Nuevo Renault Megane eVision: el concept que es un avance del SUV Megane eléctrico previsto para el 2021 (New Renault Megane eVision: the concept that is a preview of the electric SUV Megane planned for 2021).

Según el nuevo CEO de Renault Luca de Meo, el Megane eVision es una "reinvención" del clásico hatchback de la compañía: "Tomamos nuestro best-seller de 25 años y lo llevamos al futuro. Megane eVision reinventa Megane y Renault reinventa Renault. Este es solo el comienzo; está por llegar una generación completamente nueva de vehículos eléctricos repletos de innovación ”...

El futuro del Renault Megane se anticipa con un nuevo y sorprendente prototipo de SUV eléctrico que estará a la venta en 2021

Renault ha indicado que el futuro del Megane es totalmente eléctrico y está destinado a una nueva era de los SUV compactos denominado Megane eVision. El nuevo concept car presagia un modelo de producción previsto para 2021.

El Megane eVision es una evolución del concept Renault Morphoz expuesto en marzo. Pero lo que es más importante, el nuevo concepto nos da una visión más precisa del modelo de producción que vendrá el próximo año.

El Megane ha sido la estrella de Renault durante 25 años, pero el reinado de un cuarto de siglo del hatchback se ha puesto en duda recientemente, y los SUV pequeños se están convirtiendo cada vez más en el sostén de empresas como Renault.

A principios de 2020, el Jefe de diseño de Renault, Lauren van Acker, dijo que los costos de desarrollo de un hatch familiar podrían aprovecharse mejor en otros sectores de la cartera de la compañía, insinuando que Renault tendría que reestructurar su oferta de automóviles familiares en torno a los vehículos eléctricos con más futuro.

El Megane eVision utiliza la nueva plataforma CMF-EV desarrollada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que es completamente nueva y construida especialmente para autos eléctricos. La compañía afirma que tiene una tecnología para vehículos eléctricos de vanguardia, particularmente en términos de empaque con una batería ultradelgada de 60kWh bajo el piso y una unidad de motor eléctrico compacto.

Se han dado a conocer algunas especificaciones provisionales, pero aún faltan algunos de los números concretos. La batería de 60kWh está acoplada a un motor eléctrico, que desarrolla 214bhp y 300Nm de torque, que impulsa el eje delantero y permite 0-100 kph en menos de ocho segundos. Renault no ha revelado el rango máximo con una carga completa pero se habla de 475 km.

La plataforma CMF-EV es flexible, y Renault ya ha confirmado que los eléctricos de doble motor con transmisiones eléctricas de tracción total más potentes están en el radar de la empresa. Los modelos que utilizan esta plataforma con baterías más grandes también están en proyecto.

El Megane eVision mide 4.21 m de largo, 1.80 m de ancho, 1.50 m de alto y una distancia entre ejes de 2,7 m. Eso significa que las dimensiones son comparables con las del SUV Captur.

El Ariel Atom 4 a partir de ahora se fabrica también en Estados Unidos por parte de Ariel North America en Virginia. (The Ariel Atom 4 from now on is also manufactured in the United States by Ariel North America in Virginia).

En gran parte idéntico a la variante europea, el North American Atom 4 construido en Virginia está propulsado por un motor Honda Civic Type R turboalimentado de 2.0 litros de 320 hp y 420 Nm de torque. Cuenta con una transmisión manual de seis velocidades. 

Esta configuración permite que el Atom de solo 612 kg haga un 0 a 100 kmh en solo 2,8 segundos y llegue a una máxima de 261 km / h.

Si eso no es lo suficientemente rápido, un paquete de rendimiento opcional aumenta la potencia del motor a 350 hp gracias al ajuste de la ECU, un controlador de impulso de tres etapas y un escape de rendimiento. El paquete también incluye un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de control de tracción ajustable y un radiador mejorado.

Si bien el tren motriz se traslada del modelo con especificaciones europeas, la variante estadounidense tiene un parabrisas laminado, un limpiaparabrisas delantero y una suspensión revisada con resortes Eibach y amortiguadores Bilstein ajustables.

