500 millas Indy...KANAAN LIDERA el CARB DAY (día de la carburación) ensayo final antes de la carrera.

Tony Kanaan Dallara-Chevrolet el mejor tiempo en el Carb Day

Tony Kanaan renovó su condición de piloto a seguir en la Indy 500, al liderar la última práctica.El brasileño promedió 227.791 mph (363 km/h) la tarde de este viernes en el óvalo de Indianapolis, siendo una de las mejores velocidades registradas si no se toman en cuenta las jornadas del viernes y sábado, en las que se aplicó más presión a los turbocargadores.

Con el auto No. 14 Dallara-Chevrolet de AJ Foyt Racing, el ganador de 2013 punteó sobre Scott Dixon, Marco Andretti y Sébastien Bourdais, todos representantes de Honda.

Al ser una sesión de 60 minutos, los equipos se dedicaron a afinar detalles para la carrera del domingo, adaptándose a las condiciones de alta temperatura (casi 30ºC en el ambiente y más de 40º en la superficie, cero viento y superficie resbaladiza; sin embargo, en gran parte de la tanda se vieron simulaciones de grupos no tan extensos de coches, con el fin de cuidar recursos.

Quien tuvo la mayor dificultad fue Danica Patrick, al tener que ir a los garages por varios minutos por un problema de motor, aunque logró completar 15 giros totales; antes de su falla, la piloto de Ed Carpenter Racing se anotó el octavo mejor registro.

Ed Carpenter, quien largará en la pole, fue 14º en el ranking, seguido del campeón del serial, Josef Newgarden; a su vez, el brasileño Helio Castroneves terminó en 17º, el colombiano Carlos Muñoz en 18º, el estadounidense Kyle Kaiser (con Juncos Racing) en 22º.

La sesión no tuvo incidentes, aunque la bandera roja salió por varios minutos por una inspección de pista.

Tony Kanaan

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Primeras pruebas del Brabham BT62 en video.

Develado al público a principios de mayo, el Brabham BT62 realizó sus primeras sesiones de práctica en el circuito de Phillip Island (Australia), conocido por sus curvas rápidas.

El Brabham BT62 está propulsado por un 5.4l V8 y solo tendrá un peso de 972 kg, ofreciendo una relación peso / potencia de 730 hp por tonelada. Su peso se ha reducido al mínimo mediante el uso de fibra de carbono.

"New Brabham BT62 Unofficially Destroys Phillip Island Circuit Lap Record

Brabham Automotive took the newly-revealed BT62 at the Australian Phillip Morris Island track for some high-speed testing at the hands of the company’s Managing Director and multiple Le Mans winner, David Brabham."

Su precio es de 1.315.000 u$s y. su producción estará limitada a 70 unidades. Los primeros modelos deberían entregarse este año.

Se anuncian los detalles iniciales de las reglas LMP3 de segunda generación a partir del 2020.

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No es la categoría que haya vivido el comienzo más sencillo, pero los LMP3 han terminado por ganarse su lugar como la fórmula ideal para que tanto los equipos como los corredores se inicien en la endurance que tiene a las 24 horas de LeMans  y a la LMP1 como su punto máximo. Tienen su hueco en European Le Mans Series y la Michelin Le Mans Cup, con el Road to Le Mans telonero de las 24 Horas como evento estrella. Y también tienen competiciones en Francia, Reino Unido, Estados Unidos o Japón. Por ello no debe resultar extraño que a dos años vista el Automobile Club de l’Ouest haya querido sentar las bases de la segunda generación de LMP3.
Al igual que en LMP2 el número de fabricantes con licencia estará limitado. De hecho algunos han perdido ese derecho. Para el ciclo 2020-2024 sólo Ligier, Norma, Adess y Ginetta tendrán derecho a fabricar vehículos bajo este reglamento, cayéndose de la lista Riley y Dome.
El ACO ha publicado los detalles iniciales del conjunto de reglamentaciones LMP3 de segunda generación, que entrarán en vigor en 2020.

El primer ciclo de reglas de la categoría del prototipo expirará a fines del próximo año, después de cinco temporadas de competición en varios campeonatos, incluida la Serie Europea de Le Mans, la Copa Michelin Le Mans y el IMSA Prototype Challenge presentado por Mazda.

Los modelos de chasis de cuatro fabricantes: Onroak Automotive (Ligier), Duqueine Automotive (Norma), ADESS AG y Ginetta, recibirán la homologación dentro del nuevo reglamento.

Ligier JS217 (construido por ONORAK)

Norma LMP3 (Duqueine Automotive)

Adess LMP3

Ginetta LMP3

El número del grupo original de seis constructores LMP3 permitidos, que también incluían a Riley y Dome ,quedó limitado a cuatro.

Una declaración de ACO dijo que el cuarteto se eligió por razones de "control de costos, operación amigable para el conductor, modernización, servicio garantizado a los equipos y una competitividad más cercana entre los diversos modelos".

