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jueves, 19 de agosto de 2021

Genesis GV60 (crossover compacto) : es el primer automóvil totalmente eléctrico de una marca de lujo coreana.

LOS ÁNGELES – La nueva marca de lujo Genesis presentó el crossover compacto GV60. su primer vehículo completamente eléctrico desarrollado sobre una plataforma EV específica del grupo Hyundai.

Genesis GV60 (crossover compacto)

Genesis GV60 (crossover compacto)

Genesis dijo que el diseño exterior del GV60 destaca su imagen de alto rendimiento junto con una apariencia dinámica y suave y que fue diseñado para parecerse más a un coupé.

«Cuando se ve de lado, el GV60 muestra el perfil suave y dinámico de un coupé de alto rendimiento«, dijo Genesis el miércoles. «El diseño exterior del GV60 destaca su imagen de alto rendimiento junto con una apariencia dinámica y suave«.

Se espera que el GV60 salga a la venta en la primera mitad del próximo año en los EE. UU., aproximadamente en el mismo período de tiempo que la versión EV del sedán mediano G80.

También se venderá en Europa, donde Genesis comenzó a vender sus autos este verano.

El GV60 se basa en la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group compartida con los próximos Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. El sedán G80 electrificado por su parte se basa en una plataforma de vehículo convencional modificada.

Genesis CV60, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 todos basados en la misma plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group. (foto Autofans)

Genesis no proporcionó detalles mecánicos ni precios del GV60. La compañía dijo que las especificaciones, el rendimiento y los precios completos para EE. UU. y Europa se darán a conocer en una fecha posterior.

El GV60 utiliza el lenguaje de diseño actual de la marca que incorpora líneas paralelas en el interior y exterior para distinguirlo visualmente…»Las distintas lámparas cuádruples de dos líneas añaden carácter a un cuerpo refinado y voluminoso. Se ha colocado una parrilla más ancha y atlética debajo de las luces cuádruples para enfatizar el rendimiento dinámico del vehículo y aumentar la eficiencia de enfriamiento del alto voltaje baterías en los bajos «, dijo Génesis, además el GV60 tiene manijas de las puertas al ras que se abren automáticamente cuando se acerca al vehículo con una llave electrónica.

Genesis GV60 (crossover compacto)

Genesis GV60 (crossover compacto)

En el interior, Genesis enfatiza un diseño limpio con toques de lujo pero minimalista salvo una palanca de cambios con diseño de cristal que también indica cuando el vehículo está encendido y listo para conducir.

«La esfera de cristal es uno de los elementos de diseño más atractivos del GV60. Cuando se apaga el vehículo, la esfera de cristal proporciona iluminación ambiental, lo que se suma a la estética de la experiencia de conducción«, dijo la empresa. «Cuando estás listo para conducir, la esfera gira y aparece el SBW [cambio by wire], creando una atmósfera interior de movilidad futurista«. El GV60 tiene grandes pantallas una al lado de la otra para la instrumentación y el infoentretenimiento.

El Tesla Model Y ha llegado a los mercados de Europa y las primeras entregas se realizarán en septiembre.

El  Y es una versión anabolizada del Model 3, 6 cm más largo (4 metros y 75 en total), 1,8 cm más alto y 7 cm más ancho. Para entenderlo mejor, es 18 cm más largos que un Volkswagen ID.4 pero 28 cm menos que el Model X, que es enorme. Las primeras unidades vendrán de China hasta que esté operativa la planta de Berlín supuestamente a fin de año.

Tesla Model Y

El Model Y toma el estilo de los modelos anteriores del fabricante con una parrilla completamente cerrada y una línea fluida que no parece interrumpirse. Este efecto se ve reforzado por el techo panorámico de cristal (estándar) en una sola pieza. De perfil, parece que los diseñadores de Tesla partieron de un Model 3 y lo inflaron. Una receta ya utilizada para el imponente Model X. El SUV familiar tiene, como los demás modelos de la gama americana, puertas sin marco.

Tesla Model Y

Tesla Model Y

También como ellos estará disponible con la tercera fila de asientos, para acomodar hasta siete personas.

El baúl tiene a diferencia del Model 3 un portón trasero y  un volumen gigantesco de 854 litros más un maletero adicional, colocado debajo del capot delantero de 117 l.

Tesla Model Y

Tesla Model Y

De todas formas  el Model Y es un SUV, pero no torpe ni imponente ya que se desarrolla en altura solo en la parte central, subiendo y bajando desde esta zona de forma lineal, continua, progresiva (el Cx es igual a 0,23).

