Más imágenes espías del Volvo S60

Foto espía del Volvo S60

 Más imágenes del nuevo Volvo S60 que es un S90 a escala

La nueva generación del Volvo V60 se presentó hace unas semanas y suponía el primer acercamiento hacia la nueva generación del S60. El lanzamiento del sedán está previsto para dentro de 3 meses y tiene que enfrentarse con el Audi A4, el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3, que también está próximo a estrenar generación.

Gracias a un sitio web sueco, se pudo conocer de manera anticipada cómo queda el diseño de la parte trasera. Si el V60 ya era un V90 a escala, lo menos que podíamos esperar es que el S60 se tratara de un S90 en miniatura. 

El Volvo S60 2019 utilizará la plataforma Scalable Product Architecture y podrá llevar distintos tipos de motores a diesel y a gasolina. Entre su baraja de opciones están los D3 y D4 de 148 y 187 hp, el T5 de 242 hp y una configuración híbrida enchufable T6 Twin Engine de 335 hp.

Su producción tendrá lugar en una nueva fábrica ubicada en Carolina del Norte, Estados Unidos, cuya construcción comenzó en enero de 2016 y estará lista a finales de este año. Más o menos por esa misma fecha se comenzará a fabricar la nueva generación de este sedán.

El Supercar Australiano y el Turismo de Carretera Argentino tienen que reemplazar a los Ford Falcon que ya dejaron de fabricarse y tienen dudas y resistencias a hacerlo

Ford Falcon TC Argentino           Ford Falcon Supercars Australiano

El campeonato australiano de turismos se encuentra en una encrucijada en varios sentidos. Por una parte, sus organizadores han advertido que solamente Holden tiene previsto utilizar motores V6 turbo en 2019, de allí que se analiza la opción de que tanto Ford como Nissan continúen con los V8 sin empujarlos al cambio. Por otra parte, la incertidumbre con respecto al sucesor del Falcon persiste porque Ford anunció que no apoyará la entrada del Mustang, así que Team Penske y Tickford Racing, equipos afines de la marca americana, tendrán que ver cómo resuelven ese problema.

El Ford Falcon dejó de producirse y comercializarse en Australia en el año 2016 mientras su rival directo, el Holden ZB Commodore es nuevo (Opel Insignia) y además cuenta con el pleno respaldo de General Motors. Ante la posibilidad de que el campeonato resulte desequilibrado, ya que todo apunta a que Holden y su equipo principal, Triple Eight Race Engineering, gane el título con cierta facilidad y que la diferencia con respecto a los rivales se acentúe cuando introduzcan el nuevo motor, la organización Supercars y el resto de los equipos creen que es hora de revisar las reglas en la búsqueda de una mayor paridad.

En tal sentido, y ante la negativa de Ford de homologar otro coche para el campeonato, Penske y Tickford tendrán que ingeniárselas para obtener un mayor desarrollo del Falcon y así mantener su nivel de competitividad aunque sea este año. Una propuesta a analizar sería introducir ciertos elementos aerodinámicos, así el coche termine siendo distinto al que salió de la fábrica, algo que contraviene la normativa de los campeonatos de turismos. Pero es que al parecer no hay alternativas para la organización del Supercars que al paso que lleva va rumbo a convertirse en una Copa Holden.

En palabras de Tim Edwards, jefe de Tickford Racing:

Ford Falcon Australiano

Pensamos y nos enfocamos en el futuro, pero iniciamos nuestra cuarta temporada con el Falcon y si estuviera en producción estaríamos con él otros años. Todavía es competitivo y trabajamos para conseguir la mayor cantidad de mejoras, pero es complicado de explicar esa situación cuando alcanzas el techo de desarrollo y entiendes que no es suficiente para ganar carreras. Ahora parece que la solución es que deberíamos competir en Mondeos o en Mustangs o lo que sea porque el Falcon no está presente en el mercado.

Situación similar se plantea en Argentina con su categoría más popular el Turismo de Carretera TC en dónde también los Ford Falcon son los modelos que mas pueblan las grillas y dado que como en Australia (pero desde hace muchos más años) ha dejado de fabricarse también se impone un recambio del modelo. Pero en uno y otro continente hay resistencia a dicho cambio. En Australia se pide hacerlo evolucionar al Falcon...en Argentina ya esa evolución ha tenido lugar hasta casi hacerlo irreconocible..tanto que ni el motor es el de origen y ha sido reemplazado por un 24 válvulas de origen Berta. 

Ford Falcon TC Argentino

Pero los tiempos mandan y tal vez la propuesta del Ford Mustang sería para estudiar.

El Ford Mustang sería la evolución lógica para ambas categorías

Audi e-tron quattro se empieza a vender sin ser visto...solo muestra un concept para entusiasmar a los clientes

Audi comienza a admitir reservas, del eléctrico que aún no ha presentado

Audi e-tron Quattro Concept

Audi, como Tesla primero, y luego Mercedes, persigue el momentum clave de entusiasmo por lo eléctrico. Tesla comenzó la moda de las reservas cuando presentó el Tesla Model 3, y empezó a acumular decenas de miles de reservas con depósito y quedamos ciertamente sorprendidos. Aquella vorágine fue un anticipo del interés que podía generar un coche eléctrico, y de lo que ahora parecen haber constatado marcas como Audi. Hay una clientela ávida de adquirir un coche eléctrico con gran autonomía, especialmente en el segmento premium, y todos temen perder el momentum, ese instante en que algunos de sus clientes más fieles, o los de la competencia, por supuesto, podrían decidir esta compra tan importante, y no encontrar el producto que necesitan en su gama.
Mercedes-Benz tampoco ha presentado su nuevo coche eléctrico, y ya comenzó las reservas en algunos mercados el año pasado. El de Mercedes, como el de Audi, también será un SUV de lujo, y eléctrico, y BMW se espera que haga lo propio muy pronto. Jaguar se ha adelantado estos días. Precisamente en el Salón de Ginebra se presentó la versión definitiva del Jaguar I-PACE.
Marcas como Audi y Mercedes-Benz están preocupadas por perder el momento justo, que su clientela busque un coche eléctrico y no lo encuentre en su gama, y la fidelidad se pierda

