Mercedes-Benz Vision EQXX…un eléctrico con 1.000 km de autonomía se presenta en el CES de las Vegas.

Mil kilómetros de autonomía con una sola carga, pesa apenas 1.750 kilos, una batería de menos de 100 kWh y una aerodinámica con un Cx de 0,17. Así se presenta el Mercedes Vision EQXX, protagonista del CES de Las Vegas. Un concept car y un laboratorio para la próxima ola de modelos de cero emisiones de Mercedes. De hecho, si los EQS y EQEs altamente innovadores ya han llegado al mercado…y los alemanes ya están pensando en cómo marcar un futuro aún más avanzado.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Al ser eléctrico, las especificaciones resaltan sobre todo la autonomía: con el EQS estándar ya alcanzaba los 780 km y aquí la barra se eleva hasta más de 1.000 km y un consumo de menos de 10 kWh / 100 km que es el equivalente a 1,0 l / 100 km…¡¡¡. Para lograr este ambicioso objetivo, Mercedes Benz puso en marcha un proyecto desde la hoja en blanco dejando a los técnicos, muchos procedentes de Fórmula 1 y Fórmula E, la libertad de experimentar. En primer lugar, se decidió no trabajar en la capacidad de las baterías, sino priorizar todo lo que las rodea: densidad energética, aerodinámica, reducción de fricciones, desarrollo de software y masa total, sin olvidar la sostenibilidad.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Y bajar el peso hasta 1.750 kg….La plataforma anticipa el futuro de la  MMA y adopta la nueva fusión estructural trasera en aluminio Bioneqxx, mientras que las baterías de menos de 100 kWh con un sistema eléctrico de 900 voltios pesan un 30% menos (495 kg incluida la electrónica de control OneBox) y ocupan un 50% menos de espacio que la generación actual utilizada en el EQS.

Y bajar el Cx….La carrocería de aluminio aligerado MS1500 con carenado de las ruedas traseras, que recuerda a los coches de carreras, ha permitido alcanzar un coeficiente de resistencia de tan solo 0,17.

Los resultados obtenidos con los neumáticos Bridgestone de 20 «de baja resistencia con llantas de magnesio, con discos de freno de aluminio aligerados, que reducen en un 90% la emisión de polvo, con tomas de aire activas, también son fundamentales. El difusor trasero móvil y los 117 paneles solares en el techo con baterías específicas de litio, capaces de proporcionar hasta 25 km de autonomía extra por carga. El resultado es un coche que pesa 1.750 kg en orden de marcha, frente a los 2.510 vacíos del EQS. 

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes-Benz Vision EQXX

Mercedes no habla de prestaciones, sino que se limita a decir que el único motor eléctrico entrega unos 150 kW (204 CV): el hecho fundamental es que el 95% de esta potencia llega realmente a las ruedas gracias a la investigación de lubricantes, gestión de las temperaturas. , materiales y reducción de la fricción en todos los componentes del tren motriz.

Los interiores están íntegramente acabados con materiales reciclados, renunciando a cualquier elemento de origen animal. Encontramos por primera vez la aplicación de productos innovadores como la bio-seda AM Silk, el revestimiento vegano Mylo que replica las sensaciones de la piel obtenidas de las raíces de los hongos, la microfibra DesertTex obtenida de cactus y las esteras de fibra de bambú. Para el infoentretenimiento, Mercedes-Benz ha desarrollado una interfaz que evoluciona aún más el concepto de la actual MBux Hyperscreen.

Mercedes-Benz Vision EQXX

Carlos Sainz y Lucas Cruz, vencedores de la tercera etapa del Dakar 2022 con el Audi RS Q e-tron.

Carlos Sainz vencedor de la tercera etapa con Audi RS Q e-tron

La tercera etapa del Dakar 2022, disputada hoy martes 4 de enero, se recortó en unos 100 kilómetros quedando limitada a solo 214 km alrededor de Al Qaisumah (Arabia Saudita).

Motivado por su victoria de etapa el día anterior, Sébastien Loeb (BRX) tuvo la difícil tarea de liderar el camino esta mañana. El francés, navegado por Fabián Lurquin, vivió lo que tanto temía: un día de penurias. En plural, porque el BRX Thunder powered by Ford EcoBoost V6, a pesar de su configuración T1 + y sus neumáticos de 37 pulgadas, ha pinchado dos veces.

Pero como si eso fuera poco …peor aún, el final de la especial salió mal debido a un problema de transmisión, que puso al 4×4 en modo de tracción a dos ruedas. Evidentemente, en las dunas el BRX se comporta peor. Pese a todo Loeb es el principal rival de Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux) que ahora queda a 28’24 » de los líderes en la general.

Pasado el domingo en que terminó descontento por los errores en la laboriosa navegación, hoy Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) vuelven a sonreír. «El Matador» logra su 40ª victoria de etapa en el rally-raid, pero sobre todo es el primer scratch para un coche híbrido en el Dakar. De hecho, su Audi RS Q e-tron está equipado con tres motores eléctricos de los Fórmula E y una unidad térmica TFSI proveniente del DTM.

