Biometano...otra opción al hidrógeno y a las baterías. Pipo suministrará el motor de biometano para el proyecto de Vision LeMans 2023. (Pipo will supply the biomethane motor for the Vision LeMans 2023 project)

El proyecto Vision Automobiles para la participación en las 24 Horas de Le Mans 2023 con un prototipo que funciona con biometano y que lleva el nombre de 1789 sigue avanzando bien.
El motor del prototipo será proporcionado por Pipo Moteurs. El fabricante del motor evolucionará el V8 biturbo ya instalado en el Glickenhaus que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría Hypercar. 

Pipo Moteurs abre un nuevo camino al preparar un motor para un modelo que también será de uso particular ya que el '1789' también debe ser un automóvil de carretera, además de su compromiso con la competencia.

El proyecto "1789" adquiere todo su significado con la participación de empresas francesas. 
El biometano es un gas 100% renovable producido a partir de residuos de la industria agroalimentaria, residuos agrícolas y domésticos, o lodos de plantas de tratamiento de aguas residuales. Este biogás purificado tiene las mismas propiedades que el gas natural y, por tanto, los mismos usos. Por lo tanto, se puede inyectar en la red de distribución de gas natural con mucha facilidad. 

WRTI (Creado en 2014 por Gérard Welter, WRTI Welter Research Technology Industry) aporta sus habilidades en el campo de las nuevas energías al mundo del transporte  está trabajando en el proyecto francés Vision Automobiles, que verá el prototipo funcionando con biometano al inicio de las 24 Horas de Le Mans, dentro del Garage 56 para autos experimentales. Por lo tanto, es un proyecto 100% francés que espera a Vision Automobiles, a WRTI y ahora a Pipo.

Debemos explicar el biometano al público en general. La tecnología se presta bien a largas distancias y, por tanto, a las 24 Horas de Le Mans. Esta es también la razón por la que la tecnología se utiliza en el campo de los vehículos pesados .

WRTI apunta al metano líquido, para tener rendimiento en la competencia. Según el ingeniero, tener una categoría de biometano en Le Mans en 2025 es alcanzable. Tengamos en cuenta que la tecnología se puede utilizar en un GT. “El biometano utiliza un motor térmico convencional”, explica Thibaut Dejardin. “Comparativamente la relación es de 60 litros de gasolina por 110 litros de biometano. Solo necesitas un tanque rígido y no flexible. Esta tecnología es mucho más simple de lo que parece..."

Cadillac CT5-V Blackwing 2022... el Cadillac más poderoso jamás creado. (the most powerful Cadillac ever created).

Tiene una versión mejorada del V8 de 6.2 litros sobrealimentado que impulsa el CTS-V con tapas de aluminio Rotocast, válvulas de admisión de titanio. También hay un sistema de escape nuevo y una admisión mejorada que proporciona un 46% mejor flujo de aire. Gracias a estas modificaciones, el motor construido a mano produce unos impresionantes 668 hp  y 893 Nm de torque. Eso es 28 hp y 39 Nm más que el CTS-V.

También vale la pena señalar que el CT5-V Blackwing supera al BMW M3 Competition tiene 503 hp y 649 Nm de torque, mientras que el Mercedes-AMG C63 S Tiene 503 hp y 700 Nm de torque.
GM estima que el CT5-V Blackwing acelerará de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos con la transmisión automática opcional de 10 velocidades y lograr una velocidad máxima de 322 km / h.

Mientras que el CTS-V anterior estaba disponible exclusivamente con una automática de ocho velocidades, el CT5-V Blackwing viene de serie con una manual de seis velocidades. La caja de cambios también cuenta con tecnología de ajuste de revoluciones activo y "cambio sin elevación"que permite a los conductores cambiar de marcha sin levantar el pie del acelerador. Los clientes más tranquilos también pueden optar por una automática de 10 velocidades que ha sido ajustada para la naturaleza de alto rendimiento del V8 sobrealimentado. Cuenta con un "Modo Tap Shift / Manual", que permite a los conductores usar las paletas de cambio de magnesio para seleccionar y mantener presionada una marcha hasta que decidan cambiarla.

