WEC / Glickenhaus se prepara y ha confirmado su presencia con al menos un auto para las seis carreras del calendario. Un segundo auto se espera para Le Mans.

 Glickenhaus 007 LMH / Pipo #708 en Le Mans 2021 FIA World Endurance Championship

 

La ausencia de Glickenhaus en las dos últimas competencias de la temporada del WEC 2021 y en Bahrein esta situación había dado mucho que hablar y algunos rumores ya anunciaban el final del proyecto. Este no es el caso y el equipo estadounidense sí se presentará en las 1000 millas de Sebring (18 de marzo), marcando la apertura de la temporada 2022.

El SCG 007 /powered by Pipo #708 se espera en todas las carreras. “El auto está en una de nuestras fábricas, dijo Jim Glickenhaus, fundador del equipo. Estamos a punto de entrar en los preparativos finales para Sebring. Principalmente estamos trabajando para adaptarnos al combustible 100% renovable (implementado a partir de esta temporada) y también estamos instalando un sistema de freno por cable (by wire). Como recordatorio, en Monza el año pasado, el equipo estadounidense tuvo problemas con los frenos en el #709.

En 2022, la Scuderia Cameron Glickenhaus quiere capitalizar la confiabilidad vista en las 24 Horas de Le Mans el año pasado (4º y 5º). Sobre todo, el clan americano espera un Balance de Desempeño (BoP) menos desfavorable. “Tuvimos una conversación muy cordial con los organizadores para lograr un BoP justo para esta temporada, solo en este marco nos interesa participar. Toyota tuvo problemas en Le Mans y todavía tenían una ventaja significativa. No fue justo. Con un BoP más justo, y si no cometemos errores, tenemos posibilidades de ganar»

Si bien solo un SCG 007 está programado para Sebring y Spa (7 de mayo), el segundo debería unirse a la alineación del WEC en Le Mans (11 y 12 de junio). El equipo no puede confirmar ningún otro nombre aparte de Olivier Pla para 2022, pero se espera que los otros pilotos sean los mismos que en 2021 (Franck Mailleux, Richard Westbrook, Romain Dumas, Ryan Briscoe, Pipo Derani)

Industria / Mercado automotor de la India: ¿el final de la mina de oro? Solo se consumen autos económicos y con equipamiento muy básico de menos de 5000 u$s y el pequeño mercado de alta gama restante está cubierto por las alemanas. ¿será un anticipo de lo que puede suceder en el Mercosur?

Mientras Ford tira la toalla y se retira del subcontinente, Renault redobla la apuesta en este mercado, presentado hasta hace un tiempo como uno de los lugares más promisorios para el automóvil. Pero solo unas pocas marcas logran sacar sus castañas del fuego.

Las puertas de la fábrica de Ford en Sanand, en el Gujarat indio, ahora están cerradas, dejando a 1.200 empleados sin trabajo desde el 31 de diciembre. En cuanto al otro sitio de producción de la Ford, el de Chennai, donde trabajan actualmente 2.600 empleados, también debe cesar sus actividades en el segundo trimestre de este año. Incluyendo los fabricantes de equipos que trabajan para estas plantas de ensamblaje y los demás proveedores de servicios que se han beneficiado de la firma estadounidense durante 25 años, entre 35.000 y 40.000 puestos de trabajo corren el riesgo de desaparecer este año.

¿Pero qué pasó? ¿Cómo puede el gigante de Dearborn abandonar el mercado después de un cuarto de siglo de presencia en suelo indio? Sobre todo porque la India ha sido considerada durante veinte años, como el Eldorado automotriz. El país, después de China, destinado a absorber volúmenes impresionantes, con un crecimiento también impresionante.

Ford India…Goodbye.

Pero hoy en día India no es China que ha visto subir su nivel de vida y tener una gran clase media, no es lo mismo para los indúes, a pesar de un salto espectacular en el poder adquisitivo de los indios en los últimos veinte años. El precio medio de un auto allí hoy es inferior a los 5.000 euros. Es cierto que los fabricantes alemanes están presentes allí con una oferta que satisface a la élite. Pero hay poco espacio para los fabricantes generalistas, un hecho que Ford aparentemente ha descuidado. Resultado: la estadounidense solo pudo contar en 2021 con un 1,4% de cuota de mercado.