Para animar esas primeras reservas, Audi nos muestra su e-tron quattro concept y recuerda que el modelo definitivo se parecerá mucho a ese prototipo, el que ilustra esta entrada. Audi también estuvo rodando por las calles de Ginebra con 250 prototipos.

Adrián NEWEY se retira de la fórmula uno pero antes expresa sus opiniones sobre motores,presupustos y túneles de viento.

El anuncio de que Adrian Newey de alejarse de Red Bull Engineering  ha causado un tremendo revuelo.

La Fórmula 1 se resiste a quedarse huérfana del más genial de sus ingenieros actuales y uno de los mejores de todos los tiempos.

Pero es así. Ni se jubila, ni lo echan. Adrian da un paso al lado -eso que está tan de moda decir ahora en política- por decisión propia. No para ceder el liderazgo a jóvenes promesas sino para su propia tranquilidad. Newey venía advirtiéndolo desde hace tiempo. Incluso hace un par de años dio un cierto paso atrás al pasar a un rol de consejero/supervisor en lugar de director técnico. Un tiempo empleado en el proyecto del espectacular hypercar Aston Martin Valkyrie. Y ya antes, de tanto en tanto, se tomaba un respiro y faltaba a alguna carrera para participar en eventos de clásicos, presenciar las 24 horas de Le Mans o estar con su hijo en su incipiente carrera de piloto.

Un semi-retiro activo del que retornó cuando Red Bull comenzó a perder competitividad frente a la hegemónica Mercedes, aunque sólo fuera por un tema de motor. Pero ni siquiera él puede hacer que el chasis y aerodinámica compensen las diferencias marcadas por los propulsores.

 Y el desafío que ello conlleva deja de ser estimulante cuando las reglas encorsetan y limitan cada vez más la capacidad creativa.

Newey no es el primero en elegir este camino, el de pasar a un segundo plano, el hacer que la Fórmula 1 sea su segundo objetivo. 

Es lo mismo que le sucedió a Gordon Murray que dejó sus obligaciones en McLaren para diseñar el mítico F1 GT o  Ross Brawn cuando decidió irse de Ferrari para recargar pilas y también Patrick Head lo hizo: dejó Williams, vendió sus acciones y oficialmente se dedica a pescar. 

Todos ellos saben lo que es el estrés.

En su retirada Adrian Newey critica que la Fórmula 1 depende actualmente demasiado de los motores, un elemento carísimo. Preocupado por el futuro de la categoría, el mismo propone un plan de ahorro con la prohibición de los túneles de viento como base.
Adrian Newey destaca la gran diferencia que existe entre Mercedes y el resto de equipos. Aunque Red Bull es una de las escuderías que lucharon por victorias en 2017, el inglés asegura que lamentablemente en su conjunto no pueden igualar los números de personal de los de Brackley y eso es una desventaja para ellos

"Mercedes es superior en todo en esta fórmula de motores. En potencia, en consumo, en manejo y en recuperación de energía. No te puedes preparar para eso con un coche mejor", ha señalado Newey en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"Tenemos a 125 personas en el departamento de aerodinámica. Mercedes tiene casi dos veces ese número. La producción es automáticamente más alta", ha añadido.

Aunque los nuevos dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, piensan en un techo presupuestario para igualar la parrilla, Newey cree que esto no funcionará en la práctica. "Eso es socialismo y en la vida real, sólo ha funcionado en teoría", ha opinado.

Así, Newey propone su propio plan de ahorro para el deporte, que pasa por eliminar los túneles de viento como principal medida. "Hay que reducir las herramientas, entonces no se necesitará a tanta gente", ha planteado el inglés, que también habla de prohibir la telemetría y limitar el CFD, para premiar así la inventiva de los ingenieros y hacer más importante la labor de los pilotos de prueba y de simulador.

"Desde un punto de vista técnico, los túneles de viento son dinosaurios que están a punto de desaparecer de todos modos. Fabricamos cada vez más con la ayuda del CFD", ha señalado.

Newey también cree que se debería limitar el número de especificaciones aerodinámicas introducidas al año. "Si sólo puedes construir cinco alas traseras diferentes al año, te preguntarás si llevar piezas especiales para Monza o Monte Carlo. Entonces te limitas a lo esencial", ha expuesto.

Por último, comparte que los motores V8 y V10 eran más "ecológicos" que los híbridos de hoy en día. "En 1998 nuestro McLaren pesaba 580 kilos, con 45 kilos de lastre. Hoy estamos en 733 kilos sin casi lastre. Podríamos ahorrar mucho combustible si no tuviéramos coches tan pesados, pero eso sólo sería posible con los otros motores", ha expresado para finalizar. fuente Auto Motor und Sport, Motor 1,

Rally de México triunfo de Ogier con Ford Fiesta WRC

Ogier triunfador con Ford Fiesta WRC

No parecía que fueran a haber grandes cambios en los poco más de 40 kilómetros que restaban de esta edición del Rally de México, sin embargo, Kris Meeke se había propuesto al igual que hizo el año pasado animar el final de la prueba norteamericana para disgusto del equipo Citroën Racing. A sólo 4 kilómetros de llegar al final de la especial de Alfaro, el norirlandés se iba largo en una curva cerrada de izquierdas sobre adoquines. Por fortuna, el Citroën C3 WRC con el dorsal #10 se quedaba únicamente acostado sobre la puerta del copiloto, posición de la que le pudieron rescatar rápidamente los aficionados allí presentes pudiendo continuar en carrera sin mayor problema, eso sí, con el alerón trasero arrancado y acumulando un retraso de tiempo de más de medio minuto respecto a Dani Sordo que le daba la segunda plaza al español a falta de dos especiales para llegar al final.

