Los Acura del Team Penske logran el 1-2 en la calificación para la penúltima ronda de la temporada del IMSA en Laguna Seca

Ricky Taylor hizo el mejor tiempo para colocar así en la primera fila al equipo Acura Penske para el  Monterey Sports Car Championship de mañana en Laguna Seca.

 Ricky Taylor obtuvo un nuevo récord de calificación para la pista del Raceway Laguna Seca, estableciendo un tiempo de 1: 15.035 en su #"6 Acura ARX-05 que compartirá con Helio Castroneves el domingo.

Superó al líder del campeonato y compañero de equipo Juan Pablo Montoya por 0.308 segundos.

Jordan Taylor comenzará tercero en el Cadillac DPi V.R. #10 del Wayne Taylor Racing seguido de Tristan Núñez en el #77 Mazda RT24-P del Team Joest  y el #31 Cadillac DPi del Whelen Engineering , que completaron los primeros cinco.

El #55 Mazda, ganador de la última carrera en Road America, comenzará sexto en manos de Jonathan Bomarito, seguido del Cadillac #5 del Mustang Sampling de Filipe Albuquerque y Misha Goikhberg en el mejor de los Cadillacs JDC-Miller Motorsports.

La pole de LMP2, por su parte, fue al Oreca 07-Gibson #38 del Performance Tech Motorsports de Kyle Masson, quien superó al líder del campeonato de clase Matt McMurry en más de medio segundo.

En la clase GTLM Jesse Krohn marcó una brillante vuelta de 1min21.557seg en el BMW M8 # 24 y sobrevivió a los intentos de Dirk Muller de desplazarlo con el Ford GT .

El Monterey Sports Car Championship auspiciado por McLaren comienza el domingo a las 12 p.m. PDT (hora del Pacífico)

1	7	Ricky Taylor  Helio Castroneves	DPi	1'15.035
2	6	Dane Cameron  Juan Pablo Montoya	DPi	1'15.343	0.308	0.308
3	10	Renger van der Zande  Jordan Taylor	DPi	1'15.488	0.453	0.145
4	77	Oliver Jarvis  Tristan Nunez	DPi	1'15.517	0.482	0.029
5	31	Felipe Nasr  Pipo Derani	DPi	1'15.610	0.575	0.093
6	55	Jonathan Bomarito  Harry Tincknell	DPi	1'15.728	0.693	0.118
7	5	Joao Barbosa  Filipe Albuquerque	DPi	1'15.757	0.722	0.029
8	85	Mikhail Goikhberg  Tristan Vautier	DPi	1'16.176	1.141	0.419
9	84	Simon Trummer  Stephen Simpson	DPi	1'16.348	1.313	0.172
10	38	Cameron Cassels  Kyle Masson	LMP2	1'16.817	1.782	0.469
11	52	Matthew McMurry  Dalton Kellett	LMP2	1'17.618	2.583	0.801
12	54	Jon Bennett  Colin Braun	DPi	1'17.661	2.626	0.043
13	24	Jesse Krohn  John Edwards	GTLM	1'21.557	6.522	3.896
14	66	Joey Hand  Dirk Müller	GTLM	1'21.684	6.649	0.127
15	25	Connor de Phillippi  Tom Blomqvist	GTLM	1'21.891	6.856	0.207
16	912	Earl Bamber  Laurens Vanthoor	GTLM	1'21.942	6.907	0.051
17	67	Ryan Briscoe  Richard Westbrook	GTLM	1'21.999	6.964	0.057
18	3	Jan Magnussen  Antonio Garcia	GTLM	1'22.026	6.991	0.027
19	4	Oliver Gavin  Tommy Milner	GTLM	1'22.161	7.126	0.135
20	911	Patrick Pilet  Nick Tandy	GTLM	1'22.295	7.260	0.134
21	48	Bryan Sellers  Corey Lewis	GTD	1'24.962	9.927	2.667
22	86	Mario Farnbacher  Trent Hindman	GTD	1'25.063	10.028	0.101
23	63	Cooper MacNeil  Toni Vilander	GTD	1'25.118	10.083	0.055
24	9	Scott Hargrove  Zacharie Robichon	GTD	1'25.165	10.130	0.047
25	96	Bill Auberlen  Robby Foley	GTD	1'25.165	10.130	0.000
26	76	Paul Holton  Matt Plumb	GTD	1'25.204	10.169	0.039
27	57	Katherine Legge  Christina Nielsen	GTD	1'25.311	10.276	0.107
28	33	Ben Keating  Jeroen Bleekemolen	GTD	1'25.678	10.643	0.367
29	14	Richard Heistand  Jack Hawksworth	GTD	1'26.180	11.145	0.502
30	44	John Potter  Andy Lally	GTD	1'26.414	11.379	0.234
31	12	Frankie Montecalvo  Townsend Bell	GTD	1'26.466	11.431	0.052
32	73	Patrick Lindsey  Patrick Long	GTD	0.000

