo tanto, pero profundos cambios que, sorprendentemente, no tienen impacto en los precios. Los clientes lo apreciarán a pesar de que este modelo atiende a una base de clientes que no se ve realmente afectada por la inflación. Se espera que los pedidos se abran el 25 de abril.

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Industria / El gobierno italiano criticó a Stellantis por fabricar el Alfa Romeo Milano en Polonia diciendo que el hecho viola la ley al poner un nombre como Milano que induce a que es italiano no siéndolo.

 Alfa Romeo denominó a su primer automóvil totalmente eléctrico en honor a la ciudad de Milán, donde se fundó la marca en 1910. El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que el Milano habría costado 10.000 euros más si se hubiera construido en Italia en lugar de Polonia.

MILÁN (AP) — El Ministro de Industria de Italia, Adolfo Urso, criticó a Stellantis por producir el primer vehículo totalmente eléctrico de Alfa Romeo en el extranjero, diciendo que la decisión del fabricante de automóviles violaba la ley italiana.

Alfa Romeo, propiedad de Stellantis, una marca impregnada de historia automotriz italiana, presentó el miércoles su nuevo SUV pequeño Milano, que lleva el nombre de la icónica ciudad de Milán, en el norte de Italia, donde se fundó Alfa Romeo en 1910.

El Milano se está construyendo en la planta de Tychy de Stellantis en Polonia junto con los modelos hermanos Jeep Avenger y Fiat 600. Es el primer Alfa Romeo que se fabrica íntegramente fuera de Italia. (N de la R: ya en Brasil se fabricaron Alfa Romeo en los años 70..).

Ministro de Industria de Italia, Adolfo Urso

"Un coche llamado Milano no se puede producir en Polonia. Esto está prohibido por la ley italiana", dijo Urso en Turín, refiriéndose a la legislación de 2003 que apunta a los productos que "suenan italianos" y que afirman falsamente ser italianos.

"Esta ley estipula que no se pueden dar indicaciones que induzcan a error a los consumidores. Por lo tanto, un automóvil llamado Milano debe fabricarse en Italia. De lo contrario, da una indicación engañosa que no está permitida por la ley italiana", dijo Urso el jueves.

Primer Ministro Giorgia Meloni

La queja de Urso es la última de una guerra dialéctica entre el gobierno nacionalista de la Primer Ministro Giorgia Meloni y el fabricante de automóviles franco-italiano (más franco que italiano), mientras las dos partes mantienen conversaciones sobre un plan para aumentar la producción en Italia de automóviles a un millón de unidades.

La ley mencionada por Urso dice que es ilegal presentar un producto fabricado en el extranjero como procedente de Italia. Por lo general, se ha invocado contra productos alimenticios, por ejemplo, el queso "parmesano" fabricado en Estados Unidos que se asemeja al "parmigiano" de Italia.

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a Automotive News Europe y a los periodistas italianos en el lanzamiento del SUV en Milán el miércoles que producir el SUV en Polonia en lugar de Italia reducirá 10.000 euros de su precio de venta al público, que comienza en menos de 30.000 euros (32.136,00 dólares) para su versión híbrida más barata.

Hasta ahora, el Milano es el único modelo de Alfa Romeo que se producirá fuera de Italia. Tavares confirmó que la próxima generación del SUV mediano Stelvio, prevista para 2025, y el sedán mediano Giulia, previsto para 2026, seguirán fabricándose en Cassino, en el centro de Italia con su nueva plataforma STLA Large.

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Andretti Global abre una sucursal en Silverstone, UK con el ojo puesto en la Fórmula 1.

 Andretti no abandona su deseo de entrar en la Fórmula 1. El poderoso grupo americano ha anunciado la apertura de una nueva infraestructura en Silverstone en su apuesta por conseguir un lugar en la parrilla.

Andretti Global no deja de lado el tema de una posible llegada a fórmula 1. A pesar del rechazo a principios de año de la solicitud de ingreso la Fórmula 1 en un futuro próximo (por parte de "Toto" Wolff principalmente), concretamente durante las temporadas 2025 y 2026, la firma americana sigue proclamando su intención de llegar allí algún día. Los muy pobres presupuestos de equipos como Williams que incluso se ven con dificultades para poner sus 2 autos en la grilla hacen cada vez más posible que obligadamente se le abran las puertas a Andretti y Cadillac.

En un comunicado de prensa publicado en Internet este miércoles 10 de abril, el grupo con sede en Indianápolis anunció la apertura de unas nuevas instalaciones en Silverstone Park, en el Reino Unido, y lo describe como “ como el siguiente paso en nuestra preparación para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. »

Este nuevo edificio fue inaugurado en presencia de las autoridades de Andretti Cadillac UK. Mario Andretti, Dan Towriss (socio de Andretti Global) y Michael Andretti

Así, el proyecto de F1 se dividirá entre las operaciones en Silverstone, Indiana, y el GM Tech Center en Carolina del Norte. “ Nuestros preparativos comenzaron hace algún tiempo con un enfoque en actividades críticas como la formación de personal clave y actividades de largo plazo que incluyen diseño aerodinámico, diseño mecánico y dinámica de vehículos. dice Andretti. Las nuevas instalaciones se completarán en fases según las necesidades comerciales, deportivas y laborales".

"Dijimos que nuestro trabajo continúa a buen ritmo: esta nueva instalación encarna ese trabajo, Se suma además la estructura americana. Entonces A medida que construimos un equipo de fábrica en EE. UU., tener una base europea es una excelente manera de atraer a los mejores talentos de la F1 e instalar maquinaria de última generación".

Aunque el foco está en la F1, esta nueva infraestructura también funcionará coordinada con la fábrica de los Fórmula E en Banbury a la espera de una posible ampliación a la F1.

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