El nuevo Ford Focus ST Edition agrega un rendimiento adicional con mejoras de chasis y leves cambios de estilo.

Ford ha agregado un nuevo modelo de hot  del Focus ST Edition que prmete ser  la «versión más dinámica hasta ahora del Focus ST de cuarta generación» y ha realizado algunas modificaciones importantes en el chasis del automóvil para respaldar estos cambios.

La suspensión diseñada para Ford Performance por el especialista KW Automotive se ha instalado en lugar de los resortes y amortiguadores del automóvil estándar para un enfoque pensado en la pista, con elementos ajustables en dos direcciones que se pueden sintonizar manualmente según las especificaciones del cliente.

Ford Focus ST Edition

Ford Focus ST Edition

Ford Focus ST Edition

La edición ST se proporciona con un documento técnico que detalla cómo configurar el automóvil con el ajuste especial  «Nurburgring» de Ford, así como los ajustes recomendados para otras condiciones de conducción. Los amortiguadores cuentan con 12 configuraciones de compresión y 16 configuraciones de rebote.

También se montan resortes con recubrimiento de polvo azul que son más de un 50% más rígidos que los estándar, que además reducen la altura de manejo de la Edition en 1 cm en la parte delantera y trasera en comparación con el Focus ST estándar.

Las llantas de aleación ligeras de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S completan las modificaciones del chasis y ayudan a reducir la masa no suspendida en un 10 por ciento.

Ford Focus ST Edition

El power train no ha cambiado para la Edición ST, por lo que continúa  el motor EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros produce 276 hp y 420 Nm de torque. Envía esto a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente por un tiempo de 0-100 kph en 5.7 segundos.

Si bien la suspensión ajustable manualmente no se modifica por los modos de conducción, si lo hacen los diferentes ajustes de la configuración de la dirección asistida, la respuesta del acelerador, el eLSD y el ESC.

Los modelos ST Edition vienen acabados en un color de pintura Azura Blue exclusivo con un techo negro en contraste y detalles en negro brillante, distintivos ST únicos y asientos deportivos Recaro de cuero con costuras azules.

«El nuevo Focus ST Edition lleva el hatchback caliente a un nuevo nivel de precisión y control de manejo«, dijo Stefan Muenzinger, gerente de Ford Performance para Europa. «No solo ofrece un mayor equilibrio y capacidad de respuesta para el entusiasta, sino que también brinda la capacidad de adaptar la sensación y el equilibrio de manejo del automóvil al cliente«

Tata Punch es un nuevo SUV pequeño y con un precio inferior a los u$s 7.000 para la India.

Tata lanzó la primera imagen del SUV más pequeño de su gama que se llamará Punch. El próximo modelo es la versión de producción del concept Tata HBX del año pasado y se venderá en India, donde los micro-SUV son bastante populares en este momento.

El diseño del Punch es moderno, adoptando un diseño de faro doble similar a los modelos Harrier y Safari más grandes. El techo de color blanco combinado con los pilares negros y el revestimiento de plástico alrededor de la carrocería siguen la tendencia de diseño actual en los SUV y hacen que el Punch parezca cross.

El Punch se asienta sobre la nueva plataforma llamada Avanzada Flexible Agile Light (ALFA-ARC). 

Tata no dió información sobre los trenes motrices, pero el Punch probablemente estará equipado con un 1.2 litros de tres cilindros disponible en forma de aspiración natural o turbo. La potencia se transmitirá exclusivamente al eje delantero a través de una caja de cambios manual o automática de cinco velocidades.

Los rivales del Tata Punch incluyen el Renault Kwid, el Maruti Suzuki Ignis y el próximo Hyundai Casper. Se espera que los precios comiencen por debajo de u$s 6.745 para la versión base.

Opel Rocks-e es una versión alemana del diminuto Citroën Ami EV

Se presentó el Opel Rocks-e, una versión rebautizada del Citroën Ami que en la Unión Europea se clasifica como un cuatriciclo en lugar de auto.

