Alex Albon firma con Williams y así retorna a la Fórmula 1 en el 2022 (Albon joins Williams)

Williams anunció este miércoles que Albon formará equipo junto a Nicholas Latifi el próximo año, ya que el canadiense se mantendrá una tercera temporada en el equipo.

Después de ser despedido de Red Bull al final de la temporada 2020, el piloto tailandés Alexander Albon pasó este 2021 actuando como piloto de reserva del equipo austríaco, además de correr en el DTM con una Ferrari 488.

«Estoy muy emocionado y con ganas de volver a la Fórmula 1 en 2022«, dijo Albon. «Cuando te pasas un año fuera de la F1 nunca es seguro que vayas a volver, así que estoy extremadamente agradecido a Williams por creer en mí y ayudarme en mi viaje de retorno a la parrilla«. «También ha sido genial ver todo el progreso que Williams ha hecho como equipo este año y espero ayudarles a continuar ese viaje en 2022«.

Albon sustituye a Russell para el próximo año, cuyo pase a Mercedes se anunció el martes, un día después de que se conociera el paso de Valtteri Bottas a Alfa Romeo.

Por su parte el CEO de Williams Jost Capito dijo…»Es fantástico poder confirmar nuestra alineación de pilotos para 2022 y estoy encantado de dar la bienvenida a Alex al equipo, junto con la confirmación de nuestra renovación con Nicholas para el próximo año» «Estamos muy ilusionados con nuestra nueva alineación, ya que ambos pilotos aportan una gran mezcla de juventud y experiencia que no solo será un gran aporte para el equipo, sino que también nos ayudará a dar el siguiente paso en nuestro viaje«. «Alex es uno de los jóvenes talentos más excitantes del automovilismo, pero viene con una gran cantidad de experiencia en la F1 desde su época en Red Bull. Sus múltiples podios ponen de manifiesto su velocidad como piloto, y sabemos que se sentirá inmediatamente a gusto con el equipo de Grove«.

Alexander Albon y Latifi pilotos Williams 2022

Los Chevrolet Corvette C8.R que compitieron en el Gran Premio de Detroit del Campeonato IMSA lo hicieron con elementos reglamentarios GT3 con miras a prepararse para cuando cambie el reglamento. (Corvette C8.Rs Ran With GT3-Spec)

Se supo que los dos Chevrolet Corvette C8.R oficiales, que participaron en la carrera de ciudad del Gran Premio de Detroit en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, estaban equipados con sistemas de frenos ABS tipo GT3. Fue parte de la preparación con miras a definir si desarrollan un GTD Pro o van hacia un modelo Corvette GT3 completamente nuevo.

Según Antonio García, uno de los pilotos titulares de Corvette Racing, esto ha ayudado al equipo dirigido por Pratt & Miller a prepararse para 2022. , cuando los autos tendrán que correr en una forma más cercana a las regulaciones FIA GT3 y que si requiere ABS.

“Por supuesto que hemos probado diferentes sistemas”, dice Antonio García. «El año que viene será solo una evolución del auto que tenemos ahora y queremos tener algunas cosas para agregar al auto actual. Hemos desarrollado y probado una serie de cosas. Solo estamos tratando de conocer el auto y ver cómo funciona«. será. Pudimos usar el ABS en el Gran Premio de Detroit porque fue un evento especial. Solo estábamos compitiendo entre nosotros, así que fue algo bueno que pudiéramos tener una primera experiencia«.

La señorita Laura Wontrop Klauser, jefa del programa de competición de General Motors, confirmó estos detalles al medio americano Sportscar365, explicando que el sistema ABS se utilizó en Detroit para «probar su rendimiento» . Ella dijo que tenían la autorización de IMSA para utilizar el sistema, ya que esta carrera ofrecía la oportunidad de realizar algunas pruebas a gran escala.

Chevrolet Corvette C8.R:  #3 (Jordan Taylor, Antonio Garcia) y #4 (Tommy Milner, Nick Tandy) clase GTLM

El sistema ABS es una de las muchas adiciones o cambios solicitados por IMSA para que los autos GTE actuales puedan competir en la nueva clase GTD Pro, programada para 2022, en donde lo harán junto con los GT3. GM aún tiene que confirmar oficialmente sus planes que van de hacer un GTD Pro o desarrollar directamente un Corvette GT3 completamente nuevo.

Volkswagen ID.3 GTX con 300 CV...Se anunció en Múnich este próximo "GTI" versión eléctrica.

Con motivo del Salón del automóvil de Múnich, el CEO de Volkswagen Ralf Brandstatter, ha confirmado el lanzamiento de un ID.3 GTX que será la versión de producción del prototipo ID.X con doble motor eléctrico, con una potencia final de alrededor 300 CV.

