Dakar 2022 / El argentino Orlando "Orly" Terranova se lanza en busca de un buen resultado.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

El especialista de Argentina en carreras de Rally-Raid, Orlando «Orly» Terranova inicia un nuevo y ambicioso desafío en este Rally Dakar 2022, que se inicia el 1 de enero.

Orlando «Orly» Terranova

Será su Dakar #16… y buscará tener dijo su mejor desempeño en la categoría auto.  Terronova debutó en el 2005 y volvió a hacerlo en el 2007, pero en moto. Su mejor puesto fue en el 2013 y 2014, quinto; y el año pasado, en el sexto.

En este Dakar 2022, » el Orly» se integra al poderoso equipo de Sébastian Loeb y Nani Roma, manejando un  BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive.

Los autos están propulsados ​​por un motor Ford EcoBoost V6 turbo nafta de 3.5 litros. Utilizan un biocombustible llamado «Prodrive ECOpower», diseñado en colaboración con el especialista Coryton Advanced Fuels. El combustible se elabora a partir de residuos agrícolas y carbono capturado y como resultado, el combustible ofrece una reducción del 80% en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con la gasolina tradicional.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

BRX Hunter T1 + del equipo Bahrain Raid Xtreme (BRX) dirigido por Prodrive. / «Orly» Terranova.

Orlando «Orly» Terranova

El Dakar 2022 se corre del 1 de enero al 14 de enero con una largada simbólica en Yeda. Con enlace de 834 kilómetros (el más extensor del Rally) y un prólogo de 19 de kilómetros.

Las etapas serán 13, con un día que será de descanso. Recorrido: 8.177 kilómetros, de los cuáles 4.258 serán cronometrados.

El diminuto Toyota C + pod EV salió a la venta en Japón este 23 de diciembre.

El Toyota C + pod EV hace exactamente un año que había sido presentado en Japón  como el vehículo eléctrico de batería ultracompacta C + pod, pero se había ofrecido exclusivamente a usuarios corporativos, gobiernos locales y otras organizaciones. Eso cambia ahora, ya que Toyota también ha puesto el módulo C + a disposición de clientes privados.

Toyota C + pod EV

A partir del 23 de diciembre, el público en general puede comprar «la cápsula C +», que se ofrece a precios tan bajos como 1.650.000 yenes, el equivalente a u$s 14.375.

Sin embargo, los clientes japoneses no podrán comprar la cápsula Toyota C + directamente; el vehículo se ofrecerá exclusivamente a través de los contratos de arrendamiento de concesionarios de vehículos Toyota en todo Japón.

Toyota dice que el contrato de alquiler permite el uso casual de la cápsula C + al mismo tiempo que «garantiza una recolección integral de vehículos con iniciativas proactivas 3R (reducir, reutilizar, reciclar) para las baterías a bordo«. Esto es parte del objetivo de Toyota de lograr una sociedad de movilidad neutra en carbono.

Toyota C + pod EV

Toyota C + pod EV

El pod C + es un BEV de dos plazas con una huella ultrabaja. Mide 2.49 metros de largo, 1.29 m de ancho y 1.55 m de altura, lo que significa que es unos 20 cm más corto que un Smart EQ Fortwo.

El mini EV funciona con una batería de iones de litio de 9,06 kWh que permite un rango de conducción de 150 kilómetros. Con una velocidad máxima de 60 km / h, la cápsula C + obviamente no está diseñada para circular por carreteras. El EV cuenta con un motor eléctrico de imán permanente montado en la parte trasera con una salida máxima de 9.2 kW y 56 Nm de torque.

Toyota C + pod EV

Toyota dice que el pod C + ha sido diseñado como una opción de movilidad para un grupo diverso de usuarios diarios que frecuentemente viajan distancias cortas con pocos pasajeros. Esto podría incluir a conductores jóvenes y solteros o personas mayores que se ponen nerviosas al conducir.

