Hidrógeno...Para hacer posible su difusión la Unión Europea exigirá a los países miembros que implementen un surtidor cada 150 kilómetros.

Una hidrogenera, para recargar hidrógeno cada 150 kilómetros….

La Unión Europea pretende acelerar el desarrollo del auto alimentado por hidrógeno ya que a partir del 2035 impedirá vender autos con motores de combustión interna lo que incluye también a los híbridos e híbridos enchufables. Y ante este panorama solo queda una posibilidad, la venta de eléctricos… y cuando uno habla de eléctricos tiene solo dos tecnologías, el eléctrico de baterías, y el eléctrico de fuel cell o pila de combustible alimentados por hidrógeno. Los primeros más enfocados a los autos citadinos y los segundos a los que recorran distancias más largas y vehículos pesados.

Para todo eléctrico es necesaria una infraestructura de recarga sobre todo fuera de las ciudades en donde no existe la posibilidad de hacerlo en el domicilio. En el caso del  hidrógeno el problema es aún más difícil de resolver, puesto que la infraestructura de carga (y de producción verde) del hidrógeno es mucho más costosa y aún se encuentra en un estado de desarrollo muy incipiente en el primer mundo…y ni hablar en el resto del planeta.

A todo esto se supo que la Unión Europea obligará a los países miembros a instalar un surtidor de recarga de hidrógeno cada 150 kilómetros dentro del grupo de mandatos de su Pacto Verde Europeo, para desarrollar la infraestructura de recarga de autos de hidrógeno.

La Unión Europea exigirá a los Estados miembros que amplíen la capacidad de carga en consonancia con la venta de vehículos de cero emisiones. Eso implicará que se instale un punto de recarga de eléctricos cada 60 kilómetros y un punto de repostaje de hidrógeno cada 150 kilómetros antes del 31 de diciembre de 2030. 

Según la directiva revisada de la Unión Europea, tendrá que existir un punto de repostaje de hidrógeno cada 150 kilómetros será obligatoria en la red transeuropea de transporte (TEN-T) principal y en los corredores secundarios. La red principal TEN-T es la que conecta por carretera los principales nodos, las principales ciudades, de la Unión Europea. La Unión Europea también exigirá que los surtidores dispensen a una presión de al menos 700 bares y una capacidad mínima de 2 toneladas/día.

Pero eso no es todo….además requerirá puntos de repostaje más cercanos, en la urbe, como mínimo, un punto de repostaje de hidrógeno público y accesible en cada nodo urbano. Y según la directiva europea 1315/2013, un nodo urbano incluye ciudades, pero también terminales y conexiones de transporte extraurbanas, como aeropuertos, estaciones de tren, y plataformas logísticas.

Es de suponer que las hidrogeneras serán, a su vez, nodos de recarga multimodales (electricidad e hidrógeno) para permitir el repostaje de turismos de hidrógeno y también vehículos de transporte pesados.

Queda la duda de que esto se cumpla en los plazos establecidos ya que como contraparte se ven grandes inversiones de las automotrices en híbridos e híbridos plug in que seguramente no van a ser hechas pensando en solo un puñado de años…

Cummins ha obtenido un contrato de 87 millones de dólares del Ejército de los EE. UU. para completar el desarrollo del Motor de combate avanzado (ACE).

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular

El contrato es la conclusión el esfuerzo de varios años del Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército de los EE. UU. (GVSC) que busca desarrollar tecnología de un tren motriz capaz de cumplir con los requisitos de vehículos de movilidad, supervivencia y letalidad más exigentes.

El Cummins ACE es una solución de motor Diésel modular y escalable que utiliza tecnología innovadora de pistones opuestos (OP) para mejorar la relación peso-potencia. El motor será ideal para vehículos blindados nuevos o reacondicionados, como tanques y otros vehículos de combate de infantería (IFV).