BMW serie 3 Touring presentado en Frankfurt. En un Salón con tantos autos exóticos y eléctricos de relativa practicidad es esta una oferta "clasica" a tener en cuenta.

Presentado hace unos meses, el BMW Serie 3 Touring se presenta ante su audiencia por primera vez. en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

El 3 Series Touring, por lo tanto, toma los conceptos básicos del Serie 3 G20, al que agrega más espacio de carga. Hay 500 litros disponibles en el baúl, que se pueden extender a 1.510 litros una vez que el asiento trasero está completamente plegado. El asiento trasero es 40/20/40 y un portón se abre de forma remota. La luneta se renueva, con una apertura individual para mayor practicidad.

En otras palabras, el 3 Series Touring es una verdadera navaja suiza presentada en este espectáculo alemán. Tiene el mismo interior que su hermana, al tiempo que ofrece una nueva tapicería de cuero Vernasca y un tablero de cuero sintético Sensatec

Desde un punto de vista técnico, los ingenieros de BMW garantizan que la Serie 3 Touring conserva el alto rendimiento dinámico de la Serie 3. El dinamismo y la agilidad estarán allí, a pesar de la distancia entre ejes más larga y las trochas más anchas. Los técnicos de BMW trabajaron para reducir el peso y bajar el centro de gravedad para garantizar un chasis seguro y agradable. De serie, hay amortiguadores progresivos disponibles y también es posible optar por la suspensión DirectDrive.

Hay 500 litros disponibles en el baúl, que se pueden extender a 1.510 litros una vez que el asiento trasero está completamente plegado

En términos de ayudas a la conducción, la dotación incluye la del sedán con 'advertencia de colisión frontal con frenado automático y advertencia de salida de carril como estándar. El paquete opcional Drive Assist Pro incluirá el controlador de velocidad activo con función Stop & Go, asistente direccional con control de carril y más.

Tres motores de nafta y tres motores diesel estarán disponibles en el lanzamiento del modelo. El más potente es el M340i xDrive Touring con un motor de 6 cilindros que entrega 374 caballos de fuerza: estará disponible en noviembre de 2019. También está en el programa un motor diesel de 6 cilindros que desarrolla 265 caballos de fuerza. Para completar la oferta y cumplir con las ambiciones de electrificación de la gama, llegará una variante híbrida enchufable en el verano de 2020. / fuente: blogbmw

Las tarifas anunciadas comienzan en 43.450 euros para el 320d 190 caballos de fuerza, y hasta 64.100 euros para el acabado de 330d xDrive 265 caballos de fuerza .

El lanzamiento oficial debería tener lugar en los próximos meses.

Yvan Muller con un Lynk & Co fué el ganador de la WTCR Race 1 en Ningbo El argentino Guerrieri pierde puntos importantes para el campeonato al no sumar hoy..

Como si tuviera que probar que la edad no tiene influencia en Yvan Muller (Lynk & Co). Recién llegado a los cincuenta años, el francés Yvan Muller (Lynk & Co) convirtió su pole position en una victoria en la Carrera 1 de la Copa Mundial de Turismos (WTCR) en Ningbo (China) hoy sábado (14 de septiembre).

El francés nunca había subido al escalón más alto esta temporada. Esta anomalía fue solucionada después de una resistencia permanente durante las 13 rondas de esfuerzo contra Ma Qing Hua (Alfa Romeo), quien regresaba en su tierra.

El principiante Mikel Azcona (Cupra) terminó tercero y se acerca al podio general. El buen funcionamiento del día lo realiza Norbert Michelisz (Hyundai). Cuarto, el húngaro resta así puntos importantes al líder del campeonato Esteban Guerrieri (Honda, 19º).

