El 10 de abril se presenta en nuevo Ford Focus ya muy visto en fotos epías en donde incluso se ve una versión rural y ahora por un anticipo de la misma Ford

Mientras se filmaba en diciembre una publicidad en Portugal

Hyundai lanzó en Corea la venta de su Nexo de celdas de Hidrógeno a 31000 u$s

Hyundai Nexo reabasteciéndose de Hidrógeno en 5 minutos

Los autos eléctricos son cada día mejores, pero más que una solución definitiva, son un paso intermedio para llegar a los autos de celdas de hidrógeno que podrían ser una mejor respuesta a nuestros problemas ambientales. Si los autos eléctricos modernos están todavía dando sus primeros pasos con aún varios problemas a resolver como la autonomía y el tiempo que demora una recarga, los de celdas de hidrógeno podría decirse que acaban de nacer, pero poco a poco se van abriendo camino. El más nuevo miembro de este segmento es el Hyundai Nexo, que acaba de ponerse a la venta en Corea con un precio equivalente a 31 mil dólares, lo que podría marcar un cambio importante dentro de la industria automotriz.

Hyundai acaba de comenzar a aceptar pedidos para el Nexo que estará disponible en dos versiones: Modern y Premium. La versión de entrada tendrá un precio que equivale a poco más de 31 mil dólares gracias a un fuerte apoyo estatal de subsidios federales y locales, sin los cuales el precio base se duplicaría  a  casi 64 mil dólares. Por el momento sólo se venderá en Corea, pero la marca tiene planes de comercializarlo en otros países.

El Nexo cuenta con un motor eléctrico con 161 caballos de fuerza y 291 lb-ft de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 179 km/h. Cuenta con un tanque de hidrógeno de tres etapas con capacidad de 52.2 litros en cada una. Le toma 5 minutos llenarlo por completo y puede recorrer hasta 609 kilómetros con una carga completa. El Nexo es el tercer vehículo con celdas de hidrógeno que se vende al público, después del Toyota Mirai y el Honda Clarity.

El hecho de tener más marcas el desarrollo de esta tecnología es una buena señal ya que los autos con celdas de hidrógeno producen su propia electricidad, lo que los hace más ecológicos que los eléctricos. Los subsidios gubernamentales en Corea ponen el precio del Nexo en un rango sumamente competitivo, pero habrá que esperar a ver cómo lo reciben los demás países y qué facilidades planean dar los gobiernos para los autos de celdas de hidrógeno.

El concepto de que los eléctricos producen "su propia electricidad" es una verdad a medias ya que para fabricar industrialmente el Hidrógeno que estos autos cargan se necesita un proceso de electrólisis del H2O que por supuesto necesita corriente eléctrica....por eso es que los detractores de esta tecnología dicen que el Hidrógeno en el fondo es un simple transportador de electricidad de la usina al auto. No obstante tiene ventajas incontrastables como la autonomía y el "normal" tiempo de reabastecimiento y en países como Argentina donde existe una red de estaciones de GNC la adaptación de las mismas al H es más accesible.

Esquema de funcionamiento

Pila de combustible

HASS tiene su fórmula...le compra el chasis a Dallara y el motor,caja y algunos elementos más a Ferrari y mezclando todo eso está logrando muy buenos resultados

 Haas F1 le contesta a sus detractores

Ante las acusaciones basadas en sospechas de realizar una acción ilegal, puntualmente clonar el Ferrari SF70-H de 2017, desde la escudería Haas F1 no han tardado en responder a sus críticos. Gunther Steiner director del equipo, argumentó que la clave de toda la evolución que se observó en Australia es que el modelo ha madurado desde que iniciaron la sociedad con sus proveedores. Tanto Dallara como Ferrari han llegado a un nivel muy alto y Haas F1 cohesiona todos esos avances y los pone en pista.

Añadió que los socios del proyecto han hecho rentable la participación de Haas F1 en la Fórmula 1 y en su negocio particular ya que las piezas que no pueden suministrar ni Dallara ni Ferrari son fabricadas en las instalaciones de la escudería y los resultados han sido extraordinarios si se toma en cuenta que antes Dallara fue proveedor de otros equipos y nunca mostraron un nivel similar al que exhibe Haas F1. Esa capacidad para complementar lo que entregan sus proveedores demuestra también lo que puede alcanzar la división Haas Automotive.

Steiner entiende que en los equipos de media tabla existe preocupación y miedo porque con el limitado presupuesto y dependiendo del trabajo de subcontratistas, Haas F1 ha llegado a una posición privilegiada, en este momento por detrás de las escuderías más poderosas. El modelo de gestión ha resultado efectivo y lo demostrado lo confirma, Haas F1 no está dilapidando el dinero tal como lo hacen equipos que con mayores presupuestos e infraestructuras no alcanzan resultados similares.