Por delante, Sébastien Ogier respiraba aliviado en la que sin duda será una de las victorias que mejor le ha sabido en los dos últimos años, con Loeb como testigo y viendo sufrir a Thierry Neuville abriendo pista.

Dani Sordo segundo con Hyundai i20 WRC

A pesar de la gran cantidad de polvo en suspensión, no habría más dramas en una prueba que una vez más ha hecho valer su fama de ser uno de los rallyes más duros Mundial moderno. Sin cambios en la clasificación general, los puntos extra del último tramo volvían las estrategias de orden de salida. Ott Tänak y Thierry Neuville salían por detrás de las posiciones que tenían asignadas por reglamento, escribiendo un capítulo más de la polémica después de que los equipos le hayan dicho a la FIA este mismo fin de semana que no dudarían en realizar este tipo de estrategias.

Dani Sordo sufriría un pinchazo en la Power Stage, sin embargo, con Meeke deseando terminar la prueba sin más sobresaltos y con el Citroën C3 WRC magullado, el español retendría la segunda posición final del rally por detrás de Sébastien Ogier, el cual conseguía su cuarto triunfo en la cita azteca. La jugada por su parte le salía bien a Ott Tänak y Neuville, consiguiendo el primero y el cuarto mejor tiempo de la Power Stage y despertando de nuevo el enfado del promotor del WRC y de la FIA que los dejaron sin mostrar la salida de ambos coches al tramo. Algo debe cambiar en la normativa para que no se sigan dando estos casos. Ogier se llevaba cuatro puntos, por tres de Latvala y uno de Mikkelsen.

Meeke tercero con Citroën C3 WRC

Clasificación final del Rally de México 2018:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 3:53:58.0 
2. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC 3:55:11.6 +1:13.6
3. K. Meeke P. Nagle Citroën C3 WRC 3:55:27.2 +1:29.2
4. A. Mikkelsen A. Jaeger-Synnevaag Hyundai i20 WRC 3:55:46.4 +1:48.4
5. S. Loeb D. Elena Citroën C3 WRC 3:56:32.6 +2:34.6
6. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 4:03:11.0 +9:13.0
7. P. Tidemand J. Andersson Skoda Motorsport 4:04:32.7 +10:34.7
8. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 4:09:45.1 +15:47.1

IndyCar en St.Petersburg...Bourdais logró una victoria que no esperaba ni él.

Bordais triunfador en St Petersburg

El francés Bourdais logró, por segundo año consecutivo el triunfo en la fecha inaugural de la IndyCar Series, pero en esta ocasión, se benefició de un accidente que protagonizaron Alexander Rossi y Robert Wickens en la curva 1, en la penúltima vuelta.

lucha entre Wickens y Rossi

Wickens hizo un trabajo perfecto este domingo. Luego de arrancar en la pole position, el piloto de Schmidt Peterson Motorsports dominó toda la jornada, al liderar 69 vueltas sin embargo, dos encadenamientos en las últimas 10 vueltas erradicaron las diferencias entre Wickens y Rossi, quien fue el único que le siguió el ritmo y que parecía haber perdido la oportunidad de ganar, al casi seguirse de largo en la parte intermedia del trazado callejero una vueltas antes.

Rossi se pasa en la curva y parec que Wickens tiene todo controlado 

El pace car reagrupa a los competidores y compromete un triunfo "seguro" de Wickens

Al salir la bandera verde, el hombre de Andretti Autosport Alexander Rossi intentó tomar el liderato, pero perdió el control de su máquina e impactó con el lateral del auto de Wickens, mientras Bourdais y Graham Rahal se escaparon con los primeros sitios. Con el auto No. 6 en la pared, la carrera terminó detrás del auto de seguridad.

Con bandera verde Rossi se juega e impacta a Wickens en su lateral y Bourdais que venía tercero pasa al frente

haciéndole perder esa victoria "segura" .....Pasa al frente Bourdais

Para Rahal, fue la recuperación de un fin de semana muy complicado, en el que la falta de velocidad y un par de incidentes le hicieron perder tiempo; sin embargo, las banderas amarillas beneficiaron al de Rahal Letterman Lanigan Racing, quien regresó al podium en St. Petersburg por primera vez desde su triunfo en 2008.
Rossi logró evitar la pared, aunque se conformó con la tercera plaza, en una carrera que fue caótica desde el inicio, al poner a prueba la habilidad de los autos, gracias al nuevo kit aerodinámico Dallara. Tan solo ver que Scott Dixon, quien sufrió dos penalizaciones (una por incidente y una por no respetar la velocidad en pits), culminó en 6° plaza, delante de Josef Newgarden, quien sobrevivió a una rotura de llanta.
Rene Binder, manejando para Juncos Racing, fue uno de los que provocó las banderas amarillas debido a una salida de pista que lo dejó en el puesto 22.
Para Bourdais, es el 37° triunfo en la especialidad de autos fórmula y el sexto en carreras sancionadas por IRL/IndyCar y es el tercer piloto en lograr victorias consecutivas en St. Petersburg (Helio Castroneves en 2006-2007, y Juan Pablo Montoya en 2015-2016).
El óvalo de Phoenix será la siguiente estación de la IndyCar, fecha a celebrarse el sábado 7 de abril.