Las llantas de 16 y 17 pulgadas son estándar y están respaldadas por un sistema de frenado específico del mercado que cuenta con pinzas AP Racing de cuatro pistones y discos ventilados de 290 mm. Las ruedas de fibra de carbono son opcionales y pesan casi un 50% menos que las aleaciones estándar.

 

Ariel Atom 4

En los Estados Unidos, el precio comienza en u$s 74.750.

El piloto japonés Yuki Tsunoda debutará en la F1 con un AlphaTauri-Honda el 4 de noviembre en Imola (Japanese driver Yuki Tsunoda will make his F1 debut in an AlphaTauri-Honda on November 4 at Imola).

La jóven promesa de japón acudió a la fábrica de Faenza (Italia) para moldear su asiento. El protegido de Red Bull está listo para ascender a la Fórmula uno a partir del 2021 

Yuki Tsunoda hará su debut en un monoplaza en el Gran Premio con AlphaTauri el 4 de noviembre en Imola. El conductor japonés de 20 años conducirá un coche antiguo de la marca, como exige el reglamento.

A pesar de la salida anunciada de Honda a finales de 2021, el japonés, actualmente tercero en el campeonato de Fórmula 2 a 44 puntos del líder Mick Schumacher, permanece del lado de Red Bull y apunta a ascender a la categoría reina el próximo año.

En Nürburgring la semana pasada, el director ejecutivo de Honda F1, el ingeniero Masashi Yamamoto, dijo "que las esperanzas de Yuki Tsunoda de entrar a la F1 no estaban relacionadas con el suministro de propulsores de Honda a Red Bull y AlphaTauri y que la firma japonesa seguiría apoyando su carrera deportiva".
"No creo que nuestra partida tenga un impacto a ese nivel", dijo Yamamoto. "Red Bull es dueño de su propio destino y sus resultados en F2 serán evaluados y, por nuestra parte, lo apoyaremos tanto como podamos".
“Actualmente tenemos dos corredores rápidos con Pierre (Gasly) y Daniil (Kvyat), pero probaremos con Yuki”, dijo Franz Tost, el director del equipo AlphaTauri. "No tiene nada que ver con la decisión de Honda de no continuar".

Mercedes EQC 4x4²: el SUV todoterreno eléctrico definitivo...concept presentado por la marca alemana. (Mercedes EQC 4x4²: the definitive SUV electric off-road vehicle ... concept presented by the German brand).

Después de la Clase G y la Clase E off road, corresponde al Mercedes EQC tener una versión todoterreno de verdad...¡La distancia al suelo del SUV eléctrico se ha duplicado!

Mercedes ya lanzó la Clase G 4x4² en 2015, una versión extremadamente alta del vehículo todo terreno, que fue tan popular que el modelo incluso entró en producción (limitada). En 2017 le siguió el 4x4² Clase E todoterreno y ahora está el 4x4² EQC, aunque estos dos modelos han seguido siendo un ejercicio único. El EQC es nada menos que 20 centímetros más alto que el SUV del cuál deriva.

La distancia al suelo ahora es de 29,3 cm, mientras que la profundidad de vadeo pasó a 40 cm. Los ángulos de aproximación, salida y pendiente aumentaron todos en más de 11 grados (31,8; 33,0 y 24,2 ° respectivamente). 

Los neumáticos tienen un tamaño de 285/50 R20 y tienen ranuras profundas para encontrar agarre en terrenos blandos.

Finalmente, el EQC 4x4² tiene un generador de sonido externo para advertir a los usuarios vulnerables de la carretera. El sistema usa altavoces está en los faros.

El Mitsubishi Eclipse Cross MY2021 se presenta con un estilo actualizado y variante PHEV (híbrida enchufable). (The Mitsubishi Eclipse Cross MY2021 is presented with an updated styling and PHEV variant).

Mitsubishi acaba de mostrar al nuevo Eclipse Cross 2021 destinado a los mercados de Japón, Australia y Nueva Zelanda antes de fin de año y luego a América del Norte en el primer trimestre de 2021. Como sabemos la marca japonesa se alejó de Europa hace unos meses parte de una estrategia acordada con sus aliados de Nissan-Renault.

