El Audi RS 3 de 400 CV con un novedoso diferencial trasero con reparto activo de par motor, el RS Torque Splitter

Audi RS 3 hatch 5 puertas

La nueva generación del Audi RS3 mantiene el mítico motor de 5 cilindros turbo pero incorpora una nueva tracción integral con reparto vectorial de par en el eje trasero que le permite disponer por primera vez de un modo drift.

El nuevo Audi RS3 estará disponible con carrocería hatch de 5 puertas RS 3 Sportback y en berlina de 4 puertas, RS 3 Sedan. El motor como dijimos seguirá siendo el 5 cilindros turbo de 2.5 litros, el 2.5 TFSI que desarrolla 400 CV de 5.600 rpm hasta 7.000 rpm con el par máximo que pasó de 480 Nm a 500 Nm, disponibles ahora desde 2.250 rpm hasta 5.600 rpm. 

Audi RS 3 sedán 4 puertas

Asociado a un cambio de doble embrague y 7 relaciones y a la tracción integral, el nuevo Audi RS3 acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. 

La velocidad máxima es de 250 km/h autolimitada, aunque con la opción del pack RS Dynamic, la velocidad máxima se limita a 280 km/h. Y si optamos por la opción de los frenos carbocerámicos, el RS 3 estará entonces limitado a 290 km/h.

Audi RS 3 con modo drift

Pero la gran novedad de esta nueva generación es el diferencial trasero con reparto activo de par motor, el RS Torque Splitter. Este sistema utiliza dos embragues compuestos de múltiples discos, uno por cada eje de transmisión, y es controlado electrónicamente. En conducción, el RS Torque Splitter dirige más par a la rueda trasera exterior para reduce significativamente la tendencia al subviraje. Así, en las curvas a la izquierda, transmite el par a la rueda trasera derecha, en las curvas a la derecha a la rueda trasera izquierda.

diferencial RS Torque Splitter

diferencial RS Torque Splitter

Pero también compensa el sobreviraje dirigiendo más par a la rueda interior a la curva o, si es necesario, a ambas ruedas. El objetivo es una conducción más precisa y sobre todo más ágil. 

Otro beneficio añadido de este RS Torque Splitter es que permite la inclusión por primera vez de un modo drift. Una vez activado, el sistema puede dirigir todo el par hacia una sola rueda y permitir así realizar derrapes. Se pueden seleccionar 5 modos de conducción con el Audi Drive Select: Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance y RS Torque Rear.

Con el modo Confort/Eficiencia, el par motor se distribuye a las cuatro ruedas, dando siempre prioridad al eje delantero. En el modo Auto, la distribución del par es equilibrada, lo que significa que “el RS 3 no subvira ni sobrevira”, aseguran en Audi. El modo Dynamic, por su parte, da prioridad al eje trasero, para un mayor dinamismo. El modo RS Torque Rear va un poco más allá y permite realizar derrapes controlados. Es el modo drift. En este caso, el RS 3 es un como un tracción trasera, pues el 100% del par es dirigido a la rueda trasera exterior a la curva.

Por último, el modo RS Performance está diseñado para un uso en circuito. En su configuración toma en cuenta los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero «Trofeo R», disponibles por primera vez como equipamiento (opcional) de fábrica. El sistema busca aquí el comportamiento más equilibrado.

El nuevo Audi RS 3 cuenta con una suspensión McPherson delantera y multi link trasera.

Audi RS 3

Audi RS 3

En cuanto al aspecto estético, el nuevo RS3 tiene sus guardabarros ensanchados y la parrilla negra está enmarcada dos imponentes tomas de aire situadas en los extremos del paragolpes.

El Sportback de cinco puertas tiene un alerón de techo relativamente discreto, al igual que el alerón montado en el maletero de la berlina. 

Es rival de los Mercedes-AMG A 45 S y Mercedes-AMG CLA 45 S de 421 CV.

Historia...Peugeot P4 (1981) un interesante y efectivo 4x4 que tuvo actuación tanto en el ámbito militar, en el civil y también en la competición.

Peugeot P4

Peugeot P4

El interesante Peugeot P4 es un vehículo liviano, no blindado, con tracción a las 4 ruedas fabricado inicialmente por Peugeot luego por Panhard pensado para reemplazar a 10 000 jeeps ex II WW . Las exigencias eran que llevara a cuatro hombres con el equipo de radio y ser lo bastante pequeño como para ser lanzado en paracaídas y transportado en avión.

Peugeot finalmente ganó la licitación de los 10.000 4×4 ligeros al ejército («Véhicule léger tout-terrain») con un modelo denominado Peugeot P4 que tenía como base el Mercedes Clase G. 

Claro que la licitación militar francesa le obligaba a Peugeot tener como mínimo un 50% de componentes nacionales para su aprobación y eso para la fábrica francesa era un problema…ya que sabía que no podía presentar por sí sola un proyecto 100% propio para la fecha establecida y que si o si debía recurrir a otros especialistas pero sin salirse del porcentaje local requerido.

Como solución Peugeot hizo una alianza con austríacos y alemanes, tomando componentes de los Mercedes Clase G de los años 70 y ya ampliamente probados cosa que le facilitó muchísimo el desarrollo del 4×4.

Peugeot P4

Así se compaginó el Peugeot P4 y rápidamente se tuvo un todoterreno que destacaba por sus excelentes capacidades off road y una gran fiabilidad ya testeada por los alemanes.

Peugeot adquiría a la austríaca Steyr-Daimler-Puch los chasis y carrocerías, Mercedes le suministraba a Peugeot el sistema de dirección, sus componentes 4×4…ejes y su caja reductora.

Peugeot con eso armaba todo en Francia colocándole sus motores y su caja de cambios  y por supuesto el logo del león en la parrilla. 

Con el motor, caja de cambios, accesorios y ensamblaje en Francia se llegaba al 50% requerido por el Ejército galo.

Peugeot P4

La caja de cambios manual de cuatro relaciones fue extraída de un Peugeot 604 y su motor era el conocido XN8 naftero de cuatro cilindros de dos litros con 84 CV, que se usaba en los 504 y 505 o el Indenor Diésel  de 2,5 litros y aspiración atmosférica, con una potencia de 75 CV.

Peugeot P4

Con un peso en vacío de 1.895 kilos mantenían las cualidades todoterreno de los Mercedes Clase G aunque sin bloqueo de diferencial en el eje delantero.

Peugeot P4

Todos los Peugeot P4 fueron fabricados de base con puertas y cubierta trasera de lona y se fabricaron en dos versiones de distancia  entre ejes- 2.400 mm y 2.800 mm aunque también se carrozaron algunas como furgón, y unas pocas unidades blindadas para altos cargos del ejército francés.

Al final de su producción, los Peugeot P4 fueron remotorizados en su mayoría motores XD3 turboalimentados del Peugeot 505, con 95 CV de potencia.

Peugeot P4

El Ejército francés en definitiva compró 15.000 P4, tanto en versiones nafteras como Diésel, aunque en 1981, el pedido fue rebajado al reducirse el tamaño del Ejército. A partir de 1985, la producción fue transferida a la Panhard en Marolles-en-Hurepoix, donde fueron producidos unos 6.000 vehículos.

Peugeot P4 bomberos

Peugeot P4 civil

Completada la licitación militar los Peugeot P4 fueron vendidos también al medio civil (a un precio un 50% superior al de un Land Rover Defender 90 de la época). Se estima que su producción fue de unas 13.500 unidades, de las cuales 6.000 fueron producidas íntegramente por Panhard a partir de 1986. Se dejó de fabricar a mediados de los años 90.

También se lo usó para competir en el París-Dakar… se prepararon algunos P4 con un motor 2.8 V6 de 170 CV usado en los Peugeot de gama alta. En 1985, dos unidades comenzaron el Dakar, y aunque una no terminó, el segundo Peugeot P4 si lo hizo en el puesto 27 de la general. El Peugeot P4 V6 corrió el Dakar tres veces, y luego acompañó  en otras ocasiones como vehículo de asistencia de Vatanen y Kankkunen dos veces.

Peugeot P4 Dakar

Peugeot P4 Dakar

fuentes: www.diariomotor.com, es.wikipedia.org.

HOPIUM MACHINA (2025): EL SEDÁN FRANCÉS DE LUJO CON FUEL CELL de HIDRÓGENO YA TIENE LA VENTA DE PRE-ORDEN ABIERTA.

HOPIUM MACHINA (2025)

El pequeño fabricante francés Hopium anunció a finales de 2020 la inminente llegada de un nuevo sedán de alta gama alimentado con hidrógeno, el Machina. El primer prototipo de producción llamado «Alpha 0» hará sus primeras exhibiciones públicas en Viva Technology 2021 París, mientras que los pedidos anticipados para la versión de producción ya están abiertos.

HOPIUM MACHINA (2025)

Hopium presenta el Alpha 0, que es el primer prototipo ya rodante de su futuro automóvil de pila de combustible (fuel cell) que llevará cuando llegue la producción el apellido Machina. Este auto será visible al público como dijimos en el salón Vivatech 2021, que abrió sus puertas este sábado 19 de junio. Una primera serie de 1000 copias numeradas del Machina debería poder comenzar pronto, luego de las pruebas de carretera concluyentes del prototipo Alpha 0. Las primeras entregas del sedán de hidrógeno no están previstas antes de 2025, pero ya es posible encargarlo. con la ayuda de un módico depósito reembolsable de 410 €.

HOPIUM MACHINA (2025)

Por otro lado, no olvidemos que el Opium Machina se posiciona en el mercado del lujo, con un precio final de venta que probablemente desaliente a más de uno: desde 120.000 € …

HOPIUM MACHINA render

Como recordatorio, Hopium es una marca francesa creada por Olivier Lombard, un piloto de carreras francés. El sedán Machina es completamente nuevo, apunta a ser de gama alta y utiliza una fuel cell de hidrógeno para alimentar su motor eléctrico de 500 hp. Esta potencia se mencionó en octubre de 2020 cuando se descubrió el modelo y sus primeros datos técnicos. La marca también prometió hace unos meses una autonomía de 1.000 km y una velocidad máxima de 230 km / h. El prototipo Alpha 0 parece estar en camino de cumplir al menos este último punto, ya que alcanzó los 200 km / h durante las pruebas en el circuito de alta velocidad de Linas-Montlhéry.

VER….

https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hopium

Audi abandonaría el motor térmico en 2026...¿será posible cumplir esta promesa? . Evidentemente la marca alemana quiere seguir el camino de Tesla.

Audi todo eléctrico en 2026…???

Según el diario alemán Süddensche Zeitung, retransmitido por la agencia Reuters, la marca de los anillos dejará de comercializar autos con un motor de combustión a partir de 2026…!!!

La noticia aún no se ha hecho oficial, pero ha recibido suficiente atención como para no pasarla por alto: Audi ya no comercializará nuevos motores de combustión interna a partir de 2026. En otras palabras, mañana mismo.

Según el diario alemán Süddeutsche Zeitung y la agencia Reuters , Markus Duesmann, miembro del consejo de administración de Audi, lo habría anunciado a los ejecutivos de la empresa.

Habría que ver si esto  significa necesariamente que ningún Audi nuevo vuelva a estar equipado con un motor térmico en este momento o si simplemente no se desarrollarán nuevas mecánicas de gasolina o Diésel.

Pero lo concreto es que incluso los motores híbridos e híbridos enchufables también se verían amenazados, y que la estrategia de esta filial del grupo Volkswagen avanza si o si hacia el totalmente eléctrico.

Audi produce grandes SUV eléctricos en Bruselas desde 2018. El auto deportivo de lujo totalmente eléctrico e-tron GT se construye en la planta de Neckarsulm. También producirá un modelo totalmente eléctrico en la planta principal de Ingolstadt a partir de 2022, el SUV Q6 e-tron en la plataforma PPE compartida con Porsche. El Audi Q4 e-tron totalmente eléctrico está construido en la planta de VW en Zwickau.

En este enfoque, Audi estaría significativamente por delante de sus otros dos principales rivales premium, Mercedes y BMW. En este punto, la marca estrella apunta a acabar con el motor térmico más de una década después, en 2039, mientras que la BMW aún no ha comunicado un plazo.

Es muy diferente la posición de marcas como Porsche y Bentley, quienes recientemente comunicaron sobre la posibilidad de alargar la vida del motor térmico a través de combustibles sintéticos.

Audi e-Tron

Al persistir aún el problema del tiempo de la recarga y de la autonomía (además que Audi vende sus productos en mercados donde la infraestructura de recarga por el momento no existe) la posición de Audi para reducir la huella de carbono del automóvil generaría muchos interrogantes.

Fórmula uno: Qué pasó con las Ferrari en Paul Ricard?

