Desembarco chino en Argentina para fabricar buses eléctricos que no contaminan

Hay distintos programas en marcha tanto de radicación de plantas para ensamblaje como de importaciones para evaluación en distintas líneas del área metropolitana de Buenos Aires.

1) BYD: Decididamente, los chinos no descansan en su estrategia de expansión internacional. Y sobre la ruta 6, en la que es una zona parcialmente despoblada de industrias hasta ahora pero uno de los mejores lugares por su conexión con grandes centros urbanos como Buenos Aires y Rosario, BYD destinó US$ 75 millones para levantar una planta de buses eléctricos.

BYD significa Build Your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1993 y creció velozmente hasta 220.000 empleados en el mundo de los cuales 15.000 son ingenieros. Se trata del mayor fabricante chino con presencia fabril en varios países. El año pasado facturó US$ 20.000 millones. Su llegada con buses que tienen cero emisión es toda una novedad para un país como Argentina en el que autos y colectivos causan el 80% de la contaminación.

La elección de Argentina por parte de BYD se relaciona también con las inmensas reservas de litio, la materia prima de las baterías. Aquí aún está pendiente la renovación de la flota del transporte y BYD tendrá que remar contra la corriente que impulsa comprar vehículos más contaminantes pero más baratos.

La planta en el Parque Industrial Ruta 6 será en los comienzos una armaduría pero el régimen automotor les exige rápidamente integrar la producción con piezas locales. El proyecto se concreta de la mano de los socios argentinos, las familias Attie y Rossi que poseen un 35% de la sociedad que operará en el país.

Los buses eléctricos de BYD son una realidad en la universidad de Stanford y se pueden ver entre los de doble altura que recorren Londres. Se utilizan en el campus de Facebook, en Israel, Kyoto, Malasia y en los aeropuertos de Sidney, Amsterdam, entre otros lugares que decidieron renovar flota.

Pero aquí nomás, en Montevideo, ya circulan los autos y los taxis eléctricos de BYD que Uruguay importa. En este continente tienen fábrica en Lancaster, California y en Campinas, Brasil. En Europa poseen planta en Hungría y Francia. Y están en Marruecos, la India y por supuesto China.

El verdadero impulso para este conglomerado le llegó por el lado menos pensado. En 2009 Warren Buffet, esa especie de rey Midas global, se convirtió en uno de sus accionistas en la que fue su primera inversión en el sector automotriz y en China. Este año Warren Buffett dijo que Wang Chuanfu, fundador y CEO de BYD, es uno de los ejecutivos a los que más admira junto con Tim Cook de Apple y Jeff Bezos de Amazon. Aunque interesada, su opinión impactó en los mercados globales.

Stella Li, la CEO para la región que atiende en Miami, se inclinó por la provincia de Buenos Aires después de analizar lo que ofrecían las provincias de Jujuy, Córdoba y Santa Fe. Optó por la cercanía con los grandes centros urbanos.

En BYD aseguran que los buses eléctricos tienen 300 kilómetros de autonomía y que las baterías poseen el sistema de carga inteligente nocturna.
2) CORVEN (Zhongtong y King Long):Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

3) Los Omnibus Elèctricos inicialmente importados de China  llegan a Buenos Aires para ser evaluados en 4 líneas metropolitanas.

Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el país.

En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situación.

Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que se instalaría en Buenos Aires.

Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.

LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida

LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

fuentes Clarín y Buses rosarinos.com

El Volkswagen Gol 2019 ( y Voyage) se pone al día con frontal e infotenimiento nuevos

La generación actual del Volkswagen Gol lleva ya una década con nosotros. A lo largo de todos estos años ha recibido diferentes actualizaciones estéticas y tecnológicas. La más reciente ya ha sido presentada en Brasil, altera sólo lo estético y llegará a Argentina y México en los próximos meses para el modelo 2019.

Tanto para el sedán, como para el hatchback, los cambios se concentran únicamente en el frontal. Hay un nuevo diseño de faros, ahora más grandes, y también una frontal que incorpora ya el diseño diagonal de los faros de niebla y se alinea a los últimos canones estéticos de la marca a nivel global, .