El elegante SUV conserva la misma forma general que el modelo anterior a la cirugía estética, pero incorpora algunos nuevos detalles clave de diseño. Por ejemplo, la parte delantera incluye la última versión del concepto Dynamic Shield característico de la empresa e incluye un nuevo paragolpes delantero y un diseño de luces renovado.

Los cambios exteriores continúan en la parte trasera, donde hay un portón y una ventana trasera rediseñadas que no solo altera el aspecto del SUV, sino que también mejora la visibilidad trasera. Las distintivas luces traseras tridimensionales también se han actualizado.

Las actualizaciones en el interior incluyen un nuevo infoentretenimiento con enlace a teléfono inteligente de 8 pulgadas. En comparación con el modelo anterior, este nuevo acerca la pantalla al conductor y al pasajero del asiento delantero para facilitar su uso y ahora (como debe ser) incorpora perillas de volumen y ajuste pase a ser táctil. 

El nuevo Eclipse Cross se venderá también en versión  PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) con el mismo tren motriz PHEV 4WD de doble motor que el Outlander PHEV. Este sistema asocia los dos motores eléctricos con un motor MIVEC de 2.4 litros con una caja de cambios planetaria de una sola velocidad. La variante PHEV también selecciona automáticamente entre los modos de conducción EV, Series Hybrid y Parallel Hybrid para adaptarse a diferentes condiciones. El Eclipse Cross 2021 también se seguirá ofreciendo con un motor MIVEC de cuatro cilindros y 1.5 litros que cuenta con un nuevo turbocompresor diseñado para reducir el lag.
El próximo mes se anunciarán más detalladamente las especificaciones, incluidos los precios para mercados selectos fuera de América del Norte.

En Europa los talleres deberán habilitar una zona específica para los vehículos híbridos y eléctricos además de una formación específica de los profesionales mecánicos. Los riesgos pueden ser importantes. (In Europe, workshops must set up a specific area for hybrid and electric vehicles in addition to specific training for mechanical professionals. The risks can be significant)

Esto es resultado de un reciente estudio en el que se tratan las recomendaciones para el mantenimiento y reparación de estos modelos.

Aunque los motores de combustión interna han ido evolucionando con el paso de los años, los profesionales encargados de su reparación en los talleres de vehículos que todos conocemos no han tenido grandes problemas en adaptarse a las nuevas tecnologías, pero la cosa cambia cuando se trata de modelos híbridos y eléctricos. Sus novedosos sistemas de propulsión todavía siguen siendo desconocidos y su manipulación requiere de una serie de conocimientos y herramientas específicas.

Por todo ello, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) junto con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive) han elaborado un estudio que incluye una serie de recomendaciones para adecuar los talleres teniendo cuenta todo el mapa de riesgos que derivan de la electromovilidad. De esta forma, según el ‘Cuaderno de recomendaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos’, será necesaria una zona específica en los talleres para manipular esta tecnología.

Esta área donde se realizan las reparaciones de los vehículos eléctricos deberá estar acordonada y señalizada, para que las personas ajenas a estos trabajos no tengan acceso a ella, tal y como informan desde Europa Press. 
Este estudio recuerda a los talleres que esta zona puede ser provisional siempre y cuando las reparaciones o el mantenimiento del vehículo eléctrico o híbrido que se ha recibido no afecten al sistema eléctrico de propulsión. En caso contrario, es decir, si la reparación del vehículo electrificado está relacionada con la motorización o el cambio de algún elemento del sistema eléctrico, el modelo tendrá que ser manipulado en una zona específica permanente para este tipo de productos. “Esta zona tendrá que estar claramente separada del resto del local, señalizada en el suelo además de acordonada como en el caso anterior, de forma que solo pueda acceder a dicho espacio el personal autorizado”, comentan desde Ganbam y Aedive.

Por último, per no menos importante, ambas asociaciones han destacado la importancia de la formación de los profesionales para adaptarse a la llegada de los vehículos electrificados, esto incluye también los diferentes componentes presentes, las precauciones a tomar o incluso los peligros potenciales de la electricidad.

