WRC Rally Islas Canarias – día viernes / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) amplio líder en una categoría agónica dominada por Toyota. Se necesita urgente un cambio reglamentario que sea atractivo para más marcas.

Kalle Rovanperä (24 años, finlandés) tuvo un día perfecto este viernes en la isla de Gran Canaria: con seis victorias de etapa y una ventaja de 26,1" sobre Sébastien Ogier. Toyota ocupa los cinco primeros lugares con sus GR Yaris Rally1.

Kalle Rovanperä literalmente aplastó a la competencia al lograr un triunfo rotundo este viernes: ¡seis etapas especiales y seis tiempos scratch! Una pequeña hazaña que ilustra el regreso del finlandés a la buena forma después de un comienzo de temporada difícil. Al final de este viernes perfecto, el doble campeón del mundo lidera lógicamente el rally con una ventaja de 26,1″ sobre Sébastien Ogier y 36,4″ sobre Elfyn Evans todos con Toyota.

El equipo japonés se mostró intocable en esta primera jornada y el Yaris parece estar en su terreno de juego favorito en Gran Canaria. Incluso Sami Pajari (4º) y Takamoto Katsuta (5º), que generalmente están por detrás de la competencia, están bien situados para aspirar al podio en Canarias.

Hyundai no fue rival para el equipo este viernes. Ninguno de los tres pilotos pudo desafiar la supremacía de los Yaris en las sinuosas carreteras de Gran Canaria y el equipo surcoreano fue un mero espectador del dominio de sus rivales japoneses. Adrien Fourmaux, el mejor de los tres Hyundai por la mañana, le faltó ritmo por la tarde y cayó al octavo puesto. Thierry Neuville (6º) y Ott Tänak (7º) recuperaron algo de rendimiento en la segunda vuelta en comparación con su compañero francés, pero no lo suficiente para luchar contra los Toyota. Los tres pilotos de Hyundai ya están a más de un minuto de Kalle Rovanperä. Hay fuertes rumores que Hyundai abandonaría el WRC para dedicarse al WEC a través de la marca Genesis. De confirmarse eso plantearía prácticamente la desaparición de la clase Rally1.

Y qué decir de los Ford Puma Rally1 del M-Sport, desaparecido este viernes en Canarias. Grégoire Munster y Josh McErlean están a años luz de los Toyota y no han podido situarse más allá del 9º y 10º puesto en la categoría Rally1. Los dos pilotos del equipo británico ya están a más de dos minutos de los líderes...

Josh McErlean con el Ford Puma Rally1 está incluso clasificado detrás de Yohan Rossel, quien lidera la clase WRC2 con gran habilidad a bordo de su Citroën C3 Rally2 del equipo PH Sport. Al igual que Kalle Rovanperä en la categoría reina, el francés ganó todas las especiales del día y se colocó líder del Rally de Canarias por delante de Alejandro Cachon (+18″7).

 

WRC – Rally de Canarias – Clasificación general hasta ES6

Héctor Daniel Oudkerk

Buick Electra GS / La leyenda estadounidense Buick se mantiene vigente en China.

Buick Electra GS

SAIC-GM, la empresa conjunta entre ambos grupos, desde 1998, Buick ha vendido más de 10 millones de vehículos en China, donde continúa posicionándose como un actor importante.

Fundada en 1903, Buick es una de las marcas de automóviles más antiguas que aún sigue en funcionamiento. Desempeñó un papel fundamental en la creación de General Motors en 1908 y a menudo se ha considerado un símbolo del lujo asequible en Estados Unidos. Sin embargo, fue en China donde Buick encontró una segunda juventud a partir de finales de la década de 1990, convirtiéndose en una referencia para los consumidores que buscaban vehículos de alta gama.

Buick Electra GS, con sus 5.30 m de longitud y sus enormes llantas de 23 pulgadas, encarna el lujo de gran tamaño y la preferencia del mercado chino por los sedanes grandes e imponentes. Este modelo aún no tiene especificaciones técnicas, pero podría contar con los potentes motores eléctricos Ultium, ya utilizados en el GMC Hummer EV.

El interior se distingue por sus cuatro asientos individuales envueltos en materiales de alta gama y su refinado diseño. La atención se centra en la tecnología y el confort: un head-up display para el conductor y una pantalla ultra ancha de 16,3 pulgadas para los pasajeros delanteros. Buick claramente apunta a satisfacer las expectativas tecnológicas de un público chino sofisticado, aunque algunas decisiones, como la probable ausencia de Apple CarPlay, plantean preguntas.

Stuart Norris, director de diseño de SAIC-GM, destaca que el ELECTRA GS refleja la importancia estratégica de China para Buick y su deseo de seguir siendo competitivo ante el auge de los fabricantes locales.

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 - última sesión de test / Alex Palou, (Honda - Chip Ganassi) logró la velocidad más rápida en la última sesión de pruebas previo a la 109ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Alex Palou / Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi Racing

La sesión de tres horas comenzó puntualmente a las 2 p.m. ET, siendo Kyle Kirkwood, ganador de Long Beach de Andretti Global hace dos semanas, el primer piloto en salir a la pista.

La reducción en la potencia de los turbos gemelos BorgWarner ya con configuración de carrera y no de clasificación pronto se hizo evidente, con velocidades de vuelta unas 10 mph más lentas que las 232 mph observadas en los test anteriores. 

Después de que se completaron dos de las tres horas, a los equipos se les permitió realizar paradas en boxes "calientes", aunque sin reabastecimiento de combustible a alta presión, y con los autos aún llegando al pitlane a través del carril de desaceleración largo y gradual, en lugar del desvío del día de la carrera a los boxes desde la curva 4. 

Pocas novedades ocurrieron en este último entrenamiento de la semana, de tres horas de duración, en el que Honda y Chip Ganassi Racing dominaron al tener a Alex Palou en primer lugar, con un registro de 223.993 mph - 358,388 kmh, el cual logró con succión mientras rodaba en grupo.

Felix Rosenqvist, cuyo equipo Meyer Shank Racing está asociado con Ganassi, le siguió en el orden, por delante de Kirkwood, Conor Daly con Juncos Hollinger Racing y Josef Newgarden. El brasileño Castroneves acabó en cuarta ubicación, mientras O’Ward quedó octavo.

Héctor Daniel Oudkerk

MG Cyber ​​X (2025) / El fabricante chino acaba de presentar su nuevo SUV eléctrico con una novedad...faros retráctiles como estaban de moda por los 80.

Es sin duda la gran novedad en el stand de MG en el Salón del Automóvil de Shanghai, que acaba de abrir sus puertas. Con su aspecto original, el Cyber ​​X podría abrir el camino para una gama completa.

Está equipado con algo que no veíamos desde hace tiempo: faros retráctiles. Una estilo de diseño que tuvo su cuarto de hora de gloria a finales de los años 1980 y principios de la década siguiente con modelos como el Mazda MX-5 de primera generación, por nombrar solo uno. 

Por lo demás, las líneas del Cyber ​​X se caracterizan como era de esperar por sus líneas rectas. Capot alto y perfectamente paralelo al suelo, frente rectangular con parrilla completa rematada por una franja luminosa, distancia al suelo elevada, ruedas de grandes dimensiones e incluso un portón trasero recto también con una amplia franja luminosa con logotipos retroiluminados. 

La originalidad también proviene del tratamiento de los pilares A, B y C ahumados, dando la sensación de que el techo flota en el aire. No se conocen las dimensiones exactas pero es de un tamaño de alrededor de 4,70 m. La única información técnica compartida por el fabricante es que es un modelo 100% eléctrico y posiblemente MG estará preparando una gama completa de cero emisiones en base a este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske #3) lidera la sesión de simulación de clasificación en la prueba de Indy. Accidentes de Takuma Sato y Kyle Larson.

Scott McLaughlin, del equipo Penske, lideró la sesión de 2h30m del jueves por la mañana en la Indy Open Test, registrando una mejor vuelta de 232.686 mph (372,297 kmh) en el Chevy #3 con el beneficio del draft.

La mejor vuelta y seguramente la más relevante para la sesión, que llegó sin remolque aerodinámico, perteneció a Takuma Sato de Rahal Letterman Lanigan Racing, quien produjo una vuelta de 232.565 mph (372,104 kmh) en el Honda #75. La vuelta más alta de McLaughlin sin remolque fue de 230.020 mph (368,032 kmh), que lo ubicó en el quinto lugar en la lista de no remolque.

Desafortunadamente para Takuma Sato, dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, al comienzo de su novena vuelta hizo un trompo chocando en la curva 1 destruyendo una parte significativa del auto nuevo. Sato resultó ileso en el accidente.

Continuando con las velocidades sin remolque detrás de Sato, Kyle Kirkwood de Andretti Global fue segundo con el Honda #27 a 231.464 mph, seguido por el compañero de equipo de Sato, Louis Foster, en el Honda #45 a 230.263, Kyffin Simpson de Chip Ganassi Racing en cuarto lugar a 230.188 mph con el Honda #8, McLaughlin en quinto y Colton Herta de Andretti en sexto con el Honda #27 a 229.953 mph.

El otro accidente involucró a Kyle Larson de Arrow McLaren / Hendrick Motorsports, al estrellarse en la curva 1 unos 15 minutos antes. Al igual que Sato, Larson resultó ileso, y a pesar de experimentar un golpe más leve que sufrió menos daños, el equipo McLaren / Hendrick optó por saltarse la sesión de la tarde, la última del evento, que se corrió con un impulso más bajo el día de la carrera, y concentrarse en reparar el auto en su taller.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLA L / El nuevo Mercedes-Benz CLA para China ahora es más largo que su hermano mayor el Clase C.

El Mercedes-Benz CLA normalmente es siempre más pequeño que el Clase C. ¡Hasta ahora! En China el Mercedes-Benz CLA ha crecido en tamaño y ahora es incluso un poco más largo que su hermano mayor. 

Durante su reciente cambio generacional, el Mercedes-Benz CLA creció algunos centímetros. El nuevo modelo actual tiene una longitud de 4,72 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros.  Pero ahora existe una versión del Mercedes-Benz CLA aún más grande...es el Mercedes-Benz CLA L. Sí, la L significa Largo. Este CLA alargado, desarrollado especialmente para el mercado chino, tiene una distancia entre ejes de 2,83 metros, 4 centímetros más larga que la del nuevo CLA que se vende en el resto de los mercados. Su longitud es de 4,76 metros.

Héctor Daniel Oudkerk

Himla / Chery lanzó en el Salón de Shanghái una nueva marca de pick up para rivalizar con Toyota Hilux en los mercados globales, incluidos Europa y América del Sur.

Chery no es ajeno a la creación de submarcas, pero aparentemente, no estaban satisfechos con su línea existente, por lo que lanzaron otra más. Esta vez, se trata de una de camionetas llamada Himla, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 con su primer modelo: una pick up mediana que apunta a competir con la Toyota Hilux.

La marca Chery aparece en la parrilla, mientras que el emblema Himla, probablemente inspirado en el Himalaya, ocupa un lugar de honor en el portón trasero.

El diseño del Himla tiene un family feeling, con faros LED divididos, placas protectoras estilo aluminio y guardabarros musculosos que le dan una presencia robusta. Los estribos laterales  añaden un toque práctico. La pick up se monta sobre llantas de aleación con neumáticos todoterreno, y parece tener una buena distancia al suelo. 

En el interior, el tablero cuenta con una pantalla táctil de info-entretenimiento al estilo de Tesla. También hay un cuadro de instrumentos digital.

La caja parece ser aproximadamente del mismo tamaño que otras camionetas medianas con las que competirá, incluidas la Toyota Hilux, la Ford Ranger, la VW Amarok, la Mitsubishi Triton, la Kia Tasman, la Nissan Navara, la Isuzu D-Max y la Mazda BT-50.

Podemos esperar razonablemente que el Himla se construya sobre un chasis de bastidor de escalera, lo que le permitirá competir en términos de carga útil y capacidad de remolque. En cuanto al motor, es probable que haya una mezcla de gasolina, Diésel y posiblemente trenes motrices electrificados. En términos de disponibilidad global, los camiones Himla se exportarán a Europa, Oriente Medio y América Latina.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën publica imágenes de su C5 Aircross antes de la presentación oficial anticipando su interior.

El nuevo Citroën C5 Aircross, anunciado con un concept car en el último Salón del Automóvil de París, será presentado el 29 de abril habiendo lanzado una cuenta atrás en su página web afirmando que es un “evento que no hay que perderse”. 

Mientras tanto, Citroën parece tener prisa en mostrar su nuevo producto, pues ya ha publicado numerosas imágenes en esta misma página. En particular podemos ver las luces traseras muy cerca del concept car de octubre de 2024, con una Y tumbada en efecto 3D. Asimismo, el color de lanzamiento, idéntico al del concept, es el verde manzana. El aspecto visual también muestra la firma luminosa en la parte frontal, similar a la del concept, con luces diurnas separadas en varias partes, incluidos dos cubos superpuestos y líneas horizontales muy finas. 

Además Citroën da imágenes del interior del nuevo C5 Aircross  donde la marca francesa ha decidido cambiar sus hábitos equipando su modelo con una pantalla muy vertical en formato retrato, como Volvo o Renault por ejemplo. La pantalla continúa hacia una consola central muy inclinada, donde se encuentran dispersos unos cuantos botones físicos.

Se sabe que utilizará la plataforma STLA Medium de los Peugeot 3008 y Opel Grandland, así como sus motorizaciones: microhíbrido de gasolina de 145 CV, híbrido enchufable de 195 CV y, por primera vez en el C5 Aircross, eléctrico. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar Día 1 de prácticas de las 500 Millas de Indianápolis / Scott Dixon (Honda-Chip Ganassi Racing), el más rápido en el primero de los dos días de pruebas de esta semana en Indianápolis.

A pocas semanas del Gran Premio de Indianápolis y de la 109ª edición de las 500 Millas, los 34 pilotos inscritos para esta última cita pudieron probar sus monoplazas en el óvalo de cuatro kilómetros. El inicio del día, sin embargo, se retrasó más de dos horas debido a problemas de conectividad en el pit lane. Como la dirección de carrera no podía comunicarse con los equipos, se volvió demasiado peligroso poner los coches en la pista a más de 360 ​​km/h sin saber si todos los sistemas estaban operativos.

Una vez comenzada la sesión con buen clima, fue Scott Dixon (Honda-Chip Ganassi Racing), ganador de la prueba en 2008, quien marcó el mejor tiempo. El neozelandés superó al dos veces ganador defensor, Josef Newgarden (Chevrolet-Team Penske), por solo una centésima de segundo.

La experiencia fue un plus en el top 3 en este primer día, ya que fue Takuma Sato (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing), también dos veces ganador de la Indy 500 en 2017 y 2020, quien terminó en tercer lugar.

La jornada se dividió en tres sesiones, la primera para todos los pilotos habituales de IndyCar, que participaron en la Indy 500 y las siguientes carreras de la temporada 2024. Los novatos inscritos, así como los "veteranos" que no habían completado la temporada 2024, tuvieron luego que completar sus distintas fases de pruebas durante dos horas. 

Santino Ferrucci (Chevrolet-A.J. Foyt Racing) y Jack Harvey (Chevrolet-Dreyer & Reinbold Racing) experimentaron problemas con el sistema híbrido y vieron su día terminar tras menos de veinte vueltas completadas por ambos.

Graham Rahal (Honda-Rahal Letterman Lanigan Racing) rozó la pared al final de la sesión, provocando una neutralización. El piloto estadounidense evitó por poco un accidente en la curva 4, recuperando por poco el control de su coche. 

Las pruebas continúan este jueves, con una mañana dedicada a la velocidad. De hecho, los conductores tendrán un mayor nivel de turbo, que solo estará disponible durante la clasificación de Indy 500 y el día de pruebas anterior. Se trata de simulaciones de clasificación que se realizarán por la mañana, antes de una tarde de conducción más estándar.

Héctor Daniel Oudkerk