Turismo de Carretera / Triunfo de Juan B. De Benedictis (Ford Falcon) definido en la última vuelta.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – Juan B. De Benedictis – Ford Falcon TC

Comenzó la temporada 2022 en Viedma, con el atractivo del discutido debut de Toyota como quinta marca de la popular categoría argentina.

Le tocó a Agustín Canapino (Chevrolet) largar desde la pole position con Juan Pablo Gianini (Ford Falcon)  a su lado, pudiendo ya desde el comienzo Canapino sacar una distancia tranquilizadora demostrando tener un auto ganador.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – Largada

Pero empezaron las interrupciones… y en la  sexta vuelta, se neutralizó por primera vez la competencia por un despiste de Jonatán Castellano (Dodge) con la particularidad que mientras se transitaba detrás del SC a baja velocidad el segundo Gianini  perdió parcialmente el control del Ford Falcon recorriendo varios metros por el pasto tapando el radiador de suciedad. En el relanzamiento nuevamente fue Canapino quien prevaleció en la punta pero al poco tiempo, Gianini pagó las consecuencias de ese despiste y debió ingresar a boxes para limpiar el frente de su auto perdiendo así toda posibilidad de lucha. Adelante, ya con una docena de vueltas completadas, Canapino lideraba con un segundo de diferencia sobre el nuevo segundo, De Benedictis (Ford Falcon), seguido a su vez por el Chevrolet de Santiago Mangoni.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – SC #1

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – SC #1

En la vuelta número 15, se produce una nueva neutralización que dio a De Benedictis una oportunidad de re-largar junto a Canapino aunque nuevamente este último se mantuvo como líder.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- SC #2

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- SC #2

Como si no bastara una tercera aparición del SC por el abandono de Catalán Magni  provocó un nuevo relanzamiento, compartiendo la primera fila Canapino y De Benedictis…cuando parecía ganar la posición se aplaudieron levemente los dos y Mangoni pasó al frente aprovechando la situación, junto con Lambiris y Benvenuti, pero luego se le descontroló la coupé Chevy a Canapino y ocurrió un fuerte choque con el Dodge de Castellano que obligó a una cuarta neutralización.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- SC #3

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – SC #3 toque entre Canapino y De Benedictis

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022 – SC #3 toque entre Canapino y De Benedictis

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- Chevrolet coupé de Canapino

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- Dodge de Castellano

La competencia se relanzó para cumplir con solo una vuelta para el final y a pesar de que Mangoni tomó el mando, un problema mecánico lo retrasó y De Benedictis, recuperó terreno superando a Benvenuti y al uruguayo Lambiris, para tomar la punta a pocos metros de la meta y ganar.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- SC #4

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- SC #4

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- De Benedictis toma la punta a poco del final

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- Juan A. De Benedictis Ganador

Benvenuti rescató el segundo escalón del podio con un Torino y Todino ocupó el tercer puesto.

La próxima competencia del TC  tendrá como escenario al Autódromo de Neuquén, el 6 de marzo.

Turismo de Carretera Viedma 13/2/2022- Juan A. De Benedictis Winner…!!!

Pos.	Número	Piloto	Marca	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1°	157	DE BENEDICTIS, JUAN B.	Ford	27	52:48.057
2°	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	27	52:48.512	0.455
3°	56	TODINO, GERMÁN	Torino	27	52:49.569	1.512
4°	68	SANTERO, JULIÁN	Ford	27	52:49.996	1.939
5°	2	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	27	52:50.530	2.473
6°	28	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	27	52:50.584	2.527
7°	14	GINI, ESTEBAN	Torino	27	52:50.726	2.669
8°	231	URCERA, JOSÉ MANUEL	Torino	27	52:51.086	3.029
9°	25	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	27	52:51.620	3.563
10°	31	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	27	52:52.099	4.042
11°	1	WERNER, MARIANO	Ford	27	52:52.508	4.451
12°	38	COSTANZO, PABLO	Torino	27	52:52.729	4.672
13°	5	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Ford	27	52:53.051	4.994
14°	75	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	27	52:53.606	5.549
15°	4	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	27	52:53.964	5.907
16°	23	BONELLI, NICOLÁS	Ford	27	52:54.885	6.828
17°	229	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	27	52:55.115	7.058
18°	317	ROSSI, MATÍAS	Toyota	27	52:55.394	7.337
19°	79	NOLESI, MATHÍAS	Ford	27	52:55.669	7.612
20°	134	JALAF, MATÍAS	Ford	27	52:56.190	8.133

Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com

Industria / La subida del precio del litio y su repercusión en el precio de los vehículos eléctricos.

Los precios del carbonato de litio  han aumentado un 531 % en un año

Uno de los materiales imprescindibles para fabricar las baterías de los automóviles eléctricos es el litio, que está presente tanto en los ánodos como en los cátodos de las celdas que componen la batería. Debido a la alta demanda de este material en la actualidad, empieza a escasear, por lo que a su vez su precio no deja de subir.

Según datos de la consultora S&P Global Platt’s, los precios del carbonato de litio  han aumentado un 531 % en un año, y asegurar el suministro «es un desafío».

Precios del litio expresados en yuanes. Fuente: Trading Economics

El Financial Times dice que estamos en un momento de «compras de pánico» ante el temor al desabastecimiento, aumentando el costo de las materias primas y que el carbonato de litio se convertirá así en un mercado casi tan volátil como el del crudo, con fuertes picos y bajadas de precios.

Las previsiones de los expertos son que este año el precio del litio podría llegar a aumentar un 50 %. Esta circunstancia hace que el precio de las baterías se eleve y que, por tanto, el precio final de los EV también.

La amenaza de escasez de metales para las baterías comenzó el año pasado, y eso es algo que está muy relacionado a que los precios de las baterías llegaron a caer hasta su punto más bajo, alcanzando los 118 dólares por kWh. Según Bloomberg al haber más industrias y más eficientes los procesos de fabricación se redujeron los costos de las baterías, pero paradójicamente a su vez, eso hizo que se agotará el inventario de litio, lo que finalmente deriva en un aumento de los precios de la materia prima.

En cifras, el litio ya es cinco veces más caro en enero de 2022 respecto al mismo mes del año pasado. Y no sólo el litio se ha visto afectado: el cobalto ha duplicado su precio y el níquel ha subido un 15%, según los especialistas de Rystad Energy.

Este encarecimiento de los materiales con los que se fabrican los vehículos eléctricos inevitablemente va a tener un impacto directo en el costo de fabricación. 

Sirva de ejemplo el caso del Mini EV de Wuling Hongguang, un microcoche chino el precio de los metales que necesita la batería ha pasado de 96 a 277 euros en los últimos meses y en el caso de un Audi E-tron, el salto es de los 1.700 euros a los 3.500 aproximadamente.

La buena noticia es que las previsiones apuntan a que el incremento de los precios será temporal hasta que aumente la producción minera.

Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com 

Industria / Tesla Grüenheide en Berlín: sin producción antes de marzo por la resistencia del lobby alemán.

Gigafactory de Tesla Grünheide, Berlín.

Tesla está ultimando su Gigafactory alemana, cerca de Berlín, pero no podrá empezar a producir antes de marzo de 2022 en el mejor de los casos. Según los informes, las autoridades locales aún no han completado el control de seguridad del sitio tratando de demorar lo más posible la puesta en marcha de la fábrica.

El lanzamiento de la producción oficial y autorizada en la Gigafábrica de Tesla en Gruenheide, cerca de Berlín, se retrasa constantemente. Según algunas fuentes locales, la planta podría entrar en funcionamiento a partir de mediados de marzo…como muy pronto. Si bien el Ministerio de Medio Ambiente y Tierras no quiso comunicar una fecha precisa, precisó sin embargo que los equipos responsables de verificar el cumplimiento del sitio, entre otras cosas en términos de seguridad, habían entrado en la fase final del proceso de aprobación.

Elon Musk

Por su parte, Elon Musk tuiteó recientemente que visitaría el sitio de Grüenheide a mediados de febrero sin que esto fuera confirmado por el fabricante estadounidense. ¿Será una visita de cortesía o un intento de acelerar las cosas para finalmente poder operar este primer sitio de producción europeo?

Recordemos que Tesla tiene como objetivo producir hasta 500.000 Model Y al año, específicamente para el mercado europeo y específicamente para competir con los tres granes alemanes en su propio campo de juego. A la espera del inicio de la Gigafactory, los Tesla Model Y vendidos en Europa se fabrican en Shanghái, China.

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Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com

MINI lanza tres nuevos modelos de edición especial que se llaman Resolute, Untold y Untamed

MINI ha lanzado un trío de modelos de edición especial que abarcan toda su línea, llamados Resolute, Untold y Untamed. Cada especificación presenta mejoras estéticas y tecnológicas.