También confirmó que los automóviles LMP3 de segunda generación servirán de base, pero "equipados con un kit diseñado principalmente para mejorar la potencia y la seguridad del conductor".

Solo se permitirán modificaciones menores de la carrocería, ya que la fórmula del prototipo continúa maximizando la rentabilidad de los participantes.

El nuevo conjunto de regulaciones estará activo hasta el final de 2024.

"Para garantizar la continuidad, necesitábamos formar cimientos sólidos y crear un grupo de talentos de nuevos participantes con una serie como la LMP3 alimentadora que permitiera a los principiantes dar sus primeros pasos en resistencia y ganar experiencia de carrera", dijo el presidente de ACO Pierre Fillon .

"LMP3 parecía una solución obvia. Y ha demostrado ser una decisión sensata ".

Más detalles, incluido el costo de los nuevos kits LMP3, serán "publicados en breve". El motor continuará siendo único para los cuatro chasis...es el Nissan Nismo de 5.0 lts V8 aspirado.

Citroën prescinde de Meeke por sus "excesivos" accidentes

Rally de Portugal

El equipo galo ha anunciado este jueves el despido inminente del que hasta la fecha ha sido su jefe de filas tras el enésimo accidente que tuvo en el pasado Rally de Portugal.
Fulminante. Así ha sido el despido del británico Kris Meeke del equipo oficial de Citroen en el WRC. Meeke, que sufrió su enésimo accidente en el pasado Rally de Portugal durante el tramo de Amarante del sábado pasado (duodécimo tramo), no continuará en la alineación de la marca del doble chevrón en lo que resta del Mundial 2018.
Así, Citroen alineará en el próximo Rally de Cerdeña solamente a Craig Breen-Scott Martin y a Mads Ostberg-Torstein Eriksen y deja claro que comunicará "en breves" la alineación para el resto de la temporada.
En el comunicado emitido por Citroen este jueves por la tarde se deja claro que "debido a excesivo número de accidentes, algunos de los cuales fueron realmente duros y podrían haber tenido serias consecuencias en la seguridad de los pilotos" han decidido prescindir el piloto norirlandés.
"No fue una decisión sencilla porque afecta a un piloto y a un copiloto, pero está principalmente basada en razones de seguridad que me preocupan como jefe del equipo", apuntó Pierre Budar.
"Hemos elegido tomar esta decisión como medida preventiva".

El norirlandés debutó con Citroen en 2013 a los mandos de un DS3 WRC para las citas de Finlandia y Australia, abandonando en ambas (en la segunda por problemas mecánicos). Desde 2014, primera temporada con los franceses a tiempo completo, ha abandonado en 12 rallies, la mitad de ellos por accidente.

Rally de autos antiguos San Marino 2017

Tour de Corse

Italia

Cerdeña 2017

Argentina 2017

Los rivales de Toyota en el Mundial de Resistencia vuelven a ser limitados por la FIA

El próximo 3 de junio tendrá lugar el test previo a las 24 horas de Le Mans que se celebrará en el mismo Circuito de la Sarthe, en el que los LMP1, incluido Toyota, podrán rodar libremente durante esa jornada para intentar poner a punto sus coches de cara a una de las pruebas más duras del mundo del automovilismo y sobre todo, la carrera reina del Mundial de Resistencia.

Los Toyota Hybrid no se ven limitados reglamentariamente

Como ya ocurrió en las pasadas 6 horas de Spa-Francorchamps, la FIA ha vuelto a actuar y ha limitado a los equipos de LMP1 que no utilizan tecnología híbrida en sus unidades de potencia. Esto significa que todos los equipos, menos Toyota, han visto como la federación les ha vuelto a limitar, lo que provoca una cierta desventaja para ellos en su lucha con los todopoderosos coches japoneses.

Los particulares deben disminuir el flujo de combustible 

Dicha limitación es en el flujo de combustible de los motores no híbridos, tendrá un flujo de 108 kilos/hora de combustible en lugar de 110 kilos/hora iniciales, mientras que Toyota, el único coche híbrido que hay actualmente en el Mundial de Resistencia, no recibe cambios y mantendrán los 80 kilos/hora de flujo de combustible que han tenido durante toda la temporada. Sin embargo, esta limitación no es definitiva y sólo se llevará a cabo en los test, por el momento, ya que el ACO (Automóvil Club del Oeste) se reserva el derecho de cambiar el EoT (Equivalencia de Tecnología) entre el test y la carrera de Le Mans para intentar igualar el rendimiento de todos los coches que participan en las 24 horas.

Después de un año de venderse en China...

Llega a Europa el CITROËN C5 AIRCROSS

Después de más de un año, Citroën ha preparado el C5 Aircross especialmente para el mercado europeo.

El C5 Aircross para Europa es ópticamente idéntico a su ya conocido hermano chino. 

Las dimensiones son idénticas a las de la versión china, pero eso no significa que los dos autos sean completamente intercambiables. Por ejemplo, el baúl del European C5 Aircross tiene 580 litros, mientras que la versión china  solo 482 litros. Los centímetros extra en la parte trasera de los pasajeros son impresindibles en China y por eso se resta espacio al baúl en el mercado chino. En la parte trasera del SUV francés encontramos tres asientos traseros separados que pueden plegarse individualmente e incluso moverse. 

Por supuesto, este nuevo Citroën también es altamente personalizable. Los airbumps colocados en la parte inferior de las puertas delanteras son, al igual que las inserciones de color en el parachoques delantero y los rieles del techo, disponibles en plata, blanco o rojo. Además, Citroën ofrece un techo completamente negro y hay siete colores de laca disponibles. También hay mucho que elegir para el interior, ya que la composición del interior se puede elegir entre cinco "ambientes". Si lo desea, puede solicitar el C5 Aircross con un techo corredizo / basculante panorámico de 1,12 metros.

El C5 Aircross puede servir como un letrero para el programa Advanced Comfort de Citroën. El auto está en todos los casos equipado con los amortiguadores hidráulicos progresivos, los amortiguadores que de alguna manera traen de vuelta la sensación familiar de "alfombra voladora" de Citroëns suspendidos hidroneumáticamente. El sistema incluye simplemente poner dos pequeños amortiguadores dentro del silenciador normal, uno de los cuales absorbe la presión que se coloca en el silenciador permite la compresión del cuerpo y el otro para el rebote cuando los rebotes del vehículo. Además, los Asientos Citroëns Advanced Comfortts se colocan en el interior, asientos con suspensión muy suave.

El C5 Aircross tiene una instrumentación digital de 12.3 pulgadas y también una pantalla en la consola central, aunque el sistema de infoentretenimiento que pertenece al sistema de infoentretenimiento con un diámetro de 8 pulgadas es más modesto. En el reposabrazos, Citroën ha escondido un espacio de almacenamiento refrigerado donde debe caber una botella de 1.5 litros.

La lista de motores. La entrada europea es 130 HP y 230 Nm  1.2 PureTech 130 caja manual.. Más arriba  están los 180 caballos de fuerza y ​​los 250  del 1.6 PureTech 180 que están conectados a una transmisión automática de ocho velocidades. Diesel con el 1.5h BlueHDi 130 hp, con transmisión manual de seis velocidades o con ocho velocidades, y con el BlueHDi 180 2.0 de 180 hp. Este último es solo con la transmisión automática.

Noticias de motores más grandes siguen más adelante este año. Este C5 Aircross es, de hecho, el primer Citroën en estar disponible con un tren de potencia híbrido enchufable que tiene que cubrir unos 60 kilómetros de potencia eléctrica. E

Red Bull vuelve a dominar en la segunda sesión de pruebas libres en Mónaco

Red Bull continúa con su dominio en Monte Carlo. Tras el 1 y 2 logrado en los Libres 1, Daniel Ricciardo ha conseguido el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres -con récord de la pista incluido-, por delante de Max Verstappen también con Red Bull y Sebastian Vettel con Ferrari.

Prácticamente la totalidad de los equipos centraron la primera parte de la sesión en completar una vuelta rápida, para después focalizar su programa de trabajo en las simulaciones de carrera.

La actividad comenzó con una buena cantidad de pilotos ingresando a la pista para completar las primeras vueltas de instalación.

Daniel Ricciardo asestó un duro golpe al cronómetro para marcar un tiempo de 1'11''841, la vuelta más rápida dada al trazado monegasco hasta la fecha, para aventajar en casi dos décimas a su compañero de equipo y otorgar más de medio segundo de diferencia respecto a Sebastian Vettel.

Los monoplazas de la escudería austriaca han completado muchos registros competitivos, en 1'12'' bajos, con el mismo juego de neumáticos, por lo que parecen estar un paso por delante en el ámbito de la degradación.

No obstante, tras los pilotos Red Bull aparecen los Ferrari y los Mercedes, intercalados entre ellos. Sebastian Vettel, con su tercera posición, fue quien puso en mayores aprietos a Red Bull esta vez, mientras Lewis Hamilton ocupa la cuarta plaza, a seis décimas de la cabeza.

Como el mejor del resto aparece Nico Hülkenberg con Renault. El piloto alemán ha destapado su potencial en estos Libres 2, con un tiempo de 1'13''047, si bien la diferencia respecto a Carlos Sainz y los McLaren es mínima.

Tanto Fernando Alonso -noveno- como Carlos Sainz -décimo- apuntan mañana a meterse en la Q3. Sin embargo, la diferencia entre el séptimo clasificado y el undécimo, Brendon Hartley, no alcanza las dos décimas, lo cual hace que la tarea sea complicada.

Williams y Sauber siguen asentados en la zona baja de la tabla.

Cabe destacar que la sesión ha estado parada durante 15 minutos por irregularidades en las alcantarillas entre las curvas cuatro y cinco. No es la primera vez que ocurre en el Principado a lo largo de la historia, aunque sus comisarios siempre actúan con presteza.