TC Argentino en Neuquén...Jonatan Castellano con Dodge definió a su favor la carrera en boxes. Segundo Ortelli con Chevrolet.

Momento clave del cambio de los 2 neumáticos derechos..los mecánicos de Castellano ganaron la batalla

Jonatan castellano con Dodge triunfó en el autódromo de Neuquén, escenario de la segunda fecha del año, al superar a Ortelli en la parada obligatoria por boxes para el reemplazo de las dos ruedas derechas. Lambiris, con otra gran detención, terminó en tercer lugar.

Jonatan Castellano y su equipo ganaron la carrera  porque fueron más rápidos en el cambio de las ruedas derechas, obligatorio en esta prueba especial de Neuquén, segunda del Campeonato argentino de TC, y porque salió delante de Guillermo Ortelli, pese al reclamo de su equipo que alegó que lo hizo acelerando antes de lo permitido.

En la largada, Castellano se tiró por afuera en la curva uno pero cuando llegaron al frenaje de la segunda variante, Ortelli predominó y mantuvo el primer lugar. Lo mismo hizo Valentín Aguirre con el Dodge del JP Carrera y pudo doblegar a Gastón Mazzacane.

En el cuarto giro, mientras Castellano luchaba con Ortelli para hacerse del primer puesto, Trucco superó a Mazzacane después de la curva uno y pasó al cuarto puesto. Pero una vuelta más tarde, el Auto de Seguridad intervino para retirar el Dodge de Juan Martín Bruno que se había enganchado momentos antes con Matías Rossi.

En el relanzamiento, el de Lobería nuevamente atacó a Ortelli por el lado externo y en la primera variante dobló primero, pero en la aceleración, el Rey de Salto se recuperó y mantuvo el liderazgo. Atrás, en tanto, Mazzacane tocó a Trucco y lo hizo entrar en trompo, algo que los comisarios deportivos sancionaron al ex fórmula uno con un Pase y siga.

Pero en la vuelta 9 comenzó a definirse la competencia, porque los líderes ingresaron a reemplazar las ruedas derechas por el reglamento particular de la prueba y Castellano salió delante de Ortelli, cuando transitaron toda la calle de boxes a la par. A la ronda siguiente, el equipo del Gurí Martínez devolvió a Mauricio Lambiris en el tercer puesto (marchaba 13º antes de la parada), justo detrás de los punteros, mientras que Christian Ledesma y Agustín Canapino completaban los cinco primeros.

A partir de ahí, la carrera entró en una meseta y recién en el 22 giro, Canapino pudo dar cuenta de Ledesma para ubicarse cuarto. Con las posiciones estabilizadas se llegó al final confirmándose casi inmediatamente el triunfo de Castellano al ser desestimada la denuncia del equipo de Ortelli.

El equipo de Ortelli demoró algo más

Castellano logra salir antes que Ortelli

y tomar la punta de la competencia

 Clasificación Final TC Neuquén 1ro castellano con Dodge

Pos. Número Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1° 9 CASTELLANO, JONATAN Dodge 25 40:05.184 
2° 12 ORTELLI, GUILLERMO Chevrolet 25 40:07.924 2.740
3° 6 LAMBIRIS, MAURICIO Ford 25 40:13.828 8.644
4° 1 CANAPINO, AGUSTÍN Chevrolet 25 40:20.548 15.364
5° 4 LEDESMA, CHRISTIAN Chevrolet 25 40:20.740 15.556
6° 18 ANGELINI, JUAN MARCOS Dodge 25 40:21.112 15.928
7° 68 WERNER, MARIANO Ford 25 40:21.613 16.429
8° 133 AGUIRRE, VALENTÍN Dodge 25 40:22.561 17.377
9° 27 GIANINI, JUAN PABLO Ford 25 40:26.694 21.510
10° 2 ARDUSSO, FACUNDO Torino 25 40:32.548 27.364
11° 17 MORIATIS, EMANUEL Ford 25 40:33.917 28.733
12° 32 GONZÁLEZ, NICOLÁS Torino 25 40:34.127 28.943
13° 98 BONELLI, NICOLÁS Ford 25 40:34.572 29.388
14° 101 UGALDE, LIONEL Ford 25 40:37.662 32.478
15° 5 MAZZACANE, GASTÓN Chevrolet 25 40:37.975 32.791
16° 55 MANGONI, SANTIAGO Chevrolet 25 40:40.924 35.740
17° 24 PONCE DE LEÓN, GABRIEL Ford 25 40:42.808 37.624
18° 113 VENTRICELLI , LUCIANO Ford 25 40:42.927 37.743
19° 99 JALAF, MATÍAS Ford 25 40:43.260 38.076
20° 63 BONELLI, PRÓSPERO Chevrolet 25 40:43.816 38.632
21° 10 SPATARO, EMILIANO Torino 25 40:44.752 39.568
22° 44 DIRUSCIO, SEBASTIÁN Dodge 25 40:50.874 45.690
23° 19 FONTANA, NORBERTO Chevrolet 25 40:51.023 45.839
24° 37 DE CARLO, DIEGO Chevrolet 25 40:53.192 48.008
25° 79 NOLESI, MATHÍAS Ford 25 40:53.372 48.188
26° 88 TROSSET, NICOLÁS Dodge 25 40:53.539 48.355
27° 43 DOSE, CHRISTIAN Chevrolet 25 40:57.756 52.572
28° 53 CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS Dodge 25 40:59.828 54.644
29° 157 DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA Ford 25 41:05.770 1:00.586
30° 15 ROSSI, MATÍAS Ford 25 41:33.456 1:28.272
31° 75 ALAUX, SERGIO Chevrolet 24 39:02.040 1 VTA
32° 20 OKULOVICH, CARLOS Torino 24 40:06.606 1 VTA
33° 22 SANTERO, JULIÁN Dodge 24 40:40.142 1 VTA
34° 8 TRUCCO, JUAN MARTÍN Dodge 24 41:24.987 1 VTA
35° 3 DI PALMA, LUIS JOSÉ Torino 21 35:29.258 4 VTAS
36° 47 MULET, LEANDRO Dodge 21 35:38.426 4 VTAS
37° 33 ECHEVARRÍA, CAMILO Chevrolet 20 41:35.696 5 VTAS
38° 14 GINI, ESTEBAN Chevrolet 17 28:17.220 8 VTAS
39° 111 SILVA, JUAN MANUEL Ford 14 24:29.085 11 VTAS
40° 124 PEZZUCCHI, NICOLÁS Dodge 9 15:23.394 16 VTAS
41° 116 RUGGIERO, ALAN Torino 7 14:24.057 18 VTAS
42° 77 BRUNO, JUAN MARTIN Dodge 5 09:58.583 20 VTAS
43° 36 PERNÍA, LEONEL Torino 3 04:55.707 22 VTAS