La nueva especificación Resolute de MINI está disponible en el hatchback de 3 puertas, el hatchback de 5 puertas, el MINI Electric y el MINI Cabrio.

Los cambios incluyen nuevas carcasas para los espejos de las puertas, un techo blanco y pintura Rebel Green, un color que anteriormente estaba reservado para el tope de gama John Cooper Works hot hatchback. La marca también eliminó todo el cromado exterior del automóvil y lo reemplazó con una combinación de acabados Piano Black y Resolute Bronze. Los marcos de los faros y la parrilla, las franjas del capó y las manijas de las puertas, están acabados en bronce, mientras que las insignias del automóvil, el centro de la parrilla y el tubo de escape se han cambiado por reemplazos negros.

Las llantas también son específicas del modelo… el MINI Hatchback Resolute con motor de gasolina que recibe llantas de 17 o 18 pulgadas y el MINI Electric tiene un juego de llantas de aleación de 17 pulgadas en el inusual diseño cuadrado de cuatro radios del modelo.

Sin embargo, los cambios de MINI no se detienen ahí, porque el interior de cada automóvil ha sido completamente rediseñado para la especificación Resolute. Los cambios incluyen una nueva tapicería de asientos a cuadros, un nuevo panel dorado para el tablero, un marco grabado con láser para el sistema de infoentretenimiento y nuevas insignias Resolute para los estribos y el volante.

MINI Resolute 2023

La nueva especificación Untold está disponible con todas las variantes del MINI Clubman y cuenta con pintura metalizada Sage Green, llantas de aleación de 18 pulgadas y un kit de carrocería John Cooper Works completo.

MINI Untold 2023

MINI también ha diseñado cinco nuevas franjas de vinilo que recorren el capot del automóvil y sobre el techo en lugar de las dos franjas habituales. Las manijas de las puertas, los tubos de escape y las insignias estándar del Clubman también se cambiaron por reemplazos negros, mientras que las cubiertas de los espejos retrovisores y el techo del automóvil se pueden especificar en negro como un extra opcional. Al igual que la gama Resolute, MINI también cambió el marco de la parrilla del Clubman Untold por un reemplazo de color bronce.

MINI Untold 2023

En el interior, el Clubman Untold tiene asientos deportivos de cuero verde con inserciones de tela en el respaldo, tiras decorativas retroiluminadas para el tablero, un techo interior antracita y marcos de las salidas de aire de color bronce. El volante y las alfombrillas del coche también cuentan con la nueva insignia «Untold».

La nueva especificación Untamed de MINI es exclusiva del SUV Countryman. Viene con pintura metalizada Momentum Grey y un gráfico único para las puertas. A diferencia del automóvil estándar, el color de la carrocería también se ha utilizado para recubrir las insignias y las inserciones del paragolpes.

MINI Untamed

El Countryman Untamed también tiene llantas de aleación de 18 pulgadas en dos tonos, cubiertas negras de los retrovisores exteriores y un techo negro. Existe un paquete de detalles en negro piano, que cambia los marcos de los faros delanteros, los marcos de la parrilla, las manijas de las puertas y las insignias del automóvil por reemplazos negros. Los interiores son similares a los del resto de los nuevos modelos de edición especial de MINI, comenzando con tapicería de cuero verde y algunos paneles decorativos únicos para el tablero, los paneles de las puertas y las salidas de aire, aunque, esta vez, están acabados en azul y plata en lugar de bronce. 

MINI Untamed

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Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com 

Fórmula E / Porsche logra un doblete en la 1ra carrera de México, gracias a la victoria de Pascal Wehrlein y el 2° puesto de André Lotterer.

Pascal Wehrlein / Porsche 99X Electric / Pascal Wehrlein

Dominaron los entrenamientos libres, se destacaron en la calificación y ganaron la carrera. Los Porsche 99X Electric de Pascal Wehrlein y André Lotterer se mostraron absolutamente intratables en México para lograr un doblete.

Sin embargo, las cosas no habían empezado bien para Porsche y, en particular, para Pascal Wehrlein. Con un Edoardo Mortara (Venturi) a la cola , el alemán cedió el control de la carrera a los 10 minutos. 

Las cosas se complicaron aún más cuando Jean-Éric Vergne (DS Techeetah) también superó a los dos hombres de Porsche, relegando a Pascal Wehrlein y André Lotterer al tercer y cuarto lugar. Pero aquí estamos, en la Fórmula E hay que ser cautos con el consumo… Edoardo Mortara podrá testimoniarlo, al igual que Jean-Éric Vergne.