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular ( en este caso 3 cilindros y 6 pistones)

Un motor Diésel de pistones opuestos que funciona en un ciclo de combustión de dos tiempos y produce aproximadamente 1.000 caballos de fuerza sin la necesidad de un tren de válvulas puede parecer un trabajo de ingeniería-ficción, pero esto es exactamente lo que Cummins entregó recientemente para la industria de defensa.

Diseñado específicamente para las necesidades tan especiales de la industria de defensa, el Cummins Advanced Combat Engine (ACE) tiene solo cuatro cilindros pero ocho pistones.

Las pruebas para ACE comenzaron en 2019 en el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. (TARDEC). Según las pruebas, se proyecta que el nuevo motor ofrecerá una reducción del 21 % de pérdida térmica, un aumento del 50 % de potencia y un aumento del 13 % en la eficiencia del combustible.

Esta configuración de 2 tiempos requiere el uso de un sobrealimentador para forzar el ingreso de aire a la cámara de combustión. La potencia de 1.000 hp se entrega a solo 2600 rpm gracias a los turbos de geometría variable Duel Holset® HE500. Esto ayuda a la longevidad y durabilidad del motor, que son esenciales para las operaciones militares.

Una consideración especial que se incluyó en la ingeniería de ACE fue garantizar que pudiera caber en los compartimentos del motor de tanques como el M88. E y además que sea modular y escalable ideal para tanques y otros vehículos de combate de infantería (IFV). El motor se puede configurar en disposiciones de tres cilindros, cuatro cilindros y seis cilindros para entregar una potencia que varía de 750 a 1500 caballos de fuerza y se puede integrar en arquitecturas híbridas.

Cummins ACE Diésel Power 2 tiempos modular

Según el sitio web de Cummins, se espera que ACE esté listo para producción en 2024.

El director ejecutivo de Integración de Tecnología e Investigación del Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres DEVCOM del Ejército de EE. UU., Alfred Grein, dijo: “Estamos entusiasmados de continuar nuestra valiosa asociación con Cummins en el desarrollo del Motor de combate avanzado (ACE). 

«Este proyecto es una parte clave de nuestro trabajo de investigación y desarrollo, y vemos a ACE como un habilitador potencial para los sistemas de propulsión eléctricos tradicionales e híbridos aplicables a los vehículos de combate actuales y futuros«.

El presidente y vicepresidente de Cummins Power Systems, Norbert Nusterer, dijo: “ACE ofrece al Ejército de los EE. UU. un rendimiento sólido como una roca junto con una arquitectura configurable y flexible para respaldar su cartera completa de vehículos de combate. ACE también ofrece la opción de integrarse en arquitecturas híbridas y aprovecha la experiencia de Cummins de las inversiones ya realizadas en el espacio comercial». «Estamos entusiasmados de expandir y profundizar nuestra relación de larga data con el Ejército de los EE. UU. Y contribuir con más tecnologías de vanguardia que respalden la generación actual y la próxima de vehículos de combate«

El pedido de Aston Martin para que se revise la descalificación de Vettel es desestimado por la FIA y se confirma por lo tanto el segundo lugar de Hamilton.

 Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21- Mercedes / GGPP Hungría  01-08- 2021.

La solicitud de Aston Martin de un derecho a revisar la descalificación de Sebastian Vettel del Gran Premio de Hungría ha sido desestimada por la FIA por lo tanto se confirma el segundo puesto de Hamilton muy importante en un campeonato tan peleado.

Vettel fue descalificado después de terminar segundo en Budapest porque la FIA no pudo extraer el 1.0 litro de combustible requerido para una muestra después de la carrera. Solo había 0,3 litros disponibles  y Aston Martin afirmó que todavía había 1,44 litros en el sistema, pero que no se podían extraer.

 Aston Martin siguió adelante con un recurso de apelación y solicitó el derecho a revisar la sanción por descubrir lo que creía que era «un elemento nuevo significativo y relevante» para intentar anular la pena.

Sin embargo, la petición de un derecho de revisión fue desestimada por los comisarios luego de una audiencia el lunes después de que el nuevo elemento era simplemente el análisis complejo de más de 100 canales de datos relacionados con el sistema de combustible que mostraban que una falla por la cual se había perdido combustible y que llevó a a la menor cantidad en el auto.