En una semana se vienen las tradicionales 12 Horas de Sebring con 43 autos inscriptos

PACE CAR elegido...Chevrolet Corvette C7-R

La lista de las 12 Horas de Sebring cuenta con 43 autos de los cuales son 16 prototipos, 9 GTLM y 18 GTD.
No hay sorpresas en la clase mayor de prototipos, excepto la ausencia del Riley Mk30 BAR1 Motorsports y prácticamente se repiten los participantes de las 24 horas de Daytona en relación a la cual este Sebring es casi una revancha o bien un anticipo de LeMans. Estarán los poderosos Cadillac,los Nissan, los Acura , Ligier, Mazda,Oreca, y los GTLM especialmente los Corvette, Ford GT , Ferrari y Porsche. En fin todos presentes.   La lista oficial de inscriptos es la siguiente:
Prototipos (16)
2 Tequila Patrón ESM Nissan-Onroak DPi Sharp-Dalziel-Pla
5 Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-V.R Albuquerque-Fittipaldi-Barbosa
6 Equipo Acura Penske Acura ARX-05 Cameron-Montoya-Pagenaud
7 Equipo Acura Penske Acura ARX-05 Catroneves-Taylor-Rahal
10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi V.R Taylor-van der Zande-Hunter Reay
22 Patrón de Tequila ESM Nissan-Onroak DPi van Overkeek-Derani-Lapierre
31 Whelen Engineering Cadillac DPi V.R Nasr-Curran-Conway
32 United Autorsports Ligier JS P217 Senna-Hanson-Di Resta
38 Tecnología de rendimiento Ligier JS P217 Miller-French-O'Ward-Maason
52 AFS / PR1 Mathiasen Ligier JS P217 Saavedra-Yacaman-Gonzalez
54 CORE autosport ORECA 07 Braun-Bennett-Dumas
55 Mazda Team Joest Mazda RT24-P Bomarito-Tincknell-Pigot
77 Mazda Team Joest Mazda RT24-P Jarvis-Nunez-Rast
85 JDC Miller Motorsports ORECA 07 Panciatici-Alon-Trummer
90 Spirit of Daytona Cadillac DPi V.R Vautier-Cheever-McMurry
99 JDC-Miller Motorsports ORECA 07 Miller-Simpson-Goikhberg
7 Equipo Acura Penske Acura ARX-05 Catroneves-Taylor-Rahal
10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi V.R Taylor-van der Zande-Hunter Reay
7 Equipo Acura Penske Acura ARX-05 Catroneves-Taylor-Rahal

GTLM (9)
3 Corvette Racing Corvette C7.R Magnussen-Rockenfeller-Garcia
4 Corvette Racing Corvette C7.R Gavin-Milner-Fässler
24 BMW Team RLL BMW M8 GTLM Krohn-Edwards-Catsburg
25 BMW Team RLL BMW M8 GTLM Sims-De Philippi-Auberlen
62 Risi Competizione Ferrari 488 GTE Muelle Guidi-Vilander-Calado
66 Ford Chip Ganassi Ford GT Müller-Mano-Bourdais
67 Ford Chip Ganassi Ford GT Westbrook-Briscoe-Dixon
911 Porsche GT Team Porsche 911 RSR Pilet-Tandy
912 Porsche GT Team Porsche 911 RSR Vanthoor-Bamber
GTD (18)
14 3GT Racing Lexu RC F GT3 Baumann-Marcelli-TBA
15 3GT Racing Lexus RC F GT3 Hawksworth-H.Hansson-TBA
29 Montaplast por tierra Audi R8 LMS Mies-van der Linde-Picariello
33 Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3 Keating-Stolz-Bleekemolen
36 CJ Wilson Racing Acura NSX GT3 Wittmer-Miller-Bechtolsheimer
44 Magnus Racing Audi R8 LMS Potter-Lally-Davis
48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan Vendedores-Snow-Lewis
51 Espíritu de carrera Ferrari 488 GT3 Serra-Lauda-Lamy-Dalla Lana
58 Wright Motorsports Porsche 911 GT3-R Jaminet-Long-Nielsen- Renauer
63 Scuderia Corse Ferrari 488 GT3 MacNeil-Jeannette-Balzan
64 Scuderia Corsa Ferrari 488 GTE Sweedler-Bell-Montecalvo
69 HART Acura NSX GT3 Gilsinger-Eversley-Dyer
71 P1 Automovilismo Porsche 911 GT3-R Koch-Spinelli-Perez
73 Park Place Motorsports Porsche 911 GT3-R Pappas-Bergmeister-Lindsey
75 SunEnergy1 Racing Mercedes-AMG GT3 Habul-Jäger-Grenier
86 Acura NSX GT3 Legge-Parente-Hindman
93 Michael Shank Racing Acura NSX GT3 Marks-Aschenbah-Farnbacher
96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 Palttala-Yount-Machaaern