El madrileño salió victorioso de un duelo con el joven Henk Lategan (Toyota Hilux V6). El sudafricano, abrió el camino hasta el km 218. Una primera victoria de etapa no tardará en llegar para el piloto de 27 años, navegado por Brett Cummings.

Como una señal de que el Audi electrificado están ganando impulso, Stéphane Peterhansel  se ubicó en la tercera plaza y con menos experiencia, Mattias Ekström subió al quinto lugar, detrás de Nani Roma-Alex Haro (BRX) y continuó su aprendizaje exprés en la clase T1.

Audi RS Q e-tron

Técnica: El Audi RS Q e-tron tiene un power train eléctrico incluye 3 MGU (Unidad de motor-generador) del AUDI e-tron FE07 Formula E. Se utilizan 2 MGU para impulsar el automóvil (tren delantero y trasero, obviamente). El 3º forma parte del convertidor de energía y sirve para recargar la batería mientras se conduce.

El MGU ofrece una eficiencia del 97% y el rotor interior puede alcanzar las 20.000 rpm con imanes externos. Es una unidad muy compacta que utiliza una carcasa de fibra de carbono para mantener el peso tan ligero como 35 kg para una potencia de 250 kW (cada MGU).

Esto significa que la potencia máxima del tren motriz electrónico es de 500 kW, (aunque en esta etapa no existe ninguna restricción de potencia en el Dakar para los vehículos eléctricos). Por supuesto, como para cualquier EV, la energía de frenado se puede recuperar.

La gestión de la energía es, obviamente, una gran parte de su tecnología clave del prototipo de AUDI.

La batería de alto voltaje es de 50 kWh por solo 370 kg. La elección de una opción de extensor de rango permite a AUDI eliminar cualquier restricción de la batería grande y pesada (y por lo tanto no sería posible conducir en la condición DAKAR). Como la batería se puede recargar «sobre la marcha», se puede mantener un tamaño razonable (50 KWh) incluso si alimenta eMotores de 500 kW (lo que agotaría la batería en pocos minutos si no se asociara ningún extensor de rango). No se han proporcionado detalles sobre la arquitectura o la química de la batería.

La batería se recargará «a bordo» gracias a un motor de gasolina TFSI utilizado como extensor de rango. AUDI explicó su elección por la imposibilidad de recargar eléctricamente la batería en medio del desierto sabiendo además que algunas pistas diarias pueden ser de hasta 800 km que no sería posible conducir con una sola carga de otra manera.

El «motor de carga» es el AUDI TFSI utilizado en DTM que funciona de manera muy eficiente ya que se utiliza en un rango muy estrecho de condiciones de funcionamiento, lo que permite un consumo específico de 200 g por kWh.

El motor TFSI AUDI utilizado en DTM es un motor muy ligero que pesa solo 85 kg en su versión DTM completa. Es un 2.0L de 4 cilindros. 

Audi RS Q e-tron

En el AUDI RS Q e-tron, solo hay una marcha adelante. Los ejes delantero y trasero no están conectados mecánicamente. El software desarrollado por Audi se hace cargo de la distribución del par entre los ejes y crea así un diferencial central virtual y libremente configurable. Esto permite a AUDI ahorrar considerablemente el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.

Audi RS Q e-tron #200 Stéphane Peterhansel 

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS.	PILOTO	COCHE	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	N. Al-Attiyah	Toyota	9h31’22»	–
2.	S. Loeb	BRX	10h09’02»	+37’40»
3.	L. Álvarez	Toyota	10h13’28»	+42’06»
4.	G. de Villiers	Toyota	10h16’44»	+45’22»
5.	Y. Al-Rajhi	Toyota	10h18’51»	+47’29»
6.	V. Vasilyev	BMW	10h20’55»	+49’33»
7.	M. Prokop	Ford	10h26’08»	+54’46»
8.	S. Halpern	Mini	10h32’54»	+1h01’32»
9.	J. Przygonski	Mini	10h38’09»	+1h06’47»
10.	O. Terranova	BRX	10h39’26»	+1h08’04»
11.	N. Roma	BRX	10h52’01»	+1h20’39»
26.	C. Sainz	Audi	11h50’43»	+2h19’21»

RESULTADOS ETAPA 3

POS.	PILOTO	COCHE	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	C. Sainz	Audi	2h26’51»	–
2.	H. Lategan	Toyota	2h27’29»	+0’38»
3.	S. Peterhansel	Audi	2h28’32»	+1’41»
4.	N. Roma	BRX	2h29’32»	+2’41»
5.	M. Ekström	Audi	2h29’50»	+2’59»
6.	Y. Al-Rajhi	Toyota	2h30’37»	+3’46»
7.	G. de Villiers	Toyota	2h31’01»	+4’10»
8.	N. Al-Attiyah	Toyota	2h32’01»	+5’10»
9.	L. Álvarez	Toyota	2h33’14»	+6’23»
10.	O. Terranova	BRX	2h35’02»	+8’11

La Toyota Hilux presenta en Europa la nueva versión GR-Sport con leves cambios estéticos e igual motor.