Tracción trasera solamente....Cadillac no se subirá al tren de las cuatro ruedas, ya que el CT5-V Blackwing está disponible exclusivamente con tracción trasera.... el sedán de alto rendimiento no seguirá los pasos de los alemanes.
Siguiendo con el tema de rendimiento, el modelo tiene una suspensión delantera MacPherson y una trasera independiente multi link con la última versión de Magnetic Ride Control. 

Las llantas son de aluminio forjado de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente desarrollados. Cadillac también señaló que las ruedas han sido diseñadas para permitir discos más grandes y esto permite que el CT5-V Blackwing tenga el sistema de frenado más grande en la historia de Cadillac con pinzas delanteras Brembo de seis pistones y discos de 39,8 cm, mientras que en la parte trasera hay cuatro pinzas de pistón y discos de 37,4 cm. Opcionalmente se puede optar por  frenos de cerámica de carbono.

Si bien el CT5-V Blackwing se parece mucho al CT5-V, hay una serie de cambios según ensayos en los túneles de viento y en la pista.
Las diferencias más notables están en la parte delantera, ya que Blackwing tiene tomas de aire agrandadas, un nuevo splitter delantero, faldones laterales extendidos y un alerón trasero. Otros aspectos destacados incluyen deflectores de aire, guardabarros delanteros ventilados, paneles debajo de la carrocería y un difusor trasero único.

Hay tres niveles de equipamiento interior. La moldura de la base presenta asientos deportivos de cuero con calefacción, ventilación, masaje y ajuste eléctrico de 18 posiciones. Un volante de alto rendimiento que tiene molduras de fibra de carbono, una placa con el número de serie, un botón V-Mode y un interruptor de Performance Traction Management.
Tablero de 12 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico. 

Los adornos de nivel superior agregan butacas deportivas en fibra de carbono con reposacabezas delgados para utilizar cascos.

Hablando de opciones, los clientes pueden obtener un registrador de datos de rendimiento que actúa como una cámara de tablero y graba a una resolución de 1080p. 
El CT5-V Blackwing parece mejorar mucho con respecto a su predecesor al agregar más rendimiento y tecnología pero a pesar de esto, sigue siendo fiel a sus raíces y vuelve a estar disponible con transmisión manual. El precio es más que razonable (comparado con los alemanes) y comienza en u$s 84.990.

Maserati Levante...pese a ser un poderoso 4x4 se queda varado al aventurarse por "fuori strada". (Maserati Levante ... despite being a powerful 4x4 is stranded when venturing into "fuori strada")

El Levante es el primer SUV de Maserati pero, como descubrió recientemente un conductor en Australia, esto no significa que no tenga algunas limitaciones cuando pretende hacer off road extremo.

Una foto publicada recientemente en Facebook muestra a una familia que llevó a un Levante a la playa solo para quedarse atascados a los pocos metros en la arena. Un Range Rover también está justo detrás del Maserati tratando de rescatar al SUV italiano y sacarlo de su mal momento.

En los comentarios hechos en faceBook lo más liviano que se dijo fué ..."¿Por qué demonios intentarían conducir esto en la playa ... demasiado dinero y no suficiente cerebro".

Maserati Levante Trofeo con motor 3.8 litros V8 biturbo del Quattroporte GTS, pero adaptado para combinarse con la tracción total Q4 de la casa. En este caso la potencia del motor, ensamblado por Ferrari en Maranello, alcanza los 550 CV a 6.250 rpm con un par motor máximo es de 730 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm.

Los automovilistas pueden conducir a lo largo de la pintoresca playa de Stockton con un permiso apropiado. En un video se muestra el momento en que el Levante se atascó en la arena. A pesar de su sistema de tracción en las cuatro ruedas, se lo puede ver girando las cuatro ruedas mientras lucha por poner su poder en el suelo, levantando arena en el proceso y cavando más y más profundamente en la arena. No se mostró como finalmente se rescató el Maserati varado..

Ford-Google...Sistema operativo Android en vehículos Ford a partir del 2023 (Android operating system in Ford vehicles from 2023)

Ford anunció que instalará el sistema operativo Android de Google en todos los vehículos nuevos a partir de 2023 como parte de una asociación de seis años con el gigante tecnológico Google.
El acuerdo anunciado el lunes 1-1-21 permite a Ford aprovechar el sistema en la nube de Google y utilizar sus sistemas de inteligencia artificial en fábricas, concesionarios y vehículos. El fabricante de automóviles dijo que la tecnología de Google puede ayudar a detectar defectos en los procesos de fabricación, mejorar la logística de la cadena de suministro, alertar a los clientes cuando su vehículo necesita servicio u ofrecer alertas de intercambio, por ejemplo.