En la cabina, la novedad principal se resume en un nuevo sistema de infotretenimiento con pantalla táctil y software más avanzado, ahora con navegación y compatibilidad con Android Auto y CarPlay. El resto del equipamiento incluye volante multifunción, aire acondicionado, computadora de viaje, equipo eléctrico y faros de niebla.

En el plano mecánico no hay mayor novedad. Plataforma, suspensión, dirección y motor siguen siendo los mismos. Según mercado, puede estar disponible con un bloque de tres cilindros de 1.0 litro de 84 hp —compartido con Up!— o el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros de 100 hp. En ambos casos hay una transmisión manual de cinco cambios o la automática Tiptronic con convertidor de par.

 Lo más probable es que el Volkswagen Gol 2019 esté a la venta en Argentina y México a finales de este año. La gama actual está compuesta por una sola versión —con dos opciones de transmisión— para ambas carrocerías. Se trata del paquete Trendline que incluye bolsas de aire frontales, frenos ABS, reproductor de música con lector de CD, MP3, entrada auxiliar, puerto USB y tarjeta SD. Suma aire acondicionado, computadora de viaje y cierre centralizado.

Donkervoort D8 GTO-40 el exclusivo deportivo holandés con motor Audi y solo 678 kg de peso.

La coronación de la trayectoria de 40 años de Donkervoort es la presentación de este exclusivo modelo: el D8 GTO-40. El D8 GTO-40 marca el pináculo de la evolución de Donkervoort. El último superdeportivo que ofrece la experiencia de conducción más pura y una conexión armoniosa entre el automóvil y el conductor.

Ligero de peso. Este ha sido el valor principal más importante de Donkervoort durante 40 años. Una variedad de innovaciones han permitido ahorros de peso significativos en el diseño del D8 GTO-40. Haciendo esto el GTO más ligero que haya existido.

Con este fin, Donkervoort desarrolló internamente su tecnología patentada de fibra de carbono EX-CORE, que garantiza que los componentes sean aún más ligeros y más robustos. Esta tecnología es tan innovadora que recientemente fue nominada para la subvención de innovación de la Unión Europea para materiales de alta tecnología. EX-CORE se usa ampliamente en el D8 GTO-40.

Gracias a un esfuerzo de colaboración con el departamento de I + D del reconocido productor de acero Tata Steel, la base del D8 GTO-40, su chasis tubular de acero, se ha fortalecido aún más. La rigidez torsional se ha incrementado en al menos un 15%, a pesar de que el peso total del chasis se ha reducido aún más. Combinado con las partes del cuerpo EX-CORE, el resultado es una seguridad sin igual y rigidez torsional.

En última instancia, significa que el D8 GTO-40 es al menos 22 kg más ligero en comparación con el 2011 D8 GTO.

En términos de diseño, el objetivo del D8 GTO-40 fue mejorar la carga aerodinámica y el equilibrio aerodinámico. Esto es evidente tanto en el diseño llamativo como en los detalles de los elementos aerodinámicos.

Desde los deflectores delanteros integrados hasta el difusor en la parte trasera. Se ha logrado un enfriamiento adicional para el tren de potencia, las ruedas traseras y los frenos mediante los conductos de aire adicionales en la nariz, guardabarros traseros y parachoques.

Además de todas las innovaciones técnicas y ópticas, el D8 GTO-40 es ante todo un Donkervoort versátil. Además de ser puro y rápido, también es ideal para andar con comodidad. Con este fin, el conductor puede seleccionar entre una amplia gama de opciones.

Variando desde un sistema de aire acondicionado liviano -una opción completamente nueva en un Donkervoort- hasta un nuevo sistema de escape y escape de titanio que ofrece al conductor la opción de cambiar entre un sonido más dinámico o más cómodo. Además ofrece llantas de fibra de carbono.

Todas y cada una de sus características son personales y personalizadas, sin sacrificar nunca en términos de rendimiento superior y experiencia de conducción definitiva por la que Donkervoort ha sido reconocido durante 40 años.