El diminuto vehículo de cuatro ruedas funciona con una batería de 5,5 kWh y tiene un solo motor eléctrico de solo 8 hp. Obviamente, no es rápido, pero como no puede pesar más de 425 kg excluyendo sus baterías bajo las reglas de la UE, el pequeño motor eléctrico es suficiente para propulsarlo a 45 km / h, suficiente para conducción urbana. También tiene un rango WLTP respetable de 75 km.

Opel Rocks-e

Opel Rocks-e

El Opel Rocks-e tiene solo 2,41 metros de largo y conserva casi todas las mismas partes de la carrocería del Ami, lo que significa que se ve casi igual, excepto por las insignias. Como tal, cuenta con grandes faros y luces secundarias justo debajo del parabrisas. También se asienta sobre ruedas compactas de 14 pulgadas y se ha presentado aquí en un tono de dos tonos de plata y negro.

Uno de los aspectos más característicos del Rocks-e, así como del Citroën Ami, es el hecho de que las puertas se abren en direcciones opuestas. También tiene paneles de carrocería intercambiables.

Opel Rocks-e

Opel Rocks-e

Opel Rocks-e

El interior es también en gran parte idéntico al Ami e incluye un pequeño grupo de instrumentos digitales, un volante de fondo plano, control de temperatura, un puerto USB, un portavasos, algunos cubículos de almacenamiento y dos asientos simples. 

Las ventas europeas del Opel Rocks-e comenzarán inicialmente en Alemania en septiembre, donde se ofrecerá en los niveles de equipamiento base, Klub y TeKno.

IMSA y WEC / Cadillac dice sí a la normativa LMDh y confirma se presencia en el 2023!. El chasis se lo construirá Dallara.

GM Design sketch of a fourth generation Cadillac prototype constructed to the new IMSA and Automobile Club de l’Ouest (ACO) Le Mans Daytona hybrid (LMDh) regulations. This image does not represent the final product.

El año 2023 ya se perfila como un año emocionante para los entusiastas de los deportes de motor, especialmente los entusiastas de las competencias de resistencia. Después de las confirmaciones de Audi, Porsche, Ferrari, Peugeot, Glickenhaus, ByKolles, BMW y Acura, Cadillac ha agregado su nombre a esta larga lista para su debut de la era LMDh en dos años. «Cadillac y sus socios traerán su gran experiencia de resistencia estadounidense a la batalla por la victoria general de las 24 Horas de Le Mans«, dice el comunicado oficial.

“Durante casi 20 años, Cadillac ha estado trayendo tecnologías de pista exitosas a nuestros autos de producción”, dice el vicepresidente Rory Harvey. «Esperamos continuar con este legado participando en este nuevo y emocionante capítulo al más alto nivel del automovilismo internacional ”.

Diseñado para cumplir con las regulaciones LMDh, comunes a IMSA y ACO, el nuevo prototipo Cadillac LMDh-VR se basará en un chasis estandarizado e incorporará un sistema de propulsión híbrido pero «estará equipado con un solo motor de combustión y una carrocería distintiva» especifica el gigante americano.

Al igual que con el DPi-V.R que se utiliza actualmente en IMSA, el diseño del LMDh-V.R será el resultado del trabajo de GM Design y Dallara. El programa LMDh se ejecutará en colaboración con Chip Ganassi Racing y Action Express Racing, dos equipos que ya utilizan el DPi-V.R al otro lado del Atlántico.

«Esperamos con ansias la nueva fórmula prototipo internacional y el Cadillac LMDh«, dijo Chip Ganassi. «Hemos tenido una gran relación en tres disciplinas diferentes con GM y esperamos desarrollar el coche con Cadillac y Dallara durante el próximo año y medio ”

Exxon y Chevron, las dos grandes petroleras de EEUU junto a Repsol de España y TotalEnergies de Francia aceleran el desarrollo de combustibles sintéticos. Ya las próximas 24 Hs LeMans se correrán solo con e-fuel.