Ford integrará el sistema operativo de Google en los vehículos para navegación, asistente de voz y otros servicios. Ford dice que los clientes pueden seguir usando Apple CarPlay, Alexa de Amazon y otros sistemas operativos conectando sus propios dispositivos.

Los términos del acuerdo no fueron revelados, aunque el CEO de Ford, Jim Farley, dijo a CNBC que vale "cientos de millones" de dólares. "Mientras Ford continúa la transformación más profunda de nuestra historia con electrificación, conectividad y conducción autónoma, la unión de Google y Ford establece una potencia de innovación verdaderamente capaz de brindar una experiencia superior a nuestros clientes y modernizar nuestro negocio", según el CEO de Ford, Jim Farley.

Las acciones de Ford subieron con la noticia, subiendo un 4 por ciento a 10,95 dólares en las operaciones de la tarde en Wall Street señal que el mercado valoró positivamente el acuerdo.

David McClelland, vicepresidente de estrategia y asociaciones de Ford, no quiso decir si el sistema operativo de Google reemplazaría al de info-entretenimiento Ford Sync, pero dijo que los clientes continuarían usando Sync “hasta que hagamos la transición a Google en el año 2023".
McClelland dijo que la aplicación del sistema operativo de Google sería similar a la que se ofrece en Polestar 2, pero diseñada específicamente para vehículos Ford y Lincoln. McClelland señaló que las capacidades en la nube de Google podrían ayudar a Ford a ofrecer a los clientes que compran vehículos nuevos una "experiencia más personalizada", pero se negó a entrar en detalles.

El acuerdo se produce después de que el rival de Ford, General Motors, se asoció recientemente con Microsoft para ofrecer sus capacidades de computación en la nube a vehículos autónomos de Cruise, que es propiedad mayoritaria de GM.

Seguridad: En Europa se reglamentó la luz de emergencia V-16 futuro reemplazo de los triángulos reflectantes. (Safety: In Europe the emergency light V-16 future replacement of the reflective triangles was regulated).

La luz de emergencia V-16 es en realidad una baliza luminosa que emite destello color amarillo-naranja para advertir de la presencia de un auto inmovilizado tal como lo hacen los triángulos de emergencia.

Han quedado definidas las características con las que debe contar la luz de emergencia V-16 que por supuesto deberá estar homologada.
• Debe emitir una luz color amarillo auto-naranja visible 360 ° en un plano horizontal.
• Mantener la intensidad lumínica durante al menos 30 minutos.
• Poseer una fuente de alimentación autónoma a través de una pila o batería que garantice el 90 % de su capacidad después de 18 meses.
• Contar con resistencia IP54 ( al agua y polvo).
• Funcionar con temperaturas entre los – 10 °C y los 50 °C.
• Los destellos deben tener una frecuencia comprendida entre los 0,8 Hz y 2 Hz.

La principal y gran ventaja de la luz de emergencia V-16 es que no es necesario bajar para usarla, lo que evita el riesgo de que el conductor sea atropellado ya que con la luz de emergencia V-16 tan sólo es necesario abrir la ventana, extender el brazo y adherirla sobre el techo.
También se aumenta la detección del peligro, pues de noche y en condiciones de baja visibilidad, una luz intermitente se advierte con mayor facilidad.

En Europa a partir del segundo trimestre de 2021 y hasta el 2 de enero de 2024, se podrá optar por uno u otro dispositivo de preseñalización de peligro pero desde 2 enero de 2024 será totalmente obligatorio llevar la luz de emergencia V-16.
Aunque existen distintos precios, pero una luz V-16 homologada de calidad está entre los 20 y los 30 euros

Nissan. Una edición especial denominada "Nissan Leaf10" celebra el décimo aniversario de uno de los vehículos eléctricos más vendidos. (A special edition called "Nissan Leaf10" celebrates the 10th anniversary of one of the best-selling electric vehicles).

Nissan ha lanzado una versión de edición especial del Leaf, con motivo del décimo año de venta del popular EV y en el que se resumen los avances de la tecnología eléctrica.