Cambia la punta en el rally de México...por sendos pinchazos de Loeb y Sordo toma el liderazgo Sebastian Ogier con su Ford Fiesta WRC

Sebastian Ogier con Ford Fiesta WRC toma el liderazgo en México

El nueve veces campeón del mundo, que lideraba la tercera fecha del Campeonato Mundial de Rallies 2018 luego del paso del sábado por la mañana, pero una pinchadura de neumático lo relegó a la quinta posición dejando a Sébastien Ogier en el primer puesto de la general.

"Para ser honesto, ha sido un día perfecto. He presionado fuerte, tanto como era posible, y eso funcionó para nosotros", expresó Ogier quien ganó en México por última vez en el 2015.

La etapa 14, Guanajuatito 2, se convirtió en el cementerio de las ilusiones de Sébastien Loeb (Citroën) y del español Dani Sordo (Hyundai), a quien aventajaba por tan solo 2.9 segundos. De los dos, el integrante de Citroën fue el primero en salir a la etapa de 30 kilómetros y con apenas nueve kilómetros recorridos se detuvo para cambiar el neumático delantero izquierdo, una maniobra que le costó dos minutos de su tiempo para quedar a 2m08.2s de Sébastien Ogier, M-Sport, quien fue el más veloz de la especial a pesar de haber tenido que afrontar un problema con un perro enfrente de su Ford Fiesta.

“Había una piedra en la línea. Yo no sentía que tuviera una pinchadura, pero al final descubrimos que había una”, expresó Loeb al final de la etapa en la que descendió hasta el quinto puesto de la general, por detrás de Andreas Mikkelsen.

La suerte no fue mejor para Dani Sordo quien arribó a la meta de la especial con el neumático delantero izquierdo destruido, aunque cediendo 17.4 segundos ante un Ogier que se iba al primer sitio de la competencia seguido por el británico Kris Meeke, Citroën.

“Había una pequeña piedra en el inicio de la especial y eso rompió mi llanta. El neumático quedó desintegrado al final”, indicó el piloto de Hyundai que era el mejor ubicado.

Ya con la punta de la clasificación en sus manos, Sébastien Ogier repitió la victoria en la etapa 15 y 16 con un Sébastien Loeb quedando en segundo para recortar la diferencia ante Andreas Mikkelsen a 47.4 segundos en la contienda por el cuarto sitio.

Resultados del Rally de México 2018 tras TC19:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo
1. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 3:25:03.1
2. K. Meeke P. Nagle Citroen C3 WRC +35.9
3. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC +46.8
4. A. Mikkelsen A. Jaeger-Synnevaag Hyundai i20 WRC +1:28.4
5. S. Loeb D. Elena Citroen C3 WRC +2:19.7
6. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC +4:44.6
7. P. Tidemand J. Andersson Skoda Fabia R5 +9:24.2
8. G. Greensmith C. Parry Ford Fiesta R5 +15:06.8
9. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +15:59.6

IndyCar en St.Petersburg El rookie Robert Wickens logró la primer pole del año

Cuando nadie lo esperaba el debutante Robert Wickens (ex DTM) dio el golpe.

El canadiense se adueñó de la primera clasificación del año de la IndyCar en las calles de St. Petersburg, con el auto No. 6 del equipo Schmidt Peterson Motorsports.

En los momentos finales , y con una ligera llovizna que complico a más de uno, Wickens registró 1m01s664 para conseguir superar a Will Power, dos veces ganador en está pista, por apenas 70 milésimas y así obtener su primera pole position en su primer intento, algo que no suele suceder seguido.

Las sorpresas continuaron ya que la segunda fila también estará integrada por dos pilotos novatos y ellos son el brasileño Matheus Leist y el británico Jordan King, quienes quedaron a 98 y 99 milésimas respectivamente. Takuma Sato y Ryan Hunter-Reay completaron el “Top 6”.

Quien no tuvo un buen sábado fue el campeón Josef Newgarden. No pudo avanzar a la segunda instancia y saldrá 13°.

El equipo argentino Juncos Racing clasificó en 23°, con el austriaco Rene Binder al volante.