El argentino tiene solo nueve unidades de ventaja después de un incidente en la parrilla de largada al estallarle el matafuegos y debiendo largar de boxes

1	Yvan Muller	13	24'41.861
2	Ma Qing Hua	13	24'42.124	0.263	0.263
3	Mikel Azcona	13	24'44.305	2.444	2.181
4	Norbert Michelisz	13	24'44.704	2.843	0.399
5	Nick Catsburg	13	24'44.953	3.092	0.249
6	Aurelien Panis	13	24'45.464	3.603	0.511
7	Augusto Farfus	13	24'50.889	9.028	5.425
8	Johan Kristoffersson	13	24'53.301	11.440	2.412
9	Niels Langeveld	13	24'54.387	12.526	1.086
10	Robert Huff	13	24'55.764	13.903	1.377

Rally de Turquía ..Sébastien Ogier (Citroën) toma la punta en el ES12 superando a Esapekka Lappi y la conserva hasta finalizar el día.

Esapekka Lappi en el ES12 cometió un pequeño error al comienzo de una curva a la izquierda cuesta abajo, lo que le permite a Sébastien Ogier adelantar a su compañero de equipo Citroën Racing 6 "9 y tomar el control de la carrera por 4" 7 en la clasificación general 

En el último especial del día , el ES13 Esapekka Lappi (Citroën) logró el mejor tiempo 1 "4 por delante de Thierry Neuville (Hyundai) y 4" 5 con Sébastien Ogier (Citroën).

Sin embargo este último conserva el control de la carrera por dos décimas sobre su compañero de Citroën Esapekka Lappi, mientras que la batalla por el tercer lugar está disputada entre Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Teemu Suninen (M-Sport Ford).

Dani Sordo (Hyundai) permanece en la quinta posición y precede a Jari-Matti Latvala (Toyota) que aprovechó una salida de pista de Kris Meeke (Toyota) en este ES para superar a su compañero de equipo. 

Thierry Neuville (Hyundai) y Pontus Tidemand (M-Sport Ford Fiesta) completan la clasificación WRC a 4'38 "y 6'55". Gus Greensmith (Ford Fiesta R5) sigue siendo el líder del WRC 2 Pro por delante de Jan Kopecky (Skoda Fabia R5 Evo).

Debut del bi-campeón Fernando Alonso en Rally Raid con una Toyota Hilux V8....con algun tropiezo a muy poco de comenzar.....Alonso ha volcado en los primeros metros del primer bucle Ha podido reanudar la marcha y han demostrado con su acompañante-instructor Marc Coma un buen ritmo luego. Para el resto de la competencia seguirá como doble 0 para adquirir experiencia.

La pareja española Fernando Alonso y Marc Coma  ha sufrido un vuelco en los primeros metros de la Lichtenburg 400 del campeonato sudafricano de cross country, sin embargo han sabido reponerse para completar la prueba.

El as español Fernando Alonso ha podido comprobar muy rapidamente la dureza de los raids ya que en los primeros metros ha volcado el Toyota Hilux V8 y ha tenido que continuar con el vehículo sensiblemente dañado (parabrisas roto) así que tuvo que enfrentar sin cascos integrales el mucho polvo de los caminos sudafricanos como bautismo.

Tanto Alonso como Coma han salido ilesos e incluso han podido continuar el rally. Tras la pérdida inicial de más de 20 minutos han demostrado tener un buen ritmo y sólo han perdido algo más de cuatro minutos en los siguientes tres parciales respecto a la cabeza –Henk Lategan y Giniel de Villiers.

Ya para la etapa siguiente Alonso y Coma han decidido, en consenso con la organización, que saldrían 20 minutos antes que los demás. Es decir, como si fueran el 'coche cero', lo que era en realidad el plan inicial para este rally, aunque finalmente se animaron a correrlo

El SUV chino Chery Tiggo 3 que se comercializa en Latinoamérica sacó cero estrellas Latin NCAP

El SUV chino Chery Tiggo 3, que ha obtenido en las últimas pruebas de choque de Latin NCAP cero estrellas para el ocupante adulto y una para la protección de ocupante infantil.

"Espacioso y cómodo, ideal para tu familia". Así publicita Chery Colombia este SUV, que se vende desde 45.990 dólares y que equipa dos airbags delanteros y frenos ABS. Pero ni con ellos ha conseguido superar los mínimos exigidos por el organismo independiente.

Según explica Lantin NCAP, la alta compresión registrada en el pecho del conductor tras el impacto frontal alcanzó valores más allá de los límites biomecánicos permitidos por el organismo, lo que indica una alta probabilidad de lesiones potencialmente mortales.