Por su parte, Kevin Magnussen resta importancia a las quejas de equipos rivales porque criticar a Dallara y a Ferrari por conformar un conjunto ganador es absurdo. Dallara es uno de los más reconocidas y respetadas empresas de diseño y construcción de chasis y elementos aerodinámicos en el mundo. Subestimar lo que pueden realizar en su fábrica y además sugerir que su trabajo consiste en copiar a otros es risible. Argumentó que Dallara posee los más modernos sistemas de CFD, un avanzado túnel de viento y personal muy capacitado, al nivel que exige la Fórmula 1.

Gunther Steiner: lo único que no puede comprar con dinero es el tiempo. Preguntan por allí ‘¿Por qué no hiciste esto el año pasado?’ Es simple, se necesita tiempo para madurar. La Fórmula 1 es tan compleja que no se puede hacer de sueños realidades tan solo con arrojar dinero a la primera ocasión. La forma en que operamos el equipo, nuestra sociedad con Dallara y con Ferrari ha sido buena, la mejoría es visible en la pista.

fuente: Motorsport.

Renault-Dacia Duster Coupé y Cabriolet...!!!

¡El Dacia Duster se ofrecerá en cabrio y cupé a partir de 2019!

Duster Coupé

A fines del año pasado, Renault-Dacia presentó un nuevo Duster. Si a primera vista el modelo no parecía haber cambiado demasiado, no tardó mucho tiempo en darse cuenta de que ahora se inspiraba en la moda premium SUV es decir se lo quiso elevar de categoría tomando algunos razgos estéticos de los Range,y Jeep.

En el interior también se mejoró el nivel de los plásticos y se lo equipó con sistemas para conectar teléfonos inteligentes y con control de temperatura automático. 

El Duster sube mucho de rango. Sin embargo, las ventas nunca han sido mejores .

Es por eso que las personas de marketing se embarcaron en un proyecto audaz hace 16 meses. Y la buena noticia es que Carlos Ghosn acaba de aprobar la fabricación y comercialización de los Dacia  Duster Coupe y Cabriolet para la segunda mitad de 2019. El Duster Coupe - que aún no se conoce el nombre exacto - está justo en la tendencia actual de los SUV que fué iniciada hace unos años por el BMW X6. Desde entonces, muchos modelos han hecho lo mismo que Mercedes GLC Coupe, el BMW X4, Mini Paceman, el Range Rover Evoque Coupé, Mercedes GLE Coupe y el futuro SKODA Kodiaq Coupe seguido por una versión asiento equivalente. La ventaja de este Duster Coupe en comparación con el resto de la gama es que también se ofrecerá con mejores motores . Habrá un 1.3 HPE Duster Coupe de 150 caballos de fuerza (este es el mismo motor que el nuevo Mercedes Clase A) y un 1.6 TCe Duster Coupé de 200 caballos de fuerza.

El Duster Cabriolet es sin duda el más ambicioso, porque el segmento de los cabriolets SUV está en su infancia. De hecho, aparte del Range Rover Evoque Cabriolet, no podemos decir que la oferta esté hinchada. Salvo que al mirar más de cerca, Volkswagen ya ha anunciado la comercialización del T-Roc Cabriolet que será seguido por un Audi Q2 Cabriolet. Actualización:. https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Renault

Duster Cabriolet

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/renault-sorprende-con-el-teaser-de-un.html

RECUERDOS de la GUERRA de MALVINAS 36 años después. Los autos argentinos que llevamos a las islas.

Hoy se cumple un nuevo aniversario de la recuperación de las Islas Malvinas por parte de Argentina y si bien ya me he en otras oportunidades referido a distintos aspectos de mi tarea en el conflicto como cirujano traumatólogo yo he sido siempre una persona interesada por los autos y dado el carácter de este blog me pareció que podría ser de interés tocar el tema de los vehículos de nuestra Patria que se llevaron (y quedaron allí) a Malvinas hace ya 36 años.

Entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982, el archipiélago del Atlántico Sur fue realmente una parte integral de nuestro territorio y como tal rápidamente la red vial se argentinizó desde el cambio de mano de la izquierda  a la derecha continental y así mismo por el tipo de vehículos que circulaban pasando a ser minoritarios los clásicos Land Rover y algunos Mini o London Taxi que tenían los isleños. Las calles se poblaron de los clásicos argentinos de la época.

Junto con soldados, médicos, un periodista, personal militar, civil  y sobre todo mucho armamento , también desembarcaron en las Islas por mar y aire (en los Hércules) los autos argentinos. 