Más temprano que tarde los Hatch eléctricos deportivos tenían que llegar, y el primero será el Volkswagen ID.3 GTX. Se trata del equivalente eléctrico al Golf GTI, y por medio de su CEO el fabricante alemán ha confirmado la luz verde a la comercialización de esta versión más potente y deportiva de su ID.3.

Hace unos meses Volkswagen ya mostró un proyecto experimental de un ID.3 más potente y deportivo, empleando para ello la configuración de doble motor eléctrico que permite la plataforma MQB y que ya se usa en los VW ID.4, el Skoda Enyaq y el Audi Q4 e-tron.

Configuración de doble motor eléctrico que permite la plataforma MQB y que ya se usa en los VW ID.4, el Skoda Enyaq y el Audi Q4 e-tron.

El ID.3 GTX contará con dos motores eléctricos, uno en cada eje con 300 CV y un 0-100 Km/h en el entorno de los 5 segundos

Además habrá modificaciones a nivel de chasis, suspensión y controles electrónicos, pero en términos generales hablamos de una adaptación sencilla dado que ambos modelos parten de la misma plataforma MEB.

La Ram 1000 2022 y su gemela Fiat Toro 2022 estrenan restyling.

Unos meses después de mostrarse el restyling de la pick up Fiat Toro, Stellantis presentó también la correspondiente versión actualizada de la Ram 1000. A pesar de que la Ram 1000 tenía poca antigüedad (2019), que es tres años después del Fiat Toro original, la compañía decidió renovarlos a ambos en 2021.

Fiat Toro 2022

Como puede ver en la comparación de lado a lado, la Ram 1000 2022 tiene los mismos paragolpes modificado y faros LED que las variantes de gama alta del nuevo Fiat Toro. La única diferencia es la insignia de Ram en la parrilla y las diferentes llantas de 16 pulgadas. La nueva cara hace que parezca más ruda en comparación con su predecesor y más en línea con el resto de la gama de camionetas Ram. El resto de la carrocería permanece prácticamente igual.

Ram 1000 2022

Las actualizaciones del interior incluyen un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla táctil de info-entretenimiento más grande de 8.4 pulgadas con todas las características de conectividad modernas. La camioneta también tiene un total de siete bolsas de aire para mayor seguridad. Una vez más, el interior de la Ram 1000 es idéntico al Toro, salvo la insignia en el volante. 

Ram 1000 2022

A diferencia de la Toro 2022, que tiene el nuevo 1.3 GSE Turbo y el turbodiésel 2.0 Multijet actualizado, la Ram 1000 2022 solo está disponible con el motor de gasolina e.TorQ EVO de 1.8 litros de aspiración natural, al menos por ahora que produce 128 hp y 170,4 Nm de torque, que se envían al eje delantero a través de una caja de cambios automática de seis velocidades. Esta variante tiene una capacidad de carga de 650 kg.

Ambas camionetas se producen en Goiana, fábrica de Pernambuco en Brasil, y se basan en la plataforma Small Wide que también sustenta modelos como el Fiat 500X y el Jeep Renegade y Compass.

La Ram 1000 2022 ya está disponible para pedidos anticipados en Colombia, Perú, República Dominicana y Chile en breve (otros mercados como Brasil y Argentina comercializan la Fiat Toro). Los precios en Colombia comienzan desde u$s 27.821 para el nivel de equipamiento Big Horn.

Mercedes-Benz EQG concept...Incluso el mito de los 4x4 se vuelve eléctrico

El Mercedes Clase G aunque nació como un off duro y puro el Geländewagen, desde hace varios años, ha llegado a representar el paradigma de una cierta ostentación en el campo de los todo terreno. Y ahora aparece una versión 100 % eléctrica, de repente por el momento como un concept.. el EQG, que hace su estreno mundial en interiores en el Salón del Automóvil de Munich.

Mercedes-Benz EQG concept

Mercedes-Benz EQG concept

Pero eso ya muestra claramente una cosa: incluso para los más clásicos y rudos Mercedes-Benz, el destino es el de las cero emisiones guste o no.

El EQG, un estudio ya muy cercano a la producción, reúne lo tradicional de la Clase G con los instrumentos más innovadores ya probados en los otros autos eléctricos de la casa.

En el lateral, en lugar de las protecciones, aparece una banda luminosa que parece querer enfatizar la carrocería bicolor del modelo, la parrilla de enfriamiento, a su vez, es reemplazada por un panel negro completo con la estrella en el centro en la nueva interpretación tridimensional iluminada y para completar el fuerte impacto luminoso del frontal, nuevos elementos circulares en las carcasas de los retrovisores exteriores.