Las estrellas indias son más bien low cost y se llaman Hyundai y Maruti-Suzuki. Estas marcas están vendiendo coches pequeños y básicos con ganas, sin preocuparse demasiado por la escasez de semiconductores, ya que estos coches económicos también están desprovistos de la mayoría de los equipos electrónicos y de seguridad que equipan a los del primer mundo.

La clave india parece tomar la forma de mini-SUV muy simples, como el Maruti Suzuki S Presso que se exhibe a 4.788 euros, aunque resulta ser un mal alumno en las de pruebas de choque. ¿Es difícil fabricar y vender un automóvil de calidad a este precio mientras se gana dinero? Sin embargo, esto es lo que Renault está tratando de hacer con su Kiger. También se presenta en forma de Crossover y también es de un diseño más sencillo que el exigido por la normativa europea.

Maruti Suzuki S Presso

Maruti Suzuki S Presso

¿Logrará Renault ganar su apuesta india, al intentar distribuir este Kiger además del Kwid eléctrico equivalente al Dacia Spring? Realmente no es el momento de ganar en el sudeste asiático. Después de atraer a todos los fabricantes del mundo entre 2000 y 2010, el mercado indio lleva 10 años estancado y la pandemia no ha ayudado. En 2021, las ventas cayeron un 2,24% respecto a un desastroso 2020, ya que allí solo se vendieron 2,3 millones de coches, aproximadamente la cifra de Alemania. Eso no es mucho para un país de 1.500 millones de habitantes. Una decepción que explica la retirada de Ford, que siguió los pasos de General Motors y Harley Davidson. Los americanos tiran la toalla, mientras Renault insiste creando modelos básicos especiales para este mercado. ¿Quién tendrá razón? El futuro lo dirá.

¿Ocurrirá algo semejante con otros mercados emergentes como los del Mercosur, Brasil y Argentina cuyos clientes no pueden acceder ya a modelos de entrada con costos superiores a los u$s 10.000?.

IMSA / Roar...El Acura Wayne Taylor Racing saldrá desde la pole position en las 24 Horas de Daytona.

 Acura 05 ARX #10 del Wayne Taylor Racing / Roar 2022 /Ricky Taylor

Esta carrera de 100 minutos que obra de clasificación para las 24 Hs Daytona fue muy disputada hasta los minutos finales. Soberbia lucha por la victoria entre el Acura 05 ARX #10 del Wayne Taylor Racing y el Cadillac DPi-V.R #5 del JDC Miller.

La diferencia entre los dos autos fue consistentemente inferior a un segundo. La ventaja finalmente fue para Ricky Taylor, quien colocó al Acura #10 en la pole position en las 24 Horas de Daytona (que comienzan el sábado 29 de enero), la primera carrera de la temporada 2022 de IMSA WeatherTech SportsCar.

Acura 05 ARX #10 del Wayne Taylor Racing / Roar 2022 /Ricky Taylor

Tristan Vautier, quien comenzó a la cabeza con su Cadillac #5, y Richard Westbrook terminaron segundos a  ocho segundos. La brecha se produjo al final tras el contacto en la última vuelta entre los dos coches mientras luchaban por el liderato. Westbrook hizo un trompo en la primera curva, pero rápidamente volvió a la normalidad. Sin embargo, los dos autos partirán desde la primera línea…

Detrás, pudimos ver dos Cadillac DPI-V.R de Chip Ganassi Racing muy presentes, pero un drive through dado a los dos coches (exceso de velocidad en boxes) les hizo caer al 5º y 6º puesto final. El mejor de los Cadillacs es el de Ally Cadillac, el #48 de Jimmie Johnson y Kamui Kobayshi, que finalizó 3º a menos de 10 segundos de los ganadores. El cuarto lugar fue para el dúo Oliver Jarvis / Tom Blomqvist en el segundo Acura, el #60 Meyer Shank Racing.

 Acura ARX-05 #10 Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Alexander Rossi, Will Stevens largarán en la pole,

En LMP2 una carrera sin preocupaciones para el Oreca 07- Gibson #52 del PR1 Mathiasen Motorsports  que ganó esta carrera de 100 minutos gracias a Ben Keating y Mikkel Jensen. A 20 segundos detrás, encontramos el otro Oreca del PR1, el #11 de Steven Thomas y Jonathan Bomarito. Buena carrera y, por lo tanto, doblete para el actual equipo estadounidense campeón de IMSA. El podio lo completa el Oreca 07 #68 de G-Drive by APR de René Rast / François Heriau. 

Oreca 07- Gibson #52 del PR1 Mathiasen Motorsports LMP2 / Roar

La categoría LMP3 fue la más turbulenta. El equipo Andretti Autosport salió victorioso con el Ligier JS P320-Nissan #36 con Jarett Andretti y Josh Burdon por delante del #6 Duqueine D08-Nissan de Muehlner Motorsports America

Ligier JS P320-Nissan #36 con Jarett Andretti y Josh Burdon / Roar LMP3

Lamborghini pasará a la historia como la primera marca ganadora en GTD Pro gracias al Huracan GT3 #63 de TR3 Racing (Andrea Caldarelli, Mirko Bortolotti). Saldrá desde la pole en la GTD. A menos de 5 décimas se encuentra el Porsche 911 GT3 R #79 de WeatherTech Racing (Alessio Picariello / Julien Andlauer) y a 1,5 segundos se encuentra otro Porsche 911 GT3 R, el Pfaff Motorsports #9 de Mathieu Jaminet y Felipe Nasr. 

Lamborghini Huracan GT3 #63 de TR3 Racing (Andrea Caldarelli, Mirko Bortolotti)

Ahora equipos y pilotos tienen unos días para prepararse antes del inicio de los entrenamientos libres 1 el jueves 27 de enero

Jeep Renegade y Compass tienen un nuevo motor híbrido ciclo Miller en Europa, el GSE 1.5 4 cilindros microhíbrido.

Los Jeep Compass y Renegade incorporan para el mercado europeo un nuevo motor híbrido bastante interesante en papel. Se trata de una nueva unidad de 1.5 de 130 CV, equipada con una hibridación light. 

La familia «Global Small Engine» (GSE) de Stellantis incorpora un nuevo miembro . Esta familia de motores compactos presenta un motor 1.5 de 4 cilindros y 130 CV completamente nuevo que por el momento es específico de Jeep. Posee un ciclo de combustión Miller para mejorar su eficiencia y reducir el consumo, este 4 cilindros cuenta con un arrancador-alternador capaz de garantizar arranques ultrarrápidos y sin vibraciones.

Pero la originalidad del power train reside en su caja original de doble embrague Getrag 7, que incorpora un motor eléctrico adicional de 48 V capaz de entregar 15 kW (20 CV) y el equivalente a 135 Nm de par. Así, incluso con el motor de combustión interna apagado, es posible arrancar en un semáforo en 100% eléctrico, y permanecer allí a bajas velocidades (<15 km/h), durante las maniobras, así como en circulación a velocidad urbana. Se trata pues de una hibridación -y no de una simple microhibridación o mild hybrid- a pesar de la modesta potencia del motor eléctrico, de ahí el nombre eHybrid de estas versiones de los Jeep.

Jeep Compass y Renegade con nuevo motor GSE 1.5 hybrid

Con 130 CV y ​​240 Nm, este flamante motor es incorporado tanto en el Compass como en el Renegade. Este híbrido no recargable permite un ahorro considerable de CO2 respecto al motor 1.0 gasolina tricilíndrico de 120 CV: 14 a 15 g menos (sobre el Renegade), lo que supone casi 1.100 € de diferencia de CO2 de penalización a la compra en Francia.

Interesante, sobre todo porque los valores de par prometen dar más placer de conducción. El viejo 3 cilindros, que se mantiene en catálogo, se utilizará en las versiones de entrada de gama más baratas.

WRC- Rallye Monte-Carlo 2022 / En electrizante final el gran Sébastien Loeb (Ford Puma) supera a Ogier (Toyota Yaris) y gana su 8º Monte-Carlo.

Sébastien LOEB (FRA), Isabelle GALMICHE (FRA), Ford Puma Rally1 del M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Rallye Monte-Carlo 2022 winner

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Al final de un duelo cargado de emociones, Sébastien Loeb con su nuevo Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid ganó el 8º Monte-Carlo de su carrera, igualando el récord de Sébastien Ogier, que se debió contestar con el segundo puesto.

Este Rallye Monte-Carlo 2022 nos dio un salto diez años atrás, mientras comenzaba una nueva era en el WRC, la de los híbridos, era la era de la lucha entre los Sébastien que volvíamos a encontrar en esta 90ª edición de la clásica monegasca.

Los dos campeones del mundo lucharon desde el principio, las dos primeras especiales disputadas en la noche del jueves fueron para  Sébastien Ogier con el Toyota, Sébastien Loeb dio el golpe el viernes al conseguir 4 de los 6 scratch en juego para volver al parque de asistencia en lo más alto de la clasificación general con una ventaja de 9“9 sobre el piloto de Toyota.

Sébastien LOEB (FRA), Isabelle GALMICHE (FRA), Ford Puma Rally1 del M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Rallye Monte-Carlo 2022 winner.

Liberado de su puesto de abridor, Sébastien Ogier corrigió la situación de las dos primeras especiales del sábado y volvió a la perfecta igualdad con Loeb anunciando el color para el resto del día. Partiendo muy rápido desde la cola, Ogier mostró su talento y se hizo con el control de Monte-Carlo durante la ES11 antes de aumentar su ventaja al final del día con una ventaja de 21“1 sobre Sébastien Loeb gracias a una apuesta atrevida (4 neumáticos blandos dejando fuera la nieve) en una especial sobre carreteras heladas.

Sébastien Ogier parecía haber hecho la parte más difícil, especialmente porque este domingo por la mañana amplió un poco más la diferencia después de los dos primeros ES disputados. Con una ventaja de 24,6 a falta de dos etapas, el vigente campeón del mundo, rumbo directo al éxito, pero los caprichos de la carrera le jugaron una muy mala pasada no muy lejos del final.

Sébastien Ogier / Toyota Yaris Rally1 Hybrid

Víctima de un pinchazo en la segunda parte de la ES16, Ogier decidió llegar a meta sin parar, evitando así perder alrededor de 1’30 en total, el tiempo medio para cambiar un neumático. En la línea, la elección fue la correcta ya que solo “perdió” 34“1. En general, sin embargo, la pérdida fue más grave. Sébastien Loeb, vencedor de la especial, el ocho veces campeón del mundo perdía el liderato en manos de Loeb que se dirigía al Power Stage con 9,5″ de ventaja. Un regalo que cayó del cielo para el 2º del último Dakar que no pedía tanto.

Al final de un Power Stage en el que no arriesgó, Sébastien Loeb, muy bien guiado por Isabelle Galmiche para el primero del año juntos, consiguió la victoria con una ventaja de 10″5 sobre Sébastien Ogier, que recibió una penalización de 10 segundos. durante el Power Stage por una salida en falso.

De vuelta al triunfo en el WRC por primera vez desde Turquía en 2020, Sébastien Loeb ha demostrado que todavía tiene un buen pilotaje que le permite luchar al frente a pesar de estas 47 primaveras.

Sébastien LOEB (FRA), Isabelle GALMICHE (FRA), Ford Puma Rally1 del M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Rallye Monte-Carlo 2022 winner.

Sébastien LOEB (FRA), Isabelle GALMICHE (FRA), Ford Puma Rally1 del M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Rallye Monte-Carlo 2022 winner.

Este éxito también marca el regreso del equipo Ford  M-Sport al frente del escenario. De hecho, el equipo inglés no había probado el champán de la victoria desde el éxito de Sébastien Ogier en el Rally de Gran Bretaña en 2018. La era híbrida podría sonreír al equipo de Malcolm Wilson, que parece haber desarrollado un buen auto después de varios años difíciles. El Ford Puma Rally1 powered by EcoBoost Hybrid ha nacido muy bien.

El nuevo líder del equipo Ford M-Sport, Craig Breen, hizo un buen comienzo de temporada. Lejos de los dos Sébastien, el irlandés mostró grandes cosas al volante del Ford Puma y se hizo con la última plaza del podio tras haber conseguido aguantar a un Kalle Rovanperä cada vez más rápido a medida que avanzaba la carrera del fin de semana.

En Hyundai, no hay mucho que destacar excepto puntos negativos. Con un i20 por debajo de Yaris y Puma, Thierry Neuville fue el único piloto del equipo que llegó al final de Monte-Carlo tras los abandonos de Ott Tänak y Oliver Solberg. En grandes dificultades desde el jueves por la tarde, Neuville se debe contentar con la 6ª plaza, lejos de sus objetivos personales.

Neuville / Hyundai i20 Rally1 Hybrid

Rallye Monte-Carlo 2022

1. Sébastien Loeb – 3h00’32»8
2. Sébastien Ogier – +10»5
3. Craig Breen – +1’39»8
4. Kalle Rovanperä – +2’16»2
5. Gus Greensmith – +6’33»4
6. Thierry Neuville – +7’42»6

   Campeonato de Pilotos

1. Sébastien Loeb – 27 puntos
2. Sébastien Ogier – 19 puntos
3. Kalle Rovanperä – 17 puntos
4. Craig Breen – 15 puntos
5. Thierry Neuville – 11 puntos
6. Gus Greensmith – 10 puntos

Campeonato de Marcas

1. M-Sport Ford – 42 puntos
2. Toyota – 39 puntos
3. Hyundai – 13 puntos

Tristan Vautier con el Cadillac DPi V.R del equipo JDC fue el más rápido en la calificación para el Roar que define el orden de largada de las Daytona 24

Roar to Daytona 24 / Cadillac DPi V.R #5 de Tristan Vautier, Richard Westbrook, Loic Duval, Ben Keating

Tristan Vautier comenzará la carrera clasificatoria para las 24 hs de Daytona desde la primera posición después de registrar el tiempo más rápido en la clasificación el sábado en el Daytona International Speedway.

El francés llevó su Cadillac DPi-V.R # 5 del JDC-Miller Motorsports a una mejor vuelta de 1:34.034, superando al Acura ARX-05  #10 de Filipe Albuquerque por 0.122 segundos.

Roar to Daytona 24 / Cadillac DPi V.R #5 de Tristan Vautier, Richard Westbrook, Loic Duval, Ben Keating

Un accidente del Cadillac #01 de Chip Ganassi a cargo de Renger van der Zande, cuyo auto tocó las barreras en la segunda herradura, causó una bandera roja con cinco minutos para el final y la eliminación del tiempo más rápido del holandés.

Ascendió el Cadillac #02 CGR de Alex Lynn al tercer lugar, seguido por el Cadillac #31 Action Express de Tristan Nunez al cuarto.

Jimmie Johnson completó los cinco primeros en el Cadillac #48 patrocinado por Ally.

Ben Keating con Oreca07-Gibson fue el más rápido en la clase LMP2, haciendo un 1 y 2 del equipo PR1/Mathiasen Motorsports en la clase.

Roar to Daytona24 clase LMP2 / Ben Keating con Oreca07-Gibson #52

El tiempo de vuelta de 1:37.296 de Keating en el Oreca 07 Gibson #52 superó a su compañero de equipo Steven Thomas por unos considerables 0.637 segundos.

La clase LMP3 fue liderada por el  Duqueine D08 Nissan #26 de Cameron Shields, quien logró una mejor vuelta de 1:42.182.

Roar to Daytona 24 / Duqueine D08 Nissan of Cameron Shields #26

La carrera clasificatoria de 100 minutos para establecer la parrilla para la 60ª Rolex 24 en Daytona se hace el domingo 23.