CLASIFICACIÓN
P PILOTO EQUIPO/MOTOR TIEMPO (SESIÓN)
1 6-Robert Wickens (N) Schmidt/Honda 1:01.6643 m. (Fast Six)
2 12-Will Power Penske/Chevrolet 1:01.7346 m. (Fast Six)
3 4-Matheus Leist (N) Foyt/Chevrolet 1:01.7631 m. (Fast Six)
4 20-Jordan King (N) Carpenter/Chevrolet 1:01.7633 m. (Fast Six)
5 30-Takuma Sato Rahal Letterman/Honda 1:01.8821 m. (Fast Six)
6 28-Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda 1:02.0385 m. (Fast Six)
7 5-James Hinchcliffe Schmidt/Honda 1:00.9986 m. (Q2)
8 88-Gabby Chaves Harding/Chevrolet 1:01.1191 m. (Q2)
9 9-Scott Dixon Ganassi/Honda 1:01.6527 m. (Q2)
10 10-Tony Kanaan Foyt/Chevrolet 1:01.7213 m. (Q2)
11 22-Simon Pagenaud Penske/Chevrolet 1:04.6739 m. (Q2)
12 98-Alexander Rossi Andretti/Honda 1:07.0377 m. (Q2)
13 1-Josef Newgarden Penske/Chevrolet 1:00.4320 m. (Q1, G1)
14 18-Sébastien Bourdais Coyne/Honda 1:00.9587 m. (Q1, G2)
15 26-Zach Veach (N) Andretti/Honda 1:00.4585 m. (Q1, G1)
16 21-Spencer Pigot Carpenter/Chevrolet 1.00.9668 m. (Q1, G2)
17 10-Ed Jones Ganassi/Honda 1:00.6009 m. (Q1, G1)
18 98-Marco Andretti Andretti-Herta/Honda 1:01.3013 m. (Q1, G2)
19 60-Jack Harvey (N) Shank-Schmidt/Honda 1:01.0270 m. (Q1, G1)
20 59-Max Chilton Carlin/Chevrolet 1:01.3360 m. (Q1, G2)
21 23-Charlie Kimball Carlin/Chevrolet 1:01.1868 m. (Q1, G1)
22 19-Zach Claman De Melo (N) Coyne/Honda 1:01.8567 m. (Q1, G2)
23 32-Rene Binder (N) Juncos/Chevrolet 1:01.7003 m. (Q1, G1)
24 15-Graham Rahal Rahal Letterman/Honda 1:04.0990 m. (Q1, G2)

Turismo de Carretera argentino en Neuquén. Valentín Aguirre logró la pole con Dodge, Castellano segundo también con Dodge.

Sábado, 10 de marzo de 2018
El campeón del TC Pista mostró su gran talento y se adjudicó su primera pole position. Jonatan Castellno culminó segundo, mientras que Agustín Canapino con Chevrolet tercero.
 El campeón del TC Pista dejó a la vista su gran potencial como piloto y se adjudicó su primera pole position en la categoría. Debido a esto, Aguirre se convirtió en el más joven de la categoría en quedarse con una clasificación.

Valentín Aguirre Dodge TC equipo JP Racing

Por su parte, Jonatan Castellano (Dodge) escaló posiciones durante el último capítulo de la actividad y logró cerrar el sábado en el segundo puesto, atribuyéndose así el lugar de privilegio de la segunda serie, la cual se disputará mañana a las 9:30.

Agustín Canapino (Chevrolet) cerró su vuelta en la tercera colocación, a 0s040 del líder, y completó los tres primeros puestos. Juan Martín Trucco (Dodge) y Gastòn Mazzacane (Chevrolet) finalizaron 4º y 5º.

Valentín Aguirre entrevistado por Campeones dijo: "Creo que tenemos un auto muy bueno para lo que queda el fin de semana. No esperaba andar mal, pero tampoco esperábamos estar primeros".

CLASIFICACIÓN TC - NEUQUÉN
POS. Nº PILOTO MARCA VTAS TIEMPO DIF.
1 133 AGUIRRE, VALENTÍN DODGE 7 01;28.454 
2 9 CASTELLANO, JONATAN DODGE 6 01;28.472 0.018
3 1 CANAPINO, AGUSTÍN CHEVROLET 6 01;28.494 0.040
4 8 TRUCCO, JUAN MARTÍN DODGE 7 01;28.594 0.140
5 5 MAZZACANE, GASTÓN CHEVROLET 5 01;28.647 0.193
6 12 ORTELLI, GUILLERMO CHEVROLET 7 01;28.830 0.376
7 18 ANGELINI, JUAN MARCOS DODGE 8 01;28.842 0.388
8 24 PONCE DE LEÓN, GABRIEL FORD 9 01;29.028 0.574
9 4 LEDESMA, CHRISTIAN CHEVROLET 6 01;29.029 0.575
10 55 MANGONI, SANTIAGO CHEVROLET 7 01;29.056 0.602
11 36 PERNÍA, LEONEL TORINO 7 01;29.131 0.677
12 27 GIANINI, JUAN PABLO FORD 8 01;29.138 0.684
13 53 CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS DODGE 7 01;29.141 0.687
14 75 ALAUX, SERGIO CHEVROLET 6 01;29.241 0.787
15 2 ARDUSSO, FACUNDO TORINO 5 01;29.242 0.788
16 6 LAMBIRIS, MAURICIO FORD 7 01;29.244 0.790
17 68 WERNER, MARIANO FORD 7 01;29.284 0.830
18 14 GINI, ESTEBAN CHEVROLET 7 01;29.293 0.839
19 98 BONELLI, NICOLÁS FORD 8 01;29.303 0.849
20 19 FONTANA, NORBERTO CHEVROLET 6 01;29.375 0.921
21 88 TROSSET, NICOLÁS DODGE 6 01;29.378 0.924
22 111 SILVA, JUAN MANUEL FORD 6 01;29.422 0.968
23 44 DIRUSCIO, SEBASTIÁN DODGE 7 01;29.424 0.970
24 20 OKULOVICH, CARLOS TORINO 7 01;29.447 0.993
25 101 UGALDE, LIONEL FORD 8 01;29.477 1.023
26 124 PEZZUCCHI, NICOLÁS DODGE 7 01;29.477 1.023
27 10 SPATARO, EMILIANO TORINO 6 01;29.479 1.025
28 17 MORIATIS, EMANUEL FORD 7 01;29.483 1.029
29 157 DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA FORD 8 01;29.498 1.044
30 116 RUGGIERO, ALAN TORINO 6 01;29.519 1.065
31 99 JALAF, MATÍAS FORD 9 01;29.530 1.076
32 32 GONZÁLEZ, NICOLÁS TORINO 9 01;29.567 1.113
33 7 URCERA, JOSÉ MANUEL CHEVROLET 7 01;29.620 1.166
34 15 ROSSI, MATÍAS FORD 7 01;29.633 1.179
35 22 SANTERO, JULIÁN DODGE 8 01;29.668 1.214
36 77 BRUNO, JUAN MARTIN DODGE 3 01;29.673 1.219
37 79 NOLESI, MATHÍAS FORD 9 01;29.904 1.450
38 47 MULET, LEANDRO DODGE 8 01;30.085 1.631
39 63 BONELLI, PRÓSPERO CHEVROLET 7 01;30.154 1.700
40 43 DOSE, CHRISTIAN CHEVROLET 3 01;30.219 1.765
41 3 DI PALMA, LUIS JOSÉ TORINO 6 01;30.242 1.788
42 113 VENTRICELLI , LUCIANO FORD 7 01;30.278 1.824
43 37 DE CARLO, DIEGO CHEVROLET 3 01;30.410 1.956
44 33 ECHEVARRÍA, CAMILO CHEVROLET 7 01;30.978 2.524
PROMEDIO: 178,262 Km/h
RECARGOS POR TECNICA: NRO. 15 (ROSSI) 6/10 - MOTOR
NRO. 4 (LEDESMA) RETIRO DE MEJOR VUELTA 2da TANDA POR TAPAR AL AUTO NRO. 3 (DI PALMA)
NRO. 3 (DI PALMA) RETIRO DE MEJOR VUELTA 2da TANDA POR TOCAR AL NRO. 4 (LEDESMA)