«Concluye que si hubo una falla en el sistema de combustible en el auto 5«, dice el informe de los comisarios con respecto a la presentación de Aston Martin. “Como resultado de la pérdida de presión de de combustible, se descargó inadvertidamente una cantidad significativa de combustible al fallar la válvula de alivio de presión de la celda de combustible»

Los comisarios determinaron que si bien el hecho de que el sistema de combustible fallara era un elemento nuevo, no es relevante para la penalización ya que no hay excepciones para la muestra requerida de 1.0 litro. Todo lo que el elemento explica es por qué una muestra no estaba disponible.

Escribieron los comisarios. «La explicación de por qué no se pudo cumplir con este requisito no es relevante para la decisión de si se ha producido una infracción de las regulaciones«.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21- Mercedes

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) regresó a la victoria el domingo en Watkins Glen después de una oportuna última parada en boxes.

 Kyle Larson (Chevrolet Camaro) vencedor en Watkins Glen

Con este resultado, Kyle Larson logró su quinta victoria de la temporada y además encabezó el «1-2» del equipo  Hendrick Motorsports al ser escoltado por el campeón Chase Elliott (Chevrolet Camaro), quien debió partir desde los últimos lugares ante una penalización de las autoridades tras la verificación técnica preliminar (los deflectores instalados en las ventanillas traseras de su auto no cumplía con el reglamento), avanzó superando 35 autos en las 90 vueltas.

Chase Elliott (Chevrolet Camaro) segundo en W. Glen

La tercera posición le correspondió a Martin Truex Jr. (Toyoya Camry), quien ganó la etapa 2 (la etapa 1 había sido para Joey Logano). 

En la vuelta 57, Martin Truex Jr. llevó a Larson a la calle de pits para sus últimas paradas. Larson usó la entrada a la calle de pits para ganar terreno a Truex, y luego una rápida parada en boxes de su equipo No. 5 Hendrick Motorsports, Larson salió adelante de Truex cuando se reincorporaron a la carrera.

Larson lideró el resto en el «Go Bowling en The Glen«. Su única preocupación era la rapidez con la que su compañero de equipo Chase Elliott cargaba detrás de él. Elliott entró en boxes por última vez en la vuelta 60 y estaba a 9,7 segundos, en tercer lugar, con 20 vueltas para el final. Sin embargo, Elliott solo pudo llegar a la segunda posición 2.4 segundos detrás de Larson en la bandera a cuadros.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) vencedor en Watkins Glen

Larson lideró solo 27 de 90 vueltas. La victoria es su quinta de la temporada y la undécima de su carrera en la Serie de la Copa NASCAR. 

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) vencedor en Watkins Glen

Detrás del final 1-2 de Hendrick Motorsports de Larson (Chevrolet) y Elliott (Chevrolet) estaban Truex (Toyota), Kyle Busch (Toyota) y Denny Hamlin (Toyota). William Byron (Chevrolet) terminó sexto, Christopher Bell (Toyota) séptimo, Kevin Harvick (Ford) octavo, Chase Briscoe (Ford) noveno y Tyler Reddick (Chevrolet) completó el top 10.

RADFORD Type 62-2 ...UN CLÁSICO MODERNO

 RADFORD Type 62-2

Radford es un carrocero británico que entre 1948 y 1975 produjo diseños especiales para Rolls Royce, Bentley y Aston Martin. Ahora regresa y hoy muestra su primer auto nuevo en muchos años. Este es el Radford Type 62-2, un coupé deportivo de aspecto clásico limitado a 62 unidades.

Es el primer auto nuevo de Radford en más de medio siglo, después de que Jenson Button, la personalidad de televisión Ant Anstead y el diseñador Mark Stubbs revivieran la empresa de carrocería.