Otro de los puntos clave para los operarios ante el auto eléctrico ( o híbrido) es conocer y utilizar todas las prendas de protección estipuladas que les protejan ante cualquier imprevisto, tales como herramientas aislantes, guantes aislantes, botas con suela de goma o de seguridad .. Se recomienda a su vez no utilizar objetos de metal –véanse colgantes o pulseras– durante la manipulación de un vehículo electrificado.

Un nuevo Honda Accord 2021 fue presentado en Estados Unidos con varias novedades. (A new Honda Accord 2021 was presented in the United States with several new features).

Honda ha presentado en Estados Unidos una importantísima actualización de su conocida berlina que se centra tanto en el apartado visual como tecnológico, dinámico y mecánico.

 El nuevo Accord que busca diferenciarse de la competencia, entre otras cosas, ofreciendo una versión híbrida.

¿En qué ha cambiado el Accord? 

La parrilla ha sido rediseñada para lucir un aspecto más sofisticado. También hay unos nuevos faros con tecnología LED y las aberturas para los faros antiniebla han sido igualmente modificadas. 

A ello hay que sumar nuevos colores para las carrocerías y diseños de llantas.

Pasando al interior uno de los componentes clave es el sistema de info-entretenimiento manejado a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas. Es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Los conectores USB delanteros han sido retirados y ahora están presentes en la consola central trasera. Son unas conexiones de 2.5 voltios destinada a la carga de dispositivos móviles. El cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles se mantiene en la parte delantera del interior.

Honda también ha puesto especial énfasis en el equipamiento de seguridad mejorándolo en todas las versiones. Todos los acabados de nuevo Accord 2021 incorporan ahora de serie el aviso de cinturón de seguridad trasero. Los modelos disponen ahora de un nuevo sistema de frenado "Low Speed Braking Control" para evitar y/o mitigar colisiones a bajas velocidades El paquete de sistemas de asistencia a la conducción "Honda Sensing" recibe actualizaciones para el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril.

En lo que respecta al apartado mecánico, también hay novedades. El Honda Accord Hybrid se posiciona como la motorización más ecológica por la que se puede optar. Es propulsado por un sistema híbrido de dos motores que alcanza los 212 hp y 315 Nm de par máximo. Honda destaca que, gracias a su configuración, puede circular buena parte del tiempo en modo totalmente eléctrico. Para exprimir al máximo sus capacidades se puede optar por estos modos de conducción: Sport, EV y ECON.

También hay disponibles alternativas convencionales. En este caso, el fabricante japonés pone sobre la mesa dos motores cuyo software ha sido actualizado para que el funcionamiento del acelerador sea más lineal y sensible. Por un lado tenemos un motor 1.5 litros VTEC Turbo de 192 hp mientras que, por otra parte, se encuentra también un motor 2.0 litros VTEC Turbo de 252 hp.
El nuevo Accord ya tiene fijado un precio de salida de 24.770 u$s en EEUU.

Un misterioso Toyota GR Yaris fué detectado haciendo pruebas en el Nürburgring (A mysterious Toyota GR Yaris was spotted testing at the Nürburgring).

En Europa las primeras entregas del nuevo Toyota GR Yaris están programadas para comenzar antes de fin de año, pero sorpresivamente los fotógrafos espía ya han detectado un curioso ejemplar girando en el Nürburgring.

Aunque comparte la misma carrocería que el GR Yaris de producción, hay una serie de nuevos componentes aerodinámicos que apuntan hacia un posible aumento en el rendimiento del GR o quizás  esté enfocado a ser una versión de competición.

 

En la parte delantera hay un conjunto de flaps que aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero, nuevas ventilaciones en los guardabarros delanteros para aliviar la presión de aire y una llanta trasera con estudiado diseño.

El nuevo alerón trasero es la adición más notable, más grande en tamaño que la mayoría en cualquier automóvil de su clase, y se une a lo que parece un gran difusor ubicado en el punto central del paragolpes trasero, modificaciones que podrían limpiar la aerodinámica debajo del auto.

Se desconoce qué hay debajo del capot, pero es probable que comparta su motor de tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros y 257 bhp, que hace que el GR Yaris estándar pase de parado a 100 km / h en 5,5 segundos y alcance una velocidad máxima de 228 kph.