Tiene una nueva insignia en el pilar C que lo marca como un modelo de edición especial, y también un nuevo esquema de pintura de dos tonos Ceramic Grey y Pearl Black. Nissan también ha aplicado una envoltura de vinilo a los espejos retrovisores, la línea del techo y la puerta trasera, con el mismo diseño geométrico que se encuentra en la parrilla delantera del recientemente presentado Nissan Ariya.

El nuevo Nissan Leaf10 comparte su especificación básica con el modelo N-Connecta, por lo que viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, vidrio trasero tintado y luces antiniebla delanteras. En el interior se provee un volante y asientos con calefacción, un grupo de indicadores digitales de siete pulgadas y un sistema de info-entretenimiento de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

También hay muchos equipos de seguridad, incluida una cámara de visión trasera y el sistema de asistencia al conductor ProPilot de Nissan, que agrega control de crucero inteligente, asistencia para mantenerse en el carril y un piloto de atasco. Nissan también ha incluido su sistema de Intervención Inteligente de Punto Ciego de forma gratuita.

El Leaf10 solo está disponible con el sistema de propulsión EV de nivel de entrada de Nissan. Consta de un motor eléctrico de 148 CV y ​​una batería de 40 kWh, que es suficiente para una autonomía máxima de 270 km y un tiempo de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos. Cuando se conecta a un cargador rápido de 50 kW, la batería del sistema recuperará un 80 por ciento de carga en aproximadamente una hora. 

Alfa Romeo Giulia (2021) con motores revisados para cumplir con la Euro 6D Full y algunos cambios estéticos.

 Alfa Romeo modificó los motores de su sedán Giulia con el fin de reducir las emisiones de CO2 y la consecuente penalización impuesta por la legislación europea en su muy estricta norma de emisiones Euro 6D Full. Alfa Romeo presentó hoy las modificaciones y su nueva gama de precios.

Las emisiones de CO2, fueron reducidas hasta en 28 g / km en el gasolina de 4 cilindros. Además e realizaron modificaciones en los bajos del automóvil, la caja de cambios automática AT8, con una nueva relación de transmisión e incluso en los neumáticos ahora de baja resistencia a la rodadura. El fabricante también anuncia un ajuste optimizando el sistema Multi-Air y una reducción de la fricción en los motores de 4 cilindros.

Gracias a estas mejoras técnicas, se reducen las emisiones de CO2 y se baja la penalización. La cantidad disminuye significativamente, especialmente en gasolina de cuatro cilindros. Así, el Giulia 2.0 turbo de 280 CV pierde 28 g / km, pasando de 195 a 167 g / km en el acabado Veloce por ejemplo. Esto reduce la sanción europea en casi 9.000 €, de 12.012 € a 2.544 €.

El interior del Giulia recibió notablemente un nuevo volante y materiales de mejor calidad ya durante la actualización en 2020.

La gama evoluciona ligeramente, con la eliminación del modelo básico "Giulia" que se ofrecía a un precio de salida de 36.700 € para el 2.2 diésel de 136 CV (ahora desaparecido) y 40.400 € para el 'gasolina 2.0 de 200 hp. Así, la berlina ahora arranca en 43.500 € en acabado Super, con un diésel de 160 CV como mínimo. El 2.0 turbo de gasolina de 200 CV se vende a 45.300 €.

Acura ARX-05 el ganador de las Rolex 24 Daytona....su historia hasta llegar al gran triunfo. (Acura ARX-05 the winner of the Rolex 24 Daytona .... its history up to the great triumph)

Acura ingresó a las competencias en el comienzo de la temporada 2018 con su nuevo ARX-05 construido de acuerdo al reglamento de DPi del IMSA. El automóvil fue desarrollado por Honda Performance Development (HPD) en Santa Clarita. Según las mencionadas reglas tuvo que estar basado en un chasis proporcionado por uno de los cuatro constructores especializados. (Oreca, Ligier,Riley-Multimatic u Osella). El proveedor elegido por Acura fue la empresa francesa Oreca.

Partiendo del chasis Oreca 07 LMP2 de gran éxito, el reglamento de DPi permitió una modificación de la carrocería para acercarla al estilo de Acura. Esto hizo que los autos deportivos de cada uno de los fabricantes que compiten en la clase de nivel superior (DPi) sean realmente únicos y reconocibles al instante. Para el ARX-05, HPD creó un frontal distintivo con un alerón elevado, que corre entre los faros delanteros 'Jewel Eye' característicos de Acura. El resto de la carrocería incluía muchas de las líneas familiares que sin duda hicieron de la Oreca 07 una máquina tan exitosa. Foto de cuando se presentó en el 2018.