Los combustibles sintéticos se han convertido en la gran esperanza (y tal vez la última chance) para que los autos de combustión interna continúen existiendo.

El futuro de la industria va a pasar por los e-fuels y las compañías del sector no pueden (ni quieren) ignorarlo. Repsol ha asegurado que producirá 250.000 toneladas de biocombustibles , Total creó un combustible renovable  llamado Excellium Racing 100, que se introducirá en competición a partir de la próxima temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), incluidas las 24 Horas de Le Mans de 2022 y las grandes petroleras de Estados Unidos (Exxon y Chevron) junto a la Shell de Holanda también están apostando fuerte por los combustibles sintéticos.

En Estados Unidos, hoy los combustibles sintéticos representan el 5% del consumo. Una cifra aún pequeña, pero destinada a crecer a medida que se castiguen más las emisiones y se combata el cambio climático global en EEUU.

Conscientes de ello, algunas como Royal Dutch Shell o TotalEnergies ya han invertido una parte de su capital en tecnologías verdes y Exxon junto a  Chevron, las dos más poderosas de EEUU, que han estado en el centro de la discusión, han captado el mensaje, y observando el floreciente mercado de los e-fuels se han puesto manos a la obra: ambas están investigando la forma de producir combustibles sostenibles, eso si, sin tener que gastar miles de millones de dólares ya que es que reconfigurar los procesos para fabricar tales productos no es barato.

combustibles sintéticos / proceso de fabricación

La producción comercial de carburantes sintéticos es más cara que la fabricación de combustibles convencionales , pero Exxon y Chevron están investigando cómo procesar materias primas de origen biológico (aceites vegetales y biocombustibles parcialmente procesados con destilados de petróleo) para crear diésel y gasolina renovables o combustible de aviación sostenible sin aumentar significativamente los costos.

Hasta ahora, la única relación que Exxon mantenía con los combustibles sintéticos se reducía, prácticamente, al acuerdo alcanzado con Porsche para crear el ‘Esso Renewable Racing Fuel’. Un carburante con bajo contenido de carbono que probarán en la Porsche Mobil 1 Supercup.

Ahora, sin embargo, ha creado un grupo de trabajo para determinar la capacidad que tienen sus refinerías de procesar hasta el 50% de algunas materias primas biológicas con las que fabricarían este tipo de carburante. No pinta mal la cosa cuando la compañía ha afirmado que podrá producir más de 40.000 barriles diarios de combustibles de bajas emisiones a un coste competitivo… en 2025.

Aún antes podríamos ver en el mercado a los productos de Chevron. Su investigación se centra en dar con la fórmula que le permita emplear esas materias primas biológicas a través del craqueo catalítico: un proceso que consiste en descomponer termalmente los componentes del petróleo en un catalizador.

combustibles sintéticos

Y por su parte la Total ya entregó este año en las 24 Hs de LeMans el combustible Excellium Endurance, que incorpora solo un 10% de bioetanol, pero para el 2022 tendrá listo el Excellium Racing 100 que es un combustible de competición 100% renovable producido a base de bioetanol a partir de residuos de vino de la agricultura francesa y ETBE. , producido en la refinería TotalEnergies en Feyzin (Ródano) utilizando materias primas también derivadas de la economía circular. Este combustible debería permitir una reducción inmediata de al menos el 65% de las emisiones de CO2 de los coches en la pista.

La próxima introducción de este combustible 100% renovable será el resultado de la asociación entre TotalEnergies y ACO (LeMans) en la promoción de nuevas energías. TotalEnergies, es además socio para el desarrollo del hidrógeno de ACO y del equipo H24 Racing, y diseñó la primera instalación móvil de repostaje de hidrógeno para apoyar a Mission H24 durante las competiciones en las que participa.

Excellium Racing 100…el año 2022 LeMans solo utilizará este combustible sintético de TOTAL

El Excellium Racing 100 abrirá un nuevo capítulo en la transición energética en las carreras de resistencia para todos los equipos de la disciplina. Tendrá todas las cualidades buscadas en un combustible de competición y podrá cumplir con los requisitos de los fabricantes así como con la normativa FIA sobre combustibles renovables.

combustibles sintéticos

Como vemos el esfuerzos de las petroleras es importante en el tema de los combustibles sintéticos y los resultados se verán a corto plazo.

Juan Pablo Montoya ganó en la clase LMP2 de LeMans y logró así una mini Triple Corona simbólica..

LeMans 2021 / Clase LMP2 Pro-Am – Podio para Juan Pablo Montoya junto a Ben Hanley y Henrik Hedman

En la nueva categoría LMP2 Pro-Am triunfó un ilustre de la Fórmula 1 y el IndyCar como lo es el colombiano Juan Pablo Montoya que se impuso junto a Ben Hanley y Henrik Hedman, y no es una victoria cualquiera, porque el colombiano anda persiguiendo la ‘Triple Corona’. Es decir, ganar en Mónaco, Indianápolis y Le Mans.

Las dos primeras cosas ya las ha conseguido, y aunque este triunfo de categoría no cuenta para como «ganar las 24 Horas de Le Mans» , en realidad sí que es una victoria que le da una especie de mini ‘Triple Corona’, en espera de ver si alguna marca con posibilidades al triunfo absoluto apuesta por él en el futuro, cuando se multipliquen los hypercar.

Oreca 07-Gibson LMP2 / Dragon Speed – Juan Pablo Montoya, Ben Hanley y Henrik Hedman

No son pocos los que opinan que si Juan Pablo hubiera tenido un Toyota a su mando ya tendría la Triple sin duda…

Oreca 07-Gibson LMP2 / Dragon Speed – Juan Pablo Montoya, Ben Hanley y Henrik Hedman

Juan Pablo Montoya, Ben Hanley y Henrik Hedman

Subaru Forester 2022...Nuevas imágenes del restyling que debutó en Japón.

Subaru presentó el restyling del Forester en Japón. Se trata de una evolución estilística y técnica, que introduce nuevos elementos para permitir que el SUV se mantenga al día con la competencia cada vez más feroz. 

 El primer elemento que destaca es el nuevo diseño de los grupos ópticos, ahora más pequeños, que sin embargo mantienen la luz diurna alargada que se une a la tira cromada de la parrilla, que a su vez enmarca el logo del fabricante. La parrilla también tiene un acabado completamente nuevo, mientras que el paragolpes presenta nuevas rejillas inferiores y luces antiniebla LED circulares.

En el techo, por otro lado, se proporcionan nuevas barras para todos los modelos, mientras que las llantas de aluminio de 18 «cuentan también con un diseño completamente nuevo.

Subaru Forester 2022

Subaru Forester 2022

Subaru Forester 2022

Los técnicos también intervinieron en la calibración de la suspensión para mejorar el confort, pero la principal novedad es la actualización del paquete Adas of the Eyesight: el SUV, de hecho, ahora está equipado con nuevas cámaras frontales, capaces de un mayor ángulo de visión, que ellos debería mejorar el rendimiento del sistema.

En cuanto a los motores en Japón el Forester se ofrecerá con el mismo sistema de propulsión que la versión previa al restyling, es decir, el 1.8 turbo y la versión híbrida, denominada e-Boxer, caracterizada por un 2.0 con cilindros opuestos de 150 CV combinados. con un motor eléctrico instalado entre la unidad de combustión interna y la caja de cambios CVT Lineatronic que cuenta ahora con un nuevo control de cambios E-active, que promete mejorar la eficiencia y reducir los efectos de arrastre típicos de las transmisiones CVT.

Subaru Forester 2022

Subaru Forester 2022

Subaru Forester 2022

Finalmente, para ambas versiones, se ha modificado la configuración del modo de conducción X-Mode, dedicado a los vehículos todoterreno.

Subaru Forester 2022

Subaru Forester 2022