Engine
Configuration	Audi TFSI Straight 5
Location	Front, longitudinally mounted
Weight	183 kilo / 403.4 lbs
Displacement	2,480 cc / 151.3 cu in
Bore / Stroke	82.5 mm (3.2 in) / 92.8 mm (3.7 in)
Compression	10.0:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Turbo
Power	381 bhp / 284 kW @ 5,500 rpm
Torque	500 Nm / 369 ft lbs @ 1,750 rpm
BHP/Liter	154 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	5 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	678 kilo / 1,495 lbs

Performance figures
Power to weight	0.56 bhp / kg

Fiat dejará de fabricar sus coches pequeños en Italia, para hacer sitio a Jeep y Maserati

Fiat está lista para presentar un plan con el que pretenden transformar, por completo, su estrategia de producción de coches. El objetivo de Fiat es deslocalizar la producción de sus coches más pequeños, que dejarán de producirse en Italia, para centrar la producción local, en sus fábricas italianas, en coches de un nivel más alto, como los nuevos modelos de Jeep y Maserati. ¿Pero qué sucederá con fábricas tan emblemáticas como la de Turín?

Fiat dejará de producir sus coches pequeños en Italia

Según Bloomberg, Sergio Marchionne anunciará la semana que viene un nuevo plan estratégico, que implicará un movimiento tan importante, tanto a nivel simbólico como práctico, como el de trasladar la producción de productos de Fiat a otras fábricas del grupo fuera de Italia.

La idea pasa por producir los coches más pequeños y modestos de Fiat en fábricas como la de Tychy, en Polonia o las Sudamericanas, haciendo sitio en Turín para modelos más distinguidos, como los de Jeep y Maserati.

El Alfa MiTo encara la recta final de su comercialización, y dejará de producirse en Miarafiori, donde se producirá un segundo SUV de Maserati, más pequeño que el Maserati Levante. También dejaría de producirse el Fiat Punto en Melfi. El Fiat Panda, por su parte, también dejará de producirse en Pomigliano, cerca de Nápoles, para salir de las líneas de producción de la planta de Tychy, en la que se fabrica el Fiat 500.

La decisión de Fiat, sin duda, tiene mucho sentido. Los márgenes son cada vez menores y el coste de producir coches en el oeste de Europa cada vez mayor, lo que dificulta fabricar coches que han de ser tan competitivos como los segmentos A y B de Fiat y Alfa Romeo.

Ante este panorama, Fiat plantea un escenario en el que las fábricas italianas se centrarán en los coches más distinguidos del grupo. Un escenario que entra dentro del plan que conoceremos en los próximos días.

Tommaso Ebhardt 
Bloomberg
May 18, 2018 13:36 CET

Fiat Chrysler Automobiles CEO Sergio Marchionne is preparing to unveil a sweeping transformation of production in Italy that will see the company stop making the Fiat Punto and Alfa Romeo MiTo small cars in favor of upscale models, according to people familiar with the plan.

Subaru Ascent 2019...evaluación en EEUU

 Es difícil distinguir entre querer y necesitar, especialmente cuando se trata de automóviles. Subaru ha pasado décadas convenciendo a los compradores de la necesidad de la  tracción a las cuatro ruedas  y despeje adicional del suelo. Claro, no son características estrictamente necesarias para tu viaje diario al trabajo, pero ¿qué pasa si algún día te encuentras en medio de una tormenta de nieve? La compañía quiere que creas que si necesitas un Subaru.

Los SUV de tres filas juegan algo similar. Una minivan puede tener el espacio y la practicidad que las familias necesitan, pero ¿quién quiere ser visto en una de esas? Los sustitutos de Minivan como el nuevo Subaru Ascent 2019 ostensiblemente empaquetan una gran parte (pero no toda) de esa versatilidad en una carcasa considerablemente más deseable esteticamente.

Después de haber aprendido con la Tribeca, una SUV con una tercera fila de asientos opcional, vendida de 2006 a 2014, que era demasiado pequeña, demasiado cara y demasiado extraña para tener éxito, Subaru habla en serio esta vez. El Ascent está dirigido al corazón del mercado de cruce de tres filas frente a modelos tan bien establecidos como el Ford Explorer, el Honda Pilot, el Mazda CX-9 y el Toyota Highlander. Encaja perfectamente en este segmento en papel con su gran imagen exterior, capacidad para siete u ocho pasajeros, forma de SUV altos y un precio que oscila entre poco menos de $ 33,000 para el modelo base y más de $ 45,000 para el Touring completamente cargado en EEUU.

Se parece inconfundiblemente a un Subaru; es difícil no ver el Ascent como un Outback inflado. El equipo de diseño jugó a lo seguro en esta, una decisión que es difícil criticar cuando la marca está estableciendo registros de ventas en los Estados Unidos casi todos los meses.

El Ascent también es puro Subaru bajo la piel, montado en la plataforma global modular de la compañía que sustenta el Impreza y el Crosstrek (y eventualmente se propagará a través de la alineación). Aunque hay algunos puntos duros compartidos con esos Subies más pequeños, la plataforma se amplía y amplía de forma espectacular para esta aplicación. Subaru orgullosamente proclama el Ascent como su vehículo más grande.

El nuevo motor plano de cuatro cilindros y 2,4 litros turboalimentado del Ascent con 260 caballos de fuerza y ​​277 lb-ft de torque es otro ejemplo del esfuerzo de Subaru por mantener sus características de excelencia, se trata de un diseño horizontalmente opuesto o  "boxer", un tipo de motor que ha dotado a Subarus de un sonido grave y desagradable? y poco refinado?. El motor del Ascent produce un zumbido inconfundible de boxer, pero está lo suficientemente aislado como para mantener el exceso de vibraciones a raya y evitar que se vuelva molesto.

La transmisión es una  automática continuamente variable CVT de Ascent, una nueva unidad diseñada para aplicaciones de par elevado. De los niveles de consumo siempre un punto conflictivo de los motores bóxer de Subaru no se hace referencia en la evaluacipon de Consumers Report.

Karam lidera la sesión de prácticas libres del lunes previo a Indy 500 en accidentado día.

Indy 500, Práctica 7

Sage Karam marcó el mejor tiempo en la última práctica libre de gran duración de cara a la edición 2018 de las 500 Millas de Indianápolis.
La sesión de tres horas, que fue interrumpida brevemente por lluvia así como por el accidente de Robert Wickens, fue la última oportunidad que tuvieron los competidores de las 500 Millas de Indianápolis en una sesión larga.

Los competidores regresaron a la modalidad normal del motor, con Sage Karam siendo el único que estuvo por debajo de los 40 segundos, estableciendo un promedio de velocidad de 226.461 mph (362 km/h), 1.3 mph más rápido que el segundo más rápido del listado, Tony Kanaan, quien corre para AJ Foyt Racing.

Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi y Charlie Kimball fueron los siguientes en el clasificador.

Los Penske de Will Power y Josef Newgarden fueron sextos y séptimos logrando la mayor cantidad de giros en el día, 120 y 118 vueltas.

Marco Andretti fue octavo para Andretti Autosport, por delante del cada vez más impresionante novato Zachary Claman De Melo de Dale Coyne Racing y el Chip Ganassi Racing-Honda de Scott Dixon. 

Mille Miglia 2018 victoria de la pareja argentina Tonconogy-Ruffini con Alfa Romeo 6C1500 GS 1933

La Mille Miglia 2018, que trajo a los competidores a Brescia después de una partida de Parma, no alteró la clasificación, los líderes de la segunda etapa, el argentino Juan Tonconogy y su copiloto Barbara Ruffini han mantenido su primer puesto con el Alfa Romeo 6C 1500 GS "Testa Fissa" # 85, un Alfa Romeo 1933. Son los honores acostumbrados en Brescia ya que ya habían ganado el Mille Miglia en 2013 y 2015.

Así, los italianos tuvieron que  conformarse con el segundo lugar con Giovanni Moceri y Daniele Bonetti (Alfa Romeo 6C 1500 SS # 30, 1928) y la tercera para el local Andrea Vesco y Andrea Guerini (Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato # 39 1929).

Por lo tanto, el Alfa Romeo 6C han hecho que la ley y monopolizado el podio, seguido por dos Lancia Lambda Casaro Serie VII, el primer coche no transalpina es el Bugatti T40 # 61 de otro equipo argentino, Daniel y Gustavo Eremojomovich Llanos, que completó sextos.

El primer automóvil de la posguerra es el Osca MT4 1100 (1949) del japonés Hiroyuki y Ryo Takigawa, vigésimo general.

371 de los 440 competidores fueron clasificados. La edición 2018 de la Mille Miglia ha supuesto todo un éxito para Alfa Romeo que ha conseguido ocupar el podio y un 6C 1500 GS Testa Fissa pilotado por Tonconogy y Ruffini se ha alzado con la victoria final.

WTCR Carrera 3 hoy lunes: Vernay gana en Zandvoort con Audi. El argentino Gurrieri en el 4 lugar.

El piloto del equipo WRT Audi aseguró su segunda victoria de la temporada, mientras que Yann Ehrlacher tomó la delantera del campeonato WRTC frente a su tío Yvan Muller.

La tercera y última carrera de la reunión de Zandvoort (Holanda) de la Copa del Mundo de Turismos (WTCR) fue la más clara de todas. Comenzando en la pole position gracias a su mejor tiempo de calificación el lunes por la mañana, Jean-Karl Vernay (Audi) se mantuvo en el frente para ganar por segunda vez en 2018.

El resultado de la prueba aún no es oficial porque el francés se movió unos centímetros antes de la extinción de las luces. Rob Huff (Volkswagen), segundo clasificado, termina en el mismo rango. El piloto de Sébastien Loeb Racing no tuvo problemas para retener su lugar ante Frédéric Vervisch (Audi), quien se llevó los honores del tercer puesto. El argentino esteban Gurrieri finalizó cuarto.

Yann Ehrlacher (Honda) hizo lo correcto hoy. El ganador de la carrera 1 así queda solo en la clasificación general gracias a su sexto lugar. 

Añadir leyenda

VW Golf WTCR

La próxima reunión tendrá lugar en Vila Real (Portugal) los días 23 y 24 de junio.

Clasificación Race 3 WTCR en Zandvoort (Países Bajos):

La IndyCar renovará sus motores, después de casi una década.

LLEGARÁ NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES EN 2021

En 2021, la categoría implementará una fórmula que tiene el objetivo de cumplir con la petición de los pilotos de tener más potencia y seguir estableciendo récords de pista, en un plan que se planea mantener hasta 2026.

Motor HONDA Indy V6 2.2 biturbo

Se mantendrá el propulsor conformado por seis cilindros (V6) doble turbo, pero su capacidad pasará de 2.2 a 2.4 litros, con lo que se preve la generación de hasta 900 hp al utilizar el sistema “push-to-pass”, que otorga potencia extra.

Éste será el sucesor de la planta de poder que Chevrolet, Honda y Lotus produjeron en los últimos 10 años, caracterizado por la implementación de dos turbocargadores desde 2014 (los japoneses solo usaron un turbo en 2012 y 2013). El máximo de RPM seguirá siendo de 12,000.

Los nuevos motores llegarán a la par de un nuevo proceso de renovación del coche, el cual es casi un hecho que verá a un sucesor de la parte central del Dallara DW12 que se estrenó hace seis años, y que en 2018 tiene nuevos elementos aerodinámicos.

“Los pilotos han hablado durante los últimos dos años sobre ganancias en caballos de fuerza”, afirmó Jay Frye, Presidente de Operaciones y Deportivo de la serie, en conferencia de prensa.

“Esto llegará a donde necesitamos que esté (…), es un plan de cinco años para el auto, extendiendo el plan hasta 2026”.

Motor Chevrolet Indy V6  2.2 biturbo

En el anuncio también estuvieron los responsables de los programas de Honda, Art St. Cyr, y Chevrolet, Jim Campbell, quienes en conjunto no solo mantienen su compromiso de continuidad con IndyCar, sino también prometen que este nuevo paquete creará competencias emocionantes.

Asimismo, Frye afirmó que se siguen manteniendo pláticas con nuevas constructoras de motores para que se unan a la serie.

“Esa es nuestra meta establecida”, expresó. “Es por eso que estamos trabajando desde ahora. Con el auto, había algunos obstáculos que superar cuando pensamos que se habían solucionado”.

“Ellos ven lo que estamos haciendo, dónde estamos con el motor, hemos discutido con muchas otras OEM’s. Parece haber entusiasmo y relevancia en ello. Estamos en un (punto) muy fuerte”.

El nuevo programa de trabajo comenzará a desarrollarse lo antes posible, con el fin de que las pruebas en pista inicien en 2020.

El Honda NSX GT3 sale a competir en Europa con los colores de Castrol

Con las puertas cerradas del WTCR para los fabricantes, el Castrol Honda Racing ha encontrado una nueva excusa para volver . En este caso será en una de las grandes carreras de la resistencia, las 24 Horas de Spa-Francorchamps que se disputarán el próximo mes de julio y en la que podremos ver por primera vez al NSX GT3 en Europa ( en EEUU compite en la IMSA). El equipo alineará una unidad bajo el nombre de Castrol Honda Racing y con el apoyo técnico de JAS Motorsport, responsables del ensamblado, desarrollo y mantenimiento del coche en Europa, pero en este caso no estarán inscritos dentro de la clase Pro al no ser elegible el NSX GT3 con la actual reglamentación. En su lugar estará encuadrado dentro de Pro-Am, con pilotos todavía por confirmar, pero habiéndose asegurado el ser el centro de muchas miradas con el espectacular aspecto que muestra un proyecto que supondrá el regreso del Honda NSX al circuito de Spa-Francorchamps 25 años después de su última carrera

"Cuando participamos en el lanzamiento del programa de carreras-clientes del Honda NSX GT3 en Spa el año pasado, nos propusimos competir en 2018. Estamos increíblemente emocionados de que Castrol Honda Racing haya decidido participar en el evento. El NSX GT3 terminó segundo en las 24 Horas de Daytona este año, por lo que su velocidad y fiabilidad son innegables. Estoy seguro de que Castrol Honda Racing puede funcionar muy bien en Spa".

Ed Carpenter logró este domingo la pole para las INDY 500

Ed Carpenter pasó por encima del dominio de Team Penske y se quedó con la pole position de la edición 102 de las “500 Millas de Indianapolis”.

Dallara-Chevrolet de Ed Carpenter

Ed Carpenter pole para las Indy 500

El estadounidense fue el penúltimo piloto en salir a pista este domingo, en la conformación definitiva de la parrilla de salida para la prestigiosa carrera; con promedio de velocidad de 359.534 km/h, incluyendo una vuelta que superó las 230 mph, superó a Simon Pagenaud, quien hasta ese momento encabezaba un 1-2-3 del equipo comandado por Roger Penske.

Con ello, Carpenter se convirtió en el 10º piloto con al menos tres pole positions en la carrera, todas en un lapso de seis años.

Por su parte, Pagenaud consiguió su mejor sitio de salida al quedarse con la segunda plaza, seguido de Will Power, quien cierra la primera fila. 

Helio Castroneves, quien tuvo el último turno de salida, no pudo igualar lo hecho por Carpenter ni sus coequiperos, por lo que buscará su cuarto triunfo en el evento desde el octavo sitio, por detrás de Danica Patrick, quien se despedirá del automovilismo desde la séptima casilla.

Scott Dixon fue el único representante de Chip Ganassi Racing, pero solo logró el noveno puesto.

Más temprano, Tony Kanaan fue el más veloz de los que solo eran elegibles para ocupar los sitios 10 a 33, al promediar 227.664 mph, en un buen esfuerzo del equipo AJ Foyt Racing, ya que fue escoltado por Matheus Leist, el mejor de los seis debutantes de la sesión; ambos iniciarán en 10º y 11º, respectivamente. Con ello, siete autos Chevrolet se apropiaron del Top 10.

Kyle Kaiser le dio a Juncos Racing el 17º lugar de salida, completando un consistente y sólido esfuerzo del fin de semana, compartiendo la sexta fila de largada con Takuma Sato, ganador defensor del evento, y Robert Wickens, el mejor de los dos representantes de Schmidt Peterson Motorsports.

A pesar de no ser un buen día para Andretti Autosport, Carlos Muñoz se ubicó en 21º, en tanto que en su cuarta aparición en las “500’s”, y segunda con Harding Racing, Gabby Chaves saldrá desde el puesto 22. Luego de vivir un riesgo dramático de ser eliminado, Oriol Serviá terminó ocupando la 26º casilla.

Las tres grandes sorpresas fueron Ed Jones, Graham Rahal y Alexander Rossi, quienes no encontraron la puesta a punto adecuada y tendrán que partir desde las posiciones 29, 30 y 32, respectivamente.

James Hinchcliffe y Pippa Mann quedaron fuera de la carrera ayer sábado.

La edición No. 102 de la Indy 500 se corre el próximo domingo, a las 12 PM (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

Meghan Markle y el príncipe Harry eligen un Jaguar E-Type totalmente eléctrico para su boda.

La industria del automóvil está evolucionando tan rápido hacia la energía eléctrica que hizo su llegada a la boda real de la actriz Meghan Markle y el príncipe Harry celebrada ayer en Reino Unido. Ambos salieron de la capilla San Jorge del castillo de Windsor en un Jaguar E-Type muy especial, ya que era eléctrico y llevaba el volante a la izquierda.

Se trataba del  Jaguar E-Type Concept Zero presentado hace unos meses por la marca británica y realizado en exclusiva por los especialistas de Jaguar Land Rover Classic Works en Coventry, para demostrar su apuesta por la energía eléctrica, que se materializó en la puesta en el mercado del Jaguar I-PACE.

El le abrió a su ya esposa la puerta derecha, ya que el coche llevaba el volante a la izquierda, saliéndose también la tradición británica
El Jaguar E-Type Concept Zero que ayer conducía el príncipe Harry acompañado de su ya esposa Meghan Markle, no hacía resonar su motor por las paredes del jardín posterior del Castillo de Windsor. El motor V12 original había dejado paso a uno de tipo eléctrico, silencioso y nada contaminante.

Tomando como base un Jaguar E-Type de 1968, la marca puso un motor eléctrico de 220 kW que junto con las baterías de iones de litio de 40 kWh hace que el coche pese 46 kilos menos que el modelo original, todo un logro teniendo en cuenta lo que suelen pesar estos sistemas.

El motor eléctrico y las baterías están situadas en el mismo sitio donde iba el motor original del XK que montaba el E-Type, por lo que el reparto de pesos se mantiene casi inalterado. Eso ha permitido que no fuesen necesarias modificaciones en las suspensiones y los frenos, ya que el coche tiene una dinámica muy similar a la del original.

La tradicional salida de escape doble en el centro de la trasera ha desaparecido.
Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, eso supone un segundo menos de lo que tardaba el modelo original en hacer la misma maniobra. El coche cuenta con una autonomía de 270 kilómetros, suficiente para llevar a Meghan Markle y al Príncipe Harry hacia la celebración posterior a la ceremonia.

Pero no solo cambia el motor y las baterías, ya que hay otros elementos del coche que también se han adaptado a su nueva forma. Las luces convencionales han dado paso a unas luces LED, mucho más modernas y actuales.

Estas consumen mucho menos, y son más acordes con el nuevo planteamiento de ese modelo de 1968. Eso sí, han cuidado que el aspecto de estas ópticas LED fuese acorde con las del E-Type original, para no cambiar drásticamente su "mirada".

La elección de este prototipo eléctrico ha sorprendido a los británicos, especialmente puristas en cuanto a los automóviles se refiere, pero más lo ha hecho si cabe el hecho de que se tratase de un modelo con volante a la izquierda.

En Reino Unido los coches llevan el volante a la derecha, y por eso se hizo extraño ver a su príncipe conduciendo un coche que, por un lado no hacía el característico ruido que cabía esperar de un E-Type, y por otro, llevaba el asiento del conductor en el lado opuesto al habitual allí.