Citroën C3 Aircross You! / Versión básica pero que no sacrifica mucho en cuanto a equipamiento o capacidad.

El Citroën C3 Aircross siempre ha sido uno de los autos interesantes en este segmento, gracias a su espacioso habitáculo, sus cómodos asientos y sus económicos motores de gasolina. Ahora la versión You! hace que tenga un precio más competitivo que nunca que lo convierte en una muy buena opción.

El Aircross You! se comercia en Europa a partir de 17.470 euros en la carretera, lo que lo convierte en el modelo más asequible de la gama, quedando la siguiente versión a 2.730 euros.

Ahora, con una caída tan grande en el precio, inevitablemente se perderá algún kit estándar. La diferencia más obvia viene en el interior, donde en lugar de la pantalla táctil de nueve pulgadas instalada en el modelo Plus, tiene una pantalla de siete pulgadas. Sin embargo todo se suple al tener Apple CarPlay o Android Auto incorporados en el You!.

También echa de menos los faros automáticos, pero sigue teniendo unidades LED impresionantemente brillantes. Tampoco hay rieles en el techo y no hay limpiaparabrisas automáticos, lo que, dado que pocos de esos sistemas funcionan de manera efectiva, diríamos que no es tan malo.

Todos los sistemas de seguridad y asistencia están incluidos el control de crucero, la advertencia de cambio de carril y los sensores de estacionamiento traseros.

Si bien se pierde un poco de equipo, no hay que escatimar en el aspecto mecánico de las cosas. Está propulsado por el mismo motor de gasolina PureTech turboalimentado de 1.2 litros con 109 CV y unos saludables 205 Nm de par, además de una caja de cambios manual de seis velocidades.

El rendimiento es aceptable para un auto de esta clase. De hecho, un tiempo de 0 a 100 kph de 10,1 segundos.

El motor Pure Tech 3 cilindros vibra un poco, pero es bastante silencioso incluso a alto régimen y ahora se le ha solucionado el problema de la correa de distribución bañada en aceite reemplazándola por cadena. La transmisión de seis velocidades tiene engranajes razonablemente largos, lo que significa que el motor se asienta muy bien en un crucero. 

Por lo demás, el C3 Aircross conserva todas las características de conducción que nos han impresionado en el pasado. La comodidad es el enfoque principal aquí, y aparte de un poco de inquietud a baja velocidad, viajar es placentero, ayudado en gran parte por los suaves asientos delanteros tipo sillón. La dirección directa hace que el Aircross se considere divertido de conducir, pero es liviana a bajas velocidades, por lo que es fácil de estacionar.

Pero aparte de todo el mayor atractivo es el precio.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

TC en El Calafate Clasificación / Pole para Mariano Werner con el debutante Ford Mustang #1.

 El campeón comenzó la nueva era del Turismo Carretera de la mejor manera consiguiendo la pole en el estreno de su Ford Mustang y anotándose su 29ª “pole” en la categoría. Facundo Ardusso (Chevrolet Chevy) y Esteban Gini (Toyota Camty) completaron el “top 3”.

Esta clasificación no resultó una más ya que se consiguió con un auto de nueva generación y en esta primera fecha de la temporada por lo que se ve que el Balance de performance que hicieron los técnicos de la ACTC es correcto en principio.

Facundo Ardusso (Chevrolet Chevy) quedó 2º a sólo 0s010 y Esteban Gini (Toyota Camry), se ubicó 3º, a 0s043. Sin embargo deberá largar último en su serie por haber llegado a los 3 apercibimientos en la 2ª visita a Rafael del año pasado. Otto Fritzler ahora con Dodge en un gran trabajo al situarse 4º, a 0s077. 

Otto Fritzler ahora con Dodge en un gran trabajo al situarse 4º, a 0s077. 

Facundo Chapur (Dodge) fue el mejor clasificado de los 5 ascendidos en esta 1ª fecha al Turismo Carretera al quedar 6º, a 0s126. 

El Camaro más veloz fue el de Marcos Quijada (Camaro), que clasificó 13º, a 0s503. Andrés Jakos llevó a 19º lugar (a 0s683) al mejor de los dos Camry ‘24. Por su parte, el Dodge Challenger de Juan Martín Trucco (Challenger) quedó 35º, a 1s389.