Toyota C + pod EV

Toyota C + pod EV

Toyota C + pod EV

Toyota C + pod EV

Toyota C + pod EV

Según Toyota, el pod C + ha sido bien recibido por los clientes que lo han utilizado, especialmente por su «facilidad de manejo, respeto por el medio ambiente y una gama completa de características de seguridad a pesar de su cuerpo ultracompacto«

IMSA / José María "Pechito" López correrá las 24 Horas de Daytona con un Cadillac DPI-V.R del equipo Action Express Racing

Cadillac DPI-V.R del equipo Action Express Racing #48

El argentino José Maria «Pechito» Lopez ocupará el lugar de Simon Pagenaud junto a Kamui Kobayashi, Jimmie Johnson y Mike Rockenfeller en el equipo AXR en Daytona.

El equipo Action Express Racing se verá parecido al Toyota Gazoo Racing durante las 24 Horas de Daytona de 2022 (del 27 al 30 de enero). La formación estadounidense, que compite con un Cadillac DPi-V.R, reunió a dos representantes del fabricante japonés: Kamui Kobayashi y José Maria Lopez.

Jose Maria Lopez (ARG)

Kamui irá por su tercera victoria en Florida mientras que el argentino hace su primera visita al mítico circuito. Ambos estarán asociados con el siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson y Mike Rockenfeller.

Cadillac DPI-V.R del equipo Action Express Racing #48

Dijo «Pechito» López: “Compartir el volante con Jimmie Johnson será un gran privilegio”, “Como un ávido fanático de las carreras, siempre he seguido a NASCAR y Jimmie era mi piloto favorito. Puedo decir que soy un gran admirador».

«En cuanto a Kamui, es mi amigo y mi hermano. Tengo el honor de correr y compartir mucho tiempo con él como compañero de equipo de Toyota en el Hypercar. Lo conozco muy bien, es mutuo. 

“Mi experiencia en Estados Unidos no es enorme. Corrí mi primer evento de resistencia en 2007 en las 12 Horas de Sebring, y desde allí siempre quise volver y correr de nuevo en los Estados Unidos. Me encanta cómo va la carrera allí y mis compañeros de equipo, Kamui y Mike, siempre me dicen cuánto disfrutan competir en una serie tan competitiva como Imsa». 

Cadillac DPI-V.R del equipo Action Express Racing #48

En 2021, el equipo Action Express Racing terminó segundo en las 24 Horas de Daytona, solo 4 ″ detrás de los ganadores Albuquerque-Castroneves-Rossi-Taylor (Wayne Taylor Racing). Simon Pagenaud era entonces el compañero de equipo de Johnson-Kobayashi-Rockenfeller.

Martin Prokop y su Ford Raptor T1+ 4x4 podría se la sorpresa del próximo Rally Dakar

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Obviamente los candidatos son los Toyota GR DKR Hilux T1+, Prodrive con el BRX Hunter T1+ y el Audi RS Q e-tron T1-E  que aparentemente ya están listos, pero lo cierto es que todavía queda lugar para algunas apariciones por sorpresa que no se tenían en cuenta.

Uno de ellos es  el X-Raid actualizará sus MINI JCW Rally 4×4 a esta nueva reglamentación T1+, y otro lejos de las formaciones oficiales ha sido precisamente el excampeón del JWRC, Martin Prokop con su ‘Shrek’ (sobrenombre de su Ford Raptor T1 4×4 con motor V8 de Ford Coyote 5.0 de Mustang) muy evolucionado.

Ahora, con la llegada de estas nuevas posibilidades de trabajo, tanto en suspensiones, como los neumáticos de mayores dimensiones y la oportunidad de hacer crecer el ancho de las vías, el Ford Raptor está siendo reconvertida de cara a competir en el Dakar. 

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

A la Ford Raptor del equipo MP Racing se la ve con una imagen muy cercana a la Toyota GR DKR Hilux, equipada con las gomas BFGoodrich All-Terrain T/A KDR2.