Pero entrando en tema..qué recuerdo haber visto? En primer lugar lo que me tocó conducir... la Ford F350 (tipo F100) ambulancia de la Fuerza Aérea que cuando teníamos que trasladarnos desde el hospital a los puestos desplegados como era el Aeropuerto me tocó conducir varias veces. Era una americana 4 x 4 de las que se habían incorporado muy poco tiempo antes y de hecho las 2 que se enviaron en Hércules eran 0km. Si bien eran muy pesadas y con limitadas características para offroad cumplieron incluso una de ellas funcionó media guerra como tracción delantera al romperse el cardan que los mecánicos  sacaron pero conectada la 4x4 andaba... también a esta pobre se la pintó a pincel de blanco ya que eran verdes y de la Cruz Roja pidieron el cambio de color. No hubo posibilidades para hacer lo mismo con la otra.

Pero paso a las fotos que tengo para dar un panorama de lo que se veía...recordando hoy y siempre por historia, geografía y por los jóvenes de nuestra Patria ahí enterrados LAS MAVINAS SON ARGENTINAS.  VGM Dr. Héctor Daniel Oudkerk.                                             

Ambulancia Ford F350 de la Fuerza Aérea Argentina

Médicos de la Fuerza Aérea en MLV . Yo soy el de la derecha 2da fila.en ese momento joven...

Quirófano del Hospital de Malvinas

Zona del Aeropuerto bajo bombardeo

Vehículos de la Fuerza Aérea en la BAM Malvinas Ford Falcon Rural, Volkswagen Iltis, Ford F350 y Mercedes Benz Unimog

Ambulancia Ford F350 esperando poder cargar heridos al Hércules para ser evacuados

Mercedes Benz Unimog

Volkswagen Iltis bajo una red de camuflage

Camión Mercedes Benz

Mercedes Benz clase G naftero del Ejército

Luego de la rendición en zona de entrega de armas camión REO del Ejército y por detrás MB 1112 y un clase G

Ford Falcon del Gobernador Militar Gral Menendez

Ford F100, Dodge y MB Unimog

Chevrolet de la Armada

Volkswagen Kombi de Ejército y Jeep Gladiator

Panhard

Caminos difíciles de turba aún para los Unimog

Unimog ambulancia de Ejército

Land Rover Defender de los isleños

Ambulancia Ford F350 de Fuerza Aérea con personal de enfermería pintada a mano de blancopor indicación de la Cruz Roja

Llegan los vehículos en donde se ven Mercedes Unimog y clase G

últimos días en el Aeropuerto con nuestra ambulancia Ford

Ambulancia blanca y la no pintada

Volkswagen Iltis que pertenecían a la Fuerza Aérea

Land Rover y Unimog en el Aeropuerto luego de un bombardeo

Ford Falcon rural y F350 frente al Hospital Militar de Malvinas

Ford F100 carrozada por Igarreta y atrás Mercedes 1112 y clase G

Mercedes Benz Unimog de Fuerza Aérea para uso en el Aeropuerto Malvinas

Mercedes Benz clase G de Ejército

HALO en los prototipos del WEC para el 2019...

                     WEC ordena Halo desde 2019

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA adoptará el dispositivo de protección del conductor Halo de la Fórmula 1 al inicio de la temporada 2019.

Los equipos del prototipo LMP1 y LMP2 del WEC, y GTE-Pro deberán enviar los diseños de Halo a la comisión de seguridad de la FIA para su aprobación antes de que finalice el año calendario. Los equipos de GTE-Am, por motivos que aún no están claros, han sido eximidos del mandato de Halo por la organización francesa según el medio británico RACER.

El momento de la presentación de Halo podría ser problemático para algunos constructores durante la "Súper Temporada" de la FIA WEC que comienza en el circuito belga de Spa en mayo y se extiende hasta junio de 2019 en las 24 Horas de Le Mans.

De acuerdo con las anotaciones sobre el documento de la FIA distribuido en el paddock de WEC, los dibujos de cada prototipo y concepto de GT Halo deben recibirse antes del 31 de diciembre de 2018. Y con un período de gracia aparente de tres meses para completar el proceso de revisión, el primero el ejemplo físico de cada Halo se debe presentar a la FIA para pruebas de choque el 1 de abril de 2019.

Se cree que los Halos aprobados se presentarán en el final de la temporada en Le Mans.

"Estoy decepcionado de leer esta noticia", dijo el piloto de McLaren, Fernando Alonso, quien se unirá al programa LMP1 de Toyota para el calendario de campeonato FIA WEC 2018-2019 completo.

"La decisión de competir [en la] categoría LMP1 fue, para mí, una oportunidad de alejarme de Halo. Ahora, siento que la maldita cosa me sigue a donde sea que vaya".

El turbado español también habló sobre la pregunta obvia que dejó el FEC de la FIA.

"¿Alguien les dijo que los autos ya tienen parabrisas?" preguntó. "Un halo en frente del parabrisas ... es ridículo, ¿no?"La pregunta a hacer sería..este Halo será uno de esos tantos elementos que de la competición pasan luego a los autos de serie ? hasta ahora parecería una locura esta pensar esto pero al empezar a utilizarse en vehículos con parabrisas y techo ya no lo es tanto.