RADFORD Type 62-2

El Radford Type 62-2 es una interpretación moderna del Lotus Type 62, de la década de 1960. A pesar de sus líneas clásicas, el Type 62-2 es muy moderno. Por ejemplo, al estar compuesto principalmente de fibra de carbono y aluminio, pesa solo 1.000 kilos y está propulsado por un motor Toyota V6 sobrealimentado de 3.5 litros con distintos grados de preparación.

Radford ofrece al modelo de aspecto clásico extras modernas como luces de LED, iluminación ambiental, conectividad WiFi, espejos exteriores digitales y un espejo retrovisor digital.

RADFORD Type 62-2

Radford ofrece tres especificaciones que extraen niveles gradualmente crecientes de rendimiento del motor Toyota-Lotus V6. La variante Classic de nivel de entrada está designada como la opción para puristas y viene con 430bhp y una caja de cambios manual de seis velocidades.

El Type 62-2 Gold Leaf lleva la misma librea roja y blanca icónica que el piloto de Fórmula Uno Lotus Type 49B de 1968 de Graham Hill. Para respaldar el aspecto picante, también obtiene una versión más potente de 500 bhp del Lotus V6, que está respaldada por una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

En un futuro próximo, Radford también lanzará una versión «JPS» del Tipo 62-2, que produce 600 CV. Al igual que el Gold Leaf, el JPS también utilizará una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Es casi seguro que el JPS usará la misma librea negra y dorada de John Player Special que apareció en el auto Lotus Type 72D F1 ganador del campeonato de Emmerson Fittipaldi.

RADFORD Type 62-2

Utiliza el mismo chasis de aluminio unido que el Lotus Elise y Exige. La parte inferior del Tipo 62-2 es completamente plana y está diseñada para canalizar el aire hacia el difusor trasero para generar carga aerodinámica. Eso significa que la variante Classic puede escapar sin usar un spoiler, mientras que las versiones más rápidas solo necesitan un par de pequeñas colas de pato.

Mercedes Benz S 680 GUARD 4MATIC para viajar tranquilo.

Mercedes-Benz ha presentado el nuevo S 680 GUARD 4MATIC con certificación VPAM VR10, motor V12 de 612 CV y más de medio millón de euros como precio base.

Utiliza el V12 biturbo de las versiones de producción, pero con modificaciones en los turbocompresores, el múltiple de escape y el sistema de admisión, en parte con el objetivo de aumentar su fiabilidad en todas las circunstancias.

El motor de seis litros desarrolla una potencia de 612 CV y 830 Nm de par, para mover las más de dos toneladas de peso, motivo por el cual la velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 190 km/h.

Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC 

Lo importante de este Clase S GUARD son las modificaciones en materia de seguridad que incorpora. Según se informó, la propia carrocería ya cuenta con zonas reforzadas en las que se le ha añadido «una capa» extra de acero y materiales compuestos con el objetivo de crear un habitáculo impenetrable, pero con la misma apariencia que un Clase S convencional.

Asimismo, las ventanillas blindadas están compuestas por múltiples capas de policarbonato y son capaces de resistir los impactos de bala de un rifle de asalto. Además, debido al peso de las mismas, se ha cambiado el  motor eléctrico por un sistema hidráulico en cada puerta que en caso de un fallo eléctrico, siempre será posible subir la ventanilla o bajarla para poder escapar.

Igualmente, para poder abrir y cerrar las puertas con comodidad dado su peso, también se ha incluido una asistencia hidráulica.

Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC 

Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC 

Mercedes-Benz S 680 GUARD 4MATIC 

Además trae un equipo de extinción de incendios, el aporte de oxígeno al interior, neumáticos especiales Michelin que le permiten circular 30 km totalmente destrozados, así como las habituales sirenas y sistemas de megafonía.

Ha superado varias pruebas llevadas a cabo por organismos independientes y alcanzando la máxima calificación. Mercedes Benz tiene previsto presentar en sociedad el S 680 GUARD 4MATIC en el IAA de Múnich este mes de septiembre, llegando a los concesionarios con un precio base de 457.100 €.