Con un consumo excesivo en la primera parte de la carrera, el suizo y el francés vieron cómo sus rivales de la marca de Stuttgart recuperaban la punta con mucha facilidad. Nuevamente al frente, Pascal Wehrlein y André Lotterer rápidamente tomaron distancia de sus perseguidores para llegar a un final relativamente tranquilo del ePrix y los alemanes, seguramente con un orden de equipo detrás, decidieron cerrar las posiciones para ir y ofrecer a Porsche un buen doblete en la capital mexicana.

Privado de la victoria en la línea de meta de Ciudad de México hace dos años, Pascal Wehrlein se tomó esta vez su revancha para firmar su primer éxito en la Fórmula E.

Jean-Éric Vergne mostró una gran inteligencia al final. de la carrera y después de mucho consumir, el francés regeneró bien la energía para hacerse con el último escalón del podio en la capital mexicana, el primero en esta temporada 2021/2022. El ex piloto de Toro Rosso F1, sin embargo, no pudo presionar a los pilotos de Porsche y terminó casi 10 segundos detrás de ellos.

Líder del campeonato y liderando la carrera durante mucho tiempo, Edoardo Mortara se consuela con 10 puntos por el 5º puesto que le permite mantener el liderato del campeonato con 43 unidades, 6 más que su subcampeón Nyck de Vries (Mercedes).

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Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com 

SERIE ASIÁTICA LE MANS 12 FEB. 2022 / Las 4 Horas de Dubai (carrera 1) vieron un claro dominio en LMP2 del Oreca 07-Gibson del Nielsen Racing, en LMP3 triunfo del Ligier JS P320-Nissan del CD Sport y en GT la victoria fue para el McLaren 720S GT3 del Inception Racing.

Oreca 07 – Gibson #4 / Rodrigo Sales / Matt Bell / Ben Hanley – Nielsen Racing

El Oreca 07-Gibson del equipo británico  Nielsen Racing no vivió la más mínima disputa en esta carrera 1 de la añada 2022.  El equipo de David Thompson comienza su campaña 2022 con éxito en Dubái gracias a Ben Hanley, Rodrigo Sales y Matt Bell.

Al hacer una carrera normal, Eric Trouillet, David Droux y Sébastien Page llevaron al Oreca 07-Gibson /Graff Racing al segundo lugar, a 4 vueltas de los ganadores del día (victoria en Am). High Class Racing y ARC Bratislava siguen en la clasificación. La estratificación de clases se respetó con todos los LMP2 delante de los LMP3 en la clasificación.

El DKR Engineering esperaba la victoria en LMP3 pero el Duqueine D08-Nissan de Laurents Hörr, Sebastian Alvarez y Mathieu De Barbuat se detuvo al borde de la pista a 20 minutos de la meta (problema electrónico). Lástima para el equipo de Luxemburgo que hasta entonces había dominado la carrera. La desgracia de unos siendo la felicidad de otros, y el equipo CD Sport logró así un doblete muy bonito.

El equipo francés CD se había mantenido bastante expectante desde el comienzo de la reunión, pero las tripulaciones de los dos Ligier JS P320-Nissan salieron del bosque al final de la carrera. Edouard Cauhaupé, Michael Jensen y Nick Adcock ganaron por delante del coche hermano, el de Steven Palette, Christophe Cresp y Antoine Doquin. 

Ligier JS P320-Nissan / Edouard Cauhaupé, Michael Jensen y Nick Adcock / Equipo CD Sport

En GT, podríamos esperar una carrera muy disputada dadas las diferencias muy pequeñas durante la calificación. El McLaren 720S GT3/Inception Racing de Ben Barnicoat, Brendan Iribe y Ollie Millroy rápidamente se hizo cargo de la competencia para llegar a la bandera a cuadros con una buena ventaja de diez sobre el Ferrari 488 GT3/Rinaldi Racing de Davide Rigon, David Perel y Rino Mastronardi.

El tercer lugar se decidió a favor del Ferrari/AF Corse de Vincent Abril sobre el McLaren/Optimum de Joe Osborne. El Mercedes-AMG GT3 mejor clasificado es el de Haupt Racing Team, 9º en GT.

McLaren 720S GT3/Inception Racing / Ben Barnicoat, Brendan Iribe y Ollie Millroy

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Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@gmail.com