Rally de México : Sebastian Loeb toma la punta en la mañana del sábado

Loeb con Citroën C3 WRC

Sébastien Loeb solo necesitó de un día de adaptación en su retorno al WRC y ya le tomó la mano al nuevo Citroën C3 WRC y después de 13 etapas lidera el Rally México con una ventaja de 2.9 segundos sobre el español Dani Sordo. La marca francesa tiene por ahora un 1-3 con Kris Meeke empatado en el tercer sitio con el francés Sébastien Ogier.

Dani Sordo segundo con Hyundai i20WRC

La jornada del sábado comenzó con la segunda especial más larga de todo el rally (30.97 kilómetros. Ahí, Sébastien Loeb registró un tiempo de 20m35.6s para llevarse su tercer tramo cronometrado de la competencia. Sébastien Ogier, M-Sport, fue el segundo del recorrido seguido por Kris Meeke y el español Dani Sordo con Hyundai que era el líder de la competencia hasta la noche del viernes, pero su diferencia de 12.3 segundos en este tramo lo llevó a perder 5.1 segundos en la general.

“Yo no tenía la confianza necesaria en la etapa porque el coche se estaba moviendo mucho. Además de eso tuve problemas de frenos y esta no ha sido la etapa que esperaba”, dijo Sordo al cruzar la meta del tramo.

“Hice todo lo posible para ir seguro. La posición en los caminos es mejor hoy al tener más adherencia. Aún es difícil y tenemos la pelea con Tanak”, dijo Loeb tras la primera especial del sábado.

Los problemas de Loeb contra Ott Tanak, Toyota, terminaron rápidamente cuando el estonio sufrió fallas en su motor. Aunque completó el recorrido perdió dos minutos y posteriormente fue retirado de la competencia por el equipo japonés.

La mala suerte continuó para el belga Thierry Neuville, Hyundai, quien sufrió una pinchadura e inconvenientes con su motor situándose en la séptima posición general hasta la etapa 11.

La etapa 12 vio de nueva cuenta a un Citroën con el mejor tiempo, aunque fue el turno de Meeke sacando 2.4 segundos de diferencia contra Ogier para defender así su tercera posición de la general.

Sébastien Loeb se ubicó en el cuarto puesto, justo por delante de Dani Sordo para aumentar su ventaja en la general a seis segundos.

Ya sin Ott Tanak en el camino, Hyundai vio como Andreas Mikkelsen y Thierry Neuville se iban en la quinta y sexta posición, aunque ambos a más de un minuto de diferencia de Loeb.

La última especial de la mañana ofreció un empate entre Ogier y Meeke en la tercera posición a 15.5 segundos de diferencia respecto al líder de la competencia.

Por su parte, Dani Sordo redujo la diferencia a 2.9 segundos en la general contra Loeb luego de lograr el segundo mejor tiempo del tramo, a medio segundo de lo realizado por Ogier. El piloto francés de Citroën se ubicó en quinto del recorrido a 3.6 segundos de lo realizado por su compatriota de M-Sport.

“Estoy feliz de estar en una batalla como esta. Será difícil mantener la diferencia porque he perdido tiempo en las dos últimas especiales, pero trataremos de mantenernos al frente”, dijo el nueve veces campeón del mundo a quien le restan seis tramos en la tarde del sábado.
1- Loeb Citroën C3 WRC

2-Sordo Hyundai i20 + 2.9

3- Ogier Ford Fiesta

    y Meeke Citroën C3 WRC

5-Mikkelsen Hyundai i20

6- Neuvielle Hyundai i20

Por la tarde mexicana continúa la etapa.