Por el momento Prokop no ha anunciado cambios en materia mecánica del Ford Raptor 4×4 T1+.

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022 / Martin Prokop

Ford Raptor T1+ 4×4 Dakar 2022 / Martin Prokop

Martin Prokop

Autos eléctricos si... pero ahora la discusión está en como abastecerlos de energía limpia. Algunos ven a las centrales nucleares como la principal opción y otros quieren cerrarlas por peligrosas.

Centrales Nucleares en Bélgica

Europa está desorientada en como obtener energía eléctrica limpia. No se ponen de acuerdo en el tema nuclear, algunos como Finlandia encienden otra central y otros como Bélgica las quiere apagar todas para el 2025… pero el dilema es sin nuclear ¿ cómo obtener la electricidad que cada vez se necesita más sin dañar el medio ambiente?.

El debate sobre la energía nuclear en Europa sigue siendo uno de los principales temas del momento. Ahora la Unión Europea se está planteando catalogar esta fuente de energía como «energía limpia» para 2022 aunque no cuenta obviamente con el apoyo de todos los países. Cada vez más estados de Europa están apostando la energía atómica y Finlandia gran ecologista se suma a ellos, encendiendo una nueva central nuclear en el territorio nórdico.

El país del norte de Europa encenderá el reactor nuclear Olkiluto 3, la cual se conectará a la red eléctrica finlandesa a finales de enero de 2022, y está previsto que el inicio de su operación comercial en junio de ese mismo año. Esta unidad producirá aproximadamente el 14 % de la electricidad del país y tiene una potencia de 1.650 MW. Las unidades de la central nuclear Olkiluoto 1 y Olkiluoto 2 son idénticas: son reactores de agua hirviendo. 

Finlandia tiene actualmente cuatro reactores nucleares operativos, que en 2020 generaron casi el 34 % de la electricidad consumida en del país.

Gracias a la energía nuclear y la hidroeléctrica, más del 60 % de la energía producida en Finlandia es baja en emisiones, pero el país todavía cuenta con un gran apoyo en el carbón, el cual supone cerca del 15 % de su producción energética.

Durante la pasada Cumbre del Clima COP26 un grupo de 25 países firmaron una declaración conjunta donde se comprometen a poner fin al uso de los combustibles fósiles y dar prioridad al apoyo a la transición energética limpia…hasta ahí todo bien  ¿pero de qué energía limpia hablamos?

Centrales Nucleares en Europa

El camino que toma Finlandia con respecto a la energía nuclear se equipara al que han elegido tanto Francia como Reino Unido, quienes quieren que su energía sea inmaculadamente verde pero para eso tomarán el apoyo de la nuclear en aquellos momentos en los cuales las energías renovables no puedan dar suficiente potencia. (La eólica, la solar e incluso la hidroeléctrica están muy lejos de suplir al petróleo en forma estable)

Una decisión diferente siguen en Alemania, España o Portugal, a los cuales se une ahora Bélgica. El país ha anunciado que prevé apagar sus siete reactores nucleares de manera escalonada, entre 2022 y 2025.

Pero igualmente, deja una puerta abierta…. se guardan la opción de utilizar, en un futuro y si es necesario, energía nuclear de nueva generación en la cual van a empezar a investigar.

Centrales Nucleares en Bélgica

En Bélgica al día de hoy lo nuclear supone el 70 % de la energía del país, y si triunfa la postura de los verdes y las apagan el gas (Ruso) debería convertirse en la principal fuente de energía en Bélgica ( ¿pero es limpio el gas?). Es lo que pretende la Unión Europea que quiere catalogar al gas como limpio igual que la nuclear.

Centrales Nucleares en el mundo

En resumen los vehículos eléctricos dependen o bien de la energía nuclear o del gas para moverse ( los renovables viento, sol y en menor medida la hidráulica son alternativas costosas o bien  inestables) y eso planea dudas. Milagros energéticos no existen.