Toyota Hilux GR-Sport

Aprovechando el plus publicitario que da la presencia de esta pick-up en el Dakar 2022, Toyota presenta en el mercado europeo una «variante deportiva» desarrollada por su filial Gazoo Racing. 

Gazoo Racing tendrá su versión en todos los autos que fabrica Toyota, y eso también incluye a su gama 4×4, y continuando con la receta de los acabados GR-Sport visto ya en el Toyota Corolla o el Toyota C-HR, la Toyota Hilux GR-Sport basa la mayoría de sus cambios en lo estético, tanto interior como exterior.

Toyota Hilux GR-Sport

La carrocería de esta Hilux gana en carácter con el uso de una nueva parrilla frontal de diseño más agresivo, que cambia además el logotipo de la marca por la denominación «TOYOTA» en gran tamaño, el uso de emblemas GR, llantas de 17″, detalles en negro brillante y símil de fibra de carbono, tomas de aire más prominentes, protecciones plásticas en pasos de rueda, estriberas, etc.

En el interior hay los nuevos asientos deportivos específicos GR-Sport, pedales en aluminio, emblemas GR para el botón de arranque o el cuadro de instrumentos y molduras en símil de fibra de carbono con detalles en rojo.

Toyota Hilux GR-Sport

Por otra parte la Hilux GR-Sport mantiene el motor turbodiésel de 2,8 litros con 204 CV y 500 Nm, sin embargo sí que son nuevos los 4 amortiguadores y van pintados en color rojo, y los resortes delanteros al ser ahora más rígidos.

Dakar 2022 / Se ofendió el Director de la carrera David Castera por las acusaciones del jefe del equipo Audi Sven Quandt: "Me parecen un poco chocantes..."

David Castera Director del Dakar 2022

Sven Quandt, jefe del equipo Q Motorsport a cargo del programa de Audi, insinuó una trampa de Al-Attiyah durante la primera etapa del Dakar 2022. El director de carrera, David Castera, dijo formalmente que rechaza estas acusaciones.

El golpe maestro dado por Nasser Al-Attiyah en la final de la primera etapa del Dakar 2022 cuando luchaba por superar a los Audi se prestó a mil dudas. De hecho, Sven Quandt, el jefe del equipo Audi había hecho una declaración críptica a la televisión española TVE:

Sven Quandt, Jefe del equipo Audi en el Dakar 2022

«Es bastante gracioso que solo un automóvil (el Toyota de Al-Attiyah) haya tomado el camino correcto. Creemos que recibieron información adicional, de lo contrario, era imposible conducirse así. «

David Castera reaccionó este lunes 3 de enero en el vivac de Al Qaisumah. “Encuentro un poco chocante hacer este tipo de acusaciones tan serias, especialmente cuando no hay pruebas. Debe haber mucha frustración (por parte de Sven Quandt)… Hemos trabajado arduamente para preservar el lado confidencial el itinerario durante tres o cuatro años. El libro de ruta en color y el libro de ruta instalado en una tablet son medidas tomadas en esta dirección». 

El road-book se distribuye a todas las tripulaciones solo un cuarto de hora antes del inicio de cada etapa con el fin de erradicar la función de los cartógrafos, estos navegantes que pasaban sus noches estudiando la ruta del día siguiente y así proporcionar una clave. solución en mano para los copilotos.

“Mathieu Baumel el navegante de Nasser «no pudo estudiar la pista antes«… Si de alguna forma escuchaba lo que hablaba el Sr. Quandt, eso le habrían dado el rastro, pero para eso tendría que tener un teléfono y un GPS. No tiene nada de eso en su auto«. 

Una prueba irrefutable de la inocencia de Mathieu Baumel la proporcionan las cámaras de vigilancia a bordo de los vehículos del Dakar durante dos años, a petición de David Castera. «Desde el domingo por la noche, he pedido a todos mis equipos que despejen la parte de la etapa en la que todos estaban equivocados, y no se encontró nada comprometedor. La calidad de las imágenes es óptima, me siento muy cómodo con eso«. 

Lo no mencionado es si al Príncipe Al-Attiyah no se le filtró alguna infidencia de quienes preparaban la ruta o colocaban los waypoint, especialmente por el hecho de correrse en Arabia.

Audi RS Q e-tron Dakar 2022 #200

Quizás la ira sorda de Sven Quandt fue causada por las desgracias de sus tres híbridos Audi RS Q e-tron (falla mecánica en Peterhansel, y desorientación para Sainz y Ekström) dice el Director de la competencia.