Tiene la característica de todos los Tesla que para acceder a los controles del limpiaparabrisas , la climatización, la radio, etc hay que pasar por la pantalla táctil de 15 pulgadas colocada en el centro del tablero y ahí seleccionarlos.

Tesla Model Y

Tesla Model Y

Tesla Model Y

El Tesla Model Y tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje. Tesla se mantiene discreto sobre la potencia de estas máquinas, así como sobre la capacidad de sus baterías. Sin embargo, las dos versiones disponibles en el catálogo anuncian un buen rendimiento y una autonomía muy adecuada para considerar viajes de larga distancia. La versión Long Range, tiene un radio de 507 km (con las llantas de 19 pulgadas incluidas de serie) con un precio de entrada es de solo 60.990 euros. El Model Y es un 3 «cross», lo que el mercado quiere hoy, por lo tanto tiene un gran potencial. La calidad general a bordo es de buena calidad y muestra que la producción de China es comparable a la de los Estados Unidos.

El equipo Juncos Hollinger Racing se encuentra listo para debutar. ¡¡se rumorea que podrían estar en conversaciones con el ex RedBull fórmula uno Alexander Albon..!!

 Juncos Hollinger Racing IndyCar vuelve a la pista con su Dallara DW12-Chevroet / piloto Kyle Kaiser- Sebring International Raceway

El equipo Juncos Hollinger Racing IndyCar recién formado está cada vez más cerca de hacer su debut en septiembre en Portland International Raceway.

Después de completar recientemente un shakedown del Dallara DW12-Chevrolet #32 en el Sebring International Raceway con la ayuda del ex piloto de Juncos Racing NTT IndyCar Series, Kyle Kaiser, Juncos dice que está satisfecho con el progreso logrado dentro y fuera de la pista.

Juncos Hollinger Racing IndyCar vuelve a la pista con su Dallara DW12-Chevroet / piloto Kyle Kaiser- Sebring International Raceway

Juncos Hollinger Racing IndyCar vuelve a la pista con su Dallara DW12-Chevroet / piloto Kyle Kaiser- Sebring International Raceway

Juncos Hollinger Racing IndyCar vuelve a la pista con su Dallara DW12-Chevroet / piloto Kyle Kaiser- Sebring International Raceway

Fue un día realmente bueno para nosotros”, le dijo al medio americano RACER. “La mañana estuvo muy ocupada con muchas cosas eléctricas, pequeños gremlins, que hicimos funcionar. Los chicos de Cosworth (Electronics) nos ayudaron a encontrar cosas en la prueba para que no te molesten en la carrera. Así que hicimos algunas buenas vueltas por la tarde con el auto y luego nos centramos en preparar al equipo para estas últimas tres carreras ”.

Ricardo Juncos y el nuevo copropietario Brad Hollinger fueron vistos hablando con el ex piloto de Red Bull de Fórmula 1 Alex Albon durante la carrera en autódromo del fin de semana pasado en Indianápolis.

No sería correcto decir con quién estamos hablando en este momento, pero hay muy buenos conductores disponibles, y hemos hecho muchas llamadas telefónicas y reuniones de Zoom con ellos”, agregó. «Creo que Brad y yo somos cercanos en uno o dos, y seamos honestos, Portland no está tan lejos, por lo que tendremos que tomar una decisión muy pronto sobre quién será contratado«

Pipo Moteurs confía en la ingeniería 3D con que fue fabricado el motor Glickenhaus SCG 007 LMH que disputará sus primeras 24 horas de LeMans.

El SCG 007 está propulsado por un motor Pipo V8 biturbo de 3.5 litros diseñado con ayuda 3D y que cuenta con un“artificial intelligence throttle” («acelerador de inteligencia artificial«) que mantiene los turbos en marcha independientemente de la presión del acelerador.

WEC 24 HORAS DE LE MANS / Si bien el Glickenhaus Racing hace su debut en Le Mans, este también es el caso de Pipo Moteurs, cuyo power train equipa el 007 LMH. El fabricante de motores francés se basó en técnicas de 3D para su diseño.

Glickenhaus ha elegido un motor francés Pipo para equipar su prototipo Hypercar y Pipo Moteurs les ha diseñado un V8 que hasta ahora ha dado completa satisfacción. 

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo #709

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo #709 y #708

 Para este proyecto de motor para un Hypercar, Pipo Moteurs recurrió a técnicas de fabricación aditiva. Gracias a la ingeniería de Silex3D y a la precisión de las máquinas EOS. esta elección rápidamente demostró ser acertada por una velocidad y precisión inmejorables que dieron como resultado un rendimiento más allá de las expectativas. El ingeniero Frédéric Barozier, jefe de Pipo Moteurs, habló con el medio especializado Endurance-Info sobre el diseño del motor.

ingeniero Frédéric Barozier de Pipo Moteurs

motor Pipo V8 3.5 biturbo

¿Ha estado trabajando con la ayuda de 3D durante mucho tiempo?