Ferrari SF21 en Paul Ricard 2021

Ambos pilotos de Ferrari marcaron buenos tiempos en las prácticas del sábado, Sainz Jr. quinto y Charles Leclerc séptimo, pero en la carrera el rendimiento fue muy pobre  ya que finalizaron fuera de los puntos e incluso su piloto estrella Leclerc perdió una vuelta.

Charles Leclerc Paul Ricard 2021

Leclerc dijo al finalizar con cierta molestia que le parece inconcebible que a estas alturas de la temporada no se pueda gestionar la degradación de los neumáticos de forma eficiente, problema que aparentemente no saben resolver los ingenieros de la escudería italiana.

Ferrari SF21 en Paul Ricard 2021

L´ingegnere Mattia Binotto asegura que están analizando el problema y no descarta que el hecho de que Pirelli subiera las presiones para este Gran Premio les haya hecho daño.

Pirelli subió las presiones de los neumáticos para este fin de semana, tras los reventones del Gran Premio de Azerbaiyán. Este cambio coincidió con el desplome total de Ferrari, que ayer se ‘comió’ los neumáticos. 

«Puede ser la causa, pero tenemos que analizar bien el rendimiento«, ha comentado Binotto, cuando le han preguntado por la subida de las presiones de los neumáticos, en declaraciones al diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Ferrari SF21 en Paul Ricard 2021

Ferrari SF21 en Paul Ricard 2021

El Ferrari SF21 no está para luchar por las victorias, salvo en circuitos como el de Mónaco por lo particular del trazado, y lo peor es que no se advierte una mejora significativa y como postre avisaron que el desarrollo del actual monoplaza ha sido pausado.

NASCAR...nueva victoria de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en Nashville

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en Nashville 2021

Por primera vez, la NASCAR Cup Series visitó el óvalo de Tennessee con unas gradas abarrotadas de aficionados en esta etapa post pandemia.

De nuevo Kyle Larson demostró una gran superioridad sobre sus adversarios para llevarse la Ally 400 celebrada en el Nashville Superspeedway.  Para el piloto de Hendrick Motorsports este triunfo representó el cuarto consecutivo

La calificación 5 horas antes de la carrera había permitido a Aric Almirola (Ford Mustang del Stewart-Haas Racing), salir desde la pole, sin embargo, cuando se largó la carrera, fue Kyle Larson (Camaro-Hendrick Motorsports) quien tomó el control de la carrera. Ryan Blaney (Team Penske), la primera víctima de un problema  terminado en la pared en la vuelta 55 después de romper los frenos.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en Nashville 2021

Larson lideró 264 de las 300 vueltas y logró mantener una distancia sobre Ross Chastain (Chevrolet Camaro) de 4.3 segundos, el piloto del Chip Ganassi Racing evitó otro uno-dos de Hendrick al interponerse entre el ganador y Williams Byron (Chevrolet Camaro). Otros pilotos que destacaron en la jornada fueron Chase Elliott y Kyle Busch, siendo el primero descalificado por tener cinco tuercas sueltas. En esta oportunidad, Larson tuvo el sponsoreo de Valvoline, algo que necesitaba porque se quedó sin apoyo económico tras ser suspendido la pasada temporada por proferir una expresión que ofendió a los negros mientras participaba en una carrera virtual.

Larson reanudó su marcha hacia adelante desde el inicio de la segunda fase, pero hubo cierto nerviosismo cuando Cole Custer (Ford Mustang-Stewart-Haas Racing) provocó una bandera amarilla cuando faltaban 10 vueltas para el final. 

En esta pista de hormigón muy abrasiva, particularmente exigente para los frenos y los neumáticos, Kyle Larson hizo una demostración que roza la perfección conservando su auto para ganar frente a Ross Chastain (Camaro-Chip Ganassi Racing) que de todas formas logra el mejor resultado de su carrera con este segundo lugar.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en Nashville 2021

Dijo  Kyle Larson: «Hay muchos fanáticos y teníamos suficientes neumáticos y combustible para hacer una buena fase al final. Fue un gran día, realmente nunca tuvimos que correr detrás de nadie. Este Valvoline Chevrolet era realmente bueno. Ha cortado muy bien la mitad de la curva y nuestro equipo de boxes ha vuelto a hacer un trabajo increíble. Sólo espero que podamos seguir así«.