En manifestaciones al medio Campeones Werner dijo "Esta ‘pole no estaba en nuestro planes. Vinimos a esta 1ª fecha con más preguntas que respuestas pero el deporte es así. Este auto estaba en 6,5 puntos en la primera prueba que hicimos y en el último entrenamiento ya está en 9 puntos. Para la clasificación estuvimos mejor, ya que pegamos un salto de calidad con la goma nueva respecto de Santero y los otros pilotos que habían dominado”

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Atlas APC / Un camión de uso civil basado en Ford F-550 que ofrece un nivel de protección balística B6 o B7 y puede transportar de manera segura hasta 10 pasajeros.

Las camionetas y los SUV modernos a menudo apuntan a una apariencia resistente, pero están lejos de los auténticos camiones militares. Una nueva empresa llamada 'Goat Tactical Vehicles USA' quiere cambiar eso con su nuevo Atlas APC. Este vehículo representa una adaptación civil de un JLTV (Joint Light Tactical Vehicle o vehículo táctico ligero) basado en la plataforma Ford F-550 para brindar una protección absoluta a sus ocupantes.

El diseño exterior del Atlas APC va en serio, ya que se parece al Oshkosh Defense JLTV que actualmente es utilizado por el Ejército y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. como sucesor del Humvee. La diferencia es que este camión es legal para su uso normal en la calle en 50 estados de EE. UU., lo que significa que cualquier persona puede comprarlo sin necesidad de ningún tipo de permiso especial.

La carrocería angular del Atlas APC, las pequeñas ventanas, los compartimentos de almacenamiento externos, la llanta de repuesto montada en el techo y las nueve puertos de armas blindadas estratégicamente colocadas evocan colectivamente una presencia formidable. Da la impresión de estar listo para la batalla, ya sea navegando por las calles de la ciudad o realizando tareas rutinarias como ir de compras o ir a la escuela.

El Atlas APC es bien grande ya que mide 6,32 m de largo, 2,54 m de ancho y 2,84 m de alto con una distancia al suelo de 34 cm. También es bastante pesado...7,800 kg.

La considerable masa del Atlas APC no es solo por apariencia; su construcción de acero blindado proporciona un nivel B6 de protección balística, con la opción de actualizar a B7 para una mayor seguridad. Las características adicionales incluyen cerraduras de batalla, blindaje EMP, neumáticos run-flat, un sistema de sirena / PA, protección mejorada para el motor y el radiador, así como vidrio balístico de ventana de 3 pulgadas de espesor en todo el vehículo.

En el interior, el tablero es el de la serie F de Ford, y  tiene capacidad para 12 personas, dependiendo de la configuración. Goat ofrece la opción de un interior de estilo VIP con lujosas comodidades y asientos tapizados en cuero. 

Debajo de la piel se encuentra un chasis Ford F-550 Super Duty con el diésel V8 de 6.7 litros del óvalo azul con 330 hp y 1.017 Nm de torque, transmitido a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades. Se habla de una autonomía de 644 km.

Goat dice que el Atlas APC comienza en razonables u$s 395,000 y cada construcción requiere entre 60 y 90 días para la entrega. Por supuesto, hay muchas opciones de personalización.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ineos Fusilier eléctrico 4x4 / Hermano ecológico del Grenadier.

El tercer modelo de Ineos Automotive ofrecerá "capacidades todoterreno de clase mundial", con la opción de un motor de gasolina con extensor de autonomía. He aquí el nuevo Ineos Fusilier: el esperado todoterreno totalmente eléctrico de los fabricantes del Grenadier 4x4 y la camioneta pick-up Quartermaster.

El Ineos Fusilier tiene casi el mismo tamaño que el Grenadier, pero no es tan largo ni tan alto. Sin embargo, el parecido familiar es inconfundible, gracias a los faros LED circulares, los pasos de rueda muy ensanchados y la forma cuadrada. También parece presentar una disposición de portón trasero dividida similar a la de su hermano mayor.

Dicho esto, aunque el diseño del Grenadier emula al Land Rover Defender original, parece que el estilo del Fusilier se inspiró más en el Mercedes Clase G, especialmente en lo que respecta a la parte delantera.

Casualmente, el Ineos Fusilier ha sido desarrollado conjuntamente y será fabricado por la firma austriaca Magna, que también construye la Clase G, entre otros vehículos como el nuevo SUV eléctrico Fisker Ocean.