El motor AR35TT desarrollado por HPD fue transferido de programas anteriores de autos deportivos Acura. Este V6 biturbo se construyó en el mismo block que los motores 'J35' que impulsaron los modelos de producción de Acura como MDX, RDX, TLX y RLX. Con un solo árbol de levas en cabeza por bancada, el V6 de 3.5 litros es muy compacto. Equipado con un par de turbocompresores Borg Warner disponibles en el mercado, el rendimiento real del AR35TT estaba limitado por las regulaciones a alrededor de 600 hp. El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades operada por paleta.

Acura firmó inicialmente un acuerdo con el Equipo Penske para poner dos sutos en pista que fueron pintados en blanco con franjas naranjas. Entre los pilotos de temporada completa se encontraban personas como Juan Pablo Montoya y Helio Castroneves. Los autos fueron rápidos desde el primer momento y luego obtuvieron una primera victoria adecuada en Mid Ohio, que estaba cerca de la fábrica de motores Acura. Vieron a Acura ganar los campeonatos de pilotos, equipos y constructores en 2019 y 2020, pero no lograron nunca hasta hoy una victoria en una de las dos carreras clásicas de resistencia.

Hubo una gran reorganización antes de la temporada 2021 con la renuncia del equipo Penske y Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing inscribiéndose para competir con un ARX-05 cada uno. 

La nueva colaboración tuvo un buen comienzo cuando el del Wayne Taylor Racing, conducido por Ricky Taylor, Felipe Albuquerque, Alexander Rossi y Helio Castroneves consiguió por fin este año una victoria de debut en la muy disputada apertura de la temporada de las 24 Horas de Daytona. Fue la tercera victoria consecutiva de Wayne Taylor Racing (antes con Cadillac) y el primer éxito absoluto en una carrera de resistencia importante para Acura.

Engine
Configuration	AR35TT 60º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	3,500 cc / 213.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, SOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Brakes (fr/r)	carbon ceramic discs
Gearbox	6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Brabus le saca algo más al ya poderoso Mercedes-AMG A45 S con su modelo B45-450. (Brabus brings something more out of the already powerful Mercedes-AMG A45 S with its B45-450)

El trabajo de los preparadores no es sencillo cuandon el punto de partida es un modelo "ya preparado" como es el Mercedes-AMG A45 S de 421 CV, la versión más deportiva del actual Clase A. 

Brabus en su último trabajo bajo el nombre de B45-450, promete extraer aún más del compacto creado por AMG.

Los cambios se basan por una nueva gestión electrónica para el motor que consigue elevar la potencia máxima a 450 CV (+ 29 CV) y el par máximo a 550 Nm (+ 50 Nm), añadiendo también una válvula de descarga para el turbocompresor y una nueva toma para la admisión. En materia de prestaciones, el Brabus B45-450 logra un 0-100 Km/h de 3,7 segundos (- 0,2s) y una velocidad de 270 Km/h.

Otros cambios que ha introducido Brabus están en una suspensión ajustable en altura, de 0 a 3 cm, y la instalación de llantas monotuerca específicas de 20" con neumáticos Continental Sport Contact 5 en medidas 245/30.

En estética hay unos nuevos embellecedores iluminados en los marcos de las puertas y un catálogo de personalización para exterior e interior. 

IMSA Rolex 24Daytona...El Acura ARX-05 # 10 del Wayne Taylor Racing gana unas muy disputadas 24 Horas de Daytona

Después de un suspenso increíble y a pocoas vueltas del final de la carrera, el Acura ARX-05 #10 conducido por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Alexander Rossi y Helio Castroneves se hicieron de la competencia. 

Los cuatro hombres estuvieron muy bien a pesar de un problema con el neumático trasero derecho en la quinta hora y cambiar los frenos bajo neutralización. Tuvieron una carrera sin problemas y permitieron que el team Wayne Taylor Racing ganara por tercera vez consecutiva y la cuarta en su historia. Lo interesante es que Wayne Taylor, acaba de cambiar del al Acura ex Penske y le da a este último su primera gran victoria en una carrera de resistencia.