Mercedes-Benz EQG concept

Mercedes-Benz EQG concept

Adiós rueda de repuesto…equipado con llantas de 22 «con un nuevo diseño, el EQG encuentra otra característica destacada en la parte trasera: en lugar del alojamiento de la rueda de repuesto, otro» cuadrado redondo «recuerda estéticamente la forma de una caja de empotrar y actúa como un compartimento de carga adicional, para dedicar si es necesario a la custodia de cables y demás accesorios necesarios para la recarga. Por último, pero no menos importante, el portaequipajes tiene la forma de una «G», con los lados delantero y trasero representados por una banda de luz: blanco en el frente, rojo en la parte posterior, imitando las luces suplementarias tradicionales para uso fuera de la carretera. la vocación todoterreno del EQG.

Mercedes-Benz EQG concept

Queda el chasis con largueros (las baterías están integradas allí) con suspensión independiente en la parte delantera y puente rígido detrás, evidentemente revisado para integrar dos de los cuatro motores eléctricos (uno por rueda) de los que depende el vehículo.

Mercedes-Benz EQG concept

Mercedes-Benz EQG concept

La combinación entre la modernidad de la gestión electrónica individual de cada uno de ellos y la tradición de las marchas reducidas parece ya ser la premisa de unas habilidades todoterreno en línea, al menos, con las de sus nobles antepasados ​​térmicos. También porque, como todos ellos, incluso el EQG para ser digno tendrá que superar los terribles 5,6 km de la subida del monte Schöckl, (cerca de Graz, en Austria), con su terreno extremadamente accidentado y los picos de 60 ° de desnivel.

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021) en el Salón IAA de Múnich.

En el IAA de Múnich 2021 Mercedes Benz muestra una nueva edición del G Professional…un exclusivo desarrollo de la división especial de Mercedes Manufaktur para los trabajos más duros en el ámbito todoterreno.

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

El Mercedes G siempre se ha considerado un estándar para vehículos todoterreno. Sin embargo, debido a que la generación actual del modelo 463 ha ido derivando hacia versiones tan lujosas que casi ningún propietario realmente se ensucia, toda la hermosa tecnología todoterreno, desde la reducción hasta los bloqueos del diferencial, impulsa a la mayoría de las nuevas Clases G son usadas para dar un paseo…sobre asfalto.

Para los usuarios a los que realmente les gusta o necesitan llevar a su G todoterreno a situaciones extremas existían las derivaciones profesionales de las series de modelos anteriores descendientes directas del modelo militar Wolf. 

Ahora el G Professional número tres está a la vuelta de la esquina. Basado en la generación 463 presentada en 2018, Mercedes presentó una nueva versión «utilitaria» del noble vehículo todo terreno en la IAA de Múnich, que está dirigida a clientes con ambiciones de viajes de larga distancia o cazadores adinerados entre otros.  

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

Concebido por la división de personalización de Manufaktur, el todoterreno se presenta con una imagen más llamativa, destacando por el nuevo color de pintura «Naranja Cobre magno» y una serie de detalles específicos pintados en «Negro Noche magno». Así se presentan los faldones delanteros y traseros, las rejillas de protección de los faros, el techo, los paragolpes y las extensiones de los pasos de rueda, incluyendo también el soporte de la rueda de repuesto colgada en el portón trasero.

Otras opciones instaladas en el vehículo de presentación son el portaequipajes con escalera trasera y las llantas de aleación ligera pintadas en negro mate.

Sin embargo, a diferencia del Ur-G Professional, los propietarios del nuevo modelo no tienen que pasar penurias en un ambiente con un pasado militar: en el interior hay un interior de cuero negro, así como elementos decorativos de la gama Manufaktur hechos de madera de fresno teñida de negro y de poros abiertos.

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

MERCEDES G PROFESSIONAL (2021)

Bajo su capot está el potente motor de nafta V8 de 4.0 litros biturbo con una potencia máxima de 422 CV, trasladando la potencia al suelo a través de la tracción total 4MATIC y un cambio automático de 9 velocidades 9G-Tronic o bien con un motor Diésel de seis cilindros en V, 2.987 cc y una potencia de 245 CV a 3.600 rpm, acoplado a un cambio automático 7G-Tronic Plus capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y circular a una velocidad máxima de 160 Km/h con un consumo medio de 9,9 litros.

En resumen Mercedes vuelve a ofrecer el G con una versión profesional. Sin embargo, a diferencia de los dos modelos anteriores  si bien es un vehículo robusto preparado para uso todoterreno tiene ciertos toques de equipamiento de confort.