El Fusilier incluso se someterá a pruebas en la montaña Schöckl en Austria, donde cada generación de G-Wagon ha tenido que demostrar su dureza y capacidad todoterreno.

Ofrecido como un vehículo eléctrico (así como un híbrido enchufable), Ineos tuvo que encontrar nuevas formas de dirigir el flujo de aire y minimizar la resistencia del Fusilier, sin restar valor al diseño funcional. A diferencia de instalar una parte delantera completamente vacía como algunos SUV eléctricos, el Fusilier tiene persianas de parrilla activas que se abren o cierran dependiendo de si se debe priorizar la refrigeración o la eficiencia de la autonomía.

Por lo demás, los bordes y las esquinas se han redondeado en comparación con el Grenadier, las bisagras de las puertas están empotradas y el Fusilier utiliza un "acristalamiento enrasado", sin bordes de plástico o goma visibles en el parabrisas.

Los detalles técnicos son pocos en esta etapa. Lo que sí sabemos es que el Fusilier se asentará sobre una nueva plataforma tipo skate a medida, que Ineos planea utilizar como base para otros modelos en el futuro. El Fusilier tendrá una parte inferior de la carrocería y paneles de acero, pero puertas y cierres de aluminio.

El fundador de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, dijo que el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía ofrecerá una autonomía de 400 kilómetros, pero aún no se ha confirmado una cifra oficial WLTP para el coche. Por ahora, también se oculta el tamaño de la batería del Fusilier, su velocidad máxima de carga o el número de motores eléctricos a bordo.

Pero sabemos que el Fusilier estará disponible con una opción de extensor de autonomía (PHEV) que consiste en un pequeño motor de gasolina que actuará únicamente como generador para mantener la cantidad de carga en la batería, en lugar de impulsar directamente las ruedas. Ineos afirma que esto sería útil cuando estás en medio de la nada, sin forma de cargar la batería del coche.

Ratcliffe explicó la decisión de agregar la opción de extensor de rango al revelar Fusilier, diciendo: "Estamos emocionados de llevar nuestro 4x4 eléctrico al mercado, pero estamos comenzando a comprender las claras limitaciones de la batería eléctrica en ciertas situaciones. Creemos que la incorporación de un extensor de autonomía eléctrico a nuestra gama ofrecerá a nuestros clientes una conducción de muy bajas emisiones sin la ansiedad por la autonomía que experimentan los conductores de vehículos eléctricos hoy en día". "Los BEV son perfectos para ciertos usos: viajes más cortos y entregas urbanas, pero la industria y los gobiernos deben tener expectativas realistas en torno a otras tecnologías que puedan ayudar a acelerar el ritmo necesario del cambio. Esa es la razón por la que estamos ofreciendo un tren motriz adicional para el Fusilier, uno que reduce drásticamente las emisiones, pero tiene el alcance y las capacidades de reabastecimiento necesarias".

Otro beneficio de la configuración de extensor de rango es que es probable que sea la más barata de las dos opciones de tren motriz, porque contará con una batería más pequeña que el EV. Según Lynn Calder, directora ejecutiva de Ineos Automotive, la batería del Fusilier puramente eléctrico cuesta tres veces más que los motores de gasolina y diésel de origen BMW que la compañía utiliza en el Grenadier.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Supercars australiano / Broc Feeney (Chevrolet Camaro) gana la primera carrera del 2024 en Bathurst

 Broc Feeney, el piloto del equipo Triple Eight Engineering gana la carrera inaugural de la temporada en el magnífico circuito de Bathurst. Está por delante de su nuevo compañero Will Brown y de Chaz Mostert, este al volante de su Ford Mustang.

Broc Feeney responde a la condición de favorito que le atribuyen todos los expertos en Supercars australianos. Sin embargo, fue su compañero Will Brown quien se hizo con la pole position en este primer enfrentamiento de la temporada. En semáforo verde, el nuevo piloto del triple Ocho mantuvo la ventaja sobre Feeney y un Chaz Mostert muy agresivo y decidido. 

El caos en la primera curva trae consigo la primera intervención del safety car.