El  Cadillac DPi-V.R #48 auspiciado por Aly de Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi, Simon Pagenaud y Mike Rockenfeller terminó segundo a solo 5 segundos

Oliver Jarvis, Harry Tincknell y Jonathan Bomarito en el Mazda RT-24 # 55 tuvieron una gran carrera, pero nunca se metieron en la lucha por la victoria.  Perdió tres vueltas después de un cambio de la parte trasera debido a un problema de iluminación. A medida que avanzaban Full Course Yellow y otras neutralizaciones, el # 55 logró regresar en la misma vuelta que los líderes para terminar tercero a 6 segundos.

El Acura ARX-05 #60 del Meyer Shank Racing conducido por Dane Cameron, Olivier Pla, Juan Pablo Montoya y AJ Allmendinger cruzó la línea en cuarto lugar. 

El Cadillac DPi-V.R # 01 de Chip Ganassi Racing piloteado por Renger van der Zande, Kevin Magnussen, Scott Dixon podría haber ganado porque los tres hombres fueron excelentes. Pero una infracción por exceso de velocidad en boxes (20 segundos stop and go), un drive through por haber girado las ruedas con el coche todavía en sus gatos y, sobre todo, un pinchazo a cinco minutos de la bandera a cuadros cuando peleaba por la punta con el Acura #10 hizo caer el DPi blanco a 5º puesto, a un minuto de los ganadores. Una lastima porque el Cadillac ex Juncos era uno de los candidatos y todo se les escurrió de entre las manos.

El Cadillac DPi-V.R # 31 del Whelen Engineering Racing fue uno de los impulsores de la carrera gracias al cuarteto Felipe Nasr, Mike Conway, Pipo Derani, Chase Elliott. Mientras luchaba por la victoria, experimentó problemas con la caja de cambios. Paró en boxes y perdió 20 vueltas. Terminó octava con más de 20 vueltas.
Carrera difícil para el Cadillac DPi-V.R # 5 del Mustang Sampling Racing de Loïc Duval, Tristan Vautier y Sébastien Bourdais. Mientras que los tres franceses tuvieron una carrera perfecta, Tristan Vautier fue golpeado por el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports # 16 conducido por Jan Heylen... el daño ya estaba hecho. La reparación tardó muchos minutos en boxes, pero el coche arrancó de nuevo con más de 40 vueltas de retraso. En la hora 22, Loïc Duval tuvo un pinchazo, fue demasiado..

En LMP2, la victoria recayó en el Oreca 07-Gibson # 18 del Era Motorsport al mando de Dwight Merriman, Kyle Tilley, Ryan Dalziel y el francés Paul-Loup Chatin. fueron  seguidos por el ORECA 07 # 8 de Tower Motorsport conducido por John Farano, Gabriel Aubry, Timothé Buret y Matthieu Vaxiviere, que terminó segundo a los 19 segundos. 
El único Ligier JS P217-Gibson  inscripto el # 51 de RWR-Eurasia,  terminó en cuarto lugar. 

Mercedes AMG GT3 #57 ganador de GTD no sin dificultades

La nueva clase LMP3, fue una especie de festival de errores y equivocaciones. En este pequeño juego, después de una carrera regular, fue el Ligier JS P320-Nissan #74 del Riley Motorsports el que ganó gracias a Gar Robinson, Spencer Pigot, Scott Andrews y Oliver Askew. En GTLM, se ha respetado el orden esperado. A pesar de la buena resistencia del BMW #24 y el Ferrari de Rsisi Competitzione, los dos Corvettes se ofrecieron el doble. Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg ganaron con el # 3, justo por delante del auto hermano. 

Un año después del debut del Chevrolet Corvette C8.R, Corvette Racing logró su primera victoria en una carrera de resistencia con este Corvette de octava generación en la Rolex 24 en Daytona en un aplastante final de clase 1-2.

Jordan Taylor #3 superó a su compañero de equipo Tommy Milner en la última hora y se defendió la posición del auto hermano hasta la meta en camino a una estrecha victoria de 3.519 segundos. Taylor y sus copilotos Nicky Catsburg y Antonio García superaron una penalización por drive-through en las últimas horas, mientras que el #4 superó un problema de selección de marcha que los preocupó por gran parte de la carrera.

Mientras tanto, el español García fue retirado luego de dar positivo por COVID-19 a mitad de carrera.