Como el GR Yaris ya es una homologación especial, esta mula de prueba podría ser un modelo de carretera aún más especializado, o más bien algo así como una variante de rally con especificaciones de asfalto del cliente para equipos privados de las clases de rally del Grupo R, Grupo N o Super 1600. El tiempo lo dirá a medida que continúe el desarrollo. fuente evo.com

Bentley Flying Spur ahora disponible con un simple V8 de 542 Hp con menos potencia, pero también con menos peso que el tradicional W12. (Bentley Flying Spur now available with a simple 542 Hp V8 with less power, but also less weight than the traditional W12).

Bentley amplía su gama Flying Spur con un modelo de nivel de entrada con motor V8, ya utilizado en las líneas Continental GT y Bentayga y que es un derivado de la unidad de 4 litros con doble turbocompresor utilizada en todo el Grupo VW, y en este caso tiene una potencia de 542 CV, la misma que en el modelo. Porsche Cayenne Turbo.

En comparación con el W12 Flying Spur, el V8 tiene 84 CV y ​​96 lb-pie menos, pero la recompensa es una reducción de más de 100 kg de peso en la parte delantera del automóvil.

El motor V8 también aporta su propio carácter distintivo, su retumbar de tono bajo le da a estos Bentleys de "nivel de entrada" un carácter más brutal en comparación con los W12 más suaves y en muchos aspectos menos interesantes. El rendimiento también es más que aceptable, con 100 kph en solo 4.1 segundos y una velocidad máxima de 316 kph.

El equipamiento es igual a la versión W12...

Al igual que con el Continental GT y el Panamera de Porsche, que comparten la plataforma MSB, el Flying Spur envía potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El sistema de tracción total tiene un % mayor atrás, y el chasis también es compatible con un conjunto impresionante de hardware, como suspensión neumática de triple cámara, barras estabilizadoras activas y dirección en las ruedas traseras.

El resto del paquete es por lo demás igual al opulento Flying Spur estándar...Las únicas imágenes que indican que a este Bentley le faltan cuatro cilindros son el distintivo V8 y las salidas de escape cuádruples ovaladas que reemplazan el par de óvalos más grandes del W12.

Bentley Flying Spur V8

El piloto mexicano Patricio "Pato"O'Ward firma un nuevo contrato con el equipo Arrow McLaren SP para la próxima temporada de IndyCar afianzándose en la categoría. (Mexican driver Patricio "Pato" O'Ward signs a new contract with the Arrow McLaren SP team for the next IndyCar season, establishing himself in the category).

El mexicano "Pato" O´Ward, principal estrella emergente de la temporada 2020 de IndyCar firmó una extensión de contrato que lo mantendrá en el Dallara DW12-Chevrolet #5 durante el 2021.

Ocupando el quinto lugar en el campeonato de pilotos de la NTT IndyCar Series con una carrera por correr, el joven de 21 años tiene la oportunidad aún de lograr el tercer lugar para el equipo Arrow McLaren SP si todo va muy bien en San Petersburgo el 25 de octubre.

El campeón de Indy Lights 2018, en su primera temporada completa de la competencia IndyCar, ha llevado al reconfigurado equipo AMSP a desafiar a los 'Big 3 - Andretti Autosport, Chip Ganassi Racing y Team Penske - desde las primeras etapas de la temporada, cosa que pocos hubiera predicho.

"Todo el equipo y yo estamos encantados de tener a Pato de vuelta en el coche el año que viene", dijo Sam Schmidt, copropietario de AMSP. “Ha mostrado una forma increíble este año y se ha mantenido en la búsqueda del campeonato durante toda la temporada. Creo que tiene el potencial para competir al más alto nivel en la NTT IndyCar Series durante mucho tiempo".

“Estoy más que emocionado de competir con Arrow McLaren SP la próxima temporada para aprovechar lo que hemos logrado en lo que va de año. Un gran grupo de personas que realmente me han recibido como una segunda familia ", dijo Pato O'Ward. "Dado el gran cambio que he visto en mi carrera hasta este momento, es invaluable tener la oportunidad de echar raíces y construir una base año tras año". fuente racer.com