Cuando se liberó el pelotón, Brown retuvo el control de la carrera. El cambio de líder se produce durante las paradas en boxes. Brown fue el primero en parar mientras Feeney, logró realizar una vuelta lo suficientemente eficiente como para permitirle, una vuelta más tarde, salir de boxes delante del Camaro #87.

El equipo Triple Eight Engineering lideró esta carrera sin rival. Los dos conductores nunca están separados por más de dos segundos. Con el resto de la tropa bajo control, Feeney y Brown pudieron aplicar al pie de la letra las tácticas implementadas antes de la carrera. 

Chaz Mostert (Walkinshaw Andretti United) terminó tercero con el Ford Mustang en este primer encuentro. 

Quedan dos carreras en Bathurst 500, el primer fin de semana de la competición de Supercars australianos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Citroën Ami Cargo / Versión especial para emergencias de la Cruz Roja de Madrid.

En las ciudades modernas cargadas de tráfico, las habituales ambulancias  suelen encontrar dificultades para maniobrar, perdiendo con ello un tiempo que puede ser decisivo.

Por ello se cree que los vehículos urbanos pueden jugar un papel clave en esta particular demanda de movilidad. Así lo cree Citroën España, que acaba de entregar dos ejemplares de su My Ami Cargo a Cruz Roja.

Decorados con los colores de esta institución, los dos My Ami Cargo prestarán servicio en la Comunidad de Madrid participando en toda clase de acciones de Cruz Roja y como apoyo logístico en servicios de prevención, ya que esta variante prescinde del asiento del pasajero para ofrecer un volumen de carga útil de 400 litros.

Con sus contenidas dimensiones, propias de un cuadriciclo, el Citroën My Ami Cargo llegará sin problemas a cualquier calle del centro por estrecha que sea y aprovechando cualquier hueco para estacionarse lo más cerca posible de los pacientes. 

La autonomía de 75 km debería cubrir los desplazamientos de una mañana de voluntariado en la gran ciudad.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test pre temporada día 3 por la tarde / Leclerc (Ferrari SF-24) marca el mejor tiempo en el último día de pruebas cuatro centésimas por delante de George Russell (Mercedes).

Ferrari finaliza con una sonrisa estos test invernales de 2024. Como el jueves, el equipo italiano a lo más alto de la tabla de tiempos gracias a Charles Leclerc, autor del mejor tiempo en 1'30″322 con neumáticos C5. El monegasco, sin embargo, no batió el mejor tiempo absoluto de estos test de pretemporada, conseguido el jueves por su compañero de equipo. Carlitos Sainz en 1'29 ″ 921.

El piloto de Ferrari está por delante de George Russell (Mercedes W15), que por su parte ha marcado un tiempo de 1'30"368 (+0"046) con neumáticos C4, y Guanyu-Zhou con Sauber (+0″325) en neumáticos C4.

Max Verstappen logró el 4º mejor tiempo de la sesión, a cuatro décimas de la referencia.

El equipo más presente en la pista fue Haas, que completó 169 vueltas en total con Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen. Alexander Albon, único piloto Williams en pista hoy, es el piloto que más vueltas ha completado con 121 vueltas este viernes.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Muerte de Wilson Fittipaldi / El hermano de Emerson Fittipaldi falleció a la edad de 80 años, dos meses después de atragantarse en su fiesta de cumpleaños.

Después de dos meses de luchar por su vida, Wilson Fittipaldi Júnior finalmente murió. El brasileño, hermano del doble campeón del mundo fórmula 1 1972 y 1974, Emerson Fittipaldi, falleció este viernes 23 de febrero a los 80 años.

Wilson Fittipaldi Júnior, también padre del expiloto de F1 de los años 1990 Christian Fittipaldi, sufrió un paro cardíaco al atragantarse el 25 de diciembre de 2023, cuando celebraba su 80 cumpleaños. Se le hicieron maniobras de recuperación, el corazón volvió a latir pero el daño cerebral ya era irreversible.

El paulista compitió en 38 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1972 y 1975. Junto a su hermano Emerson, creó en el primer y único equipo brasileño de Fórmula 1974, conocido con el nombre de Fittipaldi-Copersucar, que existió de 1975 a 1982. Logró su mejor resultado durante el Gran Premio de Alemania de 1974, disputado en el formidable Nordschleife de Nürburgring (5º).

Wilson Fittipaldi 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)