"Las rodillas del conductor y acompañante recibieron protección marginal a pobre y pueden impactar con estructuras peligrosas durante el choque". "La zona del área de los pies fue considerada como inestable y mostró deformaciones significantes", destaca el informe.

La estructura de Tiggo 3 fue clasificada como inestable y no pudo soportar cargas más altas, por lo que el test de impacto lateral no pudo ser realizado.

Por su parte la protección de los ocupantes infantiles se llevó solo una estrella debido a que la señalización e instrucciones en el vehículo en relación al uso de Sistemas de Retención Infantil no cumplen con los requerimientos de Latin NCAP al igual que la señalización de ISOFIX.

El secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas, ha declarado que "Latin NCAP está decidido a eliminar los vehículos de estrella cero del mercado latinoamericano" e insta a todos los gobiernos e instituciones regionales a apoyar programas independientes de información al consumidor. fuentes motorpasión.com,youtube,LatinNCAP,

WRC Rally Turquía ES11: Ogier ataca a Lappi ambos con Citroën. Abandono de Tänak.

Sébastien Ogier (Citroën) logra vencer en la etapa más larga del día (33 km) 7" 8 por delante de su compañero de equipo Esapekka Lappi.

Sin embargo, este último retiene el control del Rally de Turquía con un margen de 2 "sobre Ogier, con Andreas Mikkelsen (Hyundai) tercero en general a 1'15" 1.

La degradación de los neumáticos ha sido muy importante para algunos competidores (Latvala, Lappi, Ogier), pero la elección de cargar dos ruedas de repuesto debería permitir a los pilotos pasar los últimos dos ES sin dificultad en el programa, disputado con mucho menos kilometraje..

Por otra parte elToyota Gazoo Racing ha confirmado que un fallo de la unidad de control electrónico (ECU) fue la causa del abandono de Ott Tänak esta mañana en la conexión entre el ES8 y el ES9 

Toyota GAZOO Racing WRT @OttTanak se detuvo por hoy debido a razones técnicas. Vamos a planear volver mañana. #YarisWRC #RallyTurkey #WRC #TGR_WRC para indudablemente apuntar a los puntos del Power Stage.

@OttTanak is stopped for today due to technical reasons. We will plan for the car to return under restart rules tomorrow. #YarisWRC #RallyTurkey #WRC #TGR_WRC

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa permanece en coma inducido en una Unidad de Cuidados Intensivos en Londres con signos vitales "estables", según sus padres.

Sus padres, Juan Carlos y María, han publicado otra actualización sobre su estado de salud en el día de hoy 13-9-19

El joven piloto ecuatoriano resultó gravemente herido en el accidente de Fórmula 2 que se cobró la vida de Anthoine Hubert en Spa-Francorchamps hace casi dos semanas, y fue trasladado al hospital de Lieja para una cirugía antes de ser trasladado a una UCI en Londres, donde fue internado con complicaciones respiratorias por posible embolia grasa y conectado a un respirador bajo un coma inducido Después de confirmar que Correa está en una condición crítica en una actualización hace una semana, sus padres, Juan Carlos y María, han publicado otra actualización sobre su progreso en el día de hoy 13-9-19..

"Nuestro hijo, Juan Manuel, permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos en un hospital de Londres, Inglaterra, con mi esposa y yo a su lado", decía la actualización. “Tenemos días buenos y días malos, así como noches largas y noches cortas, pero con el apoyo de la comunidad del automovilismo, nuestros amigos, familia, país y fanáticos, seguimos orando por Juan Manuel".

“Juan Manuel permanece en estado de coma inducido con parálisis para que sus pulmones descansen lo más posible. Continuando con la asistencia de una máquina ECMO, muchos de los indicadores vitales clave han mejorado ligeramente, mientras que otros se han deteriorado muy poco. Los médicos nos han recordado que mientras Juan Manuel continúe en una tendencia ascendente de mejora, aunque sea muy poco, es todo lo que podemos pedir en este momento. Las infecciones están bajo control y los indicadores respiratorios permanecen estables y todos los signos vitales continúan siendo consistentes y estables".

"Creemos en la fuerza y ​​la determinación de nuestro hijo, vemos la mejora menor como una indicación de que él está empezando a cambiar el rumbo a su favor; solo necesitamos que lo haga un poco más rápido. Los médicos continúan monitoreando y cambiando las vendas cuando es necesario y confirman que las fracturas son múltiples y graves. Se requerirán cirugías adicionales una vez que los pulmones de Juan Manuel mejoren a un estado que sea seguro para los médicos proceder".

“Nos gustaría agradecer a todas y cada una de las personas que llamaron, enviaron mensajes de texto, enviaron correos electrónicos y se comunicaron en las redes sociales. Hemos recibido y leído o seguimos leyendo y mostrando todos los mensajes a Juan Manuel. Sus mensajes lo ayudan a luchar y nunca darse por vencido. Este será el mayor motivador individual para Juan Manuel cuando recupere la conciencia. Invitamos a los fanáticos y amigos a continuar enviando mensajes de apoyo a través de las redes sociales o a Info@JMCorrea.com. Nuevamente, gracias por su apoyo". fuente Racer.com

Buenas noticias para Williams Racing...continuará usando motores Mercedes hasta fines de 2025..

Williams Racing ha firmado una extensión a largo plazo con el proveedor actual Mercedes, que durará hasta el final de la temporada 2025 de Fórmula 1.

Las dos compañías han estado trabajando juntas desde el comienzo de la temporada 2014, y mientras Williams continuará utilizando unidades de potencia Mercedes-Benz, es decir, el motor de combustión interna más el Sistema de Recuperación de Energía, continuarán fabricando su propia transmisión, al igual que lo están haciendo ahora.

En los últimos años, los equipos han pasado de usar motores V8 de 2.4 litros con aspiración natural a unidades híbridas V6 turboalimentadas de 1.6 litros.

"Hemos disfrutado de una maravillosa asociación con Mercedes-Benz en los últimos seis años de lo que originalmente fue un acuerdo de siete años, por lo que estamos encantados de continuar trabajando con ellos durante otros cinco años a partir de 2021. Mercedes-Benz ha sido uno de los proveedores de motores más exitosos del deporte y creemos que continuarán teniendo un paquete de motores extremadamente competitivo en el futuro. Durante nuestro tiempo con ellos, se han convertido en verdaderos amigos del equipo, y esperamos trabajar con Mercedes-AMG HPP en el futuro ", dijo la subdirectora del equipo, Miss Claire Williams.

En este momento, Williams está en medio de una mala temporada de todos los tiempos, habiendo acumulado un solo punto en la Clasificación de Constructores a través de Robert Kubica. Ellos siguen el penúltimo lugar, una situación que es poco probable que cambie este año.

“Williams es una de las marcas icónicas en la Fórmula Uno y nosotros en Mercedes estamos orgullosos de contarlos como parte de nuestra familia de deportes de motor. Han pasado por momentos difíciles recientemente, pero eso solo ha servido para demostrar su resistencia y fortaleza de carácter mientras luchan de regreso a donde pertenecen en la parrilla ”, dijo el jefe del equipo Mercedes-AMG, Toto Wolff.

"Estoy seguro de que las perspectivas para los equipos independientes son brillantes bajo las regulaciones financieras que se introducirán a partir de 2021 y estamos encantados de continuar nuestra asociación con Williams en esa nueva era de nuestro deporte".

El jefe de motores de Mercedes HPP, Andy Cowell, señaló: “Williams ha sido un socio ejemplar desde que comenzamos a trabajar juntos antes de la temporada 2014 y hemos disfrutado de varios aspectos destacados durante esos años".

"Hemos construido sólidas relaciones humanas y técnicas con el equipo de Grove y estamos ansiosos por desarrollarlos en los próximos años".

WRC Rally Turquía...ES7, último especial del viernes.. Lappi y Ogier encabezan la clasificación con Citroën

Dani Sordo (Hyundai) marcó el mejor tiempo de la última etapa del día en Turquía pero en la general los Citroën C3 tomaron la delantera con el líderazgo de Esapekka Lappi con un margen de 17 "7 sobre Sébastien Ogier

Thierry Neuville (Hyundai i20) tercero, finalizó a 18" 4 de Lappi y a 0 "7 de Ogier . Teemu Suninen coloca su Ford Fiesta - M-Sport Ford en 4ª posición a 44 "4, delante de Andreas Mikkelsen (Hyundai) a 1'04" y Sordo a 1'25 ".

Jan Kopecky (Skoda Fabia R5) domina el WRC 2 Pro con un poco más de 1 'por delante de Gus Greensmith (Ford Fiesta R5). Kajetan Kajetanowicz (Skoda Fabia R5 Evo) sigue a la cabeza en el WRC 2.