«Desde hace unos diez años. Empezamos con sistemas para escapes. Anteriormente, para tener piezas de carbono, había que moldearlas, insertarlas y conectarlas, todo a un costo bastante alto«.

«El V8 que impulsa a la Glickenhaus 007 LMH se diseñó en solo 10 meses. El diseño comenzó en febrero de 2010 y el diseño finalizó el 23 de diciembre. Estamos trabajando cada vez más con la impresión 3D«.

motor Pipo V8 diseñado en 3D

¿Ha evolucionado el principio con el tiempo?

«Al principio, estábamos haciendo solo prototipos en 3D. Ahora, ya diseñamos piezas hechas directamente en 3D y una sola pieza puede tener diferentes funciones. El costo adicional de la pieza de impresión está claramente menor y todo es reciclable. Si la impresión no es buena, el plástico no se tira. En Pipo Moteurs tenemos un enfoque donde reciclamos todos nuestros residuos”.

¿La velocidad de ejecución es un activo real?

«Silex3D tiene diferentes máquinas. Los llamamos el jueves, recibimos una respuesta el viernes y las piezas se traen el lunes. Entre el diseño y la pieza terminada, podemos cambiar algunas cosas. La primera pieza es un prototipo. Siempre«. «Uno de los puntos fuertes es la rapidez«.

motor Pipo V8 diseñado en 3D

¿Le agrada el tiempo logrado por el 007 LMH en el día de la prueba?

«Con el Balance de Rendimiento, esperábamos que los tiempos estuvieran cerca. Por supuesto, nos hubiera gustado completar más kilómetros antes del inicio de la temporada pero el punto positivo es que en ningún momento el Glickenhaus se detuvo por un problema en el motor. Competir es otra cosa. Siempre hay un período en el que las carreras dan como resultado condiciones que no eran Todo es nuevo en el coche, pero todo avanza de una manera muy eficiente «

24 Horas de Le Mans, entrenamientos libres 2 nocturnos...continúa el dominio de los Toyota muy superiores tecnológicamente a sus rivales.

Después de marcar el tiempo más rápido en la calificación, el equipo Toyota Gazoo Racing continuó dominando al marcar el tiempo más rápido en la práctica libre 2 nocturna. En esta ocasión fue el GR010 Hybrid  #8 (Buemi / Nakajima / Hartley) el más rápido con una vuelta de 3’29»351. Superó a sus compañeros del #7 (Conway / Kobayashi / Lopez) y al Glickenhaus N ° 708 de (Derani / Mailleux / Pla). El Alpine terminó en cuarta posición por delante del otro Glickenhaus # 709 de (Briscoe / Dumas / Westbrook).

Alpine A480 – Gibson #36 Negrao André (bra), Lapierre Nicolas (fra), Vaxivière Matthieu (fra)

En LM P2, el Oreca 07-Gibson # 38 del equipo Jota (González / Felix Da Costa / Davidson) confirmó su mejor tiempo de la tarde en 3: 32: 390. El equipo inglés está por delante del Oreca #70 Realteam Racing (García / Duval / Nato) y el #22 United Autosports USA (Hanson / Scherer / Albuquerque). Ben Hanley se estrelló contra la pared en la curva Indianapolis con su Oreca 07 # 21 del DragonSpeed.

Oreca 07-Gibson #22 United Autosports

Oreca 07-Gibson / Racing Team Netherland

En GTE Pro Porsche derrotada al principio del día por Ferrari, la marca alemana aprovechó la noche para pasar al frente en los tiempos. El 911 RSR del WeatherTech Racing (McNeil / Vanthoor / Bamber) registró un tiempo de 3’49’018 por delante del Porsche GT Team (Bruni / Lietz / Makowiecki).

Porsche 911 RSR #56 /Team Project One

En GTE Am: el Porsche #88 Dempsey-Proton Racing (Andlauer / Bastien / Arnold) fue una vez más el más rápido en 3’51’452. Está por delante del Ferrari del equipo alemán Rinaldi Racing (Ehret / Hook / Bleekemolen). En cuanto al Team Project 1, el gentleman driver Robert Foley dio trabajo a los mecánicos chocando contra la pared de neumáticos con su flamante Porsche 911 RSR # 46 en Tertre Rouge.

Ahora viene la hyperpole con estos clasificados para disputarla: